"Drupināšana" ir viena no mūsu vēsturnieku visvairāk nepatikušajām tēmām. Ja iespējams, viņi parasti nevēlas viņu vairs atcerēties. Ja pēdējais neizdodas, tad viņi par “sasmalcināšanu” runā nejauši un ātri. Šai pastāvīgajai nepatikai ir daudz iemeslu. Ilgu laiku par "sasmalcināšanu" vispār nekas netika rakstīts. Apkaunotais iznīcinātājs tika pieminēts tikai Lielā Tēvijas kara laikā Ziemeļu flotes komandiera admirāļa Golovko atmiņās.
Iznīcinātājs "Crushing" piederēja projekta "7" iznīcinātāju sērijai. Projekta "7" iznīcinātāji (vai, kā tos parasti sauc, "septiņi") pamatoti ieņem ievērojamu vietu mūsu jūras vēsturē. Un tas nav pārsteidzoši - galu galā viņi bija aktīvi Lielā Tēvijas kara dalībnieki, bija masīvākie padomju virszemes kuģi, kas būvēti 30. gados, vairākas Krievijas iznīcinātāju paaudzes, lieli raķešu kuģi un pat kreiseri izseko savus senčus no septiņdesmitajiem. Viens 7. tipa iznīcinātājs kļuva par aizsargu iznīcinātāju, bet četri - Sarkanā karoga iznīcinātāji. Tajā pašā laikā par tām ir teikts un rakstīts daudz pretrunīgu lietu. Tas jo īpaši attiecas uz "septiņnieku" militārajām operācijām kara gados - šeit reālus, bieži vien traģiskus notikumus uz ilgu laiku aizstāja leģendas. Par iznīcinātāja "Crushing" traģisko nāvi vienmēr klīda daudz baumu. Pirmie seši "septiņi" tika likti 1935. gada beigās, bet nākamajā gadā - un visi pārējie. Līdz Lielā Tēvijas kara sākumam padomju kara flotei bija 22 iznīcinātāji. Tie bija mūsu masīvākie pirmskara kuģi.
Iznīcinātājs "Crushing" tika uzbūvēts S. Ordžonikidzes vārdā nosauktajā rūpnīcā Nr. 189. Sērijas numurs C-292. Noteikts 1936. gada 29. oktobrī, palaists 1937. gada 23. augustā, pieņemšanas sertifikāts parakstīts 1939. gada 13. augustā. Drīz pēc nodošanas ekspluatācijā tas tika pārcelts caur Baltās jūras un Baltijas kanālu (1939. gada septembris - novembris) uz Ziemeļu floti. Novembrī iznīcinātājs ieradās Polarnijā. Kara laikā ar Somiju viņš veica patruļas un karavānas dienestu, pēc tam nodarbojās ar kaujas apmācību. No 1940. gada 18. jūlija līdz 1941. gada 4. jūlijam tai tika veikts garantijas remonts rūpnīcā ar numuru 402 Molotovskā. Kopumā pirms Lielā Tēvijas kara sākuma viņš veica 10 380 jūdzes.
Pēc jūras izmēģinājumu pabeigšanas "sasmalcināšana" tika iekļauta Baltās jūras flotilē, kur tā palika līdz 29. septembrim. Šajā laikā viņš vairākas reizes pavadīja transportu, veica 3 mīnu klāšanu (uzstādīja 90 raktuves KB-1 un 45 mīnas 1908. gada modelim), veica īslaicīgu profilaktisko apkopi.
1. oktobrī "Crushing" ieradās Polyarny un kļuva par atsevišķas iznīcinātāju divīzijas daļu.
Lielā Tēvijas kara laikā Ziemeļu flote bija mūsu jūras kara flotes jaunākā un mazākā, bet tajā pašā laikā visaktīvākā operatīvā formācija. Līdz 1941. gada jūnijam tās lielākie kuģi bija tieši Septiņi. Pieci šāda veida iznīcinātāji ("Loud", "Grozny", "Thundering", "Swift" un "Crushing") kopā ar trim "novikiem" veidoja 1. atsevišķo iznīcinātāju bataljonu. 1942. gada beigās, ierodoties Klusā okeāna reģionam "Saprātīgs", "Saniknots" un līderis "Baku", tika izveidota iznīcinātāju brigāde (komandieris - 1. pakāpes kapteinis, pēc tam kontradmirālis, PI Kolčins).
Līdz 1942. gada 1. janvārim viņš 11 reizes izgāja apšaudīt ienaidnieka pozīcijas, izšaujot 1297 130 mm lādiņus. Turklāt kopā ar "Grozniju" un britu kreiseri "Kent" piedalījās vācu iznīcinātāju meklējumos (lai arī bez rezultātiem), pavadīja transportu. Sarežģītākā kampaņa bija kopīga eskorta operācija ar "Grozniju" 24.-26. decembrī. 9 punktu vētras laikā ar 7 punktu viļņu un spēcīgu virsbūves apledojumu kuģa rullītis sasniedza 45 °, un ledusskapja sāļuma dēļ kādu laiku bija jādodas pa vienu TZA. Ar kādu brīnumu kuģi izvairījās no lieliem postījumiem. Šoreiz "Crushing" vienkārši paveicās un nokļuva līdz bāzei.
28. martā pēc plānotās profilaktiskās apkopes pabeigšanas "Crushing" kopā ar "Thundering" un britu iznīcinātāju "Oribi" izgāja satikties ar karavānu PQ-13, un nākamās dienas rītā viņi iegāja savā eskorts. Pulksten 11:18 sliktas redzamības apstākļos atskanēja šāviens, un pēc 2 minūtēm piecu artilērijas šāviņu sprādzieni pacēlās "Saspiešanas" kreisajā pusē. Pēc 6-7 sekundēm uz priekšgala un pakaļgala nokrita vēl 3 čaumalas. Iznīcinātājs ir palielinājis ātrumu. Dažas sekundes vēlāk 130 ° kursa leņķī un 15 kabeļu attālumā tika atklāts kuģa siluets, kas identificēts kā Raeder klases vācu iznīcinātājs. "Sasmalcināšana" atklāja uguni un ar otro zalvi panāca vāku ar čaumalu, kas trāpīja ienaidnieka kuģa otrās caurules zonā. Viņš apnika un strauji pagriezās pa kreisi. Mūsu iznīcinātājs vajāšanā veica vēl 4 zalves, taču vairāk trāpījumu netika novērots. Plūstošais sniega lādiņš paslēpa ienaidnieku no redzesloka. Kopumā "Crushing" izšāva 20 130 mm lādiņus.
7. projekta "Sasmalcināšana" padomju iznīcinātāja jūrnieki ar kuģa mājdzīvnieku, priekšgala torpēdu cauruļu laukums, deguna skats. Ziemeļu flote
Šī īslaicīgā cīņa ieņem ievērojamu vietu padomju jūras mākslas vēsturē, jo tā ir vienīgā epizode visā Lielajā Tēvijas karā, kad mūsu virszemes kaujas kuģis sadūrās ar savas klases ienaidnieku un pat izcēlās no tā kā uzvarētājs. Vācu iznīcinātājs Z-26 parasti tiek norādīts kā "drupināšanas" ienaidnieks. Tomēr pēdējā laikā drukātā veidā ir parādījušies materiāli, kuros tiek izvirzītas citas versijas. Tātad vairāku publikāciju autori, pareizi norādot, ka līdz aprakstītajam brīdim Z-26 bija smagi bojāts un tika atlaists no kreisētāja Trinidādas no vienīgā izdzīvojušā lielgabala, bet Z-24 un Z-25 riņķoja apkārt. karavāna bija pietiekami tālu no sadursmes vietas, izsaka hipotēzi, ka "Crushing" cīnījās … angļu iznīcinātājs "Fury". Tas šķiet maz ticams, jo trāpīšana sabiedrotajam iznīcinātājam (starp citu, kas ieradās Murmanskā nākamajā dienā) noteikti būtu atspoguļojies gan dokumentos, gan vēsturiskajā literatūrā. Loģiskāk ir uzskatīt, ka Z-26 kalpoja par mērķi "Crushing" lielgabalniekiem, izņemot to, ka kāds cits apšaudīja padomju iznīcinātāju, jo pirmo piecu lielgabalu nevarēja izšaut neviens no iznīcinātāji tuvumā (gan britu, gan vācu kuģiem bija 4 galvenie lielgabali). Starp citu, "Drupināšanas" komandiera ziņojumā nekas nav teikts par vāciešu atlaišanu. Tātad abas sānos nokritušās zalves varētu piederēt vienam un tam pašam kreiserim Trinidadai, kas sajauca drupināšanu un pērkonu Z-24 un Z-25. Katrā ziņā padomju, vācu un angļu aprakstos par šo kauju nav viennozīmīga skaidrojuma par dažām neatbilstībām.
Aprīlī "Crushing", apsargājot karavānas, vairākkārt atvairīja gaisa uzbrukumus, atkal cieta 9-10 punktu vētru. Tomēr degvielas trūkums piespieda "Crushing" pēc 8 stundām doties uz bāzi. Papildinot mazuta krājumus, "Crushing" 1. maija vakarā atgriezās kreisētāja vietā, bet, diemžēl, bija par vēlu. Sešas stundas pirms iznīcinātāja "Edinburga" pieejas nogrima. Vēlāk briti sūdzējās, ka padomju iznīcinātāji visgrūtākajā brīdī pameta savu bojāto kreiseri. Šiem apgalvojumiem nebija nekāda sakara ar "Crushing" komandieri un viņa komandu, un tie pilnībā attiecas uz Ziemeļu flotes vadību, kas, plānojot operāciju, neņēma vērā degvielas rezerves un to patēriņu uz viņu kuģiem.
8. maijā "Crushing" divreiz iebrauca Arā līcī, lai apšaudītu piekrastes mērķus. Pēc izlūkdienestu domām, abi uzbrukumi bija veiksmīgi un nodarīja ienaidniekam zināmu kaitējumu. Otrā kampaņa tomēr gandrīz beidzās ar traģēdiju. Piekrastes mērķu apšaudes laikā "Crushing" pēkšņi uzbruka uzreiz 28 vācu lidmašīnām. Iznīcinātājam izdevās steidzami atskrūvēt enkuru ķēdi (nebija laika izvēlēties enkuru) un, veiksmīgi manevrējot, izvairījās no triecieniem no bumbām, kas viņam lija. Tajā pašā laikā kuģa pretgaisa ložmetējiem izdevās notriekt vienu bumbvedēju no 37 mm ložmetēja.
Torpedo caurule 39-Yu no viena no Ziemeļu flotes iznīcinātājiem ("Sasmalcināšana")
No 28. līdz 30. maijam "Crushing" kopā ar "Grozniju" un "Kuibiševu" apsargāja sabiedroto karavāna PQ-16. Konvojtransports visu šo laiku tika pakļauts masveida fašistu bumbvedēju un torpēdu bumbvedēju uzbrukumiem. 29. maijā tikai vienā uzbrukumā vācieši uz konvoja kuģiem nometa 14 torpēdas, taču neviena no tām netrāpīja mērķī, bet torpešu bumbvedēju Focke-Wulf nošāva 76 mm apvalks no satricinošā. 35 kabeļu attālums. Nākamajā dienā citu lidmašīnu, šoreiz Junkers-88, iznīcināja tiešs trieciens no 76 mm iznīcinātāja apvalka, bet vēl divas tika bojātas. Un šeit "Crushing" komanda bija labākā no labākajām. Kas attiecas uz iznīcinātāja pretgaisa ložmetējiem, viņi pamatoti tika uzskatīti par labākajiem visā Ziemeļu flotē. 30. maija vakarā karavānas transports, ko droši sedza mūsu iznīcinātāji, droši sasniedza Kolas līci.
8. jūlijā Crushing and Thundering devās uz bēdīgi slaveno karavānu PQ-17. Pa ceļam iznīcinātāji nokļuva peldošā 4 punktu ledū. Piespiesti palēnināt ātrumu līdz nelielam ātrumam un atņemt manevrēšanas iespējas, naktī uz 10. jūliju viņiem uzbruka četri bumbvedēji Ju-88, uz katra kuģa nometot 8 bumbas. Par laimi, nebija tiešu trāpījumu, bet no tuviem sprādzieniem "Crushing" saņēma nelielus bojājumus un korpusa deformāciju. Vēlāk uzbrukums tika atkārtots, taču iznīcinātājiem atkal paveicās - viņi šo uzbrukumu atvairīja bez zaudējumiem. Tomēr mūsu kuģiem neizdevās satikt transportu, un viņi bija spiesti atgriezties Vaengā.
1942. gada vasarā un rudenī "Crushing" tika veikta īslaicīga profilaktiskā apkope. Šajā laikā kuģis tika izmantots arī transporta pavadīšanai, nodarbojās ar kaujas mācībām. Kopumā no kara sākuma līdz 1942. gada 1. septembrim "Crushing" veica 40 militārās kampaņas, kopā veicot 22 385 jūdzes 1516 darbības stundu laikā. Bez šaubām, tas bija viens no padomju kara flotes karakuģiem tajā laikā.
Kopumā kara gados "Crushing" izšāva 1639 130 mm lādiņus (ieskaitot 84 - lidmašīnās), 855 - 76 mm un 2053 - 37 mm šāviņus, vienlaikus notriekot 6 ienaidnieka lidmašīnas (2 no tām kopā ar citi kuģi). Tajā pašā laikā uz kuģa notika divi spontānas torpēdu šaušanas gadījumi (vienā no tiem nomira Sarkanās flotes jūrnieks Starchikovs). Negadījumu rezultātā noslīka vēl divi jūrnieki - tie ir vienīgie kuģa personāla zaudējumi līdz pēdējam reisam. Neviens cilvēks necieta no ienaidnieka kaujas ietekmes uz "drupināšanu".
1942. gada 17. novembrī cita QP-15 karavāna atstāja Arhangeļsku. 26 sabiedroto transports un 11 britu eskorta kuģi, kas izkrauti Arhangeļskas ostā, atgriezās Islandē, lai saņemtu jaunu militāro kravu partiju karojošajai Padomju Savienībai.
Pārejas pirmajā posmā Ziemeļu flotes atbildības zonā karavānas seguma spēkus vienmēr pastiprināja Ziemeļu flotes kuģi. Šoreiz līderim “Baku” tika uzticēts pavadīt QP-15 zem bataljona komandiera, kapteiņa 1. ranga PI vītā vimpeļa Kolčins (vadoņa komandieris - 2. pakāpes kapteinis V. P. Beļajevs) un iznīcinātājs "Crushing" (komandieris - 3. pakāpes kapteinis MA Kurilekh). Spēcīgas vētras apstākļos, kas līdz 20. novembra rītam sasniedza viesuļvētras spēku, ar biežu sniega uzlādi un praktiski nulles redzamību, karavānu kuģi un eskorta kuģi zaudēja redzi. Karavāna izklīda un būtībā nebija neviena, kas apsargātu. Karavānas kuģiem vētras smagumu kompensēja drošība pret iespējamiem vācu zemūdenes un lidmašīnu uzbrukumiem. Vētrainā jūrā ar tik milzīgu vēja spēku un lieliem viļņiem nebija iespējams uzbrukt. Tāpēc ar konvoja komandiera atļauju padomju kuģi, nesasniedzot noteikto eskorta punktu, sāka patstāvīgi atgriezties bāzē.
76 mm lielgabals 34-K uz viena no Ziemeļu flotes iznīcinātājiem ("Grozny" vai "Crushing"), 1942
Atgriežoties Polinārijā uz līdera "Baku" no deviņu punktu spēka viļņu triecieniem, korpusa blīvums tika salauzts, visas priekšgala telpas gar 29. rāmi bija applūdušas, ūdens iekļuva 2. un 3. katlu telpā - tikai katls Nr. 1. palika darbībā. Kuģa stāvoklis bija kritisks, rullis sasniedza 40 °. Personāls veica izmisīgu cīņu par negrimšanu. Ar nopietniem savainojumiem, bet "Baku" tomēr sasniedza bāzi, kur viņam bija jāceļas remontam.
Destroyer Crushing bija daudz sliktāks. Spēcīgs vējš ar sniega sprādzieniem izplatīja lielu vilni. Saspiešanas ātrums samazinājās līdz minimumam, un kuģis turēja priekšgalu pret vilni. Bet tas daudz nepalīdzēja. Drīz vien "Baku" pazuda no redzesloka, un, lai to atrastu, viņi sāka šaut no iznīcinātāja ar apgaismojošiem čaumalām un spīdošu prožektoru, taču bez rezultātiem …
Nav zināms, vai bataljona komandieris kapteinis 1. rangs Kolčins pavēlēja "Sasmalcināšanas" Kuriļehijas komandierim pašam doties uz bāzi. Fakts, ka raķetes tika izšautas no "Crushing", mēģinot atrast "Baku", liek domāt, ka, visticamāk, neviena nodaļas komandiera pavēle iznīcinātājam netika saņemta. Tātad Kuriļam bija jārīkojas uz savu risku un risku.
Tādējādi varam runāt par divīzijas komandiera nespēju pildīt savus tiešos pienākumus - galu galā viņš kā vienības komandieris bija atbildīgs ne tikai par vadītāju, pie kura turēja savu vimpeļu, bet arī par viņam pakļauto iznīcinātāju. Kolčins būtībā pameta "Crushing" likteņa varā. Vienīgais, kas šajā gadījumā attaisno divīzijas komandieri, ir paša “Baku” bēdīgā situācija, kurš tik tikko nokļuva līdz bāzei. Protams, šādā stāvoklī līderis nevarēja sniegt būtisku palīdzību iznīcinātājam. Visticamāk, tieši šis arguments tika ņemts vērā, izmeklējot "Crushing" notikušo, un Kolčinu neviens ne par ko neapsūdzēja. Viņi vienkārši aizmirsa par viņu.
Atstājot savu roku, "Crushing", konsekventi mainot savu kursu no 210 līdz 160 ° un pakāpeniski palēninoties līdz 5 mezgliem, ar grūtībām "grābstot" pret viļņu, darbojoties galvenajiem katliem Nr. 1 un 3 (Nr. 2 bija "karstā gaidstāves režīmā"), 2 turboģeneratori, 2 turbodeguma sūkņi, degvielas padeve bija aptuveni 45% no kopējā apjoma (tikai mašīnu katlu telpu zonā), pārējās rezerves bija normas robežās. 20. novembrī pulksten 14.30 pakaļējā kabīnē viņi dzirdēja spēcīgu plaisājošu skaņu (dzirdama uz tilta) - pārsprāga augšējā klāja loksnes starp pakaļējo virsbūvi un 130 mm lielgabalu Nr. 4 tieši tur, kur beidzās stīgas un korpusa laukums sākās ar šķērsvirziena darbā pieņemšanas sistēmu (173. kadrs). Tajā pašā laikā uz kreisās puses ārējās ādas tika izveidots gofrējums, pēc tam sekoja abi vārpstas pārtraukumi.3 minūšu laikā pakaļējā daļa nokrita un nogrima, līdzi ņemot sešus jūrniekus, kuriem neizdevās atstāt dīleri un citus pakaļgala nodalījumus. Drīz sekoja spēcīgs sprādziens - tas tika iedarbināts, sasniedzot noteiktu dziļumu, dziļuma lādiņu uzspridzinātāji … Situācija kļuva kritiska vienā mirklī.
Atlikušos pakaļgala nodalījumus ātri piepildīja ar ūdeni līdz 2. mašīntelpas pakaļējai starpsienai (159. rāmis). Kuģis, kurš bija zaudējis ātrumu, pagriezās atpalicis no viļņa, sānu rullis sasniedza 45-50 °, ķīlis - 6 °. Parādījās apdares pakaļgals, stabilitāte nedaudz samazinājās, kas bija manāms, palielinoties ripošanas periodam; kuģis bija "novecojis" novietotajā stāvoklī. Klājs un virsbūves nepārtraukti tika pārklāti ar vilni, kustība augšējā stāvā bija ārkārtīgi sarežģīta, bet dibens bija pilnā sparā; pastiprināja un sablīvēja mašīntelpas pakaļējo starpsienu, nosusināja 159-173 rāmja sekcijas, izmantojot ne tikai standarta ežektoru, bet arī eļļas pārneses elektrisko sūkni. Visi mehānismi darbojās nevainojami, drenāžas līdzekļu un apgaismojuma darbība tika pilnībā nodrošināta, ūdens filtrēšana gandrīz apstājās, pakaļējās starpsienas absorbēja viļņu triecienu, uzlabojās kuģa stabilitāte un samazinājās apdare. Viņi pat nodod ekspluatācijā rezerves katlu Nr. 2 (iniciatīvu uzņēmās elektromehāniskās kaujas galviņas komandieris), lai "ielādētu personālu ar darbu". Atlika tikai gaidīt palīdzību. Tomēr pat šī cerība vissmagākās vētras apstākļos bija diezgan apšaubāma …
Uzzinājis par negadījumu, Golovko pavēlēja “Baku” vadītājam nekavējoties doties palīgā “Crushing”. Tajā pašā laikā tika dota pavēle iznīcinātājiem Uritskim un Kuibiševam, kas atrodas Iokankā, un iznīcinātājam Razumny, kas atrodas Kolas līcī, arī doties palīgā drupināšanai un, to atraduši, vest uz Kolas līci; glābšanas kuģi "Shkval" un "Pamyat Ruslan", velkonis Nr.2, lai būtu gatavs doties jūrā.
Iznīcinātāji devās ceļā paredzētajam mērķim. Un pēc stundas no Kuriļehijas nāca vēl viena radiogramma: “Pakaļgalu vilnis norāva uz mašīntelpu. Kakla noslīka. Es turos virspusē. Vējš - dienvidi, desmit punkti …"
"Smalcināšanas" aizmugurējā daļa ar papildu 37 mm automātu, 1942
Vieta "Sasmalcināšana" - platums 75 grādi 1 minūte, garums 41 grāds 25 minūtes. Tas atrodas četrus simtus divdesmit jūdzes uz ziemeļiem no Iokankas.
Apmēram pēc 18 stundām 15 minūtēm “Kuibiševs” (kuģa “Gonchar” komandieris) un “Uritsky” (kuģa Kruchinin komandieris) tuvojās Simonova (bataljona komandiera) vispārējai vadībai. Vēlāk tuvojās "Razumny" (kuģa Sokolov komandieris).
Jūras stāvoklis apgabalā, kur tika atrasta drupināšana, nebija labāks par dienu iepriekš. "Saprātīgā" mēģinājumi tuvoties avarējušajam kuģim un to aizvilkt beidzās ar neveiksmi. Divas reizes viņi uzsāka vilkšanu, un divreiz velkoņa pārplīsa. Tikmēr laika apstākļi pasliktinājās vēl vairāk. Par to ziņojis, Sokolovs lūdza atļauju izvest cilvēkus un atteikties vilkt. Acīmredzot cilvēku noņemšana ir vienīgais veids, kā viņus glābt. Sokolova lēmums pirmajā daļā ir pareizs, taču atteikties no vilkšanas ir pāragri. Vispirms jāfotografē cilvēki, tad jau redzēs.
No nākamā ziņojuma ir skaidrs, ka Sokolovam neizdevās ne viens, ne otrs. Nebija iespējams tuvoties Crushing padomei. Kuģi tika izmesti tik smagi, ka, tuvojoties tiem, tiem vajadzēja salūzt no triecieniem viens pret otru. Mēģinājumi saglabāt "saprātīgas" mašīnas vietā, tuvojoties maksimālajam iespējamajam attālumam, bija neveiksmīgi. Daudzas reizes "saprātīgais" tuvojās "sasmalcināšanai", lai ļautu bojātā kuģa cilvēkiem nokļūt uz "saprātīgā" klāja. Tikai vienai personai izdevās droši pārlēkt no “sasmalcināšanas” uz “saprātīgā” klāja. Ar to beidzās Sokolova mēģinājumi filmēt cilvēkus.
Drīz tuvojās abi “Novik” veidi “Kuibiševs” un “Uritskis”. Šāda veida kuģi labāk noturēja vilni.
Tā kā flotes štābs nosūtīja paziņojumu par ienaidnieka zemūdenēm šajā teritorijā, Sokolovs uz "Razumny" uzņēmās uzdevumu nodrošināt kuģus ar pretzemūdeņu aizsardzību, un "Kuibyshev" un "Uritsky" sāka izņemt personālu no "Crushing".
Protams, nekas neiznāca no Simonova nodoma novest “Kuibiševu” uz sāniem līdz “Crushing”. Man bija jāizveido prāmis cilvēkiem ar lapenes palīdzību. Tajā pašā laikā no bojātā kuģa tika izlaista mazuts, kas nedaudz samazināja jūras nelīdzenumu sānos. Un tomēr tērauda gali nolūza gandrīz uzreiz. Tad no Kuibiševa tika uztīts kaņepju kabelis, un pie kabeļa tika piestiprināta lapene. Šķita, ka nav iespējams pārvadāt cilvēkus šādā veidā, tādā vilnī un pat sniega lādiņos. Un tomēr tas tika izdarīts. Simonovs bija atbildīgs par pakaļgalu, no kurienes viņš sāka kabeli un no kurienes viņi sāka pārvadāt "drupināšanas" cilvēkus, un "Kuibiševa" komandieris Gončars kontrolēja mašīnas ar mašīnu telegrāfa palīdzību, cenšoties manevrējiet kustības, lai nesabojātu kaņepju kabeli. Gan Simonovs, gan Gončars rīkojās ne tikai prasmīgi, bet arī ar lielu meistarību, abiem pilnībā piemīt jūrniecības prasmes, nojauta un griba.
Deviņdesmit septiņi "Crushing" cilvēki jau bija pārcelti uz "Kuibiševu", kad pārplīsa kaņepju kabelis.
Laika apstākļi turpināja pasliktināties. Man nācās ķerties pie citas metodes: šaut cilvēkus ar glābšanas riņķu palīdzību, kas ik pēc diviem metriem sasiets jaunā kaņepju trosē. Šādi kabeļi, katrs 300 metrus garš, tika piegādāti "drupināšanai" no vienas "Kuibyshev" puses, no pretējās puses - "Uritskiy". Grūti iedomāties, kā tas viss izskatījās sniega lādiņos, kas šad un tad pārklāja kuģus, jūras nelīdzenumā, septiņos līdz astoņos punktos, tumsā … Tomēr jau tagad ir vēsts, ka šajā Paceļot glābšanas riņķus ar cilvēkiem, Kuibiševā varēja nokļūt vēl septiņdesmit deviņi cilvēki. “Uritsky” bija vienpadsmit.
Uz kuģa "Crushing" palika 15 cilvēki, viņu vidū kalnračis, virsleitnants Lekarevs un komandiera vietnieks politiskajos jautājumos BC-5, virsleitnants Vladimirovs. Kur ir pārējie virsnieki? Ar Kurileku ir skaidrs: viņš steidzās glābt savu personu, bet kur ir vietnieks, virsnieks, stūrmanis, artilērists un citi? Vai viņi sekoja Kuriļeha piemēram?
Pēc flotes štāba pieprasījuma Vladimirovs sacīja, ka pavēlniecība ir atstājusi kuģi. Tūlīt viņš ļoti saprātīgi ziņoja par veiktajiem pasākumiem: pacēla tvaikus, iedarbināja mehānismus. Vladimirova ziņojuma beigu vārdi: - Iznīcinātājs labi turas.
Saistībā ar iznīcinātāju aiziešanu no "drupināšanas" Golovko lika nekavējoties doties tur "Skaļi". Viņš izgāja pulksten 17. Informācija par viņa kustību nav īpaši iepriecinoša. Pēc 18 stundām 10 minūtēm, izejot no Kolas līča, es apgūlos 60 grādu kursā, ar vāju vēju un mierīgu jūru gāju ar 20 mezglu ātrumu. Tomēr, kuģim virzoties uz ziemeļiem, līdz pulksten 21 vējš un vilnis pamazām pieauga līdz sešiem punktiem. Sakarā ar spēcīgo viļņa triecienu ķermenī, "skaļš" gājiens tika samazināts līdz 15 mezgliem. 45 minūšu laikā vējš un vilnis jau ir septiņi punkti. Samazinot ātrumu līdz desmit mezgliem, “skaļš”, lai vājinātu viļņu ietekmi, pārvērtās vējā.
Golovko vēlāk savos memuāros atgādināja:
“Man žēl, ka vakar neesmu nosūtījis mīnu kuģus uz“Crushing”. Rumjancevs piedāvāja tos nosūtīt, bet tad es viņa piedāvājumu nepieņēmu. Tā ir mana kļūda. Es biju pārliecināts, ka pēc tam, kad iznīcinātāji būs atraduši "sasmalcināšanu", viņi varēs to ņemt līdzi. Diena ir zaudēta, jo joprojām ir jāsūta mīnu kuģi.
Es zvanu P. V. Panfilovs (mīnu kuģu nodaļas komandieris) un izvirzīja viņam uzdevumu sasniegt "drupināšanu" ar diviem mīnu kuģiem-TShch-36 un TSh-39; noņemt visus, kas palikuši uz salauztā kuģa; tad paņemiet to vilkšanā un kuģojiet uz Kolas līci, ja laika apstākļi to atļauj; ja laika apstākļi neļauj ne fotografēt cilvēkus, ne vilkt kuģi, tad palieciet pie "drupināšanas" un sargājiet to, līdz laika apstākļi uzlabosies; ja iznīcinātāju tā stāvokļa dēļ nevar vilkt pat labos laika apstākļos, izņemiet no tā visu personālu, pēc tam kuģis tiks uzspridzināts un iznīcināts. Pulksten 23 abi mīnu kuģi devās ceļā uz galamērķi."
“Saprātīgi” pēc 15 stundām 15 minūtēm un “Kuibiševs” un “Uritskis” pēc 15 stundām 30 minūtēm atstāja “Saspiešanu”, jo nav iespējams turpināt personāla glābšanu ar galiem un glābšanas riņķiem, un degvielas padeve neļauj gaidot laika apstākļu uzlabošanos: tas palicis uz visiem trim kuģiem tik tikko kā pietiekams atpakaļceļam. Pirms iziešanas Simonovs uz "Crushing" nosūtīja semaforu, lai visi, kas palikuši uz salauztā kuģa, zemūdene tiktu izņemta, tiklīdz laika apstākļi uzlabosies.
Pašreizējā situācijā nebija iespējams turpināt "Crushing" personāla izvešanu pie iznīcinātājiem. Viļņi sāka ripot pār kuģiem, un tika radīti draudi visu cilvēku dzīvībai uz visiem kuģiem. Personāla aizvešana bija saistīta ar upuriem: astoņi cilvēki gāja bojā no viļņu triecieniem pret korpusu un zem dzenskrūvēm, desmit cilvēki tika nogādāti Kuibiševā un Uritskī bezsamaņā, viņu dzīvības nevarēja glābt.
Kopumā Kuibiševā tika uzņemti 179 cilvēki, Uritskī - 11, bet Razumnijā - viens.
Visbeidzot, viņi jautāja, cik cilvēku palika uz kuģa. No iznīcinātāja viņi atbildēja: "Piecdesmit mazuts." Jautājums tika atkārtots, piebilstot, ka mīnu kuģi jau ir ceļā. Tad virs "septiņiem" pacēlās raķete, tad vēl viena, trešā … Pie tilta sākumā tika nolemts, ka tiek izmantota nosacīto signālu tabula, bet ceturtā raķete devās, piektā, un kļuva skaidrs, ka katra raķete bija atvadu glābiņš virs kapa, kas vēl nebija izrakts, un šādas raķetes saskaitīja piecpadsmit.
Abi mīnu kuģi (ТShch-36 un ТShch-39) ieradās 25. novembra 9.10 rītā "Crushing" negadījuma zonā un sāka meklēt frontes formējumu, novirzot taktiku uz austrumiem. Kuģi atradās viens otra redzeslokā. Meklēšanas sākumā redzamība ir no 10 līdz 12 kabeļiem. Meklēšana tiek veikta sniega lādiņu apstākļos ar ziemeļrietumu vēju līdz pieciem punktiem. Jūras uztraukums ir četri punkti. Nekas līdzīgs tam, kas notika vairākas dienas. "Sasmalcināšana" netika atrasta …
26. novembrī Jūras spēku tautas komisārs N. G. Kuzņecovs parakstīja direktīvu par iznīcinātāja "Crushing" nāves izmeklēšanu Nr. 613 / Sh, bet 30. novembrī - direktīvu par rīkojuma sagatavošanu par iznīcinātāja "Crushing" nāvi Nr. 617 / Sh.
1942. gada decembra vidū Ziemeļu flotes komandieris viceadmirālis Golovko ar sāpēm sirdī, kā viņš raksta savos memuāros, parakstīja pavēli: pārtraukt "Crushing" meklēšanu, uzskatīt kuģi par mirušu.
Kuriļehs, Rudakovs, Kalmikovs, Isaenko tika tiesāti. Navigators, signalizators un medicīnas darbinieks tika nosūtīti uz soda grupu. Kuģa komandieris Kurilehs tika nošauts.
Iznīcinātāja "Crushing" traģēdijas vēsture parādīja ne tikai gļēvuma piemērus, bet arī lielu pašatdevi glābjošo biedru vārdā. Tāpēc tie, kas cenšas slēpt patiesību par šo mūsu jūras vēstures traģisko lapu, kļūdās. Tas bija "graujoši", un mums ir pienākums atcerēties tos, kuri gāja bojā tās militārajos posteņos, līdz galam izpildot savus militāros un cilvēciskos pienākumus.
1. Lekarevs Genādijs Evdokimovičs, dzimis 1916. gadā, virsleitnants, kaujas galviņas-3 komandieris.
2. Vladimirovs Iļja Aleksandrovičs, (1910), BCh-5 politiskais instruktors.
3. Belovs Vasilijs Stepanovičs, (1915), virsseržants, tilpņu vadītāju komandas priekšnieks.
4. Sidelņikovs Semjons Semenovičs, (1912), viduslaivnieks; galvenais laivotājs.
5. Boiko Trofims Markovičs, (1917), 2. šķiras priekšnieks, turbīnu vadītāju nodaļas komandieris.
6. Kalnējs Fjodors Vasiļjevičs, (1919), Sarkanā jūras kara flote, signālists
7. Ljubimovs Fjodors Nikolajevičs, (1914), vecākais Sarkanās flotes jūrnieks, vecākais katlu operators.
8. Gavrilovs Nikolajs Kuzmičs, (1917), vecākais Sarkanās flotes jūrnieks, vecākais turbīnu inženieris.
9. Purygin Vasilijs Ivanovičs, (1917), vecākais Sarkanās flotes jūrnieks, vecākais katlu inženieris.
10. Zimovets Vladimirs Pavlovičs, (1919), Sarkanās flotes jūrnieks, elektriķis.
11. Savinovs Mihails Petrovičs, (1919), Sarkanā jūras kara flote, tilpņu operators.
12. Ternovojs Vasilijs Ivanovičs, (1916), 2. šķiras priekšnieks, mehānikas nodaļas komandieris.
13. Artemiev Prokhor Stepanovich, (1919), Red Navy, katlu operators.
14. Dremlyuga Grigorijs Semenovičs, (1919), Sarkanās jūras kara flotes vīrs, katlu operators.
15. Čebiriko Grigorijs Fjodorovičs, (1917), vecākais Sarkanās flotes jūrnieks, vecākais tālmērs.
16. Šilatirkins Pāvels Aleksejevičs, (1919), Sarkanā jūras kara flote, katlu operators.
17. Boļšovs Sergejs Tihonovičs, (1916), vecākais Sarkanās flotes jūrnieks, vecākais elektriķis.
Aptuvenā iznīcinātāja "Crushing" nāves vieta: platums 73 grādi 30 minūtes uz ziemeļiem, garums 43 grādi 00 minūtes austrumu virzienā. Tagad šī Barenca jūras teritorija ir pasludināta par piemiņas vietu, kurai garām Ziemeļu flotes kuģi nolaiž Svētā Andreja karogus.
