"Kaujas autobusi". Vācu pusceļu bruņutransportieris Sd. Kfz. 251 ir atpazīstamākais Otrā pasaules kara bruņutransportieris, lai gan kara gados tika ražoti vairāk amerikāņu M3 pusceļu bruņutransportieru. Sd. Kfz. Kaujas transportlīdzeklis, ko radījuši vācu dizaineri. 251 visā Otrā pasaules kara laikā bija galvenais Vērmahta bruņutransportieris, piedaloties visās nozīmīgajās cīņās. Varam teikt, ka tieši Vērmahta bija pirmā pasaulē, kas pieņēma specializētu bruņutransportieri un iemācījās to efektīvi izmantot. Jau kara laikā sabiedrotie bija spiesti sākt veidot šādas bruņumašīnas, pārņēmuši tās izmantošanas taktiku no vāciešiem.
Vācu pusceļu bruņutransportiera Sd. Kfz vēsture. 251 arī ierakstīts ar nosaukumu "Hanomag", pēc ražošanas uzņēmuma nosaukuma: Hanomag inženierijas rūpnīca no Hannoveres. Kopumā Otrā pasaules kara gados Vācijai izdevās saražot vairāk nekā 15 tūkstošus šādu bruņutransportieru dažādās versijās. Veiksmīgā šasija tika aktīvi izmantota, lai izveidotu dažādus kaujas transportlīdzekļus, tostarp ātrās palīdzības mašīnas, artilērijas izlūkošanas transportlīdzekļus, mobilās komandpunktus, kā arī kā dažādu ieroču nesējs: no pretgaisa automātiskajiem lielgabaliem līdz 75 mm prettanku lielgabaliem. Tajā pašā laikā bruņutransportiera "Ganomag" galvenais mērķis visa kara laikā bija motorizēto kājnieku (panzergrenadieru) pārvadāšana. Bruņutransportieri sevišķi labi darbojās Austrumu frontē un Ziemeļāfrikā, jo, pateicoties pusceļa vilces vienībai, viņiem bija labas distanču spējas un viņi varēja darboties bezceļa apstākļos.
No artilērijas traktora līdz bruņutransportierim
Pilnvērtīga bruņutransportiera parādīšanās Vācijas armijā līdz Otrā pasaules kara sākumam ir nesaraujami saistīta ar pusceļu artilērijas traktoru parādīšanos Vācijā. Viņi strādāja pie pusceļu transportlīdzekļu izveides Vācijā Pirmā pasaules kara laikā. Darbs šajā virzienā noveda pie tā, ka trīsdesmitajos gados Vācija stingri turēja plaukstu dažādu mērķu transportlīdzekļu ražošanā uz riteņu kāpurķēžu sliedēm. Šī rūpniecības attīstība bija ideāli piemērota Vācijas militāro spēku doktrīnai, kura saprata, ka nākotnes karš būs mašīnu karš un dziļas uzbrukuma operācijas. Šāda stratēģija prasīja specializēta transporta pieejamību, kas kļuva par daudziem riteņtransportieriem, kas nodrošināja lielāku Vērmahta artilērijas mobilitāti. Tieši traktori ar riteņiem kļuva par Vācijas armijas ēnu trumpjiem Otrā pasaules kara pirmajā pusē, nodrošinot nacistu karaspēkam nopietnas priekšrocības salīdzinājumā ar pretējo valstu armijām.
Vācijā ražoti pus kāpurķēžu traktori bija arī ideāla šasija dažādu specializētu iekārtu izveidei, ieskaitot tādus transportlīdzekļus kā ARV, kurus pat varēja izmantot, lai evakuētu tankus no kaujas lauka. Agrāk vai vēlāk idejai izveidot bruņutransportieri uz līdzīgas šasijas vajadzēja piedzimt Vācijas armijas galvās, tas bija tikai laika jautājums. Bruņutransportieris uz riteņu kāpurķēžu šasijas ar bruņotu virsbūvi bija daudz labāks par parastajiem riteņu kravas automobiļiem, kas mūsdienu kara apstākļos bija ārkārtīgi neuzticams transportlīdzeklis, tie nenodrošināja apkalpi ar aizsardzību pret ienaidnieka uguni, nebija ieroču, atšķīrās ar nepietiekamu manevrēšanas spēju krosos, un to varēja atsaukt no darbības pat ar kājnieku ieroču uguni.
Jau 1933. gadā vācu kompānija Hansa-Lloyd-Goliath izstrādāja vieglu 3 tonnu pusceļa artilērijas traktoru. Mašīnas sērijveida ražošana ar apzīmējumu HLkl 5 sākās 1936. gadā. Tajā pašā laikā uzņēmums nevarēja tikt galā ar šādu iekārtu masveida ražošanu un nevarēja apmierināt arvien pieaugošās Vērmahta prasības; līdz gada beigām Hansa-Lloyd-Goliath bija saražojis 505 šādus artilērijas traktorus. 1938. gadā šis uzņēmums mainīja īpašnieku un tika pārdēvēts par Borgvardu. Tajā pašā laika posmā uzņēmums sāka montēt modernizētus 3 tonnu artilērijas traktorus HLkl 6, kas aprīkoti ar jaunu Maybach HL38 dzinēju ar jaudu 90 ZS. Šoreiz, prātīgi izvērtējot Bogvardas uzņēmuma ražošanas iespējas, bruņoto spēku vadība uzreiz izvēlējās otro šo traktoru ražotāju - Hanomag firmu Hanomag. Pēdējais iepazīstināja ar savu pusceļa traktora Hkl 6 versiju, kas praktiski neatšķīrās no Bogvardas uzņēmuma modeļa.
Šo artilērijas traktoru Vērmahta pieņēma ar apzīmējumu Sd. Kfz. 11 ir saīsinājums no Sonderkraftfahrzeug 11, kur “Sonderkraftfahrzeug” tiek tulkots kā “īpašam nolūkam paredzēts transportlīdzeklis”, un arābu cipari norāda automašīnas modeli. Pusceļa artilērijas traktors Sd. Kfz. 11 tika masveidā ražots Vācijā no 1938. līdz 1945. gadam, un šajā laikā tika samontēti vairāk nekā 9 tūkstoši šāda veida mašīnu. Traktors varēja pārvadāt līdz 8 karavīriem, 1550 kg smagu muguru un vilkt piekabi, kas sver līdz 3 tonnām. Vērmahtā šo pusceļa transportieri bieži izmantoja kā standarta transportlīdzekli, lai vilktu gaismas 10,5 cm leFH 18 lauka haubices.
Tieši šī šasija kļuva par pamatu bruņutransportiera Sd. Kfz izveidei. 251 un uz tā bāzes veidotas dažādas īpašām vajadzībām paredzētas automašīnas. Tajā pašā laikā Vācijas rūpniecība līdz kara beigām saražoja vairāk nekā 15 tūkstošus šādu bruņutransportieru dažādās versijās. Jaunā bruņutransportiera sērijveida ražošana sākās 1939. gadā un neapstājās gandrīz līdz pašām kara beigām.
Sd. Kfz tehniskās īpašības. 251
Jaunais vācu bruņutransportieris bija klasisks transportlīdzeklis. Motora nodalījums atradās korpusa priekšpusē, kam sekoja vadības nodalījums kopā ar karaspēka nodalījumu (vai kaujas, uzstādot dažāda veida ieročus). Bruņutransportiera apkalpes sastāvā bija divi cilvēki: šoferis un transportlīdzekļa komandieris, karavīru nodalījumā varēja brīvi izmitināt līdz 10 kājniekiem.
Bruņotais korpuss pirmajos modeļos bija kniedēts, vēlāk kļuva pilnībā metināts. Tas tika salikts no velmētām bruņu plāksnēm, kas atrodas racionālos slīpuma leņķos. Bruņu biezums svārstījās no 15 mm korpusa priekšpusē, līdz 8 mm gar kaujas transportlīdzekļa sāniem un aizmuguri. Papildu aizsardzība no sāniem varētu būt kastes ar rezerves daļām un dažādu aprīkojumu. Korpuss bija atvērts, automašīnai nebija jumta, sliktu laika apstākļu gadījumā no augšas bija viegli vilkt brezentu. Uzbrukuma spēku nosēšanās un izkāpšana tika veikta no korpusa pakaļgala, kur tika novietotas dubultās durvis. Tādējādi, atstājot kaujas transportlīdzekli, panzergrenadierus no frontālās uguns sedza kaujas transportlīdzekļa virsbūve. Netika nodrošinātas nepilnības šaušanai korpusa sānos, bet nepieciešamības gadījumā karavīri varēja nošaut no personīgajiem ieročiem pāri sāniem. Bruņutransportieru standarta bruņojums bija viens, dažos gadījumos divi atsevišķi 7, 92 mm MG34 ložmetēji vai vēlāk MG42. Priekšējais tika uzstādīts uz vadības nodalījuma jumta un tika pārklāts ar bruņu vairogu. Aizmugurējais ložmetējs tika uzstādīts uz šarnīra, kas bija piestiprināts pie pakaļējās bruņu plāksnes, šo ložmetēju varēja izmantot, lai šautu uz gaisa mērķiem.
Bruņutransportiera šasija bija līdzīga artilērijas traktoram Sd. Kfz.11. Bruņutransportieris saņēma pusceļa šasiju ar pakāpenisku ceļa riteņu izvietojumu, savukārt kaujas transportlīdzekļa priekšējie riteņi bija kontrolējami, un sliežu klātbūtne ievērojami palielināja krosa spējas. Bruņutransportieri vadīja, pagriežot automašīnas tipa stūri. Griežoties nelielā leņķī (dažādos avotos no 6 līdz 15 grādiem), pagrieziens tika veikts tikai, izmantojot priekšējos riteņus. Lai panāktu stingrāku pagriezienu, vadītājs izmantoja sliedes, kad viens no tiem tika bremzēts, un līdz 100 procentiem no motora jaudas tika nodota otrai.
Bruņumašīnas Sd. Kfz.251 sirds bija Maybach HL 42 TURKM ar šķidrumu dzesēts sešu cilindru karburatora dzinējs. Šis dzinējs ar tilpumu nedaudz virs 4,1 litriem nodrošināja maksimālo jaudu 100 ZS. pie 2800 apgr./min. Motora jauda bija pietiekama, lai, braucot pa šoseju, paātrinātu bruņutransportieri, kura kaujas svars sasniedza 9,5 tonnas, līdz 53 km / h ātrumam. Kreisēšanas diapazons uz šosejas tika lēsts 300 km. Turklāt pusceļa piedziņas sistēma divsliežu ceļā ar norādīto motoru nodrošināja automašīnai iespēju bez jebkādas sagatavošanās pakāpties līdz 24 grādiem, pārvarēt līdz diviem metriem platas grāvjus un līdz pusmetram izbraukt.
Par katru bruņumašīnu Vācijas rūpniecība iztērēja aptuveni 6076 kilogramus tērauda. Tajā pašā laikā Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C kājnieku bruņutransportiera izmaksas tika lēstas 22 560 reihmarkās. Salīdzinājumam - vienas tvertnes izgatavošanas izmaksas Hitlera Vācijā svārstījās no 80 000 līdz 300 000 reihsmarku.
Bruņutransportieru "Ganomag" modeļi un klasifikācija
Visi vācu bruņutransportieri Sd Kfz. 251 tika sērijveidā ražots četrās galvenajās Ausf modifikācijās. A, B, C un D un 23 dažādās specializētās versijās, kas viena no otras varētu atšķirties ne tikai ar speciāla aprīkojuma klātbūtni, bet arī ar ieroču sastāvu. Visplašāk izplatītais bija Ausf. Tika saražoti 10 602 šādi transportlīdzekļi un 4650 bruņutransportieri no trim iepriekšējām modifikācijām. Visizplatītākais bija modelis Sd. Kfz.251 / 1, kas pats bija pilnvērtīgs bruņutransportieris, kas paredzēts pilnas kājnieku komandas pārvadāšanai. (10 cilvēki). Piemēram, citi transportlīdzekļa varianti tika apzīmēti kā Sd. Kfz. 251/3 (sakaru transportlīdzeklis, kas atšķiras ar masta, pātagas vai cilpas antenu un dažādu radiostaciju klātbūtni) vai Sd. Kfz. 251/16, liesmu izmešanas versija, kas izlaista vairāku simtu apjomā ar diviem MG34 ložmetējiem un diviem 14 mm liesmas metējiem ar liesmas metiena diapazonu līdz 35 metriem.
Bruņutransportieri Sd. Kfz. 251/1 uzbrukuma laikā Staļingradā, 1942, foto: waralbum.ru
Pirmā sērijas Sd. Kfz. 1931. gada vasarā Vērmahta vienībās dienējis 251, Polijas kampaņa šiem kaujas transportlīdzekļiem kļuva par debiju kaujas laukā. Pirmā, kas saņēma jaunu ekipējumu, bija elitārā 1. panseru divīzija. Jau 1939. gada otrajā pusē Vācija sāka montēt Sd. Kfz.251 Ausf. B. Galvenā atšķirība no Ausf. A modifikācijas bija izpletņlēcēju skatu vietu neesamība korpusa sānos (uz Ausf. A modifikācijas šādi sloti bija pārklāti ar bruņu stiklu). Turklāt radio antena no bruņutransportiera spārna pārcēlās uz kaujas nodalījuma pusi. Vēl viena ievērojama atšķirība bija bruņu vairoga izskats, kas aptvēra priekšējo vienīgo 7, 92 mm MG34 ložmetēju. Bruņu vairoga izskats ir vispārinājums par pieredzi, kas gūta, īstenojot bruņutransportieru reālo kaujas izmantošanu Polijā. Modelis arī izcēlās ar bruņu gaisa ieplūdes vāku izskatu. Šī bruņutransportiera modifikācija tika sērijveidā ražota līdz 1940. gada beigām.
Nākamā masveida modifikācija bija Sd. Kfz.251 Ausf. С. Salīdzinot ar divām iepriekšējām bruņutransportiera versijām, jaunā automašīna lepojās ar daudzām izmaiņām, kas ārēji paliek neredzamas. Visas izmaiņas bija vērstas uz bruņutransportiera ražošanas tehnoloģijas vienkāršošanu, un tika ņemta vērā arī reālā kaujas lietošanas pieredze. Ievērojama atšķirība starp šo modifikāciju bija pārveidotā korpusa priekšējā daļa. Priekšā parādījās taisna monolīta bruņu plāksne, kas novietota racionālā slīpuma leņķī, šāda plāksne labāk aizsargāja transportlīdzekļa jaudas nodalījumu. Uz bruņutransportiera spārniem parādījās atsevišķas kastes rezerves daļu un dažāda militārā aprīkojuma pārvadāšanai, sapieru instrumenti pārvietojās tālāk uz transportlīdzekļa pakaļgalu. Ausf. C modifikācijas bruņutransportieri tika ražoti līdz 1943. gadam.
Tajā pašā 1943. gadā tika veikta pēdējā un masīvākā Ausf. D modifikācija. Līdz tam laikam bruņutransportieru ražošana nacistiskajā Vācijā bija sasniegusi maksimumu. 1943. gadā Vācijas rūpniecība saražoja 4258 bruņutransportierus, 1944. gadā - 7785. Jaunā bruņutransportiera Sd. Kfz.251 Ausf. D galvenā iezīme bija mainītā korpusa forma un karaspēka nodalījuma malas. Šajā modelī rezerves daļu kastes tika integrētas korpusa sānos, un pakaļgals ieguva formu, kuru bija vieglāk izgatavot, tagad tā bija viena taisna daļa, kas uzstādīta leņķī. Šīs versijas galvenā atšķirība bija tāda, ka korpuss kļuva metināts un tehnoloģiski attīstītāks, vācieši pilnībā atteicās no kniedēšanas. Pirmajos trīs modeļos nosēšanās vietas gar korpusa sāniem bija pārklātas ar ādu, uz Ausf. D modifikācijas tā tika aizstāta ar vienkāršu tentu, bija arī iespējas ar koka soliem. Visu modeļa tehnisko vienkāršojumu mērķis bija palielināt bruņutransportieru ražošanu kara apstākļos.
