"Kaujas autobusi". Pirmais padomju bruņutransportieris, kas tika laists masveida ražošanā, parādījās valstī pēc Lielā Tēvijas kara beigām. Automašīnas rūpnīcas GAZ dizaineri sāka attīstīt automašīnu, kuri jau 1948. gadā varēja militārpersonām prezentēt vieglo bruņutransportieri BTR-40. Jaunais kaujas transportlīdzeklis tika izveidots, izmantojot visu riteņu piedziņas kravas automašīnas GAZ-63 sastāvdaļas un komplektus.
Ceļā uz pirmo bruņutransportieri
Pirms Otrā pasaules kara sākuma Padomju Savienībai nebija sava bruņutransportiera, bet bija milzīgs skaits bruņumašīnu ar lielgabalu un ložmetēju bruņojumu. Karadarbības pieredze ātri parādīja, ka karaspēkam ļoti nepieciešams specializēts transportlīdzeklis, ko varētu izmantot kā daļu no mehanizētajām un tanku vienībām kājnieku pārvadāšanai. Kara gados viņi mēģināja kaut kā atrisināt šo problēmu, izmantojot neparastiem mērķiem bruņotos artilērijas traktorus "Komsomolets", kuru skaits karaspēkā saulainā pavasara dienā izkusa kā ledus, sagūstīja aprīkojumu, kā arī aizdeva nomas preces.. Jo īpaši Padomju Savienība saskaņā ar Lend-Lease saņēma vairāk nekā trīs tūkstošus amerikāņu vieglo bruņutransportieri M3A1 Scout, taču šis skaitlis acīmredzami nebija pietiekams.
Tajā pašā laikā valstī tika mēģināts izveidot savu bruņutransportieri. Piemēram, pamatojoties uz BA-64 pilnpiedziņas bruņumašīnu. Bruņutransportiera BA-64E variants tika ražots nelielā sērijā. Tornis tika demontēts no mašīnām, nebija arī jumta, un korpusa aizmugurē atradās durvis. Šāda bruņumašīna varēja pārvadāt līdz 6 cilvēkiem, no kuriem tikai 4 desantnieki. Bet izveidot pilnvērtīgu bruņutransportieri, pamatojoties uz viegla SUV šasiju, vienkārši nebija iespējams, tāpēc automašīna tika novērtēta ļoti zemā vērtībā un tā nebija masveidā uzbūvēta. Turklāt 1944. gadā PSRS mēģināja izveidot savu vācu pusceļa bruņutransportiera "Hanomag" un amerikāņu M3 analogu. Pieredzējušu bruņutransportieri B-3, kura pamatā ir tvertnes T-70 un kravas automašīnas ZIS-5 daļas, 1944. gadā izstrādāja ZIS rūpnīcas konstruktori, taču šī transportlīdzekļa testi neatstāja iespaidu uz armiju, kurš atzīmēja nepietiekamo vilces un svara attiecību un ar to saistīto jaunā transportlīdzekļa zemo ātrumu un uzticamību.
Liela problēma, kas kara gados neļāva izveidot savu bruņutransportieri, bija padomju rūpniecības noslodze, izlaižot dažādu veidu tankus un pašgājējus artilērijas lielgabalus, vienkārši nebija brīvas jaudas izvietošanai sarežģītos apstākļos. bruņutransportieru ražošanai. Galu galā līdz kara beigām varēja novērot ainu, kad padomju motorizētie kājnieki pārvietojās pa tanku bruņām. Karavīru novietošana uz bruņām bija nepieciešams pasākums un bija piemērota tikai karaspēka pārvadāšanai bez aktīvas ienaidnieka pretestības. Karavīri, kas bija izvietoti uz tankiem bez jebkādas aizsardzības, bija viegli neaizsargāti pret kājnieku ieroču ugunsgrēku un tuvumā plīstošo lādiņu un mīnu fragmentiem.
BTR-40 dzimšana
Uzdevums izveidot savu bruņutransportieri kļuva par nozares prioritāti pēc kara beigām. Darbs pie jaunas mašīnas Gorkijas rūpnīcā sākās 1947. gadā. Tajā pašā laikā padomju dizaineri sāka no amerikāņu vieglā daudzfunkcionālā bruņutransportiera M3A1 Scout, kas tika ņemts par modeli. Šis bruņutransportieris bija piemērots arī militārpersonām, kuras to labi pazina. Jaunā transportlīdzekļa taktiskās un tehniskās prasības tieši norādīja, ka bruņutransportieris jāveido “pēc amerikāņu M3A1 modeļa”. Tajā pašā laikā saskaņā ar vairākām darba uzdevuma prasībām automašīnai vajadzēja pārspēt amerikāņu bruņutransportiera sniegumu. Rezervācija bija nopietni jāpastiprina, militārpersonas pieprasīja, lai bruņumašīna būtu droši aizsargāta no priekšpuses no 12,7 mm lodes, un gar sāniem un pakaļgalu-no 7,62 mm lodēm, M3A1 nenodrošināja šādu aizsardzību.
Mums vajadzētu izteikt cieņu Gorkijas automobiļu rūpnīcas dizaineriem, kuri akli nekopēja M3A1. Saglabājot vispārējo koncepciju un izkārtojuma modeli, ārēji padomju bruņutransportieris nopietni atšķīrās no amerikāņu skautu. Lai uzlabotu bruņu aizsardzību, dizaineri novietoja kaujas transportlīdzekļa priekšējās un augšējās bruņu plāksnes lielā slīpuma leņķī. Arī Gorkijā viņi pameta buferrullīti automašīnas priekšpusē, nomainot to ar vinču. Būtiska atšķirība no rāmja konstrukcijas amerikāņu vieglajiem bruņutransportieriem bija nesošā bruņu korpusa izmantošana.
Rūpnīcas GAZ dizaineri nolēma uzbūvēt pirmo specializēto bruņutransportieri, kura pamatā ir pilnpiedziņas kravas automašīnas GAZ-63 šasija. Veidojot kaujas transportlīdzekli, dizaineri centās padarīt bruņutransportieri pēc iespējas vienotāku ar parastajiem transportlīdzekļiem, kas tika ražoti uzņēmumā. Papildus šasijas elementiem un citām vienībām jaunais bruņutransportieris saņēma no kravas automašīnas un rindā "seši". Tajā pašā laikā, neskatoties uz augsto vienotības līmeni ar kravas automašīnu, dizaineri atteicās izmantot rāmi BTR-40 dizainā.
Aktīvs darbs pie viegla bruņutransportiera izveides tika veikts no 1947. līdz 1949. gadam. Tajā pašā laikā lauka izmēģinājumi tika pabeigti jau 1948. gada 9. septembrī, pēc tam komisija ieteica pieņemt jaunu bruņumašīnu modeli. Tomēr jaunā bruņutransportiera sērijveida ražošana ieilga vairāk nekā gadu. Visu šo laiku tika veikts prototipu precizēšanas process, kā arī jauno GBTU prasību apmierināšana, mainot bruņutransportiera korpusa ieroču sastāvu un bruņojumu. Tā rezultātā vieglais bruņutransportieris sāka ražošanu 1950. gadā. Un parastie pilsoņi varēja iepazīties ar jaunumu tikai 1951. gadā tradicionālajā novembra parādē Sarkanajā laukumā.
Ir vērts atzīmēt, ka paralēli ZIS rūpnīcā Maskavā noritēja darbs, lai precizētu bruņutransportieri BTR-152, kas tika izveidots, pamatojoties uz kravas automašīnas šasiju ZIS-151. Abi bruņutransportieri stājās dienestā 1950. gadā un viens otru papildināja. Gorkijā radītais BTR-40 bija viegls bruņutransportieris, kas spēja pārvadāt līdz 8 desantniekiem, un Maskavas dizaineru izstrādātais BTR-152 bija smagāks transportlīdzeklis, kas spēja pārvadāt līdz 17 kājniekiem karaspēka nodalījumā. Tajā pašā laikā militāristi jau tad paļāvās uz bruņutransportieriem ar riteņiem, šāds stāvoklis Krievijas armijā saglabājas arī šodien. Izvēle par labu bruņutransportieriem ar riteņiem tika veikta, ņemot vērā to zemākās ražošanas un ekspluatācijas izmaksas, kā arī masveida ražošanas iespēju esošajās automobiļu rūpnīcās.
BTR-40 dizaina iezīmes
Jaunais padomju bruņutransportieris bija divu asu kaujas transportlīdzeklis ar 4x4 riteņu izvietojumu. Vieglajam bruņutransportierim bija motora pārsega konfigurācija un tradicionāls dizains atbilstoši sava laikmeta tehnoloģijām. Korpusa priekšpusē bija dzinēja transmisijas nodalījums, kam sekoja vadības nodalījums diviem cilvēkiem: šoferim-mehāniķim un bruņutransportiera komandierim, kura rīcībā bija rācija. Aiz kontroles nodalījuma pakaļgalā atradās karavīru nodalījums, kas paredzēts 8 kājnieku pārvadāšanai.
Bruņutransportieris saņēma kastes formas bruņu korpusu, kas bija atvērts no augšas. Korpuss tika metināts un izgatavots no bruņu plāksnēm, kuru biezums bija 8 mm (sānos) un 6 mm (pakaļgals). Spēcīgākās bruņas atradās transportlīdzekļa priekšpusē - no 11 līdz 15 mm. Apkalpes iekāpšanai un izkāpšanai desanta spēki izmantoja dubultās durvis korpusa aizmugurējā sienā, un desantnieki vienmēr varēja atstāt bruņutransportieri, vienkārši ripojot pāri sāniem. Apkalpes iekāpšanai un izkāpšanai no korpusa vadības nodalījuma malās tika izgatavotas nelielas šarnīrveida durvis. Lai pasargātu no laika apstākļiem, virs korpusa varēja uzvilkt tenta tentu.
Jaunais bruņutransportieris tika mantots no kravas automašīnu tiltiem GAZ-63, kas bija piekārti uz daļēji eliptiskām lapu atsperēm un bija papildus aprīkoti ar dubultas darbības amortizatoriem. Arī bruņutransportieris saņēma to pašu pārnesumkārbu, apvienojumā ar demultiplatoru ar tiešiem un zemiem pārnesumiem. Vadītājam bija iespēja izslēgt priekšējo asi. Tajā pašā laikā dizaineri atteicās no rāmja struktūras, kā minēts iepriekš. Tas ļāva samazināt transportlīdzekļa virsbūves garumu līdz 5000 mm, un BTR-40 riteņu bāze tika samazināta līdz 2700 mm. Pilnpiedziņas kravas automašīnai GAZ-63 šie rādītāji bija attiecīgi 5525 un 3300 mm.
Bruņumašīnas sirds bija GAZ-40 rindas sešu cilindru dzinējs, kas bija piespiedu GAZ-11 dzinēja variants, kas uzstādīts kravas automašīnai GAZ-63. Motors saņēma jaunu karburatoru, un tā jauda palielinājās līdz 78 ZS. Šī jauda bija pietiekama, lai izkliedētu bruņutransportieri ar kaujas svaru no 5,3 tonnām līdz 78 km / h, braucot pa šoseju, pa nelīdzenu reljefu automašīna varēja pārvietoties ar ātrumu līdz 35 km / h. Neskatoties uz to, ka transportlīdzekļa vilces un svara attiecība bija diezgan zema (aptuveni 14,7 ZS uz tonnu, salīdzinot ar 20 M3A1, kas aprīkots ar jaudīgāku dzinēju), bruņutransportieris varēja pārvadāt arī divu tonnu piekabi. padarīja vieglo bruņutransportieri ļoti universālu. Tāpat BTR-40 varētu viegli pārvarēt kāpumus ar stāvumu līdz 30 grādiem, grāvjiem līdz 0,75 metriem platumā un fordus līdz 0,9 metrus dziļi.
Vieglā bruņutransportiera BTR-40 standarta bruņojums bija 7, 62 mm smags ložmetējs Goryunov SG-43 ar munīcijas ietilpību 1250 patronas. Turklāt desantnieki šaušanai varēja izmantot savus personiskos kājnieku ieročus: AK triecienšautenes un SKS karabīnes. Uz ienaidnieku bija iespējams izšaut, izmantojot 4 iebrukumus korpusa sānos, kā arī pāri kaujas transportlīdzekļa sāniem.
Jaunā bruņutransportiera sērijveida ražošana ilga no 1950. līdz 1960. gadam, šajā laikā PSRS samontēja aptuveni 8,5 tūkstošus BTR-40 dažādās versijās. Pamatojoties uz bruņumašīnu, tika izveidoti traktori prettanku lielgabalu, pašgājēju pretgaisa iekārtu, kas bruņoti ar 14,5 mm KPV ložmetējiem, personāla un komandtransportlīdzekļu pārvadāšanai. 1956. gadā tika izveidota bruņutransportiera versija ar aizsardzību pret kodolieroču kaitīgajiem faktoriem, jaunais modelis saņēma slēgtu hermētisku virsbūvi, savukārt desantnieku skaits tika samazināts līdz sešiem cilvēkiem. Turklāt šajā variantā tika ņemta vērā arī kaujas pieredze bruņutransportieru izmantošanā Ungārijā 1956. gadā, kad desanta spēki cieta no ienaidnieka uguns no ēku augšējiem stāviem.
