Garš stāsts ar nezināmām beigām
Jūnijā Padomju Savienības flotes admirālis Kuzņecovs, smago lidmašīnu nesošais kreiseris (TAVKR), atkal lika par sevi runāt. Vēl 2018. gadā Krievijas Aizsardzības ministrija un Apvienotā kuģu būves korporācija noslēdza līgumu par vidēju kuģa remontu un ierobežotu modernizāciju. Saskaņā ar neseno USC militārā kuģu būves viceprezidenta Vladimira Koroļeva paziņojumu, darbu pabeigšana tika atlikta uz 2023. gadu.
“Admirāļa Kuzņecova renovācija un modernizācija tiks pabeigta 2023. gada pirmajā pusē. Pilnībā tiks nomainīta aviācijas tehnika, pilotu kabīne ar tramplīnu, spēka aprīkojums un spēkstacija. Kuģis saņems jaunu lidmašīnas pacelšanās un nosēšanās kontroles sistēmu, kas pilnībā paredzēta iekšzemes konstrukcijai. Uz pārvadātājiem bāzētās aviācijas sastāvs paliks nemainīgs, uz kreiseri nebūs triecienieroču, tas būs aprīkots ar pretgaisa raķešu un lielgabalu sistēmu Pantsir-M, »sacīja Koroļovs.
Kopumā tā ir pilnīgi gaidīta parādība. Atgādinām, ka pēdējos gados kuģis ir iesaistījies vairākās augsta līmeņa ārkārtas situācijās vienlaikus. 2018. gada 30. oktobrī peldošais piestātne PD-50 nogrima, lidmašīnas pārvadātājs tika bojāts piestātnes celtņa kritiena dēļ, bet palika virs ūdens. Un 2019. gada 12. decembrī uz kuģa izcēlās ugunsgrēks: saskaņā ar oficiālajiem datiem bojājumi nebija kritiski. Apvienotā kuģu būves korporācija ugunsgrēka radītos zaudējumus lēsa 500 miljonu rubļu apmērā.
Varat arī atcerēties kuģa "dīvaino" ceļojumu uz Sīrijas krastiem, kad lidojuma avāriju rezultātā tika zaudēti divi iznīcinātāji: vecais Su-33 un jaunākais MiG-29K, taču tas nav tieši saistīts. jautājuma būtībai.
Modernizācijas detaļas
Lidmašīnas nesējs tika palaists 1985. gadā. Tas ir, tas ir nosacīts vienaudzis no amerikāņu USS Teodora Rūzvelta (CVN-71) no Nimitz tipa, kuru pārskatāmā nākotnē aizstās jauns Džeralda R. Forda tipa kuģis. Lidmašīnu pārvadātājs, kura vārds vēl nav zināms, sāks darboties ap 2034. gadu. Līdz šim mēs atceramies, ka amerikāņiem ir tikai viens šāda veida kuģis - USS Gerald R. Ford (CVN -78).
Loģiski, ka kuģis, ko Rietumos sauca par "problemātisku", tika nolemts modernizēt "tiktāl, ciktāl". Mēs varam teikt, ka mēs runājam par modernizētu versiju. Atgādinām, ka 2017. gadā avots militāri rūpnieciskajā kompleksā teica, ka lidmašīnu pārvadājošā kreiseru remonta un modernizācijas laikā raķešu sistēma Granit tiks aizstāta ar raķešu sistēmu Caliber-NK.
Lai palaistu šīs raķetes, tiek izmantoti daudzpusīgie 3S14 vertikālie stiprinājumi, kuru ievērojama iezīme ir iespēja izmantot jauno hiperskaņas raķeti Zircon (vertikālie stiprinājumi ļauj izmantot arī pretkuģu raķetes Onyx).
Kopumā P-700 Granit atšķir Krievijas kuģi no citiem gaisa kuģu pārvadātājiem. Milzu raķete sver 7000 kilogramus un spēj trāpīt mērķos aptuveni 600 kilometru attālumā. Mēs nevaram droši spriest par tās spējām, jo raķete nekad nav izmantota kaujā. Tomēr mēs atkārtojam, ka citas valstis ir izvēlējušās citu ceļu savu lidmašīnu pārvadātāju attīstībai, pārvēršot tos par lieliem peldošiem lidlaukiem, kuriem nav triecienieroču. Tas attiecas ne tikai uz ASV, bet arī, piemēram, uz ĶTR, kas iepriekš saņēma sadraudzības TAVKR "Admiral Kuzņecovs" "Varyag" personā (tagad tā ir "Liaoning").
Kā izriet no Vladimira Koroļeva paziņojuma teksta, Krievija ir nolēmusi neizgudrot riteni no jauna un nedoties citu pasaules valstu pēdās. Kaujas aviācija ir galvenais (patiesībā) vienīgais īstais ierocis. Citu uzdevumu, tostarp spārnoto raķešu izmantošanu, risinājumu var nodrošināt citi kuģi, kas ir daļa no gaisa kuģu pārvadātāju trieciengrupas, bet viņi nevar pārvadāt iznīcinātājus-bumbvedējus uz kuģa tīri fiziski (jāsaka, pati TAVKR koncepcija bija sākumā vismaz dīvaini).
Kas attiecas uz aviācijas grupu, arī USC pārstāvja paziņojumam nevajadzētu pārsteigt nevienu. "Admirālis Kuzņecovs", atšķirībā no amerikāņu lidmašīnu pārvadātājiem, nav palaišanas katapulta. Tas sākotnēji nosaka ierobežojumus gan lidmašīnas kaujas slodzei, gan izmantojamo lidmašīnu tipiem.
Krievijā ir divi pārvadātāju iznīcinātāji: Su-33 un MiG-29K. Saskaņā ar atklātu avotu datiem, kuģī ir 14 lidmašīnas Su-33 un 10 iznīcinātāji MiG-29K. Viņiem nav alternatīvu un nekad nebūs. Projekts Su-33UB jau sen ir aizmirsis, un iznīcinātāja Su-57 versijas, kas balstīta uz pārvadātājiem, radīšana taupības apstākļos izskatās atklāti fantastiski.
Tajā pašā laikā lidmašīna Su-33 ir ļoti novecojusi: gan morāli, gan fiziski. Pēdējā automašīna tika ražota 90. gadu beigās. No kaujas īpašību viedokļa tas ir aptuveni nemodernizētā Su-27 līmenī, ar ko mūsu laikā acīmredzami nepietiek.
Faktiski MiG-29K paliks vienīgais uz pārvadātājiem balstītais iznīcinātājs Krievijā. Ceturtās paaudzes cīnītājs ar 850 kilometru kaujas rādiusu (neizmantojot PTB) un 4500 kilogramu kaujas slodzi 9 cietos punktos.
Kas ir un kas būs?
Jautājums par to, ko darīt ar lidmašīnu pārvadātāju "Admiral Kuzņecovs", ir strīdīgs, bet atbilde, kā šķiet, slēpjas virspusē. Ideālā gadījumā parasti būtu labāk nosūtīt kuģi atpūsties pārskatāmā nākotnē, taču tas ir ideāli. Fakts ir tāds, ka TAVKR nav tikai vienīgais "pilntiesīgais" Krievijas lidmašīnu pārvadātājs, bet tāds paliks arī nākotnē. Nekas to nevar aizstāt ar nelietderīgu, un tik lielai valstij kā Krievija (kurai ir savas intereses dažādās pasaules daļās) ir grūti palikt pilnīgi bez šādas kuģu klases, vismaz no morāles viedokļa. skats.
Ja paskatās uz pēdējo gadu Krievijas lidmašīnu pārvadātāju projektiem, kļūst skaidrs, ka viņi vēl nav izlēmuši, kāds kuģis ir vajadzīgs. Projekta 23000 "Storm" milzu lidmašīnu pārvadātājs, kas tika prezentēts 2013. gadā, nomainīja (pievienoja?) Projekta 11430E "Manatee" kuģi, kas ir pieticīgāks, līdzīgs "Admiral Kuzņecov". Un pēc viņa 2021. gadā Krievija prezentēja "Varan", uz kuras klāja var atrasties ierobežota gaisa grupa, ieskaitot divus desmitus pilotējamu kaujas lidmašīnu.
Salīdzinājumam: iepriekš minētā "Storm" iespējamā aviācijas grupa-līdz 90 lidmašīnām, ieskaitot piektās paaudzes iznīcinātāja Su-57 versiju, kuras pamatā ir pārvadātājs. Tagad šāds projekts šķiet gandrīz nereāls, taču pat ņemot vērā "miniaturizāciju", jaunais lidmašīnu pārvadātājs Krievijai var būt pārāk dārgs.
Pats par sevi saprotams, ka Kuzņecovu nekad nebūs iespējams modernizēt bezgalīgi, taču pašreizējā realitātē kuģa vidējā modernizācija izskatās kā vienīgā vairāk vai mazāk racionālā pieeja. Viņš joprojām spēs atrisināt dažas problēmas: pat bez triecienieročiem un ar ierobežotajām gaisa grupas iespējām.
