Iepriekšējā rakstā tika apskatīti pirmie vieglie un abinieku padomju tanki, kas izstrādāti starpkaru periodā. Pirmā pasaules kara laikā uz franču FT17 bāzes izstrādātie padomju vieglie tanki "Russian Renault" un T-18 (MS-1) 20. gadu otrajā pusē sāka nopietni atpalikt no ārvalstu modeļiem. Mēģinājums turpināt un uzlabot šo tvertņu līniju noveda pie tā, ka 1929. gadā tika izstrādāta vieglā tvertne T-19 ar nedaudz labākiem tehniskajiem parametriem.
Līdz tam laikam padomju valdība 1930. gadā bija iegādājusies britu sešu tonnu divu torņu Vickers tvertnes dokumentāciju un paraugus, un uz tās pamata tika sākta vieglās tvertnes T-26 izstrāde. Pēc savām īpašībām T-19 bija tāds pats vai zemāks par T-26, bet izmaksu ziņā tas bija daudz lielāks. Šajā sakarā 1931. gadā darbs pie tvertnes T-19 tika pārtraukts, un T-26 tika uzsākta sērijveida ražošanā boļševiku rūpnīcā Ļeņingradā.
Gaismas tvertne T-26
Tvertne T-26 bija britu vieglā tanka "Vickers six-ton" kopija un kļuva par Sarkanās armijas masīvāko tanku pirms Lielā Tēvijas kara, kopumā tika saražoti 11 218 šie tanki.
Tvertne T-26 atkarībā no modifikācijas svēra 8, 2-10, 2 tonnas, un tai bija izkārtojums ar transmisijas nodalījumu korpusa priekšējā daļā, kombinēts vadības nodalījums ar kaujas nodalījumu tvertnes vidū. un dzinēja nodalījums pakaļgalā. 1931.-1932. gada paraugiem bija divu torņu izkārtojums, un no 1933. gada tiem bija viena torņa izkārtojums. Tanka apkalpe sastāvēja no trim cilvēkiem. Uz divu torņu cisternām-šoferis, kreisā torņa ložmetējs un tanka komandieris, kurš vienlaikus kalpoja arī par labo torņa ložmetēju, uz viena torņa cisternām-šoferis, ložmetējs un komandieris, kas vienlaikus darbojās arī kā iekrāvējs.
Korpusa un torņa struktūra bija kniedēta no velmētām bruņu plāksnēm, tanka bruņas aizsargātas pret kājnieku ieročiem. Torņa bruņu, pieres un korpusa malu biezums ir 15 mm, jumts ir 10 mm, bet dibens - 6 mm.
Divu torņu ložmetēju tanku bruņojumu veidoja divi 7,62 mm DT-29 ložmetēji, kas novietoti bumbiņu stiprinājumos torņu priekšpusē. Uz divu torņu tankiem ar lielgabalu un ložmetēju bruņojumu labajā tornī ložmetēja vietā tika uzstādīts 37 mm "Hotchkiss" vai B-3 lielgabalu lielgabals. Ieroča mērķēšana vertikālajā plaknē tika veikta, izmantojot plecu balstu, horizontālā plaknē, pagriežot tornīti.
Viena torņa tanku bruņojums sastāvēja no 45 mm šautenes pusautomātiskā lielgabala 20-K L / 46 un koaksiālā 7,62 mm DT-29 ložmetēja. Lai mērķētu ieroci, tika izmantots PT-1 panorāmas periskopa tēmeklis un TOP teleskopiskais skats, kura palielinājums bija 2,5 reizes lielāks.
Kā spēkstacija tika izmantots dzinējs GAZ T-26, kas bija angļu Armstronga-Sidlija Puma kopija ar 91 ZS jaudu. sek., nodrošinot šosejas ātrumu 30 km / h un kreisēšanas diapazonu 120 km. 1938. gadā uz tvertnes tika uzstādīta 95 ZS dzinēja piespiedu versija. ar.
T-26 šasija katrā pusē sastāvēja no astoņiem dubultiem gumijotiem ceļa riteņiem, četriem dubultiem gumijotiem rullīšiem, slinkuma un priekšējā piedziņas riteņa. Ceļa riteņu balstiekārta bija līdzsvarota uz atsperēm, ratiņos bloķēta ar četriem riteņiem katrā.
Līdz 30. gadu beigām T-26 tanki veidoja Sarkanās armijas tanku flotes pamatu, un līdz Lielā Tēvijas kara sākumam armijā bija apmēram desmit tūkstoši. Sliktas rezervācijas un nepietiekamas mobilitātes dēļ tie sāka novecot un pamatīpašību ziņā bija zemāki par ārvalstu modeļiem. Militārā vadība nolēma izstrādāt jaunus, mobilākus un aizsargātākus tanku veidus, un pilnīgi novecojušo T-26 tanku modernizācija praktiski netika veikta.
Gaismas tvertne T-46
Pieredzējusi vieglā riteņu kāpurķēžu tvertne T-46 tika izstrādāta 1935. gadā Ļeņingradas rūpnīcā ar numuru 174, tika izgatavoti četri tanku paraugi, kas tika pārbaudīti 1937. gadā. Tvertne tika izstrādāta, lai nomainītu vieglo kājnieku eskorta tanku T-26, tostarp palielinātu tās mobilitāti, pārvietojot tanku uz kāpurķēžu riteņiem. Tika plānots arī uzstādīt dīzeļdzinēju un stiprināt ieročus un drošību. Projektējot T-46, tika plaši izmantotas T-26 sastāvdaļas un mezgli.
Saskaņā ar tvertnes izkārtojumu transmisija atradās korpusa priekšpusē, bija arī vadības nodalījums ar vadītāja novietojumu izvirzītajā bruņu stūres mājā korpusa kreisajā pusē. Cīņas nodalījums ar tornīti atradās korpusa vidū un dzinēja nodalījums pakaļgalā. Tvertnes svars bija 17,5 tonnas.
Tanka apkalpe sastāvēja no trim cilvēkiem, mehāniķis-šoferis atradās korpusā, bet komandieris un ložmetējs atradās torņa kaujas nodalījumā. Apkalpes nosēšanās tika veikta, izmantojot vadītāja dubulto lūku un divas lūkas torņa jumtā.
Korpusa un torņa struktūra bija kniedēta un salikta no bruņu plāksnēm, tornis tika palielināts un bija paredzēts lielgabala un divu ložmetēju izvietošanai. Bruņas bija diferencētas, tornīšu bruņu biezums bija 16 mm, korpusa piere bija 15-22 mm, korpusa malas bija 15 mm, bet jumts un dibens-8 mm.
Tvertnes bruņojums sastāvēja no 45 mm 20K L / 46 lielgabala un diviem 7,6-2 mm DT-29 ložmetējiem, viens koaksiāls ar lielgabalu, otrs lodīšu stiprinājuma aizmugurējā nišā. Tika plānots uzstādīt 76, 2 mm PS-3 lielgabalu, taču nozare to neapguvusi.
Kā spēkstacija tika izmantots 330 ZS dzinējs, kas nodrošināja šosejas ātrumu 58 km / h pa sliedēm un 80 km / h uz riteņiem. Dīzeļdzinējs netika uzstādīts, jo viņiem nebija laika to apgūt ražošanā.
Šasijai bija vislielākās atšķirības; tvertnē tika izmantota Christie šasija. Ratiņu vietā katrā pusē tika uzstādīti četri divkārši liela diametra ceļa riteņi ar gumijas riepām un bloķēta atsperes piekare, divi atbalsta veltņi un priekšējais piedziņas ritenis. Braucot ar riteņiem, brauca tikai divi aizmugurējie riteņu pāri, un pagriezieni tika veikti, izmantojot parasto diferenciāli ar transmisiju uz priekšējo riteņu pāri.
T-46 testi bija diezgan veiksmīgi, tvertnei bija ievērojami lielāks ātrums un mobilitāte nekā T-26, un arī tvertnes vadāmība tika vienkāršota, izmantojot jaunu transmisiju.
Tvertne kopumā saņēma pozitīvu novērtējumu, vienlaikus tika atzīmēta spēkstacijas neuzticamība un transportlīdzekļa nepieņemami augstās izmaksas. Tas noveda pie tā, ka 1937. gadā tika nolemts pārtraukt turpmāko darbu pie T-46 un galvenais darbs pie riteņu kāpurķēžu tvertnēm bija vērsts uz BT sērijas tvertņu ar riteņiem uzlabošanu.
1938. gadā, pamatojoties uz T-46, tika mēģināts izveidot T-46-5 vidēja izmēra tanku ar pretgabala bruņām, kas neizraisīja pozitīvu rezultātu.
Kreisēšanas tvertne BT-2
20. gadu beigās tika plaši izplatīta militārā doktrīna par kreisēšanas ātrgaitas tanku izmantošanu, lai veiktu dziļus izrāvienus ienaidnieka aizsardzībā un darbotos operatīvajā aizmugurē lielā attālumā. Saskaņā ar šo doktrīnu Rietumos viņi sāka izstrādāt kreiseru tankus, PSRS šādas pieredzes nebija, un ASV 1930. gadā tika iegūta licence riteņbraukšanas tvertnes Christie M1931 ražošanai.
Ātrā tvertne BT-2 ar riteņiem bija amerikāņu tanka M1931 kopija. Tvertnes projektēšanas dokumentācija tika nodota ar licenci, un tika piegādātas divas cisternas bez tornīšiem. Dokumentācijas izstrāde BT-2 un tās ražošanai tika uzticēta Harkovas tvaika lokomotīvju rūpnīcai, kur tika izveidots tanku projektēšanas birojs un ražošanas telpas cisternu ražošanai. 1932. gadā KhPZ tika uzsākta BT-2 tvertņu sērijveida ražošana. Tātad Padomju Savienībā tika izveidotas divas tanku būves skolas - Harkovā un tā, kas tika izveidota agrāk Ļeņingradā, kas daudzus gadu desmitus noteica padomju tanku būves attīstības virzienu.
Tvertne BT-2 bija viegla riteņu tvertne ar klasisku izkārtojumu, vadības nodalījums priekšā, kaujas nodalījums ar tornīti vidū un spēka pārvades nodalījums pakaļgalā.
Korpusa un cilindriskā torņa dizains bija kniedēts no velmētām bruņām, slīpuma leņķi bija tikai korpusa priekšējā daļā, kas izskatījās pēc saīsinātas piramīdas, lai nodrošinātu priekšējo piedziņas riteņu rotāciju. Tvertnes apkalpe bija divi cilvēki, svars 11,05 tonnas. Augšējā frontālajā plāksnē bija lūka vadītāja nosēšanās vajadzībām, bet torņa jumtā - komandiera lūka.
Tvertnes bruņojumā bija 37 mm B-3 (5K) L / 45 lielgabals un 7, 62 mm DT ložmetējs lodīšu stiprinājumā pa labi no lielgabala. Lielgabalu trūkuma dēļ dažiem tankiem lielgabala vietā bija koaksiāls ložmetēja stiprinājums ar diviem 7,62 mm DT tanku ložmetējiem.
Bruņu aizsardzība bija tikai no kājnieku ieročiem un čaumalas fragmentiem. Torņa, pieres un korpusa sānu bruņu biezums ir 13 mm, jumts ir 10 mm, bet dibens - 6 mm.
Kā spēkstacija tika izmantots lidmašīnas dzinējs "Liberty" M-5-400 ar jaudu 400 ZS. sek., nodrošinot ātrumu uz šosejas pa sliedēm 51,6 km / h, uz riteņiem 72 km / h un kreisēšanas diapazonu 160 km. Jāatzīmē, ka tvertnes vidējais tehniskais ātrums bija ievērojami zemāks par maksimālo.
Tvertnei bija atsevišķa atsperes balstiekārta, kas pazīstama kā Christie balstiekārta. Trīs vertikālas atsperes attiecībā pret katru korpusa malu atradās starp ārējo bruņu plāksni un korpusa sānu iekšējo sienu, un viena atradās horizontāli korpusa iekšpusē kaujas nodalījumā. Vertikālās atsperes tika savienotas caur līdzsvarotājiem ar aizmugurējiem un vidējiem ceļa riteņiem, un horizontālās atsperes ar priekšējiem vadāmiem veltņiem.
Tvertnei bija kombinēts riteņu kāpurķēžu dzenskrūve, kas sastāv no aizmugurējā piedziņas riteņa, priekšējā brīvgaitas riteņa un 4 liela diametra ceļa riteņiem ar gumijas riepām. Pārejot uz riteņu piedziņu, kāpurķēžu ķēdes tika noņemtas, izjauktas 4 daļās un novietotas uz spārniem. Šajā gadījumā piedziņa tika veikta uz ceļa riteņu aizmugurējā pāra, tvertni kontrolēja, pagriežot priekšējos veltņus.
Tvertne BT-2 bija pagrieziena punkts padomju tanku rūpniecībai, tika organizēta sarežģītu tvertņu vienību sērijveida ražošana, organizēts ražošanas tehniskais un tehnoloģiskais atbalsts, ražots jaudīgs dzinējs un ieviesta tvertnes "sveces" balstiekārta., kas vēlāk tika veiksmīgi izmantots T-34.
1932.-1933. Gadā KhPZ tika ražotas 620 BT-2 tvertnes, no kurām 350 to trūkuma dēļ nebija ieroču. 1941. gada 1. jūnijā karaspēkam bija 580 tanki BT-2.
Kreisēšanas tvertne BT-5
BT-5 riteņu kāpurķēžu tvertne bija BT-2 modifikācija un neizskatījās atšķirīga no tās prototipa. Atšķirība bija jaunajā elipsveida tornī, 45 mm 20K L / 46 lielgabalā un vairākos dizaina uzlabojumos, kuru mērķis bija palielināt tvertnes uzticamību un vienkāršot sērijveida ražošanu.
Tvertnes svars palielinājās līdz 11,6 tonnām, un apkalpe bija līdz trim cilvēkiem, komandieris un ložmetējs tika izmitināti tornī.
Tvertni izrādījās grūti iemācīties, tā izcēlās ar nepretenciozu apkopi un augstu mobilitāti, pateicoties kurai tā bija populāra tankkuģu vidū. BT-5 bija viena no galvenajām pirmskara laika tvertnēm, tā tika ražota 1933.-1934. Gadā, kopumā tika saražoti 1884 tanki.
Kreisēšanas tvertne BT-7
BT-7 riteņu kāpurķēžu tvertne bija turpinājums BT-2 un BT-5 tanku līnijai. Tas izcēlās ar metinātu modificētu korpusu ar paaugstinātu bruņu aizsardzību un jaunu dzinēju, tanka bruņojums bija līdzīgs BT-5.
Tornim bija saīsināts elipsveida konuss. Korpusa un tornīša bruņas ir palielinātas. Torņa bruņu biezums ir 15 mm, korpusa piere ir 15-20 mm, korpusa malas ir 15 mm, jumts ir 10 mm, bet dibens ir 6 mm. Tvertnes svars palielinājās līdz 13,7 tonnām.
Tika uzstādīts jauns 400 ZS M-17T lidmašīnas dzinējs, kas nodrošina ātrumu līdz 50 km / h sliedēs un līdz 72 km / h uz riteņiem un kreisēšanas diapazonu 375 km.
Galvenās problēmas tvertnē izraisīja dzinējs. Tas bieži tika aizdedzināts tā neuzticamības un aviācijas degvielas ar augstu oktānu.
Tvertne tika ražota 1935.-1940. Gadā, kopumā tika saražoti 5328 tanki BT-7.
Kreisēšanas tvertne BT-7M
Tvertne BT-7M bija BT-7 tvertnes modifikācija, galvenā atšķirība bija V-2 dīzeļdzinēja ar jaudu 500 ZS uzstādīšana uz tvertnes M-17T lidmašīnas dzinēja vietā. Tvertnes korpusa stingrība palielinājās, pateicoties breketu uzstādīšanai, tika veiktas konstrukcijas izmaiņas saistībā ar dīzeļdzinēja uzstādīšanu, tvertnes svars palielinājās līdz 14,56 tonnām. Tvertnes ātrums palielinājās līdz 62 km / h sliedēs un līdz 86 km / h uz riteņiem un jaudas rezerve līdz 600 km.
Dīzeļdzinēja uzstādīšana ļāva samazināt transportējamās degvielas padevi un novērst nepieciešamību pēc papildu rezervuāriem uz spārniem. Tomēr galvenā dīzeļdzinēja priekšrocība salīdzinājumā ar benzīna dzinēju bija tā zemā uzliesmojamība, un tvertnes ar šo dzinēju bija daudz drošākas nekā tās benzīna kolēģi.
Tvertne BT-7M tika izstrādāta 1938. gadā, sērijveidā ražota 1939.-1940. Gadā, kopumā tika saražoti 788 tanki BT-7M.
Gaismas tvertne T-50
T-50 izstrādes iemesls bija padomju vieglo tanku 30.gadu otrajā pusē atpalicība uguns spēku, aizsardzības un mobilitātes ziņā no ārvalstu modeļiem. Galvenā padomju gaismas tvertne T-26 bija bezcerīgi novecojusi un bija jāmaina.
Saskaņā ar 1939.-1940. Gada Padomju un Somijas kara rezultātiem tika atklāta nepieciešamība ievērojami palielināt padomju tanku rezervāciju, un 1939. gadā tika izstrādāta viegla tvertne ar bruņu aizsardzību līdz 40 mm, V-3. sākās dīzeļdzinējs un vērpes stieņa balstiekārta. Tvertnei vajadzēja svērt līdz 14 tonnām.
T-50 attīstību ietekmēja arī Vācijā iegādātās vidējās tvertnes PzKpfw III Ausf F. testa rezultāti, kas pēc tās īpašībām PSRS tika atzīta par labāko ārvalstu tanku savā klasē. Jaunajai padomju tankai vajadzētu būt masīvai un aizstāt kājnieku atbalsta tanku T-26 un ātrgaitas BT sērijas tankus. Tvertne T-34 vēl nebija piemērota šai masveida tvertnes lomai, jo šajā posmā tās ražošanas izmaksas bija augstas.
Gaismas tvertne T-50 tika izstrādāta 1939. gadā Ļeņingradā rūpnīcā # 174. 1941. gada sākumā tika ražoti un veiksmīgi pārbaudīti tanka prototipi, tā tika nodota ekspluatācijā, taču pirms Lielā Tēvijas kara sākuma masveida ražošana netika uzsākta.
T-50 tvertnes izkārtojums bija klasisks-ar komandu nodalījumu priekšā, kaujas nodalījumu ar tornīti tvertnes vidū un dzinēja transmisijas nodalījumu pakaļgalā. Tvertnes korpusam un tornim bija ievērojami slīpuma leņķi, tāpēc T-50 izskats bija līdzīgs T-34 vidējai tvertnei.
Tanka apkalpe sastāvēja no četriem cilvēkiem. Vadības nodalījumā ar nobīdi no centra uz kreiso pusi atradās vadītājs, pārējā apkalpe (ložmetējs, iekrāvējs un komandieris) atradās trīsvietīgā tornī. Ložmetēja darba vieta atradās pa kreisi no lielgabala, iekrāvējs pa labi, komandieris torņa aizmugurē pa labi.
Torņa jumtā tika uzstādīts fiksēts komandiera kupols ar astoņām tripleksa skatu ierīcēm un eņģu lūka karoga signalizācijai. Komandiera, ložmetēja un iekrāvēja nosēšanās tika veikta caur divām lūkām uz torņa jumta komandiera kupola priekšā. Torņa aizmugurē bija arī lūka munīcijas iekraušanai un izlietoto patronu izmešanai, caur kuru komandieris ārkārtas situācijā varēja atstāt tvertni. Vadītāja nosēšanās lūka atradās uz frontālās bruņu plāksnes. Stingro svara prasību dēļ tvertnes izkārtojums bija ļoti saspringts, kā rezultātā radās problēmas ar apkalpes komfortu.
Tornim bija sarežģīta ģeometriska forma, torņa malas atradās 20 grādu slīpuma leņķī. Torņa frontālo daļu aizsargāja 37 mm bieza cilindriska bruņu maska, kurā bija nepilnības lielgabala, ložmetēju un tēmekļa uzstādīšanai.
Tvertnes korpuss un tornītis tika metināti no velmētām bruņu plāksnēm. Priekšējo, augšējo un aizmugurējo bruņu plāksnēm bija racionāls slīpuma leņķis 40-50 °, sānu apakšējā daļa bija vertikāla. Tvertnes svars sasniedza 13,8 tonnas. Bruņu aizsardzība bija lādiņa un diferencēta. Augšējās frontālās plāksnes bruņu biezums ir 37 mm, apakšējā 45 mm, tornis ir 37 mm, jumts ir 15 mm, dibens ir (12-15) mm, kas ievērojami pārsniedza citu vieglo tanku aizsardzību.
Tanka bruņojums sastāvēja no 45 mm 20-K L / 46 pusautomātiskā lielgabala un diviem ar to savienotiem 7,62 mm DT ložmetējiem, kas tika uzstādīti uz trijotnes priekšējās daļas.
Kā spēkstacija tika izmantots V-3 dīzeļdzinējs ar 300 ZS jaudu, nodrošinot ceļa ātrumu 60 km / h un kreisēšanas diapazonu 344 km.
Tvertnes šasija bija jauna padomju vieglajiem tankiem. Transportlīdzeklim bija individuāla vērpes stieņa piekare, katrā pusē bija 6 neliela diametra ceļa riteņi. Pretī katram ceļa veltnim pie korpusa tika sametinātas piekares balansētāja braukšanas pieturvietas. Trases augšējo zaru atbalstīja trīs mazi nesējrullīši.
Vieglā tvertne T-50 tolaik izrādījās labākā tanka savā klasē pasaulē un būtiski atšķīrās no tās "kolēģiem" klasē. Transportlīdzeklis bija veikls un dinamisks, ar uzticamu balstiekārtu un labu bruņu aizsardzību pret prettanku un tanku lielgabalu ugunsgrēku.
Tvertnes galvenais vājums bija tās bruņojums, 45 mm 20 K lielgabals vairs nenodrošināja pietiekamu uguns spēku. Tā rezultātā vidēja izmēra tanks T-34, kuram bija daudz jaudīgāks bruņojums, padomju tanku būvē izrādījās daudzsološāks.
Pēc rūpnīcas evakuācijas no Ļeņingradas uz Omsku dzinēju trūkuma un organizatorisku problēmu dēļ nevarēja noteikt tvertnes sērijveida ražošanu, kopumā saskaņā ar dažādiem avotiem tika saražoti 65-75 T-50 tanki.
Viņi nesāka attīstīt sērijveida ražošanu evakuētajās rūpnīcās, jo V-3 dīzeļdzinēja ražošana netika organizēta un rūpnīcas tika pārorientētas uz T-34 tanku ražošanu.
1942. gadā viņi mēģināja izveidot T-50 masveida ražošanu, taču objektīvi faktori to neļāva. Pēc smagas sakāves 1942. gada vasarā bija steidzami jāpapildina zaudējumi tvertnēs, visi spēki tika ieguldīti, lai paplašinātu T-34 un tam paredzēto dzinēju ražošanu, turklāt vairāki uzņēmumi uzsāka plašu ražošanu. vienkārša un lēta vieglā tvertne T-70, kas pēc savām īpašībām bija nopietni zemāka par T-50. Tvertnes sērijveida ražošana nekad netika organizēta, un vēlāk pat T-34-76 nebija piemērots tās bruņojumam, un bija nepieciešami tanki ar daudz jaudīgākiem ieročiem.
Vieglo cisternu izstrāde PSRS, kurai nebija ne pieredzes, ne ražošanas bāzes tanku izveidei, sākās ar ārvalstu paraugu kopēšanu. Tvertnes "Krievijas Renault", MS-1 un T-19 bija franču vieglās tvertnes FT17, tanketes T-27 un amfībijas tanku T-37A, T-38 un T-40 kopija no vieglās amfībijas britu tanketes Carden. -Loyd Mk. I un Vickers-Carden-Loyd amfībijas tvertne, T-26 un T-46 tanki bija britu sešu tonnu vieglā tanka Vickers kopija, BT sērijas tanku līnija bija kopija. Amerikāņu tanks Christie M1931. Neviena no šīm kopētajām vieglajām tvertnēm nebija izrāviens pasaules tanku konstrukcijā. Izpētījuši ārvalstu prototipu priekšrocības un trūkumus un guvuši pieredzi tanku izstrādē, padomju tanku celtnieki 30. gados varēja radīt tādus pasaules tanku konstrukcijas šedevrus kā vieglā tvertne T-50 un vidējā tvertne T-34. Ja T-34 kļuva slavens visā pasaulē, tad T-50 gaidīja grūts liktenis un nepelnīta aizmirstība.
Starpkaru periodā PSRS ražoja 21 658 vieglas un amfībijas tvertnes, taču tās visas bija novecojušas konstrukcijas un nespīdēja ar savām īpašībām. No šīs sērijas nopietni izcēlās tikai vieglā tvertne T-50, taču neizdevās to sākt masveida ražošanā.
