Vēl viena pārdomas, ko iedvesmojuši lasītāju jautājumi. Kas ir Il-10 un cik daudz no tā bija vajadzīgs Sarkanās armijas gaisa spēkiem, ņemot vērā Il-2 klātbūtni, "lidojošo tanku" un tā tālāk?
Uzreiz jāsaka, ka jaunas lidmašīnas mūsu gaisa spēkos pēc 1941. gada 22. jūnija bija ārkārtīgi reti. Patiesībā viņu bija tikai trīs. La-5, kas bija radikāli izmainīts LaGG-3, Tu-2, par kuru mēs varam teikt, ka tas tika izstrādāts no nulles, un Il-10.
Un ap pēdējo joprojām notiek diezgan karstas debates par to, kas tas ir: Il-2 modernizācija vai jauna lidmašīna. Abām versijām ir pietiekami daudz argumentu.
Paskatīsimies. Kā vienmēr - vēsturē.
Un vēsture mums ir izglābusi kaudzi dokumentu (piemēram, 1943. gada 12. jūlija rīkojums par NKAP Nr. 414), kas liecina, ka vēl 1943. gadā Iļjušins tika pasūtīts noteiktai lidmašīnai Il-1 ar AM-42 dzinēju. Un šī lidmašīna bija jāražo rūpnīcā # 18 līdz 15.09.1943. Bet tas neizdevās rūpnīcas noslodzes dēļ, izlaižot IL-2.
Saskaņā ar GKO 1943. gada 26. oktobra dekrētu Nr. Vienvietīgs un divvietīgs.
Kāpēc ir tā, ka?
Jo pagalmā bija 1943. gada beigas. Un padomju aviācija, lēnām, bet pārliecinoši, pārvarot Hartmana tipa vācu "dūžu" varonību, kuri notrieca simtiem un tūkstošiem lidmašīnu, ieguva priekšrocības gaisā.
Ko nozīmē priekšrocība? Tas nozīmē, ka deviņus Il-2, uz kuriem ir salikuši astoņi Me.109, sedza nevis pāris četri iznīcinātāji, bet vismaz 6.-8. Līdz ar to Hartmaņi pārstāja tikt galā ar padomju gaisa spēku pilnīgu iznīcināšanu, kas tieši (nepatīkami) atspoguļojās uz sauszemes spēkiem.
Ja mums bija tik daudz lidmašīnu, ka vāciešiem kļuva grūti iegūt mūsu uzbrukuma lidmašīnas, attiecīgi viņi domāja par šādu manevru: stiprināt pilota bruņu aizsardzību pret uguni no aizmugurējās puslodes un noņemt bultiņu.
1941.-43. gada pieredze parādīja, ka viņš nav tik noderīgs, biedrs "atpalikušais". Saskaņā ar 8. un 17. gaisa armijas uzbrukuma aviācijas pulku ziņošanas statistiku laika posmā no 1943. līdz 45. gadam vidējais UBT ložmetēju munīcijas patēriņš vienā kaujas lidojumā Il-2 bija 22 šāviņi, kas atbilst šaušanas ilgumam. tikai 1,32 sekundes.
Ir skaidrs, ka šis vidējais rādītājs ir ļoti aptuvens, tas ir, kāds 1945. gadā viņa prombūtnes dēļ vispār nevarēja šaut uz ienaidnieku, un kāds 1943. gadā no lidojuma uz lidojumu nolaida visu munīciju. Bet kopumā slimnīcas statistika ir šāda.
Virzieties tālāk. Ir vēl viens skaitlis. Varbūtība trāpīt šāvējam ar vācu iznīcinātāju uguni bija 2-2,5 reizes lielāka nekā varbūtība, ka uzbrukuma lidmašīna tiks notriekta ar to pašu uguni.
Tajā pašā laikā uzvaras varbūtība duelī starp vācu pilotu un padomju šāvēju tika novērtēta kā 4-4, 5 par labu vācietim.
Tas ir, vienam vācu kaujinieku notriektajam IL-2 bija vismaz 3-4 nogalināti vai ievainoti šāvēji. Parasti nogalina. Vāciešu kalibri kara otrajā pusē bija tādi, ka par to nav šaubu: 13 mm, 15 mm, 20 mm, 30 mm. Un ar šāvēja bruņu aizsardzību bija tādas nianses, ka viņš vienkārši neatstāja iespēju.
Nav pārsteidzoši, ka laba iznīcinātāja seguma apstākļos piloti sāka lidot bez ložmetējiem. Bija tādi cilvēki, kā piemēru varu minēt Padomju Savienības varoni, pilotu-kosmonautu Georgiju Beregovoju, kurš tika atzīmēts šādos lidojumos.
Tāpēc 1943. gadā viņi atgriezās pie vienvietīgas uzbrukuma lidmašīnas projekta. Kopumā ne velti, jo, tiklīdz tika saukta ložmetēja pozīcija uz IL-2, pat "teikums". Zaudējumi strēlnieku vidū patiešām bija diezgan lieli.
Diemžēl apstākļi izrādījās tā, ka kļuva skaidrs, ka augs # 18 nespēs apstrādāt divas lidmašīnas. Neviens neatcēla pienākumu būvēt IL-2 no rūpnīcas, un katrs kvalificēts darbinieks bija kontā.
Sergejs Iļjušins saskārās ar grūtu izvēli. Acīmredzot viena no divām lidmašīnām bija jāatsakās. Tikai galvenais dizaineris varēja izvēlēties, kuru lidmašīnu atstāt. Tāpēc viņš ir atbildīgs. Iļjušins labprātāk atstāja divvietīgo lidmašīnu, par ko viņš rakstīja vēstulē Aviācijas tautas komisāram Šakhurinam.
Kāpēc viņš to darīja, kļūs skaidrs nedaudz vēlāk.
Automašīnai bija jābūt šādām īpašībām:
- maksimālais ātrums uz zemes - 445 km / h;
- 2000 m augstumā - 450 km / h;
- lielākais lidojuma diapazons ar normālu pacelšanās svaru - 900 km;
- normāla bumbas slodze - 400 kg (pārslodze - 600 kg);
- bruņojums, kas sastāv no diviem VYa lielgabaliem ar 300 munīcijas lādiņiem, diviem ShKAS ložmetējiem ar 1500 munīcijas lādiņiem un vienu aizsargājošu 12,7 mm ložmetēju M. Ye. Berezin UBK ar 150 munīciju.
Tagad daudzi teiks: un kā šī lidmašīna atšķiras no Il-2? Izņemot nedaudz lielāku ātrumu un palielinātu munīciju ShKAS?
Tie bija iepriekšēji pieprasījumi. Protams, AM-42, kam bija 200 zirgspēku vairāk nekā AM-38, varēja atļauties citus uzlabojumus.
Es teikšu vēl dažus vārdus par vienvietīgo uzbrukuma lidmašīnu.
Principā, ja samazina bruņu kapsulu, noņem ložmetēju, bultu, munīciju, izrādījās, ka lidmašīna varētu zaudēt svaru no 600 līdz 800 kg. Tas ir daudz. Ja to pārvērš degvielā, diapazonu var palielināt par 300 km vai palielināt bumbas slodzi, līdz 1000 kg.
Vai arī kļuva iespējams nostiprināt nesošās konstrukcijas un tādējādi nodrošināt stāvas niršanas iespēju. Tas ir, patiesībā izrādījās, ka tas ir labi bruņots uzbrukuma bumbvedējs, kas spēj bombardēt. Tā būtu ļoti nopietna palīdzība uzbrūkošajām sauszemes vienībām.
Šādas lidmašīnas projekts pastāvēja. Tas bija IL-8, variants # 2. Tomēr ir vērts runāt par Il-8 attīstību, par to, ka bija iespējams izveidot šādu lidmašīnu.
Bet 1943. gadā jaunā lidmašīna nestrādāja. Vai jūs mēģināsit uzminēt iemeslu? Tieši tā, dzinējs. Tā ir mūžīga problēma, un AM-42 nebija izņēmums. Lidmašīnu ar faktiski strādājošu AM-42 varēja iesniegt izvērtēšanai tikai 1944. gada februārī.
Un tikai aprīlī automašīna sāka lidot. VK Kokkinaki, mūsu aviācijas leģenda, kļuva par Il-10 "krusttēvu". Pārbaudes programmas ietvaros viņš veica vairākus desmitus lidojumu un veiksmīgi to pabeidza.
Ar standarta lidojuma svaru 6300 kg (400 kg bumbas, RS nebija apturēti), jaunās uzbrukuma lidmašīnas maksimālais ātrums bija 512 km / h uz zemes un 2800 m - 555 km / h augstumā. Pacelšanās laiks 1000 m augstumā - 1,6 minūtes, 3000 m augstumā - 4,9 minūtes. Lidojuma diapazons 2800 m augstumā ar kreisēšanas ātrumu 385 km / h bija 850 km.
Tas bija labāk nekā IL-2. Un daudz labāk.
Bet ir vērts aplūkot nevis skaitļus kopumā, bet gan atšķirības kopumā.
Tātad, ko savos ziņojumos ziņoja testa piloti Kokkinaki, Dolgovs, Siņeļņikovs, Subbotins, Tinyakovs un Gleznotāji? Un viņi ziņoja par sekojošo:
- lidmašīnu ir viegli lietot, un tai nebūs nepieciešama īpaša pilotu, kuri ir apguvuši IL-2, pārkvalifikācija;
- stabilitāte un vadāmība ir laba;
- slodzes no stūres ir normāla izmēra un virziena;
- slodzes no liftiem ir nedaudz augstas;
- veicot taksometru, lidmašīnas stabilitāte ir nepietiekama.
Tomēr, neskatoties uz pacelšanās un nosēšanās īpašību pasliktināšanos, IL-10 ir nepārprotama priekšrocība ātrumā. Tā maksimālais ātrums ir lielāks:
- pie zemes ar ātrumu 123 km / h;
- pie augstuma robežas pie 147 km / h.
Laiks uzkāpt 3000 m ir par 3 minūtēm mazāks. Horizontālā lidojuma diapazons 5000 m augstumā palielinājās par 120 km.
Ierocis palika gandrīz tāds pats, pareizāk sakot, ieroča sastāvs. Tie paši divi VYa-23 lielgabali, divi ShKAS ložmetēji. Bet munīcijas slodze ir mainījusies. Katram Il-2 lielgabalam bija 210 šāviņi, Il-10-300. ShKAS Il-2 bija 750 šāvieni, ShKAS uz Il-10 bija 1500 šāvieni.
Atšķirība jau ir jūtama, vai ne?
Bet galvenās izmaiņas notika kabīnes aizmugurē. Saskaņā ar dizaineru plāniem pastiprināta vācu iznīcinātāju rezervēšana, kā arī Focke-Wulf 190 parādīšanās ar papildu aizsardzību divu rindu gaisa dzesēšanas dzinēja veidā prasīja cieņu pret sevi.
Viņi nolēma cienīt vācu dizaineru sasniegumus, uzstādot VU-7 un 20 mm lielgabalu. Instalēts un ShVAK, un Sh-20, un UB-20. Ar 150 munīciju.
Dažās mašīnās, kas ražotas rūpnīcā Nr. 18, VU-7 tika aizstāts ar VU-8 instalāciju ar UBK ložmetēju.
Il-10 ar AM-42 dzinēju 44. jūlijā-augustā sekmīgi nokārtoja valsts testus Kosmosa kuģa Gaisa spēku pētniecības institūta Valsts komitejā un ar 1944. gada 23. augusta Valsts aizsardzības komitejas lēmumu Nr. 6246ss, tas tika laists sērijveida ražošanā divās lidmašīnu rūpnīcās - Nr. 1 un Nr. 18.
Valsts testos lidmašīna parādīja vienkārši izcilu sniegumu. Tas tika panākts ne tikai, izmantojot lielāku motoru. Tika veikts liels darbs, lai uzlabotu bruņu korpusa kontūras, izstrādātu ātrākus spārnu profilus, rūpīgi apstrādātu virsmu un aiztaisītu nodalījumus.
Rezultātā Il-10 frontālā pretestība salīdzinājumā ar Il-2 tika samazināta gandrīz uz pusi.
Bet pat neuzlabotā aerodinamika, manuprāt, ir kļuvusi par noderīgāku pārstrādājumu. Izstrādājot Il-10, šāvēja aizsardzība beidzot tika pārdomāta un (pats galvenais) pareizi ieviesta. Es to nesalīdzināšu ar Il-2, tur viss tika darīts pēc principa "es viņu apžilbināju no tā, kas bija", aizsardzība, šķiet, notika, bet bultas nomira kā mušas. Sākotnēji IL-10 viss tika darīts. Sava loma bija gan IL-2 izmantošanas pieredzei, gan milzīga skaita strēlnieku nāvei.
No lodēm un šāviņiem no aizmugurējās puslodes puses šāvēju aizsargāja bruņu nodalījums, ko veidoja divas blakus esošas bruņu plāksnes, kuru biezums bija 8 mm, un ar atstarpi starp tām. Šī aizsardzība veiksmīgi izturēja triecienus no 20 mm lielgabalu šāviņiem. Mūsējie, ShVAK, kas bija efektīvāki par vācu.
Starp citu, pilots tika aizsargāts tāpat, viņu aizsargāja bruņu siena un galvas balsts, kas bija izgatavoti no divām 8 mm biezām bruņu plāksnēm.
Protams, pastāvēja iespēja, ka šāvējs saņems sitienu atklātajā daļā, taču, diemžēl, nekas nebija jādara.
Virzieties tālāk.
Pilota laternas priekšējos logos tika novietotas caurspīdīgas 64 mm biezas bruņas ar metāla apmali. Caurspīdīgās bruņas tika izgatavotas divos slāņos: neapstrādāts silikāta stikls tika pielīmēts uz organiskā stikla pamatnes. Kokpita nojumes sānu pārsegi bija izgatavoti no metāla bruņām (6 mm biezas) un organiskā stikla. No augšas pilota galva bija pārklāta ar 6 mm bruņām, kas uzstādītas uz nojumes.
Nojumes pārsegu atsevišķā atvere ļāva pilotam izkļūt no pilota kabīnes ar pilnu lidaparāta pārsegu. Laternas pusē bija bīdāmas ventilācijas atveres.
Bija vietas, kur bruņas tika samazinātas. Piemēram, kabīnes sānu sienu un bultiņas biezums ir samazināts līdz 4 un 5 mm, bet kabīnes apakšējā daļa un grīda - līdz 6 mm. Tika samazināts arī augšējās kapuces bruņu biezums (līdz 4 mm), un apakšējā puse, gluži pretēji, palielinājās no 6 līdz 8 mm.
Tas jau ir balstīts uz IL-2 bojājumu analīzes rezultātiem. Kā liecina kaujas lietošanas pieredze, gaisa kaujās lidmašīnas priekšējā augšējā daļa praktiski netika ietekmēta - tā nav pieejama ugunsgrēkam no zemes, šāvējs to pasargāja no iznīcinātāju uguns no lidmašīnas astes, un vācu pilotu priekšā parasti izvēlējās neiesaistīties Il-2, novērtējot VYa-23 lielgabalu šāviņu bojājošo faktoru.
Ir vērts pieminēt bruņojuma Il-10 uzlabojumu autorus un vēlreiz pateikties viņiem. Tie ir speciālisti no NII-48, kuru vadīja institūta direktors profesors Zavjalovs.
Jaunā bruņotā korpusa Il-10 forma ļāva uzlabot dzinēja dzesēšanu, pateicoties jaunam ūdens un eļļas dzesētāju izvietojumam dzinēja dzesēšanas un eļļošanas sistēmās, kas tagad bija pilnībā izvietotas bruņotajā korpusā aiz priekšējā korpusa. centrālajā daļā zem kabīnes grīdas. Gaiss tika piegādāts caur tuneļiem motora sānos. Temperatūru varēja kontrolēt, izmantojot bruņu amortizatorus (5-6 mm biezus) no kabīnes.
Tuneļi no apakšas tika pārklāti ar 6 mm bruņām, bet no sāniem - ar 4 mm bruņu korpusu. No aizmugurējā spārna puses tuneļi tika pārklāti ar 8 mm bruņām.
Pateicoties šim izkārtojuma risinājumam, bruņu korpusa kontūras tika padarītas gludākas nekā IL-2, un aerodinamiski izdevīgākā radiatoru pūšanas shēma ļāva samazināt to izmēru un pretestību.
Ražošanas lidmašīnas Il-10 bruņu kopējais svars (bez pielikumiem) bija 914 kg.
Ieroču kontroles sistēma ir pārveidota. Lielgabalus un ložmetējus kontrolēja, izmantojot elektrisko pogu uz lidmašīnas vadības nūjas un divus slēdžus uz vadības paneļa kabīnē.
Apšaujot, vispirms bija jāieslēdz ložmetēju vai lielgabalu pārslēgšanas slēdzis un pēc tam jāšauj, nospiežot uz vadības roktura novietoto kaujas pogu. Kad abi pārslēgšanas slēdži tika ieslēgti, uguns tika palaists no visām mucām uzreiz. Ložmetējiem joprojām bija atsevišķa nolaišanās ar kabeli.
Pārlādēšana bija pneimatiska, to kontrolēja četras pogas pilota panelī.
Es dublēju fotoattēlu, bet tieši šeit četras pārlādēšanas pogas un divi pārslēgšanas slēdži ieroču izvēlei pa kreisi no redzesloka ir lieliski redzami.
Uzbrukuma lidmašīna paredzēja (bet ne obligāti uzstādīja) 4 staru (pa divām katrai konsolei) uzstādīšanu trīs veidu raķetēm: RS-132, ROFS-132 un RS-82.
Papildus bumbām sākotnēji bija paredzēti ārējie bumbu plaukti ķīmisko ielešanas ierīču UKHAP-250 apturēšanai. Līdz 1943. gadam UHAP-250 nemaz nebija plānots izmantot kā ierīci toksisku vielu izsmidzināšanai, taču tā izrādījās dūmu aizsegu uzstādīšanas ierīce.
Atšķirībā no Il-2, Il-10 bija divi bumbu nodalījumi, nevis četri. Il-10 bumbu nodalījumos ar parastu bumbas slodzi tas tika novietots:
- PTAB-2, 5-1, 5- 144 gab. / 230 kg pēc svara;
- AO -2, 5cch (tērauda čuguns) - 136 gab / 400 kg;
-AO-2, 5-2 (bumba no 45 mm šāviņa)-182 gab. / 400 kg;
- AO -8M4 - 56 gab. / 400 kg;
- AO -10sch - 40 gab. / 392 kg;
- AZh -2 (ķīmiskā ampula) - 166 gab. / 230 kg.
Uz slēdzenēm, kas atrodas centrālajā daļā, tika pakārtas bumbas no 100 līdz 250 kg.
Gaisa bumbu nomešana, dūmu aizsega iestatīšana tika veikta elektriski, izmantojot kaujas pogu, kas atrodas uz lidmašīnas vadības nūjas, ESBR-ZP elektrisko bumbu izlaišanas ierīci, kas uzstādīta pilota kabīnes labajā pusē, un pagaidu mehānismu. no uzbrukuma lidmašīnas VMSh-10, kas atrodas instrumentu paneļa labajā pusē.
Uzbrukuma lidmašīnai bija signalizācija par piekārtām bumbām uz DER-21 un DZ-42 ārējām slēdzenēm, kā arī bumbu līča durvju atvērtā pozīcija un mazu bumbu nokrišņi. Tajā pašā laikā signāllampas, kas atbildīgas par bumbām uz DER-21 un DZ-42 darba stāvoklī (tas ir, kad bumba ir apturēta), dega un nodzisa, lidmašīnai atbrīvojoties no bumbām. No otras puses, lūku durvju brīdinājuma gaismas iedegās tikai tad, kad lūkas bija atvērtas.
DAG-10 lidmašīnas granātas turētājs tika uzstādīts aizmugurējā fizelāžā. Turētājs turēja 10 AG-2 granātas.
Vienīgais, kas paliek gadsimta sākuma līmenī, ir apskates objekti. Mērķēšana bombardēšanas laikā tika veikta, izmantojot tēmēšanas līnijas un tapas uz pārsega, un šķērsstieni uz laternas priekšējā stikla.
Kopš 1944. gada oktobra pirmo sēriju IL-10, ko ražoja rūpnīcas Nr. 1 un Nr. 18 bez iepriekšējas kontroles pārbaudes kosmosa kuģa Gaisa spēku pētniecības institūta Valsts korporācijā, sāka nodot militārai pieņemšanai kaujas vienību pārbruņošanai. Līdz 1945. gada 5. janvārim 45 Il-10 tika nogādāti 1. rezerves gaisa brigādē gājēju pulku pārbruņošanai.
Pirmais Gaisa spēku pulks, kas saņēma uzbrukuma lidmašīnu Il-10, bija Suvorova un Bogdana Hmeļņicka pulka 38. uzbrukuma aviācijas divīzijas 108. gvardes uzbrukuma aviācijas pavēle (komandēja pulkvežleitnants O. V. Topilins). Pulks lidmašīnu saņēma tieši no Kuibiševa rūpnīcas numura 18.
Pārkvalificējot pulka lidojumu personālu un izstrādājot sērijveida transportlīdzekļu lidojumu pārbaudes programmu, tika atklāti vairāki nopietni konstrukcijas un ražošanas defekti gan pašā lidmašīnā, gan AM-42 dzinējā.
Ir reģistrēti gaisa kuģu ugunsgrēku gadījumi gaisā un pat pilota (kapteiņa Ivanova) nāve mācību lidojuma laikā.
Jāsaka, ka ne lidmašīnā Il-10, kas tika pārbaudīta Gaisa spēku Gaisa spēku pētniecības institūtā, ne mašīnās, kuras lidoja apkārt 18. rūpnīcas izmēģinājuma pilots K. K. Rykovs, nekad nav bijis ugunsgrēku.
Notikušā izmeklēšanai no Maskavas ieradās valsts komisija. Tā darba rezultātā tika nolemts uz laiku apturēt Il-10 sērijveida ražošanu. 1944. gada decembrī ražošana tika atsākta. Trūkumi ir novērsti.
108. zemessarga kaujas operācijas sākās 1945. gada 16. aprīlī Berlīnes virzienā. 15 dienu cīņās (no 16. aprīļa līdz 30. aprīlim) 108. gvardes piloti veica 450 lidojumus, kuros turpināja pētīt uzbrukuma lidmašīnas iespējas.
Ziņojuma secinājumi par lidmašīnas Il-10 militāro izmēģinājumu rezultātiem norādīja, ka:
- Lidmašīnas bumbas slodze piekārto bumbu svara, mērķa un kalibra ziņā nodrošina uzbrukuma lidmašīnai uzticēto uzdevumu izpildi.
-Lidmašīnas Il-10 bruņojums neatšķiras no Il-2 bruņojuma pēc kaujas punktu skaita, kalibra un tiem paredzētās munīcijas.
-Darbojoties pret mērķiem, kurus sedz ienaidnieka iznīcinātāji, lidmašīnai Il-10 ir nepieciešama pavadība tādā pašā mērā kā lidmašīnai Il-2. Lielāka ātruma diapazona klātbūtne un labāka manevrēšanas spēja atvieglo pavadošo kaujinieku uzdevumu un ļauj Il-10 iesaistīties aktīvā gaisa cīņā ar ienaidnieku.
- Struktūras izturība (apkalpes un propelleru grupas rezervēšana) ir labāka nekā lidmašīnā Il-2, un kopumā tā ir pietiekama. Ūdens un eļļas dzesētāji var būt vājās vietas. Kopumā apkalpes un VMG bruņu aizsardzības efektivitāte pret mazkalibra pretgaisa artilēriju un kaujas lidmašīnām militāro izmēģinājumu laikā nav pietiekami identificēta, un tai nepieciešama papildu pārbaude, analizējot bojājumus lidmašīnās citās aktīvajās vienībās. gaisa spēki.
- Skats no kabīnes, jo trūkst skata atpakaļ un priekšējā stikla ēnojums sliktos laika apstākļos (lietus, sniegs), ir sliktāks salīdzinājumā ar skatu uz lidmašīnu IL-2.
Galvenā bombardēšanas metode kaujas apstākļos lidmašīnā Il-10 ir tāda pati kā Il-2, ar vienīgo atšķirību:
- plānošanas leņķi ir palielinājušies no 30 līdz 50 grādiem;
- ieiešanas ātrums niršanā ir palielinājies no 320 līdz 350 km / h;
- izstāšanās ātrums no niršanas palielinājās līdz 500-600 km / h;
- uzlabota lidmašīnas manevrēšanas spēja.
Turklāt tika atzīmēts, ka lidmašīna ir vienkārša pilotēšanas tehnikas ziņā. Kam ir labāka stabilitāte, laba vadāmība un augstāka manevrēšanas spēja, IL-10, salīdzinot ar IL-2, labprāt piedod lidojuma apkalpei par kļūdām un nenogurdina pilotu, lidojot turbulencē.
Lidojuma un inženiertehniskā personāla, kas strādāja pie IL-2 ar AM-38f, pārkvalifikācija nerada grūtības, pārejot uz IL-10 no AM-42. Lidojumu apkalpēm ir nepieciešami 10–15 mācību lidojumi ar kopējo lidojuma laiku 3-4 stundas. Inženieru personāls var viegli apgūt un izpētīt lidmašīnas materiālus un dzinēju tieši ekspluatācijas laikā.
Bet bija arī negatīvi aspekti. Valsts komisija kā galvenos IL-10 defektus atzīmēja sekojošo.
- neapmierinošs kabīnes nojumes dizains (to ir grūti atvērt uz zemes, braukšana un lidojums nelabvēlīgos laika apstākļos ar atvērtu nojumi nav iespējama).
- No kabīnes nav skata atpakaļ (bruņotajā aizmugurējā plāksnē ir nepieciešams izgatavot caurspīdīga ložu necaurlaidīga stikla ieliktni, līdzīgi kā lidmašīnai IL-2).
- centieni pie šasijas riteņu roktura, veicot manevrēšanu un nolaišanos uz mīkstas zemes, un ziemā iegrimst sniegā, deformē un palēnina lidmašīnas kustību.
- Kabeļi plīst visur: gan nojumes un avārijas šasijas ierobežojošie kabeļi, gan vadības sistēma, kā arī kruķu aizbāžņa troses.
- 800x260 mm riteņu riepu izturība, kā arī bremzēšanas īpašības ir nepietiekamas.
- Avārijas nosēšanās gadījumā šasijas mezgla spēka rāmis saplīst, un, nolaižoties ar noņemtu kruķi, tiek sabojātas astes riteņa pieturas, kā arī salūst fizelāžas rāmis Nr.14.
- Gaisa kuģa šasija ar gaisa spiedienu sistēmā 38 atm. nav pieejams ar ātrumu virs 260 km / h.
- Nepietiekama AM-42 motora uzticamība un tā īsais kalpošanas laiks.
- putekļu filtra trūkums lidmašīnās gaisa ieplūdes sistēmā.
Noslēdzot ziņojumu par militārajiem izmēģinājumiem, valsts komisija secināja, ka lidmašīna Il-10 AM-42 ir apmierinoši izturējusi militāros testus un ir pilnīgi moderna Kosmosa spēku gaisa spēku bruņutehnika.
Militāro izmēģinājumu laikā 108. pulka piloti iznīcināja un sabojāja 6 bruņutehnikas vienības, 60 automašīnas, 100 ienaidnieka ratiņus ar kravu.
Tātad, 18., 12. aprīlī Il-10 (vadošais eskadras komandieris Pjalipets) 4 La-5 pavadībā bombardēja ienaidnieka transportlīdzekļus un tankus Gross-Osning punkta, Kotbusas-Sprembergas ceļa rajonā.
Piecās kārtās grupa iznīcināja un sabojāja līdz 14 transportlīdzekļiem, vienu ieroci un tanku.
20. aprīlī septiņi Il-10 (vadošais-pulka stūrmanis Žigarīna kungs) uzbruka uzbrukumam piemērotām ienaidnieka rezervēm uz ceļiem Grosskeris-Troinitz, Erodorf-Topkhin. Atrodot lielu vācu tanku un transportlīdzekļu kolonnu, kas pārklāta ar pretgaisa artilēriju, grupa ar ātru uzbrukumu apslāpēja pretgaisa uguni un pēc tam 12 piegājienos aizdedzināja 15 transportlīdzekļus un vienu tanku.
30. aprīlī pulks piedzīvoja pirmo zaudējumu. Atkāpjoties no eskadras komandiera Železņakova uzbrukuma lidmašīnu grupas mērķa, liela kalibra pretgaisa apvalks trāpīja lidmašīnai Il-10 Gorodetsky … Apkalpe gāja bojā.
Analizējot uzbrukuma lidmašīnas Il-10 kaujas spējas, redzams, ka Il-10 efektivitāte pret vācu vidējiem tankiem, salīdzinot ar Il-2, ir ievērojami palielinājusies, pat neskatoties uz samazinātu bumbas slodzi ar prettanku bumbām un ķīmiskās ampulas. Tomēr pilotēšana un mērķēšana šajā gadījumā prasīja pilotu pastiprinātu uzmanību un nebija iespējama jaunajiem pilotiem. Bet pieredzējušam un apmācītam uzbrukuma pilotam Il-10 bija efektīvāks ierocis.
Tomēr, ja mēs analizējam vācu tanku spēku kvalitatīvo sastāvu kara beigu posmā, tad jāatzīst, ka uzbrukuma lidmašīnas Il-10 pieņemšana joprojām nav pietiekami palielinājusi Sarkanās armijas prettanku īpašības. uzbrukums aviācijai. Ar acīmredzami nepietika ar 23 mm lielgabalu spēku, lai uzvarētu Vērmahta vidējos tankus.
Kara pēdējo posmu ar Vāciju var saukt par izmēģinājuma poligonu Il-10. Tad notika karš ar Japānu, kurā piedalījās Klusā okeāna flotes gaisa spēku 12. šada 26. ēna. Tas bija vienīgais gaisa uzbrukuma pulks Kosmosa kuģa un Jūras spēku gaisa spēku grupējumā Tālajos Austrumos (9., 10. un 12. VA, Klusā okeāna flotes gaisa spēki), bruņots ar Il-10.
Būtībā lidmašīnas uzbruka kuģiem un transportam un strādāja, lai apspiestu ienaidnieka pretgaisa punktus. Šeit izrādījās, ka japāņu 25 mm pretgaisa ieroči rada reālas briesmas uzbrukt lidmašīnām.
1945. gada 9. jūlijā pulka uzbrukuma lidmašīna uzbruka kuģiem Racine ostā. Saskaņā ar lidmašīnu apkalpes ziņojumiem viens transports tika nogremdēts, viens tika sabojāts.
Japāņi tieši uzbrukuma laikā notrieca 2 Il-10 un sabojāja divus tā, ka lidmašīnas nokrita, pirms sasniedza lidlauku jūrā. Otrā trieciena laikā tajā pašā dienā tika notriekts vēl viens Il-10.
Tik lieli uzbrukuma lidmašīnu zaudējumi padomju komandai bija pilnīgs pārsteigums.
Virspusēja pagātnes cīņu analīze liecina, ka, izmantojot standarta trieciena metodes pret zemes mērķiem ar niršanas leņķi 25-30 grādi, uzbrukuma lidmašīnai Il-10 faktiski nebija skaidru priekšrocību salīdzinājumā ar lēnāku un mazāk manevrējamu Il-2.
Diemžēl nepietiekamas apmācības dēļ uzbrukuma piloti neizmantoja visas jaunās uzbrukuma lidmašīnas iespējas (niršanas triecienu izpilde 45-50 grādu leņķī), kas varētu ievērojami samazināt japāņu pretgaisa šāvēju šaušanas precizitāti, savukārt nodrošinot augstu bombardēšanas un šaušanas precizitāti.
Kopš 1945. gada augusta sērijveida Il-10 sāka uzstādīt mobilo vienību VU-9 ar lielgabalu B-20T-E, kas veiksmīgi izturēja valsts pārbaudes Gaisa spēku pētniecības institūtā.
Tikai piecu sērijveida ražošanas gadu laikā trīs lidmašīnu rūpnīcas (Nr. 1, Nr. 18 un Nr. 64) ražoja 4600 kaujas Il-10 un 280 mācību Il-10U.
Kopumā lidmašīnas darbību ļoti apgrūtināja AM-42 dzinēja kvalitāte. Tika konstatētas daudzas kļūmes, ko izraisīja gan neapmierinoša detaļu apkalpošana, gan ražošanas defekti rūpnīcās. Bet visu Il-10 ekspluatācijas laiku pavadīja pastāvīgas lidmašīnu kļūmes un avārijas.
IL-10 kalpoja ne tikai PSRS, bet arī sociālistiskajās valstīs. 1949. gadā Polijas gaisa spēki (4., 5. un 6. uzbrukuma aviācijas pulki) saņēma 40 Il-10. Turklāt Il-10 uzsāka dienestu Dienvidslāvijas un Čehijas gaisa spēkos.
No 1951. gada decembra beigām Čehoslovākijā Avia lidmašīnu rūpnīcā Sokovitsā saskaņā ar Voroņežas lidmašīnu rūpnīcas Nr. 64 rasējumiem tika uzsākta licencētās versijas Il-10 sērijas ražošana ar apzīmējumu B-33.
Pamatojoties uz to, čehi izgatavoja arī mācību versiju SV-33. Laika posmā 1953.-54. Čehijas uzbrukuma lidmašīnas tika piegādātas Polijai, Ungārijai, Rumānijai un Bulgārijai.
B-33 sērijveida ražošana beidzās 1955. gadā pēc 1200 šāda veida lidmašīnu izlaišanas.
Atšķirībā no padomju lidmašīnas Il-10, čehu uzbrukuma lidmašīnas bija bruņotas ar 4 lielgabaliem NS-23RM (150 šāvieni uz barelu).
Trešais un pēdējais karš Il-10 bija karš Korejā, kur to izmantoja Korejas gaisa spēki, un kā uzbrukuma lidmašīna tas bija ļoti efektīvs.
Taču lielie zaudējumi no reaktīvo iznīcinātāju rīcības patiesībā asiņoja no Ziemeļkorejas uzbrukuma vienībām, un no 90 lidmašīnām līdz kara beigām palika ne vairāk kā 20.
Tātad, kā jūs varat saukt Il-10: par Il-2 modernizāciju vai tas ir jauns lidaparāts?
Ja mēs ejam pēc analoģijas ar pāri LaGG-3 / La-5, tad Il-10 joprojām bija cita mašīna. Jūs varat izmantot vārdus "dziļa modernizācija", bet nevēlaties. Pilnīga bruņu korpusa pārveidošana, vadības elektrifikācija, cits spārns, uzlabota aerodinamika - viss liecina, ka tas bija ļoti rūpīgs darbs, ņemot vērā visus konstatētos IL -2 trūkumus.
Un lidmašīna izrādījās diezgan laba. To sabojāja tikai atklāti kaprīzais un neuzticamais AM-42 dzinējs, taču dzinēju būve nekad nav bijusi mūsu stiprā puse. Tāpēc nebrīnieties.
Kā nav sašutums par to, ka IL-10 tik ātri pameta sacensības. Iemesls tam nebija pat AM-42, bet reaktīvie dzinēji, kas iekaroja debesis.
Vispār tas bija uzbrukuma lidaparāts, kuram es gribētu piemērot tādu epitetu kā "kompetents". Patiešām, lidmašīna nebija kaut kas tik izcils vai, kā mūsdienās pieņemts raidīt, "pasaulē nepārspējams". Tas bija kompetents cilvēku darbs, kas lieliski saprata, ko un kāpēc dara.
LTH IL-10
Spārnu platums, m: 13, 40.
Garums, m: 11, 12.
Augstums, m: 4, 18.
Spārnu laukums, m2: 30, 00.
Svars, kg:
- tukša lidmašīna: 4 650;
- normāla pacelšanās: 6300.
Dzinējs: 1 х Mikulin AM-42 х 1750 ZS
Maksimālais ātrums, km / h:
- zemes tuvumā: 507;
- augstumā: 551.
Kreisēšanas ātrums, km / h: 436.
Praktiskais diapazons, km: 800.
Kāpšanas ātrums, m / min: 625.
Praktiskie griesti, m: 7 250.
Apkalpe, pers.: 2.
Bruņojums:
-divi 23 mm lielgabali VYa-23 vai NS-23;
- divi 7,62 mm ShKAS ložmetēji;
-viens 20 mm lielgabals UB-20 (Sh-20) vai 12, 7 mm ložmetējs UBS aizmugurējās puslodes aizsardzībai;
-līdz 8 RS-82 vai RS-132.
Bumbas slodze:
- normāla versija- 400 kg (2 FAB-100 bumbu laukumos un 2 FAB-100 uz ārējām balstiekārtām);
- pārkraušana- 600 kg (2 FAB-50 nodalījumos un 2 FAB-250 uz ārējiem pakaramajiem).
