Tikai pirms pāris dienām Lockheed Martin publicēja jaunas fotogrāfijas no rūpnīcas darbnīcas, kur ir savākti jaunākie iznīcinātāji F-35 Lightning II. Uz tiem notvertie nākamās lidmašīnas spārnu mezgli izceļas ar to, ka tas būs jau simtais iznīcinātājs sērijā. Kopumā gandrīz 90 dēļi tagad atrodas uzņēmuma rūpnīcās dažādās gatavības pakāpēs. Tādējādi, ņemot vērā jau uzbūvētās vairāk nekā 50 lidmašīnas, tuvāko mēnešu laikā kopējais jauno iznīcinātāju skaits pārsniegs simt piecdesmit. Kā redzat, neskatoties uz visām problēmām un kritiku, "Lockheed-Martin" ne tikai pabeidza daudzsološas lidmašīnas izstrādi, bet arī izveidoja pilnvērtīgu sērijveida ražošanu. Neskatoties uz to, pat pēc masveida ražošanas ieviešanas dažas problēmas palika, ne tik lielas kā iepriekš, un tās joprojām tiek kritizētas.
Ekonomika
Galvenais F-35 projekta kritikas vilnis attiecas uz lietas ekonomisko pusi. Neskatoties uz solītajām priekšrocībām salīdzinājumā ar esošajām un daudzsološajām tehnoloģijām, lidmašīna izrādījās ļoti dārga. Pašlaik viena iznīcinātāja F-35A ražošana maksā vairāk nekā simts miljonus dolāru. Deviņdesmito gadu vidū, kad darbs pie šī projekta sākās aktīvā stadijā, tika plānots saglabāt vienas lidmašīnas izmaksas, ņemot vērā visas sākotnējās izmaksas, 30-35 miljonu līmenī. Kā redzat, šobrīd lidmašīnas cena salīdzinājumā ar plānoto ir trīs reizes lielāka. Protams, šādi "koeficienti" nevarēja piesaistīt projekta pretinieku uzmanību. Tajā pašā laikā projekta autori no uzņēmuma Lockheed-Martin attaisnojas ar objektīviem iemesliem būtiskam cenu pieaugumam, piemēram, grūtībām apgūt jaunas tehnoloģijas vai izveidot vienotu dizainu.
Jāatzīmē, ka visas projekta izmaksas ir tieši vai netieši saistītas ar politiku, kas tika pieņemta pašā sākumā. Tā kā Pentagons vēlējās trīs lidmašīnas ar dažādiem mērķiem, atšķirīgām īpašībām un trim dažādām militārajām nozarēm, Lockheed-Martin inženieri noteica maksimālu dizaina vienkāršošanas kursu. Turklāt aktīvi tika izskatīti jautājumi par lidmašīnu apkopes vienkāršošanu. Tāpat kā iepriekšējā superprojekta - F -22 Raptor gadījumā - visi pasākumi izmaksu samazināšanai ne tikai neizraisīja to, bet pat palielināja visas programmas izmaksas un jo īpaši katra atsevišķa gaisa kuģa izmaksas. Projekts F-35 izskatās īpaši interesants, ņemot vērā radīšanas un izmantošanas jēdzienus. Sākotnēji šis iznīcinātājs tika izgatavots kā viegls un lēts lidaparāts, lai papildinātu smago un dārgo F-22. Rezultātā izrādījās, ka tas atbilst nepieciešamajai cenu attiecībai, taču simts miljonus aiz borta var saukt par nelielām izmaksām tikai salīdzinājumā ar 140-145 miljoniem F-22.
Iespējams, pateicoties pareizai pieejai uzņēmējdarbībai, cita starpā bija iespējams saglabāt lidmašīnu un programmu izmaksu attiecību. F-35 projekts aizsākās ASTOLV programmā, kas aizsākās astoņdesmito gadu pirmajā pusē, bet nesniedza lielus panākumus. Pamatojoties uz šī projekta attīstību, vēlāk tika uzsākts darbs ar koda nosaukumu CALF, kas galu galā tika apvienots ar JAST programmu. Visu šo programmu uzdevumi bija ievērojami atšķirīgi, taču CALF un JAST apvienošanas stadijā jau tika izveidotas vispārīgas prasības daudzsološam cīnītājam. Varbūt tieši nomenklatūras punkti, kuru dēļ vienas programmas izmaksas netika pieskaitītas otras programmas izmaksām, galu galā ievērojami samazināja F-35 gala projekta izmaksas. Tajā pašā laikā jaunāko JAST (Joint Advanced Strike Technology) programmas pārveidi, kuras rezultātā tika mainīts tikai tās nosaukums uz JSF (Joint Strike Fighter), diez vai var uzskatīt par iemeslu ietaupījumiem.
Ir vērts atzīmēt, ka daudz lielāki ietaupījumi tika sasniegti, izmantojot esošās attīstības iespējas. Piemēram, izstrādājot jauno iznīcinātāju F-35, tika aktīvi izmantota CATIA automatizētā sistēma un COMOC testa komplekss. Šīs sistēmas tika izveidotas speciāli projektam F-22, kas faktiski "pārņēma" to izmaksas. Līdzīga situācija ir ar dažām jaunām tehnoloģijām, piemēram, ar vairākām jaunām kompozītmateriālu kategorijām.
Tomēr pat ar šo izmaksu sadali F-35 iznāca diezgan dārgi. Ir pamats uzskatīt, ka galvenais šo lidmašīnu augsto izmaksu iemesls ir konkrētā ideja izveidot vairākas neatkarīgas lidmašīnas, pamatojoties uz vienu dizainu. Šāds uzdevums pats par sevi nav viegls, nemaz nerunājot par modernām lidmašīnām, kurās būtu jāapvieno jaunākās tehnoloģijas. Turklāt ietekmēja izmaiņas klientu prasībās. Deviņdesmito gadu beigās ASV flote vairākas reizes pārskatīja un koriģēja savas vēlmes attiecībā uz nākotnes pārvadātāja bāzes F-35C īpašībām. Šī iemesla dēļ Lockheed Martin dizaineriem bija pastāvīgi jāatjaunina projekts. Atsevišķa neatkarīga projekta izstrādes gadījumā šādas korekcijas neradītu īpaši sarežģītu darbu. Bet attiecībā uz JSF programmu tās apvienošanās prasību dēļ visas pamanāmās izmaiņas uz nesēja balstītajā iznīcinātājā vai jebkādas citas modifikācijas tieši ietekmēja pārējos divus cīnītāja variantus. Pēc dažādām aplēsēm, projektu pabeigšanai bija nepieciešami apmēram 10-15% no kopējā projektēšanas darba laika. Acīmredzot situācija bija līdzīga ar papildu naudas izmaksām.
Tehnika
Papildus problēmām, kas saistītas ar noteiktu prasību īstenošanu, kas radīja nevajadzīgas izmaksas, JSF programmas izmaksas radīja arī virkne jaunu tehnisku risinājumu, kuru izstrāde un testēšana arī prasīja daudz naudas.
Pirmie, kas iekrita acīs, ir F-35B īsās pacelšanās un vertikālās nosēšanās iznīcinātāju pacelšanas vienības. Lai izpildītu Jūras korpusa prasības attiecībā uz iespēju balstīties uz universāliem amfībijas kuģiem, Lockheed-Martin darbiniekiem kopā ar dzinēju ražotājiem no Pratt & Whitney bija jāpavada daudz laika, lai radītu lifta uzturēšanas dzinēju, kas ne tikai varētu nodrošināt nepieciešamo vilci, bet arī iekļauties projektā pieņemtajā maksimālās apvienošanās ideoloģijā. Ja, lai izveidotu spēkstaciju "sauszemes" un uz nesējiem balstītiem iznīcinātājiem, pietika ar esošā PW F119 dzinēja modernizāciju, tad īsas vai vertikālas pacelšanās lidmašīnas gadījumā bija jāveic vairāki īpaši pasākumi. ņemts.
Pat saskaņā ar vecās ASTOLV programmas rezultātiem tika izslēgtas vairākas dzinēju pacelšanas un uzturēšanas iespējas. JSF darba laikā Lockheed Martin secināja, ka visērtākā atlikušā iespēja būtu turboreaktīva ar grozāmu sprauslu un papildu pacelšanas ventilatoru, ko darbina dzinējs. Šis izkārtojums nodrošina pietiekamu saķeri vertikālai pacelšanai un vieglu vadību, lai gan tam nav trūkumu. Pirmkārt, tiek atzīmēts fakts, ka lidmašīna lielāko daļu laika nesīs papildu slodzi pacelšanas ventilatora veidā, kas nepieciešama tikai vertikālai / īsai pacelšanās vai nosēšanās laikā. Visi ventilatoru komplekti, sākot no izolācijas sajūga līdz augšējiem un apakšējiem atlokiem, sver aptuveni 1800 kilogramus, kas ir nedaudz vairāk nekā paša F135-600 dzinēja sausā masa. Tomēr, izmantojot augstas temperatūras turboreaktīvo dzinēju, citas iespējas neizskatījās ļoti ērti. Fakts ir tāds, ka aukstā gaisa plūsma no ventilatora, saduroties ar dzinēja strūklu, daļēji to atdzesē, kā arī novērš pārkarsušu gāzu iekļūšanu gaisa ieplūdes atverēs. Nevienam citam celšanas spēkstacijas izkārtojumam nav šādas iespējas, un tāpēc liekais svars tika atzīts par pieņemamu cenu par priekšrocībām.
Interesants stāsts ir saistīts ar vēl vienu tikpat sarežģītu iznīcinātāja F -35B spēkstacijas bloku - rotējošo sprauslu. Pētījumi par šo tēmu sākās jau CALF programmas laikos, taču nesniedza lielus panākumus. Pavadījuši daudz laika, pūļu un naudas, amerikāņu zinātnieki un inženieri vērsās pie Krievijas dizaina biroja, kas nosaukts V. I. A. S. Jakovļeva. Ilgstošu sarunu rezultātā amerikāņi varēja iegādāties daļu no projekta Yak-141 dokumentācijas un rūpīgi to izpētīt. Jau izmantojot iegūtās zināšanas, tika izstrādāta jauna sprausla dzinējam F135-600, kam ir vairākas kopīgas iezīmes ar atbilstošo padomju lidmašīnas Yak-141 vienību.
Un tomēr, neskatoties uz ārvalstu pieredzes izmantošanu, elektrostacijas izveide vertikālai pacelšanās lidmašīnai izrādījās ļoti grūta lieta. Jo īpaši īsi pirms pirmā F-35B ar BF-1 indeksa prototipa testēšanas sākuma tika atklāts plaisu risks dzinēja turbīnu lāpstiņās. Šī iemesla dēļ vairākus mēnešus visi pacelšanas vienību testi tika veikti ar nopietniem jaudas ierobežojumiem, un pēc katra gāzes dzinēja bija nepieciešama motora pārbaude, vai nav bojājumu. Diezgan ilgstoša spēkstacijas precizēšanas rezultātā bija iespējams novērst visas tās galvenās problēmas un nodrošināt nepieciešamo uzticamību. Ir vērts atzīmēt, ka šīs problēmas joprojām laiku pa laikam tiek vainotas jaunajā lidmašīnā, un vairāki avoti min jaunu plaisu parādīšanos, tostarp ražošanas lidmašīnās.
Radās arī problēmas ar F-35C klāja versijas izveidi. Sākotnēji tai vajadzēja uzlabot pacelšanās un nosēšanās īpašības, izmantojot motoru ar kontrolētu vilces vektoru un robežslāņa kontroles sistēmu. Tomēr deviņdesmito gadu beigās JSF / F-35 programmas kopējā sarežģītība un izmaksas bija pieaudzis tik ļoti, ka tika nolemts atstāt tikai kontrolēto vilces vektoru. Saskaņā ar dažiem avotiem Lockheed Martin un saistīto uzņēmumu darbinieki jau ir uzsākuši pētījumus un projektēšanu par robežu slāņu pārvaldības sistēmas tēmu, taču drīz vien pārtrauca darbu. Tādējādi programmas kopējām izmaksām tika pievienotas papildu izmaksas, kurām tomēr nebija praktiska labuma.
Tāpat kā iepriekšējais iznīcinātājs F-22, sākotnēji F-35 bija paredzēts aprīkot ar jaudīgu skaitļošanas sistēmu, kas nodrošinātu iespēju strādāt uz gaisa un zemes mērķiem, navigāciju, visu lidmašīnu sistēmu kontroli utt. Veidojot avionikas kompleksu F-35, tika plaši izmantoti F-22 projekta jauninājumi. Tajā pašā laikā tika ņemtas vērā dažas elektronikas komponentu ražošanas iezīmes. Tika pieņemts, ka jaunāko komponentu izmantošana ne tikai uzlabos aprīkojuma veiktspēju, bet arī pasargās lidmašīnu no tādām nepatikšanām kā tās, kas notika ar F-22 deviņdesmito gadu vidū. Atgādinām, ka tad, neilgi pēc skaitļošanas kompleksa pirmās versijas testēšanas sākuma, izmantoto mikroprocesoru ražotājs paziņoja par to izlaišanas beigām. Vairāku F-22 projektā iesaistīto uzņēmumu darbiniekiem nācās steidzami pārtaisīt ievērojamu elektronikas daļu.
Galvenais veids, kā iegūt informāciju par situāciju no lidmašīnas F-35, ir gaisa radars AN / APG-81, kas aprīkots ar aktīvu fāzētu antenu bloku. Tāpat lidmašīnas konstrukcijā ir izvietoti seši AN / AAQ-37 sistēmas optiski elektroniskie sensori, kas uzrauga situāciju no visiem leņķiem. Ieroču novērošanai un izmantošanai lidmašīna ir aprīkota ar termiskās attēlveidošanas sistēmu AAQ-40. Jāatzīmē arī aktīvā radio traucēšanas stacija AN / ASQ-239. Vairāku gadu izstrādes, testēšanas un pilnveidošanas laikā amerikāņu inženieriem izdevās atrisināt gandrīz visas F-35 avionikas problēmas.
Tomēr ieilgušais eposs ar īpašu pilota ķiveri vēl nav beidzies. Fakts ir tāds, ka saskaņā ar armijas prasībām un F-35 vispārējā izskata autoru izdomājumiem daudzsološo iznīcinātāju pilotiem jāstrādā ar īpašu ķiveri, kuras stikls ir aprīkots ar informācijas izvades sistēmu. Uz ķiveres uzstādītā ekrāna plānots parādīt visus navigācijai, mērķa meklēšanai un uzbrukumam nepieciešamos datus. Sākotnēji ķiveres izstrādē bija iesaistīta Vision Systems International, taču vairākus gadus tai neizdevās to ienest prātā. Tādējādi pat 2011. gada beigās bija vērojama informācijas parādīšana uz ķiveres uzstādītā displeja. Turklāt aizsargājošās galvassegas elektronika ne vienmēr pareizi noteica pilota galvas stāvokli attiecībā pret lidmašīnu, kā rezultātā tika izdota nepareiza informācija. Sakarā ar šīm VSI ķiveres problēmām un neskaidro laiku to labošanai Lockheed Martin bija spiests pasūtīt BAE Systems izstrādāt alternatīvu pilota ķiveres versiju. Tās prototipi jau pastāv, taču jebkuras ķiveres pieņemšana vēl ir nākotnes jautājums.
Perspektīvas
Ja salīdzinām F-35 un F-22 projektu stāvokli masveida ražošanas uzsākšanas brīdī, pirmā lieta, kas iekrīt acīs, ir cīnītāju vispārējās izsmalcinātības pakāpe. Šķiet, ka Lockheed Martin inženieri un vadītāji ņēma vērā visas nepatikšanas, kas notika ar iepriekšējo daudzsološo lidmašīnu, un centās izvairīties no lielākās daļas problēmu, kas traucēja agrāk. Protams, visu trīs F-35 modifikāciju precizēšana un papildu pārbaude prasīja papildu laiku un naudu, taču šāda maksa, acīmredzot, tika uzskatīta par pieņemamu, ņemot vērā iespējamās turpmākās problēmas. Tāpēc šobrīd Lightning-2 galvenokārt ir finansiālas problēmas un līdz ar to nav pilnīgi skaidras perspektīvas, galvenokārt attiecībā uz eksporta piegādēm.
Daudzus gadus iznīcinātājs F-35 ir ticis pakļauts dažādu valstu ekspertu kritikai, tostarp tiem, kas piedalās projektā. Varbūt visinteresantākais ir Austrālijas armijas un ekspertu stāvoklis. Šī valsts jau sen plāno iegādāties vairākus jaunus iznīcinātājus ar lielām izredzēm, un tā vēlas iegādāties lidmašīnas F-22. Savukārt ASV tikpat sen un skaidri liedza visām ārvalstīm iespēju veikt šādas piegādes un "tā vietā" piedāvāja jaunākus F-35. Austrālieši, nevēloties, lai viņiem tiktu liegta iespēja iegādāties F-22, pēdējos gados regulāri sākuši aktualizēt jautājumu par F-35 iegādes lietderību un šīs lidmašīnas perspektīvām kopumā. Bieži tiek uzskatīts, ka, dzenoties pēc interesantākā Raptor, austrālieši ir gatavi vainot Lightning 2 neesošos trūkumos. Tomēr pašreizējā vidē Austrālijas paziņojumus var izmantot kā vienu no informācijas avotiem, kas neizraisa nopietnu neuzticību.
Daži no slavenākajiem un skandalozākajiem ir Air Power Australia centra analītiķu paziņojumi. Pēc pieejamās informācijas analīzes eksperti pirms dažiem gadiem atzina F-35 par 4+ paaudzes iznīcinātāju, lai gan Lockheed Martin to pozicionē kā piekto. Lai pierādītu savus vārdus, Austrālijas analītiķi minēja lidmašīnas zemo vilces un svara attiecību un līdz ar to virsskaņas lidojuma neiespējamību, neieslēdzot pēcdedzinātāju, relatīvi augstu radara redzamību un vairākus citus faktorus. Nedaudz vēlāk Austrālijas domnīca salīdzināja iznīcinātāju F-22 un F-35 veiktspējas rādītājus ar motociklu un motorolleru. Turklāt Austrālijas eksperti jau daudzus gadus veic dažādu valstu F-35 un pretgaisa aizsardzības sistēmu salīdzinošās analīzes. Šādu aprēķinu rezultāts pastāvīgi kļūst par secinājumu par gandrīz garantēto pretgaisa ložmetēju uzvaru. Visbeidzot, pirms dažiem gadiem Austrālijas militārpersonas piedalījās virtuālās gaisa kaujas mācībās starp amerikāņu F-35 lidmašīnām un Krievijas Su-35 (4. paaudzes paaudze). Saskaņā ar informāciju, kas saņemta no Austrālijas puses, amerikāņu lidmašīnas vismaz neparādīja visu, kas tām būtu vajadzīgs. Oficiālais Pentagons šīs amerikāņu tehnoloģiju neveiksmes "digitālā formā" skaidroja ar dažiem citiem mērķiem. Tā vai citādi Austrālija joprojām ir dedzīgākā F-35 projekta kritiķe.
Pirms dažām dienām laikraksta Sidney Morning Herald Austrālijas izdevums publicēja fragmentus no valsts Aizsardzības ministrijas plāniem, kas nonāca pie tā. No šiem citātiem tieši izriet, ka Austrālijas militārpersonas plāno lauzt līgumu ar ASV par jaunu F-35 piegādi. Desmit zibens vietā Kanbera plāno iegādāties vairākas jaunākās F / A-18 iznīcinātāju-bumbvedēju modifikācijas. Austrālijas militārpersonu rīcība rada spēcīgu iespaidu, ka Gaisa spēku vadība uzskata, ka F-35 izmaksu efektivitātes ziņā ir ievērojami zemāks par vecāko F-22 un tāpēc nav uzmanības un izdevumu vērts. Tieši šī iemesla dēļ Austrālijas gaisa spēki ir gatavi iegādāties vecus un pārbaudītus F / A-18, bet ne jaunus un apšaubāmus F-35.
Pagājušā gada aprīlī Kanādas Aizsardzības departamenta malā izcēlās skandāls. Pirms dažiem gadiem, kad Kanāda iesaistījās F-35 programmā, tika plānots iegādāties 65 F-35A lidmašīnas ar kopējo vērtību aptuveni 10 miljardi ASV dolāru. Ņemot vērā divdesmit gadus ilgu lidmašīnas ekspluatāciju, visiem izdevumiem vajadzēja būt 14-15 miljardu robežās. Nedaudz vēlāk kanādieši pārrēķināja līguma izmaksas un izrādījās, ka kopējās lidmašīnas izmaksās 25 miljardus. Visbeidzot, līdz 2012. gada beigām kārtējā pārrēķina rezultātā lidmašīnu pirkšanas un ekspluatācijas kopējās izmaksas pieauga līdz vairāk nekā 40 miljardiem. Šī izmaksu pieauguma dēļ Otava ir spiesta atteikties no jauna piektās paaudzes iznīcinātāja iegādes un apsvērt pieticīgākas iespējas. Jāatzīmē, ka F-35 projekta aizkavēšanās dēļ Kanādas gaisa spēki nonāca ne pārāk patīkamā situācijā: esošais aprīkojums pamazām izsmeļ savus resursus, un jauna ierašanās nenāks ne šodien, ne rīt.. Tāpēc Kanāda tagad apsver iespēju iegādāties iznīcinātājus F / A-18 vai Eiropas Eurofighter Typhoons, lai ietaupītu naudu un laiku.
Visas pašreizējās F-35 lidmašīnu eksporta problēmas ir balstītas uz vairākiem iemesliem. Projekta sarežģītības dēļ termiņi aizkavējās un lēni, bet noteikti palielinājās gan visas programmas, gan katra gaisa kuģa izmaksas. Tas viss varēja tikai ietekmēt cīnītāja eksporta nākotni. Amerikas Savienoto Valstu gaisa spēkiem, Jūras spēkiem un ILC kā galvenajiem klientiem ir jāturpina iegādāties jaunas iekārtas. Šajā gadījumā maksimālais programmas risks būs iegādāto iekārtu apjoma samazināšanās. Eksporta piegādēm ir mazāk skaidras izredzes, jo turpmāka termiņu maiņa un cenu pieaugums tikai atbaidīs potenciālos pircējus.
Šodien un rīt
Tikmēr 2012. gadā kopumā pacēlās trīs desmiti jaunu F-35 lidmašīnu, kas ir vairāk nekā divas reizes vairāk nekā 2011. gadā. Lielbritānijas gaisa spēki (divi) un Nīderlandes gaisa spēki (viens) uzņēma savus pirmos iznīcinātājus. Turklāt pirmie trīs iznīcinātāji F-35B devās dienēt Jūras korpusa kaujas eskadrā. Saskaņā ar uzņēmuma Lockheed-Martin oficiālajiem datiem pēdējā gada laikā tika veikti 1167 testa lidojumi (par 18% vairāk nekā plānots), kuru laikā tika gūti 9319 progresu raksturojoši punkti (plāns pārsniegts par 10%). Kā redzat, amerikāņi pat nedomā par jaunāko iznīcinātāju izstrādes un ražošanas apturēšanu. Pašreizējam 2013. gadam plānots pārbaudīt un pilnveidot Block 2B versijas borta avioniku, kā arī veikt pirmos ieroču testus. Vasarā paredzēti pirmie izmēģinājumi saīsinātajai pacelšanās modifikācijai uz Wasp projekta amfībijas uzbrukuma kuģiem.
Kopumā visu F-35 projektā iesaistīto uzņēmumu un uzņēmumu darbinieki turpina strādāt pie tā un negrasās no tā atteikties. Un pats projekts jau sen ir pagājis bez atgriešanās punkta, tāpēc militārajiem spēkiem un inženieriem nav atpakaļceļa - viņiem jāturpina precizēt un būvēt jaunas lidmašīnas. Visas problēmas, kas saistītas ar vienas vai otras projekta daļas sarežģītību, kā arī to izraisītie kavējumi īstenošanā, galu galā izraisa visas programmas izmaksu pieaugumu. Bet, kā jau minēts, atgriešanās nav iespējama, F-35 kalpos par katru cenu.
Tikai nav pilnīgi skaidrs, kā izskatīsies nākamais Amerikas Gaisa spēku atjauninājums, ja nākamās lidmašīnas cena būs pat augstāka nekā šobrīd. Deviņdesmito gadu beigās viens no Lockheed-Martin augsta ranga vadītājiem N. Augustīns pamanīja, ka ik pēc desmit gadiem jauna iznīcinātāja izstrādes programma ir četras reizes dārgāka nekā iepriekšējā. Ja šī tendence turpināsies, tad līdz 21. gadsimta vidum viens ASV deviņdesmito gadu beigu militārais budžets būs līdzvērtīgs tikai vienas lidmašīnas izstrādei un būvei. Kā trāpīgi izteicās Augustīns, trīs ar pusi dienas nedēļā šis cīnītājs dienēs Gaisa spēkos, tikpat daudz - Jūras spēkos, un īpaši veiksmīgos gados tas ik pa laikam "nokritīs" līdz Jūras korpusam. Vai Lightning 2 spēs izbeigt šo slikto tradīciju? Spriežot pēc pašreizējās situācijas, tā iespējamība nav tik liela.
