An-8 kļuva par pirmo lidmašīnu, kas pēc savām iespējām pietuvojās labākajām aizjūras militārā transporta lidmašīnām. Lidaparāts, kas izstrādāts pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados, kļuva par pirmo atjaunotās padomju militārā transporta aviācijas (VTA) bezdelīgu. Pirms An-8 parādīšanās militāro kravu pārvadājumus padomju gaisa spēku interesēs veica transporta lidmašīna Li-2 (licencēta amerikāņu Douglas DC-3 kopija), kas izdzīvoja pēc pasaules beigām Otrais karš un pārveidots no pasažieru lidmašīnām- Il-12D (transportēšana un nosēšanās) un Il-14T (transports).
Šīs lidmašīnas, kas radītas pagājušā gadsimta 40. gadu otrajā pusē, vairs neatbilda militārpersonu prasībām, netiekot līdzi straujajam laika ritējumam. Tajā pašā laikā Padomju Savienības galvenais ģeopolitiskais ienaidnieks masveidā izmantoja īpašu transporta lidmašīnu variantus-C-119 Flying Boxcar, klasisko militāro transporta C-123 Provider un Lockheed jau bija sākuši darbu pie viena no slavenākajiem un masīvākajiem. transporta lidmašīnas aviācijas vēsturē - C -130 "Hercules". 1950. gados četru dzinēju turbopropellers Lockheed C-130 Hercules bija jaunās paaudzes lidmašīna.
An-8 parādīšanās vēsture
Padomju gaisa spēkiem pieejamās lidmašīnas Il-12D, Il-12T un Il-14T bija pasažieru transportlīdzekļu pārstrāde, kas negatīvi ietekmēja to transporta iespējas. Tāpat kā Li-2, tiem bija tikai sānu durvis, kuras izmantoja kravas iekraušanai un izkraušanai transporta salonā. Tajā pašā laikā amerikāņu C-119 Flying Boxcar un C-123 Provider bija specializētas militārā transporta lidmašīnas. Plaša korpusa lidmašīna ar pastiprinātu grīdas konstrukciju smagu kravu pārvadāšanai un aizmugurē novietotas divviru transportēšanas durvis atviegloja dažādu artilērijas sistēmu, mīnmetēju, automašīnu un cita militārā aprīkojuma ievietošanu kravas nodalījumā. Tajā pašā laikā C-123 Provider aizmugurējo transporta vārtu apakšējais spārns tika nolaists, vienlaikus darbojoties arī kā iekraušanas un izkraušanas rampa.
Ielādes process IL-12D
Uzkrātā pēckara pieredze militāro transporta lidmašīnu ekspluatācijā, tostarp Korejas kara laikā (1950.-1953.), Skaidri parādīja nepieciešamību izveidot lielu transporta lidmašīnu, kas varētu pacelties un nolaisties no lauka bez bruģa lidlaukiem. palielināta kravnesība un lidojuma diapazons. … Šāda mašīna obligāti bija aprīkota ar vairākiem dzinējiem, bet pats galvenais - lidmašīnai bija jāturpina lidot pat viena dzinēja pilnīgas atteices gadījumā. 1953. gadā padomju izlūkdienestu rīcībā bija informācija par amerikāņu darbu pie jaunas militārā transporta lidmašīnas izveides, uz kuras tika uzstādīti turbopropelleru dzinēji (TVD). Dmitrijs Fedorovičs Ustinovs zināja par "Hercules" izveidi, kurš tajā laikā ieņēma Padomju Savienības aizsardzības rūpniecības ministra amatu. Kopā tas kalpoja par impulsu, lai sāktu izstrādes darbu, lai izveidotu pirmo padomju specializēto militāro transporta lidmašīnu ar darbības teātri.
1953. gada decembrī Antonova Dizaina birojā parādījās PSRS Ministru Padomes dekrēts par jaunas transporta lidmašīnas izveidi, kas aprīkota ar diviem turbopropelleru dzinējiem. Nākotnes An -8 transporta un nosēšanās versija saņēma kodu - produkts "P", paralēli tika strādāts pie pasažieru versijas projekta - produkta "N", taču šie darbi tika pārtraukti jau 1954. gadā, radot no pasažieru versijas tika atmests par labu jaunajam projektam An- ten. Militāristi nākamajām transporta lidmašīnām izvirzīja šādas prasības: pretgaisa ieroču un lauka artilērijas sistēmu transportēšana ar kalibru līdz 152 mm ieskaitot, 120 mm un 160 mm mīnmetēju transportēšana, jauni bruņutransportieri ar riteņiem BTR-40 un BTR-152, kravas automašīna ZIL-157, visu riteņu piedziņa kravas automašīna GAZ-63, vismaz divi gaisa pašpiedziņas artilērijas stiprinājumi ASU-57 un cita militārā tehnika. Tāpat Aizsardzības ministrija cerēja, ka jaunā lidmašīna spēs uzņemt vismaz 40 karavīrus ar saviem ieročiem vai tikpat daudz desantnieku.
Lidmašīnas An-8 diagramma
Patiesībā jaunā padomju militārā transporta lidmašīna tika izstrādāta, lai pārvarētu pieaugošo atpalicību no ASV militāro gaisa kravu pārvadājumu jomā. Antonova projektēšanas birojā izveidotajai transporta lidmašīnai bija jāatbilst šādām prasībām: spēja pacelties un nolaisties no neliela garuma bezasfaltētiem lidlaukiem; spēja lidot nelabvēlīgos laika apstākļos un jebkurā dienas vai nakts laikā; plaša kravas nodalījuma un plašas kravas lūkas klātbūtne, kas atrodas lidmašīnas aizmugurē. Projektēšanas birojam, kuram tajā laikā nebija pietiekamas pieredzes un prasmju šajā jomā, vajadzēja izveidot valstij jaunu automašīnu no nulles. Tāpēc galvenais dizaineris Oļegs Konstantinovičs Antonovs vērsās pēc palīdzības pie kolēģiem no Iļjušina dizaina biroja un Tupoleva projektēšanas biroja ar lūgumu nosūtīt uz Kijevu lidmašīnu Il-28 un Tu-16 projektēšanas dokumentāciju un rasējumus. Turklāt inženieru grupa devās no Antonova projektēšanas biroja uz aviācijas rūpnīcām Maskavā un Kazaņā, lai uz vietas izpētītu šīs lidmašīnas. Oļegs Konstantinovičs arī vērsās pēc palīdzības pie lidmašīnu dizainera Roberta Ludvigoviča Bartini, kurš palīdzēja ar topošā militārā transporta lidmašīnas kravas nodalījuma grīdas rasējumiem. Antonova dizaina birojā viņi varēja īstenot Bartini projektu, veicot tajā savas izmaiņas.
Jāatzīmē, ka kravas nodalījuma grīda ir svarīga jebkura militārā transporta lidmašīnas sastāvdaļa. Grīda ir izgatavota pastiprināta un izturīga, lai izturētu pārvadāto militārā aprīkojuma un kravas lielo svaru dažādiem mērķiem, turklāt tā kalpo kā papildu aizsardzība lidmašīnai avārijas nosēšanās gadījumā. Automašīnā An -8 bija liela interese par pašu salona grīdas konstrukcijas ideju - kopņu konstrukcijas gareniskās sijas tika izvadītas caur rāmjiem. Pateicoties šim lēmumam, dizaineri nodrošināja, ka kravas nodalījuma grīda izrādījās izturīga un tajā pašā laikā viegla, pēc lidmašīnas ekspluatācijas sākuma tai nekad netika izvirzītas pretenzijas. Visa pieredze, kas gūta citos dizaina birojos, palīdzēja Antonovam un viņa dizaineriem izvairīties no daudzām kļūdām projektēšanas stadijā, kas ļāva īsā laikā izveidot jaunu militārā transporta lidmašīnu.
An-8 pie manevrēšanas
Pirmā jaunā lidaparāta, kas jau ir saņēmis oficiālo nosaukumu An-8, izlaišana notika 1956. gada februārī. Dizaina birojs Antonovs šo notikumu noteica talantīgā galvenā dizainera 50 gadu jubilejai. 11. februārī jaunais transportieris pirmo reizi pacēlās debesīs. Neskatoties uz darbības traucējumiem atloku vadības sistēmā, kas radās lidojuma laikā, lidmašīna veiksmīgi pabeidza savu pirmo lidojumu, lidojot no Svjatoshino lidlauka uz Borispolu, kur sākās pilns jauno lidmašīnu rūpnīcas testu klāsts. Tajā pašā 1956. gadā lidmašīna pirmo reizi tika parādīta plašākai sabiedrībai. Jaunās lidmašīnas debija iekrita tradicionālajā aviācijas parādē Tušino, kur pilsoņi redzēja vēl vienu padomju aviācijas nozares jaunumu - pirmo reaktīvo pasažieru lidmašīnu Tu -104. An-8 valsts testi tika pabeigti 1959. gada beigās, vienlaikus lidmašīnu oficiāli pieņēma militārā transporta aviācija.
Lidmašīnas An-8 dizaina iezīmes
An-8, tāpat kā amerikāņu kolēģi-transporta lidmašīna C-123 un C-130-bija pilnībā metāla lidmašīna ar augstu spārnu. Pirmais An-8 bija pārāks par moderniem turbopropelleru dzinējiem, un C-123 Provider, kas savu pirmo lidojumu veica 1949. gadā, tika uzstādīti divi virzuļdzinēji. Bet C-130 bija lielāka lidmašīna, kas ar līdzīgu izkārtojumu un izskatu bija daudz kravas pārvadājošāka lidmašīna. An-8 maksimālais pacelšanās svars nepārsniedza 41 tonnu, savukārt Lockheed C-130 Hercules sasniedza 70 tonnas. Turklāt "amerikāņu" spēkstacijā bija četri turbopropelleru dzinēji. Vistuvāk "Hercules", kas pacēlās divus gadus agrāk nekā An-8, bija padomju militārā transporta lidmašīna An-12, kas izceļas ar līdzīgām transporta iespējām un četru teātru klātbūtni.
C-123 Sniedzējs lidojuma laikā
Jaunās transporta lidmašīnas sērijveida ražošana tika uzticēta Taškentas Aviācijas rūpnīcai, kas iepriekš samontēja lidmašīnas Il-14. Tajā pašā laikā An-8 pēc būtības atšķīrās no tā priekšgājēja, kas samontēts Taškentā. Lai rūpnīcā ražotu jaunu transporta lidmašīnu, bija jāpaplašina montāžas cehu ražošanas telpas, un 1957. gadā, īpaši lidmašīnu An-8 ražošanai, tika atvērta jauna darbnīca, kas paredzēta garu automašīnu ražošanai. un liela izmēra detaļas. Turklāt strādniekiem bija jāapgūst jauni tehnoloģiskie procesi, piemēram, liela izmēra detaļu kalšana un štancēšana, ar ko uzņēmuma darbinieki iepriekš nebija saskārušies.
An-8 dizaina galvenās atšķirīgās iezīmes no tā priekšgājējiem bija trīs lietas: transporta kabīne ar lielu kravas lūku, kas atrodas lidmašīnas aizmugurē; jauni turbopropelleru dzinēji; mūsdienīga radara tēmēkļa RBP-3 klātbūtne. Kopā tas noveda pirmās padomju specializētās transporta lidmašīnas jaunā līmenī, ļaujot tām konkurēt ar lidmašīnām, kas tajos pašos gados uzsāka ekspluatāciju Amerikas gaisa spēkos.
Lielas lūkas klātbūtne lidmašīnas aizmugurē ievērojami atviegloja militārā aprīkojuma un kravas iekraušanas un izkraušanas procesu. Salīdzinot ar Li-2, Il-12 un Il-14, tas bija īsts sasniegums. Tagad lidmašīna kravas nodalījumā varēja pārvadāt dažādu militāro aprīkojumu, kas An-8 iekļuva patstāvīgi caur īpašām kravas uzbrauktuvēm (transportēja lidmašīnā) vai bez pašpiedziņas, kad tika izmantota kabeļu sistēma un elektriskās vinčas.
Jaunie AI-20D vienas vārpstas piespiedu aviācijas turbopropelleru dzinēji ražoja maksimālo jaudu 5180 ZS. Tas bija pietiekami, lai paātrinātu lidmašīnu līdz 520 km / h, kreisēšanas lidojuma ātrums bija 450 km / h. Pēc šiem rādītājiem An-8 bija pārāks par vieglāku divu dzinēju C-123 Provider (ar vājākiem virzuļdzinējiem, maksimālais ātrums 398 km / h), taču paredzami zaudēja smagajam četru dzinēju C-130 Hercules (maksimums ātrumu līdz 590 km / h). Runājot par celtspēju, jaunā padomju transporta lidmašīna atradās pa vidu starp amerikāņu vienaudžiem. An-8 uzņēma maksimālo kravu aptuveni 11 tonnas, "Hercules" pārvadāja līdz 20 tonnām kravas, bet C-123 Provider-nedaudz mazāk par septiņām tonnām.
Lockheed C-130E Hercules
Mašīnas iezīmes, kas atšķīra An-8 no padomju transporta lidmašīnām iepriekšējos gados, ietvēra radara skatu, kas ļāva apkalpei noteikt transportētāja atrašanās vietu, dreifēšanas leņķi, lidojuma ātrumu un vēja stiprumu. Lidmašīnā uzstādītais tēmēklis RBP-3 ļāva atklāt lielu rūpniecības centru attālumā līdz 80-120 kilometriem (lidojot 5-8 tūkstošu metru augstumā). Piemēram, 80–110 kilometru attālumā esošajā kabīnē uz radariem parādījās tādu pilsētu kā Ivanovo, Jaroslavļa zīmes, bet 80 kilometru attālumā - lielas ūdenstilpes.
An-8 liktenis
Četrus sērijveida ražošanas gadus no 1958. gada (tika uzbūvētas pirmās 10 lidmašīnas) līdz 1961. gadam PSRS tika samontēts 151 lidmašīna An-8. Militārā transporta aviācijas daļā lidmašīna sāka ierasties 1959. gadā un palika ekspluatācijā līdz 1970. gadam. Izdzīvojušās lidmašīnas tika nodotas citām bruņoto spēku vienībām un dažādām ministrijām. Daļa lidmašīnu turpināja darboties arī pēc PSRS sabrukuma, lidmašīna strādāja privātos uzņēmumos, nodarbojās ar kravu komerciāliem pārvadājumiem Āfrikā un Tuvajos Austrumos.
An-8 kļuva par pirmo lidmašīnu padomju militāro transporta lidmašīnu līnijā, kas izveidota Antonova dizaina birojā. Paralēli tam tika izveidota ietilpīgāka četru dzinēju transporta lidmašīna An-12, un pēc tam vēl lielāka militāri tehniskā sadarbība-An-22, An-124 un An-225, ko var droši attiecināt uz cilvēka radītu lidaparātu. vaļi, sekoja. Daudzfunkcionālā transporta lidmašīna An-26, kas nevarēja lepoties ar šādiem izmēriem un kravnesību, izrādījās ārkārtīgi veiksmīga, taču līdz pat šai dienai tā uzticīgi kalpo daudzu pasaules valstu, tostarp Krievijas, armijās.
Militārā transporta lidmašīna An-12
Militārā transporta lidmašīna An-8, kuru padomju rūpniecība apguva 1958. gadā, nopietni ietekmēja An-8 sērijveida ražošanas likteni, un jaunā lidmašīna sāka ieiet karaspēkā paralēli An-8. Lielākais An-12 saņēma četrus AI-20M turbopropelleru dzinējus, ekspluatācijas laikā tā atļautais pacelšanās svars palielinājās līdz 61 tonnai, un maksimālā slodze bija divreiz lielāka par lidmašīnas An-8 ietilpību. Dizaineri uzskatīja, ka lidmašīnu var ražot paralēli, un An-8 ieņems nišu vidēja izmēra militāro kravu pārvadāšanai (tas bija racionālākais lēmums), bet valsts militārā un augstākā vadība pieņēma lēmums, kas atšķīrās no Oļega Konstantinoviča Antonova un PSRS aviācijas nozares ministra Pjotra Vasiļjeviča Dementjeva uzskatiem, lidmašīnu rūpnīcu veikalos atstājot tikai An-12.
Starp citu, An-12 izrādījās cienīgs konkurents savam aizjūras kolēģim C-130, kas nav zemāks par amerikāni pat ražošanas ziņā: 1248 šāda veida lidmašīnas tika samontētas tikai Padomju Savienībā.
