Visa pasaule, kuru interesē militārās lietas, ar interesi vēro, kā Krievija zaudē savu pēdējo lidmašīnu pārvadātāju. Nu, varbūt viņš to nedara, bet kaut kā izrādās, ka drīz viss nāks pie kreisētāja.
Tikmēr daudzi pamatoti atzīmē, ka "admirāļa Kuzņecova" beigas ir visas Krievijas jūras aviācijas vēstures beigas. Kuģis deg - arī lidmašīna. Jautājums ir tikai kādā krāsā ir liesma.
Bet apskatīsim to kārtībā.
Visu gadu "Kuzņecovs" bija plānots remonts. Viņi saka, ka pēc ceļojuma uz Sīriju es atpūtos. Vispār loģiski, ka 20 tūkstoši kilometru šurpu turpu nav braukt pēc alus.
Un pēc plānotā Kuzņecova remonta 2020. gadā gaidīja sausā piestātne rūpnīcā un kapitālais remonts.
Kopumā viss ir loģiski, Kuzņecova vilces sistēmas uzticamība ir kļuvusi par pilsētas runu, tāpēc šādi plāni nepārsteidz.
Bet diemžēl šķiet, ka plāni ir izdeguši.
2019. gada 12. decembrī, metinot uz kuģa, dzirksteles un katlakmens aizdedzināja dažus naftas produktus uz zemāk esošā klāja. Perfekti.
Kopumā principā ugunsgrēks uz kuģa / kuģa remontdarbu laikā ir ierasta lieta. Ja kaut kas tiek pagatavots, tad vienmēr ir dzirksteles un izdedži. Jo lielāks kuģis, jo lielāka iespēja apstāties un tumšos stūros atrasties kaut kas tāds, kas var viegli aizdegties.
Šeit uz "Kuzņecova" un aizdegās.
Cits jautājums ir, kāpēc viņi nebija gatavi ugunsgrēkam, tas ir miljonu dolāru jautājums. Kā tas notika, ka uguns no 20 kvadrātmetru platības pieauga līdz vairāk nekā tūkstotim un neviens to nevarēja ne lokalizēt, ne nodzēst. Un tikmēr, ja tiek veikts karsts darbs, tad vienkārši ir jābūt ugunsdzēšamajiem aparātiem, ugunsdzēsības šļūtenēm un instrukcijām …
Šeit ir norādījumi. Instrukcijas, it īpaši flotē, vienmēr tika rakstītas ar asinīm. Kāpēc šodien viņi viņiem atklāti spļauj, es nesaprotu.
Tā rezultātā divi cilvēki gāja bojā, divi pazuda bez vēsts, vairāk nekā desmit dažādās grūtībās slimnīcā.
Vairāk nekā grezna dzirkstelei no metināšanas, vai ne?
Daudzi šodien ir sākuši spriest par “atlaist” utt. Ar pelnīto pensiju mēs tiksim galā nedaudz vēlāk, bet pagaidām esmu vienkārši pārsteigts par "avotu" skaitu, kuri metās runāt par to, kāds peldošais lūžņi ir "Kuzņecovs".
Un caurules ir sliktā stāvoklī, un aukstā laikā ūdens sasalst, tāpēc ūdens vienkārši netiek piegādāts kajītēm, un tualetes nedarbojas, un tās ir tikai 50 no 1900 cilvēkiem, un puse no tām ir pastāvīgi aizvērts un nedarbojas.
Īsāk sakot, šausmas, nevis kuģis.
Mēs jau klusējam par GEM, visiem jau zināms, ka Kuzņecovu ir iespējams pacelt tā, ka Greenpeace ausis pašas tiek ietītas mēģenē.
Un labi, GEM, pagājušajā gadā šeit tika iemestas problēmas, kad Rosļakovā tika noslīcināts PD-50. Jā, šodien visi raksta tik jauki "nogrima". Gandrīz pats viņš to paņēma un nogrima no kaitējuma.
Pats … Doks pats nevarēja izslēgt strāvas padevi, iztukšot un pārdot degvielu no avārijas dīzeļelektrostacijām, pārdot kabeļus un tamlīdzīgi. Palicis bez elektrības, piestātne varēja pakļauties tikai fizikas likumiem, tas ir, noslīcināt.
Un, ja ķēde izskatās šādi (un tā izskatās), atvainojiet, doktors noslīka.
To pašu, piedodiet man, kas instrukcijas neizlasīju, kā arī tiem, kas aizdedzināja "Kuzņecovu". Un viņš nevarēja nodzēst uguni, kas tagad nezina, kādus zaudējumus tas nodarījis.
Un - atzīmēšu - abos gadījumos bija cilvēku upuri. Kas runā arī par vienkārši lieliskajām dienesta īpašībām Ziemeļu flotes komandai kopumā un jo īpaši "admirālim Kuzņecovam". Un piestātne PD-50.
Starp citu, es novirzīšos. Ir pagājis vairāk nekā gads, un, kā es saprotu, piestātni neviens netaisās celt. Pārbaudīsim rūtiņu, vai ne? Un iesim tālāk.
Mēs paši noteikti nepacelsim piestātni. Varēja - kādu gadu puņķis nebūtu košļājis Ziemeļu flotes štābā. Kopš katastrofas ir pagājis gads - visi klusē, visi ir apmierināti ar visu. Tas nozīmē, ka mēs nevaram to pacelt.
Kovaļskis, varianti?
Un variantu tiešām nav.
Mēs nevaram sevi audzināt, bet arī nesaucam pēc palīdzības. Kāpēc? Iespējams, tāpēc, ka mums nav sabiedroto ar šādu aprīkojumu šādu milzīgu konstrukciju pacelšanai (un piestātne joprojām ir vairāk konstrukcija nekā kuģis). Un nosaucot mūsu potenciālos partnerus Rosļakovā …
Es baidos, ka, ja tie paši norvēģu speciālisti uzzinās kādu briesmīgu noslēpumu, tad Ziemeļu flotē valda tikai tas putra lielums. Bet - arī savā veidā militārs noslēpums, jā … Un valsts noslēpums.
Tātad veselu gadu bija daži neskaidri apgalvojumi, ka, viņi saka, PD-50 nogrima neērti, atrodas uz bedres malas un var slīdēt jebkurā brīdī, īsāk sakot, vieglāk ir nopirkt jaunu.
Būvēt - nopirkt jaunu? Tās pašas problēmas. Mēs paši to nevaram, šī tika uzcelta Zviedrijā tajos laikos, šodien zviedri diez vai uzbūvēs šādu struktūru, ņemot vērā noteikto sankciju skaitu.
Lai padzītu PD-41 dvīni no Klusā okeāna? Nu, viņš ir tādā stāvoklī, ka maz ticams, ka viņš ieradīsies pats. Tas arī nogurst un pārplūst.
Izrādās, ka renovācija nav pārāk laba. Bet atpakaļ pie paša kreisētāja.
Kuzņecovs reti dodas uz jūru. Un tam ir attaisnojumi, ir pietiekami daudz stāstu par GEM, kas savākti no pasaules uz stīgas, es neatkārtošos. Kuzņecovam ir problēmas ar galveno elektrostaciju, atšķirībā no viņu brāļiem, kuri nez kāpēc mierīgi pilda savus pienākumus Indijas un Ķīnas flotēs.
Mums nav paveicies. Pēc atlikušā principa mēs, iespējams, ieguvām to pašu … kuru neviens negribēja ņemt.
Tāpēc resursa attīstība "Kuzņecovā", teiksim, ir maza. No pārgājiena līdz pārgājienam nepieciešams ilgs laiks. Laika posmā no 1991. līdz 2015. gadam kreiseris patrulēja tikai sešas reizes.
Cik šīs kampaņas bija efektīvas, mēs arī klusējam. Īpaši pēdējā, uz Sīriju.
Kopumā, uzsākot ilgstošu remontu, "Kuzņecovs" remonta laikā incidentā ar PD-50 bija tik bojāts, ka bija nepieciešams cits remonts.
Patiesībā ar tik skaisti sakārtotu biznesu ar remontu nav īpaši nepieciešams iznīcināt. Jūs varat vienkārši remontēt jebkuru kuģi līdz nāvei.
Kas patiesībā notika citā dienā.
Kopumā līdz šim daudzi plašsaziņas līdzekļi atklāti teica, ka Kremlis nopietni apsver Kuzņecova norakstīšanas jautājumu. Tas ietaupītu jūs no daudzām problēmām, piemēram, jaunas dokstacijas iegādes, PD-41 pārvietošanas uz Kuzņecovu vai Kuzņecova pārcelšanas uz PD-41 uz Tālajiem Austrumiem, ja kaut kas notiek, vai arī apsveriet absolūti fantastiskus projektus, piemēram, 35 metru kuģu būvētavas uzņemšanu. Murmanskā divas piestātnes 200 metru garumā un vienu no tām izgriež caur adapteri.
Jebkurā gadījumā tas prasīs tik daudz naudas … Patiešām, ir vieglāk uzbūvēt boru vai ošu pāri.
Kopumā "būvēt" - uzreiz rodas šaubas. Un pat ja tie nerodas, vienmēr atradīsies kāds, kurš noslīcinās pat cerības dīgļus.
Tieši citā dienā Jūras spēku virspavēlnieks admirālis Nikolajs Evmenovs iesāka bravurīgu runu.
"Turpmākajos gados papildus fregatēm tiks uzlikti jauni Priboja tipa universālie amfībijas uzbrukuma kuģi, projekta Leader iznīcinātāji un vismaz viens lidmašīnu pārvadātājs."
Nē, mums nepārprotami ir demokrātija un vārda brīvība, tāpēc jebkuram Krievijas pilsonim ir tiesības teikt visu, ko viņš vēlas.
Bet šajā gadījumā argumentācija par iespēju uzbūvēt kodollidmašīnu pārvadātāju par 100 000 tonnām un kodoliznīcinātāju par 30 000 tonnām. ka šogad esam pabeiguši VIENU korveti par 2000 tonnām - atvainojiet, izskatās diezgan vāji.
Tas ir tāpat kā strīdēties ar jauna regulārā autobusa GAZelle būvniecību ar visiem zvaniem un svilpieniem. Tas ir, jūs varat kaut ko teikt, bet jūs varat to izdarīt …
Kāds var ticēt, ka tiek radīts kodollidmašīnu pārvadātājs ar 100 000 tonnu tilpumu, bet līdz šim mēs neesam spējīgi pacelt nogrimušo piestātni un tālāk sarakstā.
Kas attiecas uz "Kuzņecovu", notikušais ugunsgrēks sarežģī remonta plānu. Tagad, es baidos, kādam Kremlī būs jāizvēlas starp noteiktu nacionālā prestiža simbolu (labi, attīstītajai valstij ir obligāti jābūt lidmašīnas pārvadātājam!) Un bīstamību remontētājiem un apkalpei, ko Kuzņecovs tagad nepārprotami rada. Un dodiet dažus ieteikumus jūras komandai.
Un es baidos, ka tagad ieteikumi nebūs laimīgi.
Kruisera operatīvi taktiskā vērtība ar katru dienu samazinās. Kuzņecovs nekļuva par streika grupas kodolu, jo mūsu valstī elementāri trūka kuģu, lai izveidotu šādu grupu, līdzīgi kā amerikāņu AUG. Nē, jūs varat savākt visās flotēs, bet tas ir cāļu smiekli, viņi tikai sešus mēnešus rāpos uz pulcēšanās vietu.
Un šai grupai nav absolūti nekādas jēgas.
10 amerikāņu lidmašīnu pārvadātāji, no kuriem katrā ir 3–4 reizes vairāk lidmašīnu nekā Kuzņecovā, un tajos ir vairāk ieroču, kā arī divi desmiti Ticonderogs, kā arī gandrīz simts iznīcinātāju …
Kungs, par kādu konfrontāciju mēs varam runāt? Nu, labi, īpaši spēcīgi patriotiskiem cilvēkiem: pret Sudānas jūras spēku - tieši tā. Mēs nolieksimies, mēs uzvarēsim, mēs to izpūtīsim. Japāna vairs nav iespējama.
Kopumā šāda apšaubāma kaujas platforma, turklāt ar problēmām. Un "Kuzņecova" problēmas ir virs jumta: spēkstacija (no dzimšanas), korpuss, lidmašīnu palaišana un (īpaši) atgriešanās, elektronika, ieroču kontrole …
Īsāk sakot, daudzas prātīgas galvas šodien uzskata, ka pāris RTO nodaļas ar "Caliber" vai vairākiem "Ash" būs daudz efektīvākas. Un ar viņiem ir ļoti grūti strīdēties.
Tagad, neskatoties uz visām problēmām, kuģis dega, kļuva vēl retāk atgriezties ekspluatācijā laikā.
Šeit droši vien būtu lietderīgi pielikt punktu un stingrā balsī pateikt secinājumu: uz tapām un adatām!
Es tevi pārsteigšu. Droši vien visi, kas jau ir lasījuši (un ne vienu reizi vien) manu viedokli par lidmašīnu pārvadātāju tēmu.
Jā, es uzskatu sevi par vienu no tiem, kuri uzskata, ka lidmašīnu nesēju paši neuzbūvēsim. Vienkārši tāpēc, ka mums tam nav nekā. Nav kuģu būvētavu, nav pieredzējušu darbinieku, nav tehnoloģiju. Visi šie flotes amatpersonu bravurīgie paziņojumi, piedodiet, ir tukša runāšana, ko neatbalsta nekas. Mūsdienās mazāku klašu kuģi dīkstāvē, jo mēs nevaram tiem izgatavot dīzeļdzinēju. Diemžēl.
Mūsu "jaunākie" kuģi mēģina braukt pa ķīniešu šņācieniem.
Par kādu citu lidmašīnu pārvadātāju jūs runājat? Iznīcinātājs? Kreiseris? Nesmīdini mani. Fregate jau ir prieka un “urrā” saucienu cēlonis.
Un par kaut ko vairāk, atvainojiet, mums, es atkārtoju, nav nekā. Kāpēc citādi Kuzņecovs ir šādā stāvoklī, kāpēc ērgļus nevar atjaunot? Proti, jo nē. Nauda, kuģu būvētavas, rūpnīcas, cilvēki.
Uztver to kā faktu.
Tomēr nav vērts sūtīt Kuzņecovu uz griezumu. Pagaidām vismaz. Norakstīt šo kuģi nozīmē iznīcināt jūras aviāciju. Tomēr šodien tas izskatās kā kaut kāds nabadzīgs tracis ar senām lidmašīnām un helikopteriem, bet pēkšņi …
Nē, labi, ir brīnumi, vai ne? Ko darīt, ja no kaut kurienes mums ir cilvēks, kurš patiešām var sakārtot lietas valstī? Vai noņemt murgu, kas šodien notiek visur un visur?
Vai man ir tiesības sapņot? Admirāļa Evmenova kungs sapņo par lidmašīnu pārvadātāju, kāpēc lai es nesapņotu? Atšķirībā no admirāļa, es lieliski saprotu, ka pēc 2030. gada tur nekas netiks likts un būvēts. Nav jāgaida pat līdz 2030. gadam, viss veidosies 2024. gadā.
Tomēr es domāju, ka nav vērts norakstīt vienīgo mācību bāzi jūras pilotiem nemodelējošā veidā. Jāremontē, jāiemāca pilotiem pacelties un nolaisties nevis uz VĪSTES vairoga, bet uz īstā klāja.
Kā parādīja Sīrija, arī mums var būt problēmas ar to.
Jā, šodien viss saka, ka kuģis ir gudri jānoraksta. Un daudzi jau tiešām par to skaļi saka, ka "Kuzņecovs" ir naudas "melnais caurums" un tā tālāk.
Tomēr tā var būt mācību bāze jūras pilotu apmācībai. Un tie būs vajadzīgi, ja mums patiešām būs vajadzīga tāla jūras zona. Bez aviācijas tur nav ko darīt, tikai vicinot karogu, demonstrējot.
Vai vecais kuģis būtu jāizslēdz? Hmm … Jā, būvniecība prasīja daudz laika. Bet ekspluatācijā un resursu ziņā tas nav tik stulbi. Viņi to nav tik daudz izmantojuši …
Problēmas … Jā, ir daudz problēmu. Tomēr vai kuģis ir vainīgs, ka kāds taupīgs nožēloja tīru ūdeni? Vai kreiseris nenostiprināja pašu celtni? Vai kreiseris nodeva enerģiju uz krastu, noplūda un pārdeva dīzeļdegvielu no gaidīšanas dīzeļģeneratoriem? Vai kuģis ir vainīgs pie tā, ka netiek ievēroti drošības pasākumi un netiek uzkoptas tā telpas?
Cilvēka faktors. Ak jā, tā ir atbilde uz jautājumu. Cilvēki ir vainīgi pie tā, ka Kuzņecovs šodien ir tik nožēlojams. Cilvēki.
Starp citu, "Kuzņecova" brāļiem, kuri kalpo Indijā un Ķīnā, nez kāpēc nav tāda reputācija. Dīvaini, vai ne? Varbūt tiešām pieejai kuģim vajadzētu būt cilvēcīgai? Un tad nebūs bīstami iziet pa to jūrā, un pacelšanās un nosēšanās nebūs nāvējoša atrakcija?
Varbūt tomēr nav runa par kuģi, bet par attieksmi pret to?
Un vai mums tiešām ir jāiznīcina jūras aviācija? Varbūt ne? Un tad, iespējams, būs nepieciešama bāze pilotu apmācībai? Un varbūt, ja pēc 20 gadiem lidmašīnu pārvadātājs tiks uzspridzināts, vai būs kur par to iegūt pilotus?
Daudz jautājumu, maz atbilžu. Ko jūs domājat, dārgie lasītāji?
