Ķīnas rūpniecība cenšas neatpalikt no ārvalstu kolēģiem un apgūst sev jaunus virzienus. Kļuva zināms par sava Ķīnas bezpilota laivas projekta esamību noteiktu problēmu risināšanai. Turklāt šāda veida eksperimentāls produkts jau ir nonācis jūras izmēģinājumos.
Pēc neoficiāliem datiem …
ĶTR izstrādātās bezpilota laivas (BEC) esamība kļuva zināma tikai pirms dažām dienām. Ķīnas blogosfērā līdz šim izplatījusies vienīgā fotogrāfija, kas uzņemta akvatorijā pie viena no kuģu būves uzņēmumiem Dzjansji provincē. Uz piekrastes fona tika notverta raksturīga izskata laiva ar astes numuru "6081" un cilvēki uz klāja.
Saskaņā ar neoficiāliem avotiem, BEC, kas paredzēts izmantošanai pretzemūdeņu aizsardzībā, ir nogādāts testēšanai. Cita informācija vēl nav pieejama. Turklāt amatpersonas klusē un nekādā veidā nekomentē jaunās laivas izskatu - neskatoties uz interesi mājās un ārzemēs.
Ķīniešu trimarāns
Vienīgā zināmā fotogrāfija ļauj mums redzēt Ķīnas BEC vispārējo arhitektūru. Produkts ir veidots saskaņā ar trimarāna shēmu ar lielu izstieptu galveno korpusu un pāri balstiem, kas pārvietoti uz pakaļgala. Korpusam ir peldspējīgas kontūras un kāts, kas sakrauts atpakaļ.
Laivas priekšgals ir veidots kā klājs ar vieglo sliedi. Aiz tā ir virsbūve, kas aizņem visu korpusa platumu. Virsbūvei ir raksturīga slīpēta forma un mainīgs augstums. Virsbūvei ir uzstādīts konusveida radiotehnikas sistēmu korpuss. Spriežot pēc izmēriem un stiklojuma klātbūtnes, laiva pēc izvēles ir apkalpota. Aiz virsbūves ir vēl viens klājs, iespējams, ar iespēju uzstādīt papildu aprīkojumu.
Saskaņā ar dažādām aplēsēm Ķīnas BEC garums sasniedz 38-40 m. Platums, iegrime un pārvietojums nav zināmi. Arī papildu aprīkojuma uzstādīšanas platība un apjoms un tā pieļaujamais svars paliek noslēpums.
Trimarāns "6081" ir aprīkots ar dīzeļa spēkstaciju ar jūras ūdens dzesēšanu. Tiek lēsts, ka dzenskrūve vai ūdens lielgabals spēj paātrināt laivu līdz 25–27 mezgliem. Ceļojuma diapazons un autonomija nav noteikta.
Laivai jābūt autopilotam un navigācijas palīglīdzekļiem, kas spēj ilgstoši neatkarīgi darboties atklātā jūrā. Tāpat ir nepieciešamas sakaru un kontroles iekārtas, lai pārsūtītu datus un pilnībā mijiedarbotos ar operatoru, štābu un citām flotes kaujas vienībām.
Saskaņā ar populārajām versijām, ķīniešu BEC ir paredzēts lietošanai integrētā PLO sistēmā un tāpēc saņem nepieciešamo aprīkojumu. Lai meklētu un izsekotu zemūdenes un atklātu jūras mīnas, laivai ir nepieciešama hidroakustiskā iekārta, kas ir iekļauta vispārējā borta automatizācijas kompleksā. Protams, precīzs GAS sastāvs un īpašības nav zināmas. Mērķa aprīkojumam jābūt saistītam ar sakaru ierīcēm datu izsniegšanai un mērķa noteikšanai dažādiem patērētājiem.
Ārzemju analogs
Ārēji pēc savas arhitektūras un paredzētā mērķa jaunais Ķīnas BEC atgādina vienu no jaunākajiem Amerikas sasniegumiem ASV. Kopš 2016. gada aģentūra DARPA un Jūras spēki testē daudzsološu bezpilota PLO laivu ar apzīmējumu ACTUV Sea Hunter. Līdz šim laiva ir uzsākusi izmēģinājuma darbību un regulāri tiek iesaistīta dažādos mācību un pārbaudes pasākumos.
Amerikāņu jūras mednieks ir trimarāns ar lielu galveno korpusu un diviem maziem balstiem. Kopējais laivas tilpums sasniedz 140 tonnas. Garums ir 40 m, platums, ņemot vērā sānu korpusus, ir lielāks par 12 m. Tiek izmantots korpuss ar augstām peldspējas un manevrēšanas īpašībām. Pārbaužu laikā BEC saņēma pilnvērtīgu stūres māju, lai uzņemtu apkalpi un īpašu aprīkojumu.
Laiva ir aprīkota ar divu vārpstas spēkstaciju, kuras pamatā ir dīzeļdzinēju pāris. Maksimālais ātrums ir deklarēts 27 mezglos, un diapazons ir 10 tūkstoši jūras jūdžu. Autonomija atkarībā no veicamā uzdevuma ir 30-90 dienas. Svarīga BEC iezīme ir tās zemās ekspluatācijas izmaksas. Šādas laivas ekspluatācijas diena maksā ne vairāk kā 20 tūkstošus ASV dolāru, savukārt pilna izmēra LCS kuģim ar tādām pašām funkcijām nepieciešami 700 tūkstoši.
Saskaņā ar atklātajiem avotiem Sea Hunter ir aprīkots ar Raytheon MS3 GAS, kura antenas ierīce ir ievietota izvelkamā podkee nacelle, kā arī magnetometriskās iekārtas. Borta iekārta spēj patstāvīgi analizēt novērošanas ierīču datus un identificēt atklāto objektu. Šim nolūkam borta datora atmiņā ir dažādu zemūdenes, bezpilota transportlīdzekļu un citu iespējamo mērķu paraksti.
Zemūdens dati tiek pārraidīti reālā laikā, lai patrulētu lidmašīnās vai bezpilota lidaparātos vai piekrastes kontroles centrā. Jūras medniekam nav nekādu ieroču. Laiva ir atbildīga tikai par mērķa noteikšanas noteikšanu un izsniegšanu citiem pretzemūdeņu aizsardzības sistēmas dalībniekiem.
Projekta ACTUV pamatā ir ideja izveidot un izvietot vairākus Sea Hunter tipa BEC, kas kopā var uzraudzīt lielas okeānu teritorijas. Liela skaita bezpilota laivu izmantošanai vajadzētu paplašināt ASW iespējas, vienlaikus samazinot būvniecības un ekspluatācijas izmaksas. No ekonomikas viedokļa UAV atbalstītā BEC flote ir izdevīgāka nekā kuģu un patruļlidmašīnu grupa ar vienādām iespējām.
Pretzemūdeņu perspektīvas
Tiek pieņemts, ka jaunais ķīniešu prototips pieder BEC klasei. Ja tā, tad ir pamats ļoti interesantiem secinājumiem. Izrādās, ka ĶTR ir iesaistījusies jaunā virzienā sev jūras spēku attīstības kontekstā. Turklāt līdz šim daudzsološs projekts ir nonācis prototipa jūras izmēģinājumu stadijā.
Tuvākajā laikā Ķīnas speciālistiem jāpabeidz bezpilota platformas "6081" izstrāde, pēc kuras viņi var sākt mērķa aprīkojuma testēšanu un precizēšanu, domājams, zemūdenes meklēšanai. Cik ilgi šie notikumi turpināsies un kādus rezultātus tie novedīs, nav zināms.
Tomēr jau tagad ir iespējams prognozēt nākotni. Pēc veiksmīgas eksperimentālās projektēšanas stadijas pabeigšanas jaunais Ķīnas BEC saņems ieteikumu sērijveida ražošanai un PLA jūras spēku nodošanai ekspluatācijā.
Šīs notikumu attīstības sekas ir acīmredzamas. Ļoti iespējams, ka Ķīna dažu gadu laikā spēs izveidot jaunu iekārtu masveida ražošanu un izveidot diezgan lielu BEC floti. Ar tās palīdzību būs iespējams papildināt tradicionālos pretzemūdeņu aizsardzības līdzekļus un pēc tam paplašināt tās iespējas.
Kuģu un laivu jaukta flotile spēj stingrāk aptvert noteiktu teritoriju un ātrāk atrast zemūdens objektus. Kaujas spējas šajā gadījumā netiek zaudētas. Iespējams, BECs varēs strādāt lielā attālumā no ostām, t.sk. ārpus pamata patruļlidmašīnu atbildības zonas. Nevar izslēgt, ka ar daudzsološu laivu palīdzību PLA Navy varēs veikt meklēšanas pasākumus gandrīz visā Klusajā okeānā un apkārtējos reģionos.
Skaidrs rezultāts
Jāatzīmē, ka šobrīd mēs varam ar pārliecību runāt tikai par laivas klātbūtni ar numuru "6081". Šī produkta mērķis joprojām nav zināms, un visi dati par šo tēmu ir balstīti tikai uz pieņēmumiem un aplēsēm. Tomēr tieši šie pieņēmumi ir visticamākie un iespējamākie. Kad parādīsies oficiālā informācija par projektu - vai tā vispār tiks atklāta - nav zināms.
Tomēr ir acīmredzams, ka Ķīna, tiecoties pēc reģionālās un pasaules līderības militāri tehniskajā jomā, agrāk vai vēlāk sāks pētīt bezpilota laivu tēmu. Šķiet, ka šie procesi jau ir sākušies un jau ir devuši pirmos rezultātus. Lai pabeigtu darbu un iegūtu praktiski piemērotu aprīkojumu, var paiet vairāki gadi, un pēc tam PLA Navy varēs lepoties ar principiāli jauniem modeļiem.
