Šodien Zviedrija ir viena no retajām Eiropas valstīm, kas var patstāvīgi izstrādāt un palaist kaujas lidmašīnu no nulles. Šajā ziņā šī ir netipiska Eiropas valsts. Zviedrijas rūpniecība sedz 75–80 procentus bruņoto spēku vajadzību pēc ieročiem un militārā aprīkojuma. Valstij, kas joprojām ir neitrāla, tie ir lieliski rādītāji. Zviedrijas lidmašīnu nozares flagmanis ir daudzfunkcionālais iznīcinātājs Saab JAS 39 Gripen. Lidmašīna tiek pārdota eksportam un spēj konkurēt ar vadošo aviācijas spēku modeļiem. Pirmais modelis, kas bija veiksmīgs starptautiskajā tirgū, bija virsskaņas iznīcinātājs SAAB 35 Draken, kas tika izstrādāts Zviedrijā 50. gadu vidū.
Lidmašīnas SAAB 35 Draken izskats
Vispirms ļausimies liriskai atkāpei. Lidmašīna ar skaisto nosaukumu "Draken" ("Dragon") izcēlās ar neaizmirstamu izskatu. Lidmašīnas izkārtojums bija radikāli jauns, un galvenais noslēpums bija Bartini spārns - delta formas delta spārns ar dubultu slaucīšanu. Šis spārns padarīja lidmašīnu tik atpazīstamu. Daudzus gadus saliekamie SAAB 35 modeļi tika ražoti milzīgos daudzumos PSRS un Varšavas pakta valstīs. Padomju Savienībā šādi modeļi maksāja katrs 60 kapeikas, tāpēc daudziem zēniem un pieaugušajiem, kuriem patika modelēt, izdevās salikt savu zviedru pūķi.
Ideja par jauna virsskaņas iznīcinātāja būvēšanu jau bija Zviedrijas gaisā 40. gadu beigās. Lidaparāta konstrukcijas rīkojumu izdeva Zviedrijas Karaliskie gaisa spēki, kuri uzskatīja, ka ir vajadzīgs virsskaņas iznīcinātājs-pārtvērējs (ātrums līdz 1,5 M). Jaunās kaujas lidmašīnas galvenais mērķis bija cīnīties ar ienaidnieka bumbvedējiem, kas lidoja. ar lielu zemskaņas ātrumu. Dabiski, ka iznīcinātāja izveide tika uzticēta zviedru aviācijas un aizsardzības uzņēmumam SAAB, kas ir monopols Zviedrijas lidmašīnu izstrādē. Jau 1949. gada augustā jaunā lidmašīna ieguva rūpnīcas indeksu FM250 un pasaules mēroga nosaukumu - Draken.
Lidmašīnai bija stingras prasības kāpšanas ātrumam, lidojuma augstumam un virsskaņas lidojuma ātrumam. Militārpersonu apetīte pieauga, un drīz vien runa bija par lidošanu ar ātrumu 1, 7-1, 8. Atsevišķi tika izceltas prasības attiecībā uz bruņojumu. Jaunajam cīnītājam vajadzēja saņemt lielgabalu bruņojumu, kā arī iespēju izmantot vadāmās gaiss-gaiss un dažāda kalibra raķetes. Zviedrijas militārpersonas cerēja saņemt jaunu lidaparātu ar ieroču kompleksu, kas palīdzēs pilotam tikt galā ar ienaidnieka lidmašīnu pārtveršanas uzdevumiem bez norādījumiem no zemes. Atsevišķa rinda bija prasības gaisa kuģa remonta un tehniskās apkopes pieejamībai. Uzsvars tika likts uz mazāko iespējamo apkopes personāla skaitu un ērtu piekļuvi konstrukcijas elementiem, un darbs bija jāveic visos laika apstākļos. Tika apspriesta arī iespēja cīnītājam pacelties no skrejceļiem, kuru garums ir līdz 3000 metriem un platums līdz 13 metriem, šī prasība Zviedrijas militārajiem spēkiem pavēra vismaz 400 jaunus skrejceļus, kas tika izmantoti kā koplietošanas ceļi. Izteiktā prasību kopa zviedru dizaineriem bija grūts uzdevums, taču SAAB inženieri ar to tika galā.
Lai izpildītu visas armijas prasības, no kurām dažas bija pretrunā viena otrai, zviedru dizaineri pievērsās netradicionāliem risinājumiem. Piemēram, topošā iznīcinātāja lielais ātrums bija jāapvieno ar augstas manevrētspējas saglabāšanu, kā arī iespēju pacelšanās un nosēšanās laikā izmantot skrejceļus, kurus izmantoja arī iepriekšējās paaudzes zviedru zemskaņas iznīcinātāji - Saab 29 Tunnan. Zviedrijas militārpersonu izvirzītās prasības visiem laika apstākļiem prasīja gaisa kuģī uzstādīt papildu aprīkojumu un instrumentus, un prasības par kāpšanas ātrumu, gluži pretēji, paredzēja maksimālu iespējamo iznīcinātāja masas samazināšanos.
Jau projektēšanas stadijā kļuva skaidrs, ka nav jēgas atsaukties uz klasisko shēmu. Nepieciešamo aprīkojumu, degvielu un ieročus nebija iespējams ievietot ierobežotu izmēru planierā. Šī iemesla dēļ SAAB inženieri pievērsās jaunajam delta spārnu dizainam. Pēc tam, kad zviedru dizaineri veica nākamā iznīcinātāja svara novērtējumu, parādījās jauna problēma - lidmašīnas pārmērīga aizmugures izlīdzināšana. Dizaineriem atkal bija jāpieņem lēmums: vai nu iesaistīties cīnītāja deguna pagarināšanā, vai arī izdomāt kaut ko jaunu. Un šāds risinājums tika atrasts - Bartini spārns - delta formas (trīsstūrveida) divkāršs spārns. Trīsstūrveida spārns ir vieglāks un stingrāks nekā slaucīti un taisni spārni, dizaineri pievēršas šādai formai, kad lidmašīnai jānodrošina 2 Mach un lielāks lidojuma ātrums.
1953. gadā SAAB saņēma militārpersonu pasūtījumu trīs topošās lidmašīnas prototipu izgatavošanai. Pirms tam tika veikta virkne testu, lai apstiprinātu izvēlēto koncepciju un izkārtojumu mazākajā zemskaņas Saab 210. Pirmais no uzbūvētajiem pilna izmēra prototipiem SAAB 35 Draken pacēlās debesīs 1955. gada 25. oktobrī. Nākamajā gadā pirmā operatīvā partija kaujinieku, kas saņēma indeksu J35A, nonāca masveida ražošanā. Pirmā sērijas "Dragon" lidojums notika Zviedrijā 1958. gada februārī, un 1960. gadā lidmašīnu oficiāli pieņēma Zviedrijas gaisa spēki.
Zviedrijas gaisa spēkiem tika izveidoti septiņi dažādi šī iznīcinātāja modeļi, no kuriem viens Sk 35C bija mācību divvietīga lidmašīna, otrs-S 35E-izlūkošanas lidmašīna, pārējie pieci palika iznīcinātāji (A versija, B, D, F, J). Visprogresīvākais "Dragon" modelis bija SAAB J35J Draken modernizācija, saskaņā ar šo projektu no 1987. līdz 1991. gadam bija iespējams pārtaisīt 62 iznīcinātājus, kas palika dienestā Zviedrijas gaisa spēkos līdz 1999. gadam. Modernizētais pārtvērējs saņēma jaunu radaru, avioniku, draugu vai ienaidnieku atpazīšanas sistēmu, papildu infrasarkanos sensorus un brīdinājuma sistēmu par bīstamu pieeju zemei. Ārēji pārtvērējs atšķīrās no saviem priekšgājējiem ar divu papildu balstu klātbūtni zem spārniem.
SAAB 35 Draken iznīcinātāja dizaina iezīmes
Virsskaņas iznīcinātājs SAAB 35 Draken bija vidēja līmeņa spārns ar dubultā slaucītu delta spārnu. Šis ir viena sēdekļa iznīcinātājs-pārtvērējs, kas nepieciešamības gadījumā tika izmantots arī uzbrukumiem uz zemes. Lidmašīnai bija pilnīgi metāla konstrukcija, izturīga pret pārslodzi. Maksimālā pārslodze tika lēsta 8 g, bet destruktīvā struktūra - 20 g. Iznīcinātāja sagatavošana stundu ilgam lidojumam no apkalpojošā personāla prasīja 20 cilvēkstundas.
Iznīcinātāja SAAB 35 Draken fizelāža sastāvēja no spārna centra sekcijas ar darba ādu un pašas fizelāžas, kuras priekšā tika uzstādīts radars. Lidmašīnas fizelāžā atradās zem spiediena esoša kabīne ar gaisa kondicionēšanas sistēmu, aprīkojumu un ieroču nodalījumiem, nodalījums priekšējās šasijas, degvielas tvertņu un astes šasijas novietošanai. Strukturāli fizelāža ietvēra divas daļas - degunu un asti. Papildus galvenajām daļām tajā bija ietvērējs, gaisa ieplūdes atveres, šasijas atloki, kabīnes lukturis (versijās ar vienu pilotu tas tika salocīts uz augšu un atpakaļ, bet uz apmācības "dvīņa" - labajā pusē). Zviedru iznīcinātāja fizelāžas deguns tika apvienots ar centrālo sekciju, pie kuras bija piestiprināts turboreaktīvais dzinējs, kurš saņēma pēcdedzi. Centrālajā daļā atradās arī lidmašīnu degvielas tvertnes, dažādas iekārtas un daļa ieroču, kā arī nodalījumi, kas paredzēti galvenās šasijas izvietošanai. Uz iznīcinātāja-pārtvērēja pakaļējās fizelāžas bija speciāli stiprinājumi, kas paredzēti ieroču apturēšanai vai ārējai degvielas tvertnei. Tieši motora pēcdedzinātāja priekšā bija četri bremžu atloki.
Cīnītāja ķīlis ar skrūvēm bija savienots ar fizelāžu un centrālo daļu. Korpusa augšējā daļā bija gargarots, tas sākās tūlīt aiz kabīnes, cauruļvadi un kabeļi tika ielikti gargarotā. Tās apšuvuma panelis bija viegli noņemams, kas atviegloja apkopes un ikdienas apkopes procesu. Gargarotā bija gaisa ieplūdes atveres dažādu lidaparātu sistēmu dzesēšanai, un astes daļā bija nodalījums, kurā tika glabāts bremžu izpletnis.
"Pūķa" iezīme bija delta spārns ar mainīgu slaucīšanu. Priekšējā malā un fizelāžas tuvumā esošajās zonās slaucīšanas leņķis bija 80 grādi, spārna gala zonās - 57 grādi. Lidmašīnas šasija ir normālas shēmas, trīs pīlāru. Deguna šasija tika ievilkta fizelāžā uz priekšu lidojuma virzienā, galvenās tika ievilktas spārnu konsolē virzienā no iznīcinātāja fizelāžas. Pēc tam, kad uz iznīcinātāja parādījās dzinējs ar jaudīgāku pēcdedzinātāju, uz Dragon parādījās astes šasija, kas arī ievilkās savā nišā. Papildu šasija aizsargāja fizelāžas dibenu, kas bija svarīgi, nolaižot lidmašīnu laukā.
Cīnītāja SAAB 35 Draken degvielas sistēmā bija tvertnes fizelāzē (mīksta - aizmugurējā un cietā - priekšējā), kā arī kesona tvertnes spārnā ar kopējo ietilpību 4 tūkstoši litru degvielas. Saprotot, ka degvielas izvietojums būtiski ietekmē lidmašīnas smaguma centra stāvokli, dizaineri izveidoja īpašu elektroniski mehānisku mērīšanas sistēmu, kas regulēja degvielas patēriņu.
Lielāko daļu SAAB 35 Draken iznīcinātāju darbināja Avon 300 sērija (Volvo Flygmotor RM-6C), kas ir Zviedrijas licencēta britu Rolls-Royce Avon RA.24 dzinēja kopija. Tajā pašā laikā turboreaktīvais dzinējs saņēma Zviedrijā ražotu pēcdedzinātāju. Izmantojot šo dzinēju, pārtvērējs veiksmīgi uzbruka otrā Macha ātruma slieksnim, paātrinoties līdz 2150 km / h augstumā.
Cīnītāja bruņojums sastāvēja no viena vai diviem 30 mm automātiskiem lidmašīnas lielgabaliem (šāviņu krājumi bija 100 par barelu). Tāpat automašīnai bija 9 piekares punkti dažādiem ieročiem. Ieskaitot vadāmās gaiss-gaiss raķetes, visizplatītākās bija licencētas amerikāņu ražotās Rb.27 raķetes (amerikāņu AIM-26B ar sprādzienbīstamu sadrumstalotības galviņu)-darbības rādiuss līdz 8-16 km un Rb.28 Sidewinder (amerikāņu AIM- 9) - palaišanas diapazons līdz 18 km. Tāpat lidmašīna varētu pārvadāt nevadāmu lidmašīnu raķešu blokus, lai uzbruktu 75 mm vai 135 mm NAR kalibra mērķiem uz zemes, un vadāmu lidmašīnu bumbu līniju, kas sver līdz 1000 mārciņām (454 kg).
SAAB Sk 35C kaujas apmācības versija
Epiloga vietā
SAAB 35 Draken iznīcinātājs dažādās versijās tika sērijveidā ražots Zviedrijā no 1955. līdz 1974. gadam. Šajā periodā rūpnīcas veikalus atstāja 651 dažādu modifikāciju cīnītājs. Pēc sērijveida ražošanas pabeigšanas lidmašīna tika atkārtoti modernizēta, kas pagarināja lidmašīnas darbību līdz 2005. gadam. Papildus Zviedrijas gaisa spēkiem "Dragons" saņēma kaimiņvalstu - Dānijas un Somijas - gaisa spēkus, un Austrijas gaisa spēkos dienestā stājās SAAB 35 Draken iznīcinātāji. Vēl 6 mašīnas darbināja ASV Nacionālā izmēģinājuma pilotu skola. Mazai Skandināvijas valstij tas bija veiksmīgs. Iepriekšējais Draken iznīcinātājs Saab 29 Tunnan tika eksportēts tikai uz vienu valsti.
Var atzīmēt, ka SAAB 35 Draken iznīcinātāju dienests pagāja bez spilgtām detaļām. Šī ir klasiska strādnieku lidmašīna. Cīnītājs nepiedalījās karadarbībā, nebija paaugstināts negadījumu skaits un nenogalināja lidmašīnu avārijās esošos pilotus, piloti neuzstādīja SAAB 35 pasaules rekordus. Zviedrijas gaisa spēki 1960. gadā pieņēma lidmašīnu, un tā oficiāli tika pārtraukta tikai 1999. gadā. Visu pūķa kalpošanu vislabāk raksturo viens vārds - apzinīgs.
SAAB J35 Draken Austrijas gaisa spēki
Lidojuma veiktspēja SAAB J35F Draken:
Kopējie izmēri: garums - 15, 35 m, augstums - 3, 89 m, spārnu platums - 9, 42 m, spārnu laukums - 49, 22 m2.
Tukšs svars - 7425 kg.
Parastais pacelšanās svars - 11 914 kg.
Maksimālais pacelšanās svars ir 16 000 kg.
Spēkstacija - turboreaktīvais dzinējs Volvo Flygmotor RM -6C (Avon Series 300), vilces spēks - 56, 89 kN, pēcdedzes deglis - 78, 51 kN.
Maksimālais lidojuma ātrums ir 2125 km / h (11 000 m augstumā).
Cīņas rādiuss - 1930 km.
Praktiskais lidojuma diapazons ar PTB - 3250 km.
Servisa griesti - 20 000 m.
Bruņojums: 30 mm automātiskais lielgabals m / 55 (100 šāvienu).
Kaujas slodze-2900 kg (9 cietie punkti): gaiss-gaiss raķešu palaišanas iekārtas, NAR, bumbas bez vadīšanas, kas sver līdz 1000 mārciņām (454 kg).
Apkalpe - 1 persona.
Cīnītājs SAAB J35J Draken, Foto: ru-aviation.livejournal.com
