"Kaujas autobusi". Pirms Otrā pasaules kara sākuma Zviedrija labvēlīgi izcēlās starp visām Skandināvijas valstīm ar attīstītu rūpniecību, kas ļāva radīt ļoti sarežģītus militāros izstrādājumus, tostarp tankus. Nav pārsteidzoši, ka, izmantojot savu neitrālo statusu, Otrā pasaules kara laikā valsts turpināja strādāt pie savu bruņumašīnu izveides. Jo īpaši Zviedrijā tika izveidots pirmais bruņutransportieris Skandināvijā. Transportlīdzeklis bija pietiekami vienkāršs, taču izrādījās ļoti praktisks un līdz 80. gadu sākumam aktīvi dienēja Zviedrijas bruņotajos spēkos.
Pa ceļam uz pirmo zviedru bruņutransportieri
Terrangbil m / 42 KP kļuva par pirmo Zviedrijas armijas bruņutransportieri un pirmo šādu kaujas mašīnu Skandināvijā. Tajā pašā laikā zviedru inženieri pievērsās problēmai pēc iespējas vienkāršāk, izmantojot bruņutransportierus Volvo TLV 141 un kravas automašīnu Scania-Vabis F10 šasiju. Ņemot vērā attīstītās autobūves nozares klātbūtni un tādus uzņēmumus kā Volvo un Scania, kuri 21. gadsimtā neatsakās no savām pozīcijām autobūves tirgū, šāds solis bija paredzams.
Volvo TLV 141
Volvo TLV 141 bija patiesi veiksmīga kravas automašīna, viena no labākajām savā laikā un, galvenais, ar 4x4 riteņu izvietojumu. Otrā pasaules kara laikā Volvo ražoja veselu virkni trīs tonnu kravas automašīnu ar pārsegu, kas īpaši paredzētas bruņoto spēku vajadzībām. Tie bija pilnpiedziņas modeļi TLV131, TLV140, TLV141 un TLV142. Katra šāda kravas automašīna bija aprīkota ar jaudīgu benzīna dzinēju, kas ražoja 90-105 ZS. (salīdzinājumam-slavenais padomju trīs tonnu ZIS-5 bija aprīkots ar 66-73 ZS motoriem). Kopumā līdz 1949. gadam zviedri ražoja aptuveni tūkstoti šo automašīnu.
Bet kravas automašīnu, komandbusu un speciāla aprīkojuma ražošana, pamatojoties uz tiem, ir viena lieta, un bruņutransportieri ir pilnīgi atšķirīgi. Piemēram, Padomju Savienība, ko vēsturnieks Aleksejs Isajevs pamatoti dēvē par "lielu kravas automašīnu lielvaru", ne pirms kara, ne kara gados neradīja savu bruņutransportieri. Saglabājot neitralitāti, Zviedrija mierīgā gaisotnē spēja sagremot militāro kampaņu pieredzi Eiropā un izpētīt Vācijas karaspēka taktiku. Jaunajos kara apstākļos vācieši arvien vairāk izmantoja specializētus bruņutransportierus - slaveno pusceļu Sd. Kfz.251, kas mūsu valstī pazīstams ar ražotāja uzņēmuma nosaukumu "Ganomag".
Bruņutransportieru izmantošana palīdzēja motorizētiem kājniekiem sekot tankiem, pārliecinoši pārvarot ienaidnieka artilērijas ugunsgrēku. Jaunu kaujas transportlīdzekļu rezervēšana aizsargāja desantu no šāviņu un mīnu šķembām, kā arī uguns no kājnieku ieročiem, ievērojami palielinot tvertņu grupu kaujas spējas. Kā zināms, teritorijas sagūstīšanu un saglabāšanu nodrošina nevis tanki, bet gan kājnieki. Tāpēc, jo vairāk kājnieku var iziet pēc tankiem, jo labāk. Ņemot vērā Vācijas pieredzi bruņutransportieru izmantošanā, Zviedrijas militārpersonas nolēma iegūt līdzīgu transportlīdzekli. Tajā pašā laikā lielā kara apstākļos, kas jau bija pārņēmis visu Eiropu, zviedri nevarēja rēķināties ar bruņutransportieru iegādi no citām valstīm, bija nepieciešams izveidot savu transportlīdzekli. Darbs pie sava bruņutransportiera izveides Zviedrijā sākās jau 1941. gadā.
Bruņutransportiera Terrangbil m / 42 KP iezīmes
Lai izveidotu bruņutransportieri, zviedri izvēlējās viņiem vienkāršāko un pieejamāko ceļu. Dizaineri nolēma bruņoto korpusu uzstādīt uz labi attīstīta bezceļa kravas automašīnas šasijas. Par bruņumašīnas attīstību galvenokārt bija atbildīgi AB Landsverk speciālisti, kuriem bija liela pieredze tanku un bruņumašīnu izveidē. Līdz 1942. gadam bija gatavs pirmais zviedru bruņutransportieris, kas atspoguļojas tā nosaukumā, šogad bija gatavi pirmie topošā kaujas transportlīdzekļa prototipi.
Zviedru dizaineri ir izveidojuši klasiska izkārtojuma bruņutransportieri ar priekšējo dzinēju un vadības nodalījumu, aiz kura atradās uzbrukuma nodalījums. Tajā pašā laikā 4x4 kravas automašīnas šasija tika atstāta nemainīga. Mašīna izmantoja arī priekšējos atsevišķos riteņus un aizmugurējos dubultos riteņus. Šasijas virspusē tika uzlikts oriģināls metināts bruņu korpuss ar racionālu bruņu plākšņu un frontonu malu izvietojumu. Bruņu plākšņu atrašanās vieta, kuras ražoja Bofors un Landsverk, ārēji atgādināja vēsturē slavenākā vācu bruņutransportiera - Sd. Kfz. 251, bet zviedriem nebija savas pusceļa šasijas. Tajā pašā laikā šāda šasija būtu daudz labāk piemērota Zviedrijas apstākļiem. Turpmāk paši zviedri atzīmēja parastās, kaut arī četru riteņu piedziņas kravas automašīnas šasijas nepietiekamo spēju veikt krosus. Caurlaidību bija iespējams palielināt tikai, izmantojot ķēdes.
Tajā pašā laikā pirmais zviedru bruņutransportieris nevarēja lepoties ar nopietnu bruņu aizsardzību. Transportlīdzekļa korpusa priekšējās daļas maksimālais bruņu biezums bija 20 mm, korpusa sāni un aizmugure - 8 mm. Bruņutransportieris saņēma atvērtu transporta un karaspēka nodalījumu, trūka jumta. Nokrišņu gadījumā lietus vai sniega veidā no augšas varēja izvilkt brezentu, kas bija daļa no kaujas transportlīdzekļa iepakojuma. Pirmā Skandināvijas bruņutransportiera apkalpes sastāvā bija divi cilvēki - šoferis un komandieris, vēlāk viņiem tika pievienots šāvējs. Karaspēka nodalījums ļāva pārvadāt līdz pat 16 pilnībā aprīkotiem karavīriem, kuri sēdēja uz soliem ar muguru viens pret otru, bet parasti viņu bija daudz mazāk - līdz 10 cilvēkiem aizmugurē. Izpletņlēcēji izgāja pa durvīm korpusa aizmugurē; ārkārtas situācijā kaujinieki varēja atstāt automašīnu, vienkārši apgāžoties pa sāniem. Par korpusam raksturīgo formu zviedru karavīri jaunos bruņutransportierus ātri nosauca par "zārkiem".
Automašīnas kurioza iezīme bija tā, ka pirmajiem bruņutransportieriem, kas ienāca karaspēkā, vispār nebija ieroču. Tika pieņemts, ka izpletņlēcēji paši šaus uz ienaidnieku, pacēlušies pāri sāniem. Pēc tam uz bruņutransportieriem sāka uzstādīt torņa ložmetēja stiprinājumu, kas atradās virs kabīnes. Šeit tika uzstādīts divu 8 mm ar ūdeni dzesējamu ložmetēju Kulspruta m / 36 pāris, kas bija amerikāņu ložmetēja Browning M1917A1 kopija. Dažās bruņutransportieru versijās zviedri uzstādīja divus līdzīgus torņus, no kuriem viens atradās korpusa aizmugurē. Tāpat veiktās modernizācijas ietvaros bruņutransportieri saņēma divus trīs stobru dūmu granātmetējus, kas atradās korpusa priekšpusē virs spārniem.
Bruņutransportieru sirds bija 4 cilindru Scania-Vabis 402 dzinēji ar 115 ZS jaudu. pie 2300 apgriezieniem minūtē, vai 6 cilindru Volvo FET ar 105 ZS. pie 2500 apgr./min. Motora jauda bija pietiekama, lai paātrinātu transportlīdzekli ar 8,5 tonnu kaujas svaru un gandrīz 7 metru garumu līdz 70 km / h ātrumam, bruņots personāla pārvadātājs pa nelīdzenu reljefu varēja pārvietoties ar ātrumu 35 km / h, bet praksē šāds ātrums praktiski nebija sasniedzams.un bruņutransportiera manevrētspēja atstāja daudz vēlamo.
Bruņutransportieru Terrangbil m / 42 KP ražošana un ekspluatācija
Terrangbil m / 42 KP sērijveida ražošana tika uzsākta 1943. gadā, pirmie transportlīdzekļi Zviedrijas armijā tika nodoti ekspluatācijā 1944. gadā, kad militārpersonām tika nodoti pirmie 38 bruņutransportieri. Pirms sērijveida ražošanas beigām tika samontēti vairāk nekā 300 kaujas transportlīdzekļi. Ir zināms, ka divi uzņēmumi Volvo, kas saņēma 100 korpusus, un Scania, kas saņēma 262 korpusus, nodarbojās ar bruņutransportieru ražošanu. Abi uzņēmumi tos uzstādīja attiecīgi savās Volvo TLV 141 un Scania-Vabis F10 pilnpiedziņas kravas automašīnās. Volvo rūpnīcā ražotie bruņutransportieri tika apzīmēti ar nosaukumu Terrangbil m / 42 VKP, bet Scania rūpnīcā samontētie transportlīdzekļi tika attiecīgi apzīmēti ar Terrangbil m / 42 SKP. Papildus pašiem bruņutransportieriem tika izgatavoti arī vairāki komandieri un ātrās palīdzības mašīnas, kas ļāva pārvadāt līdz 4 ievainotiem uz nestuvēm korpusa iekšienē.
Jau pirmajos jauno automašīnu ekspluatācijas mēnešos atklājās to trūkumi, kas ietvēra nepietiekamu manevrēšanas spēju, problēmas ar transmisiju, kas tika uzskatīta par ne visai veiksmīgu, kā arī sliktu redzamību no vadītāja sēdekļa. Vēlāk vājo rezervāciju sāka attiecināt uz trūkumiem. Tajā pašā laikā darbības laikā bruņutransportieri tika vairākkārt modernizēti, kas ļāva pagarināt to aktīvās izmantošanas laiku līdz astoņdesmito gadu sākumam. Jo īpaši jaunākajās versijās arhaiskie ar ūdeni dzesētie ložmetēji tika aizstāti ar modernākiem ložmetējiem KsP 58, kas bija ievietoti standarta NATO patronai 7, 62x51 mm. Tāpat virs karaspēka nodalījuma parādījās pilnvērtīgs jumts, bruņutransportieris kļuva hermētisks, bet tagad karaspēka nodalījumā tika pārvadāti ne vairāk kā 7 cilvēki.
Neskatoties uz to, ka Zviedrija joprojām ir neitrāla, Otrā pasaules kara laikā izveidotie bruņutransportieri spēja piedalīties kaujās. Zviedrijas armija izmantoja savus transportlīdzekļus miera uzturēšanas misiju laikā Āfrikā, kā arī kopā ar tām bruņotas citu valstu miera uzturēšanas vienības. 1960. gadā zviedri izmantoja 11 bruņutransportierus Kongo, kur viņi ieradās ar ANO lēmumu, šeit bruņumašīnas vispirms piedalījās kaujās. Vēlāk ANO speciāli iegādājās vēl 15 Zviedrijas bruņutransportierus, lai apbruņotu Īrijas un Indijas miera uzturēšanas bataljonus. Papildus Kongo līdz 1978. gadam ANO miera uzturēšanas spēku sastāvā Kiprā tika izmantoti bruņutransportieri Terrangbil m / 42 SKP. Visbeidzot, pēdējie modernizētie bruņutransportieri no Zviedrijas armijas bruņojuma un noliktavas tika izņemti tikai 2004. gadā.
