Vācu tehnoloģija
Iepriekšējā stāsta daļā tas bija par padomju izlūkdienesta kontaktiem ar amerikāņu tanku celtniekiem. Ne mazāk svarīgs bija darbs ar hitlerisko Vāciju. Kopš 1939. gada rudens vācieši ļoti nelabprāt dalījās ar mūsdienu tehnisko informāciju, neskatoties uz to, ka mūsu ekonomiskā sadarbība šajā jomā bija ļoti dzīva. Pirkām daudz un par augstu cenu. Ja 1935. gadā PSRS Aizsardzības tautas komisariātam par 10 miljoniem marku iegādājās 46 vienības vācu produkcijas, tad četrus gadus vēlāk 330 militārās tehnikas paraugus par 1 miljardu marku. Turklāt materiāli tika uzskatīti ne tik daudz par kopēšanas vai radošas pārdomas objektu, bet arī par potenciālā pretinieka tehnoloģiju attīstības līmeņa novērtēšanu.
Jāatzīmē Staļina vārdi attiecībā uz vācu T-III:
“Mums ir ārkārtīgi svarīgi, lai šai tvertnei būtu rasējumi vai vismaz saprātīgs tās apraksts. Un, protams, galvenie taktiskie un tehniskie dati: svars, manevrētspēja, dzinēja jauda, degvielas veids, bruņu biezums un kvalitāte, ieroči … Mums nav tiesību atpalikt no kapitālistiskajām valstīm, it īpaši tankos. Nākotnes karš ir motoru karš."
Staļina pavēle bija pat pārpildīta un, pēc vēsturnieka Vladimira Vasiļjeva teiktā, viņi pat nogādāja īstu vācu tanku Kubinkas poligonā. Transportlīdzeklis tika apšaudīts, ieroči tika pārbaudīti un tika pieņemts spriedums, ka bruņas ir salīdzinoši vājas un lielgabals ir labs. Saskaņā ar citiem avotiem, 1940. gada rudenī 45 mm lielgabals izšāva uz 32 mm cementētām T-III bruņām un izrādījās, ka tā izturība bija padomju bruņu līmenī ar 42-44 mm biezumu. Vācu tehnoloģiju izpētes rezultāti bija viens no iemesliem, kāpēc uz T-34 tika uzstādīts 76 mm lielgabals, nevis 45 mm lielgabals. Kopumā visa pieredze, kas gūta, sazinoties ar vācu bruņām pirmskara periodā (īpaši kara gados), lika mums vienmēr palielināt galvenā tanka lielgabala kalibru.
1940. gadā K. Vorošilovs ziņoja par dažiem veiksmīgiem vāciešu inženiertehniskiem risinājumiem T-III. Starp priekšrocībām viņi īpaši izcēla evakuācijas lūku, komandiera kupolu, radiostacijas novietošanas metodi, benzīna "Maybach" dzesēšanas sistēmu, pārnesumkārbas konstrukciju un dzinēja degvielas sistēmu. Daudzas vācu priekšrocības netika pārnestas uz iekšzemes bruņumašīnām, taču vairāki autori izšķir šādus aizņēmumus: lūku iekšējo slēdzeņu dizains, lielo posmu sliedes, sēdekļu dizains (tagad tankkuģi no tiem neslīdēja), kā arī elektromehāniskās tornīšu rotācijas piedziņas izstrāde. Tas lielā mērā tika īstenots ne tik plaši izplatītajā vietējā vieglajā tvertnē T-50. Vācu degvielas un eļļas sildītājs "Eltron" nākotnē kļuva par vienu no aizņēmuma objektiem V-2 tvertnes dzinēja modernizācijā un tā modifikācijās. Visbeidzot, arī T-34 varētu tikt pārveidots, ņemot vērā vācu transportlīdzekļa testu rezultātus. Viņi plānoja uzstādīt vērpes stieņa balstiekārtu, planētu pārnesumkārbu, komandiera kupolu un palielināt torņa bruņu aizsardzību ar frontālo korpusa plāksni līdz 60 mm. Ja Hitlers būtu uzbrukuši PSRS pēc pāris gadiem, tad, iespējams, viņš būtu ticies ar pavisam citiem T-34. 1941. gadā šajā uzlabotajā dizainā bija plānots ražot vismaz 2800 tanku. Protams, ņemot vērā vadības pārmērīgās prasības tanku būvētājiem, plāns nebūtu pabeigts laikā. Bet pat daļa no šīs milzīgās summas būtu nopietns arguments kaujas laukā.
Plašajā padomju militāri tehniskās izlūkošanas portfelī papildus vācu bruņumašīnām notika notikumi aviācijas nozarē, kas valstij ir ļoti svarīga. Vissvarīgākā darbības joma šeit ir kļuvusi par Amerikas Savienotajām Valstīm.
ASV spārni
Saistībā ar vietējās militārās aviācijas attīstību nevar nepieminēt PSRS ciešās ekonomiskās attiecības ar ASV. Pagaidām viss noritēja diezgan veiksmīgi, un amerikāņu puse labprāt dalījās savā paraugpraksē apmaiņā pret valūtu. Amerikāņu pētnieks Kilmarks apraksta atbilstošās padomju ārpolitikas iezīmes lidmašīnu būves jomā (fragments no A. Stepanova grāmatas "Padomju aviācijas attīstība pirmskara periodā"):
“PSRS mērķi bija izteiktāki nekā tās metodes. Izsekojot aeronautikas progresam un izmantojot komerciālās darbības un rietumu slepenības standartus, krievi izvēlējās selektīvi iegūt modernu aprīkojumu, dizainu un tehnoloģijas. Uzsvars tika likts uz lidmašīnu, dzinēju (ieskaitot turbokompresorus), propelleru, navigācijas aprīkojuma un ieroču likumīgu iegādi; specifikācijas un ekspluatācijas dati; informācijas un projektēšanas metodes; ražošana, testēšana; iekārtas un instrumenti; veidnes un matricas; pusfabrikāti un ierobežotas standartizētas izejvielas. Dažas licences tika iegūtas dažu mūsdienu militāro lidmašīnu un dzinēju ražošanai PSRS. Tajā pašā laikā daži padomju zinātnieki un inženieri tika izglītoti labākajos Rietumu tehniskajos institūtos. Padomju metodes ietvēra arī tirdzniecības misiju izveidi ārvalstīs, inspektoru un praktikantu iecelšanu ārvalstu rūpnīcās un līgumu slēgšanu par ārvalstu inženieru, tehniķu un konsultantu pakalpojumiem padomju rūpnīcās."
Tomēr, tā kā ASV nosodīja Padomju un Somijas karu, sadarbība faktiski tika iesaldēta uz vairākiem gadiem. Un priekšplānā izvirzījās tehniskā inteliģence. Kopš 1939. gada sākuma tā sauktais Vašingtonas tehniskās informācijas birojs meklē informāciju par tehniskajiem jauninājumiem Amerikas rūpniecībā. Protams, uz nelikumīga pamata. Interešu jomā bija tehnoloģijas aviācijas benzīna ar augstu oktānu iegūšanai (līdz ar to PSRS radās nopietnas problēmas) un aizsardzības produktu piegādes apjoms uz Lielbritāniju un Franciju. Jau pirms Biroja organizēšanas un amerikāņu somu "morālā embargo" attiecībā uz tehnisko sadarbību ar PSRS iepirkuma misiju darbinieki praktizēja, piesaistot attīstības inženierus ASV uzņēmumos. Tātad, 1935. gadā Staņislavs Šumovskis lielā brauciena laikā uz lidmašīnu rūpnīcām (kopā ar Andreju Tupoļevu) pieņēma darbā inženieri Džounsu Oriku Jorku. Sadarbības sākums notika Kalifornijas pilsētā El Segundo un ilga līdz 1943. gadam. Šumovskis ASV nebija nejaušs. Masačūsetsas Tehnoloģiju institūtā viņš ieguva maģistra grādu aeronautikā, pēc tam strādāja tirdzniecības birojā, un kara laikā jau bija mājās ar Lendleise tehnoloģiju. Pēc 1945. gada Šumovskis ieņēma nozīmīgus amatus PSRS augstākās tehniskās izglītības struktūrā. Pēc viņa piemēra ļoti skaidri redzama ne tikai aizņēmumu vēsture, bet arī ārzemēs izglītotās Padomju Savienības intelektuālās elites veidošanās līnija. Un Šumovskis ir tālu no vienīgā piemēra.
Rezidencē bija virsnieki ar augstāku militāri tehnisko izglītību. Viens no tiem bija Amtorg Trading Corporation (uzņēmums, kas nodarbojas ar eksportu / importu starp ASV un PSRS) darbinieks Kapteinis Rodins, Gaisa spēku akadēmijas absolvents un izlūkošanas virsnieks. Pēc tam kapteinis vadīja Amtorg aviācijas nodaļu. Līdz 1941. gadam ASV bija lielākā zinātniskā un tehniskā spiegošanas stacija (18 cilvēki). Tajā pašā laikā Vācijā līdzīgu darbu veica 13 izlūkdienesta virsnieki.
Grāmatā "Padomju aviācijas attīstība pirmskara periodā" vēsturnieks Aleksejs Stepanovs citē materiālus no viena no ziņojumiem par Amtorg izlūkošanas darbību. Ziņojuma datums ir 1940. gada 13. aprīlis. Tautas komisāru padomei tika nosūtīti dokumenti, kuros bija Allison (1710. un 3140. modelis) un Wright 2600-B lidmašīnu dzinēju montāžas rasējumi, kā arī atsevišķi Kurtisa-Raita montāžas rasējumi. Viss materiāls Aviācijas apgādes galvenā direktora speciālistiem šķita vērtīgs (lai gan dažviet rasējumi bija nekvalitatīvi), un Allisona rasējumus pat ieteica nosūtīt Ribinskas rūpnīcas Nr. 26 projektēšanas birojam, lai tos izmantotu lidmašīnu dzinēju projektēšana.
Vēlāk izlūkdienesti sāka saņemt plašus drukātus materiālus, kas ASV acīmredzot tika ierobežoti izmantoti. Tātad 1940. gada 21. aprīlī 59 Wright inženieru raksti bija 59 lappušu apjomā, kuros tika aprakstīti lidmašīnu dzinēju darbības principi (jo īpaši spiediena, barošanas un eļļošanas sistēma). Tieši pirms Otrā pasaules kara sākuma no Amerikas Savienotajām Valstīm nāca informācija par to, ka viena no Ford Company nodaļām ir izstrādājusi ložmetēju mehanizētos torņus ar tēmēkļiem, kas spēj ņemt vērā mērķa relatīvo leņķisko ātrumu.
Nelegālās mijiedarbības panākumi ar ASV inženieriem lika Padomju Savienības vadībai 1940. gadā izveidot aviācijas tehniskos birojus Vācijā un Itālijā. Ja nebūtu iesaldēti kontakti saistībā ar karu ar Somiju, padomju aviācijas nozarei nebūtu bijis jāiegādājas aprīkojums un tehnoloģijas no Vācijas. Bet tas ir nedaudz atšķirīgs stāsts.
