Saīsinājums "MiG", kas šodien pazīstams gandrīz katram Krievijas iedzīvotājam, ir tieši saistīts ar vietējo iznīcinātāju panākumiem, kļūstot par padomju / Krievijas militārās aviācijas vizītkarti. Lidmašīna MiG, kuru projektēja Mikojana un Gureviča projektēšanas birojs, slavēja to radītāju vārdu Korejā, Vjetnamā, karus Tuvajos Austrumos, kā arī lidoja akrobātikas komandās. Tomēr slava ne vienmēr ir ieskauj šīs lidmašīnas. Padomju augstkalnu iznīcinātājs MiG-3, ar kuru PSRS iesaistījās Lielajā Tēvijas karā, bija ļoti pretrunīga un pretrunīga mašīna, pat neskatoties uz vairākiem sava laika izciliem tehniskajiem parametriem.
Dizaina grupa, kuru vadīja A. I. Mikojans un M. I. 1940. gada pavasarī jauno mašīnu prototips bija gatavs un Jekatova pilots pirmo reizi pacēla lidmašīnu gaisā. Cīnītāja testi tika uzskatīti par veiksmīgiem. Jaunā kaujas lidmašīna ar nosaukumu MiG-1 (Mikoyan un Gurevich, pirmā) tika apstiprināta turpmākai sērijveida ražošanai. Šajā gadījumā cīnītāja trūkums tika atzīts par neapmierinošu statisko garenisko stabilitāti aizmugures izlīdzināšanas dēļ. Lidmašīna viegli iekrita spinā un ar grūtībām izkāpa no tās, pilota nogurums bija lielāks nekā citiem lidaparātiem.
MiG-1 bija jauktā zemo spārnu lidmašīna. Tā fizelāža priekšējā daļā bija kopne, metināta no tērauda hromēta tērauda caurulēm ar duralumīnija apvalku, un lidmašīnas astes daļa bija koka monokoks, centrālā daļa-duralumīns. Kabīnes nojume bija izgatavota no organiskā stikla, nebija ložu necaurlaidīga stikla, nojumes pārsegs bija pārvietojams uz veltņiem. Kopumā 1940. gadā tika samontētas 100 šādas lidmašīnas (ražošana tika pabeigta šajā laikā), 1941. gada sākumā tās sāka ieiet karaspēkā.
Pārbūvēts MiG-3
Gandrīz uzreiz pēc MiG-1 izveides Mikojana un Gureviča dizaina birojs (OKB-155) sāka darbu pie tās modernizētās versijas, kas saņēma apzīmējumu MiG-3. Lidmašīna bija viena dzinēja, viena sēdekļa, augstkalnu pārtvērējs. Lidmašīnā uzstādīts AM-35A dzinējs ar pacelšanās jaudu 1350 ZS. nodrošināja cīnītājam ar ievērojamu pacelšanās svaru (3350 kg) izcilus ātruma raksturlielumus savam laikam. Pie zemes tas paātrinājās nedaudz virs 500 km / h, bet 7 tūkstošu metru augstumā tā ātrums pieauga līdz 640 km / h. Tajā laikā tas bija lielākais lidojuma ātrums starp visām sērijveida lidmašīnām. Runājot par manevrēšanas spēju vairāk nekā 6000 metru augstumā, MiG-3 pārspēja arī citus sava laika cīnītājus.
Kara priekšvakarā tā bija daudzsološa lidmašīna, ar kuru tika liktas īpašas cerības. Uzrunājot pilotus, Staļins sacīja: "Es lūdzu jūs, mīliet šo lidmašīnu." Patiešām, bija iemesls iemīlēties MigG-3, tajā laikā tas bija ātrākais padomju cīnītājs. Kopā ar Jakovļeva un Lavočkina iznīcinātājiem viņam vajadzēja aizstāt "vecos" Sarkanās armijas gaisa spēkos, kurus pārstāvēja lidmašīnas I-16 un I-153. Tomēr sešus mēnešus pēc kara sākuma, 1941. gada decembrī, iznīcinātāju MiG-3 ražošana tika pārtraukta.
MiG-3 iznīcinātājā MiG-1 priekšgājēja trūkumi lielā mērā tika novērsti, taču nebija iespējams atbrīvoties no dažām tā negatīvajām īpašībām. Piemēram, cīnītāja nosēšanās ātrums bija liels - ne mazāk kā 144 km / h. Manevrēšanas spēja zemā augstumā nepārprotami bija nepietiekama, un pagrieziena rādiuss bija liels. Lidmašīnas trūkumi ietvēra dzinēja zemo dzinēja kalpošanas laiku (tikai 20-30 lidojuma stundas), kā arī tā ugunsbīstamību. Tika atzīmēts, ka pie liela lidojuma ātruma pilots ļoti bieži nevarēja atvērt sava iznīcinātāja kabīnes nojumes, kas viņam bieži neļāva atstāt notriekto lidmašīnu. Tika arī atzīmēts, ka aizmugures izlīdzināšanas dēļ cīnītājam bija ļoti grūti lidot. Pieredzējis pilots kļuva par MiG-3 vidējo pilotu, bet vidējais pilots-par nepieredzējušu pilotu, savukārt jaunpienācējs lielākajā daļā gadījumu nevarēja lidot ar šo mašīnu.
Trīs iznīcinātāju MiG-3 nodošana 172. iznīcinātāju aviācijas pulka pilotiem, foto: waralbum.ru
Sākoties karam, kļuva acīmredzams, ka lielākā daļa gaisa kaujas notika zemā vai vidējā augstumā, kur ievērojami pasliktinājās iznīcinātāja MiG-3 manevrētspēja. Cīņās 1000-4000 metru augstumā, kas bija galvenie kaujas augstumi Lielā Tēvijas kara pilotiem, kas tika iecerēti kā cīnītājs augstkalnu cīņās, MiG-3 bija zemāks par Jakiem un LaGG. Tā rezultātā 1941. gada vasaras un rudens gaisa kaujās vienības, kas bija bruņotas ar šī modeļa lidmašīnām, cieta ļoti lielus zaudējumus. Atlikušie MiG-3 iznīcinātāji tika pārcelti uz pretgaisa aizsardzības vienībām, kur lidmašīna atrada daudz veiksmīgāku izmantošanu kā augstkalnu pārtvērēji un nakts iznīcinātāji.
Saskaņā ar aviācijas inženiera un militārās aviācijas vēsturnieka Nikolaja Vasiļjeviča Jakuboviča teikto, Staļina personīgais lēmums, kas nostiprināts 1940. gada oktobra PSRS Tautas komisāru padomes dekrētā par ātrgaitas lidojumu diapazona palielināšanu līdz 1000 km pie nepiemērota dzinēja darbības režīma, varēja ietekmēt lidmašīnas likteni. Tā rezultātā cīnītājs kļuva "smags", un MiG-3 piloti nevarēja cīnīties ar vienādiem noteikumiem ar galveno Luftwaffe Bf 109E iznīcinātāju tajā laikā. Ātrgaitas lidojumu diapazona noraidīšana 1941. gada maija beigās ļāva praktiski samazināt degvielas padevi uz kuģa 1,5 reizes, kas ļāva atvieglot lidmašīnu.
Tas ļāva manāmi uzlabot manevrētspēju un spēju cīnīties ar ienaidnieka cīnītājiem vidējā augstumā. Tādējādi pagrieziena laiks 1000 metru augstumā tika samazināts līdz 22 sekundēm. Tas bija labāk nekā Bf. 109E3 - 26,5 sekundes, bet sliktāk par E4 versiju - 20,5 sekundes vai jaunākas F sērijas Messerschmitts Friedrich versijas - līdz 20 sekundēm. Tajā pašā laikā MiG-3 bija daudz smagāks par Messers, tāpēc lielākas dzinēja slodzes dēļ padomju iznīcinātāja kāpšanas ātrums atstāja daudz vēlamo. 1941. gada augustā veiktie testi parādīja, ka MiG-3 uzkāpa 5000 metru augstumā 7,1 minūtē, bet Mersšmits-6,3 minūtēs. Tajā pašā laikā MiG-3 iznīcinātāju tehnisko īpašību samazināšanos ietekmēja arī gaisa kuģu montāžas un ārējās apdares kvalitātes pasliktināšanās saspringtajos kara apstākļos. Tajā pašā laikā horizontālā lidojuma ātrumā MiG-3 visā augstuma diapazonā pārspēja E sērijas Emil Messerschmitts.
Lidmašīnas Messerschmitt BF.109E apkope no JG-54, foto: waralbum.ru
Līdz Lielā Tēvijas kara sākumam MiG-3 kaujas vienībās bija ievērojami vairāk nekā Jak-1 un LaGG-3, un daudzi piloti bija par to pārkvalificēti. Valsts gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības vienībās bija vairāk nekā 1000 šāda veida lidmašīnu, izņemot iznīcinātājus MiG-1. Visi no tiem galvenokārt bija lidmašīnas ar palielinātām degvielas rezervēm un zemāku manevrēšanas spēju. Tajā pašā laikā lidmašīnu joprojām nepietiekami apguva kaujas piloti, lielākās daļas pārkvalifikācija netika pabeigta, tāpēc daudzi no viņiem pilnībā neizmantoja savas lidmašīnas iespējas. Tajā pašā laikā 579 (56,4%) no 1026 vienvietīgajiem "Messerschmitts", kas koncentrējās līdz 1941. gada 21. jūnijam netālu no padomju robežām, bija jaunākās F-1 un F-2 versijas, kuras tika laistas masveida ražošanā plkst. sākumā. 1941. gadā vēl 264 "Messerschmitts" veidoja iepriekšējās sērijas E-4, E-7 un E-8. Vēl 183 lidmašīnas bija novecojušas E-1 un E-3 modeļi, kas bija daļa no tā sauktajām kaujas mācību grupām, kuras tika uzskatītas par otrās līnijas sastāvdaļu un parasti nepiedalījās kaujas operācijās.
Bruņojums
Salīdzinot šos cīnītājus, ir jākoncentrējas uz viņu arsenālu. PSRS 1940. gadā vācieši pārdeva vairākas lidmašīnas Bf 109E ar divām ieroču iespējām. Pirmajā no tiem bija trīs 7,92 mm ložmetēji, ieskaitot divus sinhronos, otrajā - divi 20 mm lielgabali zem spārna un divi sinhronie 7,92 mm ložmetēji. Kaujinieki MiG-3 galvenokārt bija aprīkoti ar lielkalibra 12,7 mm Berezin ložmetēju un diviem sinhroniem 7,62 mm ShKAS ložmetējiem. Tajā pašā laikā bija arī citas ieroču iespējas, tostarp "piecu punktu" MiG-3 ar papildu 12 spārnu, 7 mm ložmetējiem BK, kā arī ar diviem sinhroniem 12, 7 mm BS un vienu ShKAS. Bija arī iespēja ar diviem BS ložmetējiem un divām raķešu lielgabalu baterijām, lai izšautu nevadāmas raķetes RS-82.
Tīri ložmetēju versija "Emil", kas nepiedalījās 1941. gada jūnija kaujās, ļāva ienaidniekam apšaudīt aptuveni 500 gramus svina sekundē, savukārt MiG-3, kas bija bruņota ar liela kalibra ložmetēju, bija divreiz lielāks. Tomēr Bf 109E lielgabalu versija sniedza ievērojamas priekšrocības salvo svara ziņā, tāpēc MiG bija labāk nešķērsot savus maršrutus.
Messerschmitt Bf 109F-4 lidojuma laikā
Tajā pašā laikā ložmetēju ShKAS bruņas caururbjošā lode pat neiedziļinājās 6 mm bruņu aizsardzībā, un aizdedzinošā lode retos gadījumos aizdedzināja vācu lidmašīnu tankus. Šim nolūkam 7,62 mm ložmetējs ShKAS kaujas vienībās saņēma humora iesauku "humāns ierocis". Daudz efektīvāka bija 12, 7 mm ložmetēja "Berezina" bruņas caururbjošā lode, kas no 100 metru attāluma iekļuva 16 mm bruņās. Un tāda paša kalibra bruņas caururbjošā aizdedzinošā munīcija aizdedzināja ienaidnieka lidmašīnu gāzes tvertnes, sprādzienbīstamā lode atlocīja gāzes tvertņu aizsargu un korpusu. Šis ložmetējs ļāva efektīvāk cīnīties ar ienaidnieka cīnītājiem un bumbvedējiem.
Aizsardzība
Runājot par padomju un vācu kaujinieku efektivitāti gaisa kaujās, ir svarīgi ņemt vērā arī viņu bruņu aizsardzību. Padomju automašīnās tas bija ievērojami vājāks nekā vācu valodā, lai gan tas parādījās 1939. gadā. Tātad iznīcinātāja MiG-3 bruņotās aizmugures biezums bija 9 mm, tas varēja izturēt tikai bruņu caurduršanas šautenes kalibra ložu triecienu. Bruņotā aizmugurējā plāksne Messerschmitt sāka parādīties regulāri, sākot ar versiju E-7. Bet pēc kaujām Francijā un lidmašīnas E-3 konstrukcijā viņi sāka pievienot bruņotu aizmugurējo plāksni ar 8 mm biezumu un vēlāk bruņotu galvas balstu. Visās iznīcinātāja Bf 109F versijās bruņu aizsardzība sākotnēji tika ievērojami uzlabota, iekļaujot 10 mm biezu tērauda plāksni, kas aizsargāja pilota galvu un galvas aizmuguri un tika fiksēta uz saliekamās kabīnes nojumes daļas. Turklāt starp pilota sēdekli un iznīcinātāja gāzes tvertnēm atradās arī tērauda loksne.
Kaujas izmantošana
Ņemot vērā pilotu vispārpieņemto negatīvo attieksmi pret iznīcinātāju MiG-3, 126. IAP pilota, tajā laikā leitnanta Pjotra Beljaņika, viedoklis, kurš vēlāk kļūs par Padomju Savienības varoni, cienījams izmēģinājuma pilots un pacelsies. pulkveža pakāpē, šķiet interesants un kontrastējošs. "Kaujinieks MiG-3, kuram mūsu pulks pārkvalificējās," sacīja Pjotrs Nikiforovičs, "prasīja no mums daudz jaunu prasmju, kā arī papildu apmācību. Man uzreiz patika cīnītājs. MiG-3 varētu salīdzināt ar bargu zirgu jātnieka rokās. Viņš metas ar bultu, bet, zaudējis varu pār viņu, jūs atrodaties zem viņa "nagiem". Lidmašīnas izcilas kaujas īpašības it kā bija paslēptas aiz dažiem tā trūkumiem. Cīnītāja priekšrocības bija pieejamas tikai tiem pilotiem, kuri prata tās izmantot."
MiG-3 iznīcinātāji no 15. jauktas aviācijas divīzijas lidojumā uz rietumiem no Kijevas, foto: waralbum.ru
Kā piemēru parasti veiksmīgai izmantošanai varam minēt 28. iznīcinātāju aviācijas pulka (IAP) pilotu kaujas darba rezultātus. Otrā pasaules kara sākumā šis pulks ietilpa Dienvidrietumu frontes 15. jauktajā aviācijas divīzijā (Kijevas īpašais militārais rajons), pulks bija aprīkots ar iznīcinātājiem MiG-3 un I-16. Kopš 28. IAP krišanas tas kļuva par daļu no Maskavas pretgaisa zonas 6. iznīcinātāju gaisa korpusa un savulaik tā izvietošanas vieta bija Maskavas apgabala Klīna. Šajā laikā MiG-3 pulka piloti notrieca 119 ienaidnieka lidmašīnas, no kurām 35 lidmašīnas (30%) nokrita uz iznīcinātājiem Bf 109E un tikai piecas uz Bf 109F, vēl divi Mesersmitti devās uz I- 16 piloti. Saskaņā ar citiem datiem tika izcīnītas 83 uzvaras, bet tajā pašā laikā tika zaudēti 15 piloti. Atsevišķi piloti sasniedza izcilus rezultātus, lidojot ar MiG-3. Piemēram, no 1941. gada 20. jūlija līdz 2. decembrim P. N. Dargi personīgi notrieca vēl 6 un 9 grupas lidmašīnas, tostarp vienu iznīcinātāju Bf 109E un Bf 109F un 8 Ju 88 bumbvedējus.
Tieši uz iznīcinātāja MiG-3 Maskavas pretgaisa aizsardzības spēku 2. atsevišķās iznīcinātāju eskadriļas pilots Marks Galajs notrieca vācu lidmašīnu pašā pirmajā gaisa kaujā virs Maskavas 1941. gada 22. jūlijā. Pašā kara sākumā slavenais padomju dūzis A. I. Pokriškins lidoja uz tās pašas lidmašīnas pašā kara sākumā. Tieši uz MiG-3 viņš izcīnīja savu pirmo uzvaru, notriekot iznīcinātāju Bf-109E. Tomēr lielākajai daļai pilotu lidmašīna joprojām bija izaicinoša, it īpaši steidzīgi apmācītiem pilotiem. Turklāt tas bija ievērojami zemāks par kaujiniekiem Bf 109F, kuru daļa frontē nepārtraukti palielinājās, kamēr Emīlija strauji pazuda no notikuma vietas.
Gadu pēc kara sākuma Gaisa spēku pētniecības institūta speciālisti, apkopojot visu saņemto informāciju, kas viņus sasniedza no frontēm, nonāca pie secinājuma, ka nepieciešams stiprināt iznīcinātāja MiG-3 bruņojumu. Tika ņemts vērā 519. IAP lidojumu personāla, tostarp tā komandiera pulkvežleitnanta Rjazanova, viedoklis: “MiG-3-ar kājnieku ieročiem, kas ugunsgrēka ziņā sastāv no diviem 12,7 mm UB ložmetējiem. pārāks par agrīnās sērijas MiG-3, ar vienu BS un diviem ložmetējiem ShKAS. Attiecībā uz kājnieku ieročiem (bez RS) tas ir zemāks par vācu iznīcinātājiem Me-109 (divi 20 mm lielgabali MG-FF un divi ložmetēji MG-17) … Šajā sakarā tika ierosināts pievienot VYa lidmašīnas lielgabals uz diviem UB ložmetējiem. Tomēr līdz tam laikam lidmašīna tika izņemta no masveida ražošanas, un tik jaudīga 23 mm lielgabala uzstādīšana pat uz lidmašīnām, kas jau bija ekspluatācijā, bija problemātiska, jo to ugunsdzēsības spēka palielināšanās izraisītu gaisa kuģu palielināšanos. lidmašīnas svars un to ātruma un manevrēšanas spēju pasliktināšanās., tāpēc šī ideja tika atmesta.
Kopumā var atzīmēt, ka PSRS viņi vadījās pēc principa: mūsu trūkumi ir mūsu nopelnu turpinājums. Šis princips labi attiecās ne tikai uz cilvēkiem, bet arī uz kaujas lidmašīnām. Saskaņā ar padomju pilotu atsauksmēm, cīņās nelielā augstumā MiG bija "dzelzs dzelzs", saglabājot labas kaujas īpašības tikai nopietnā augstumā. Tieši tāpēc izdzīvojušās mašīnas pēc to ražošanas pārtraukšanas 1941. gada decembrī galvenokārt tika izmantotas pretgaisa aizsardzībai, kur, pirmkārt, bija jāpanāk vācu bumbvedēji un izlūkošanas lidmašīnas lielā augstumā. Šeit MiG-3 atradās savā vietā. Un kopumā no 1940. līdz 1941. gadam padomju rūpniecība saražoja vairāk nekā 3 tūkstošus šī tipa visu veidu cīnītāju.
Pēdējos iznīcinātājus MiG-3 frontē varēja atrast līdz 1944. gada vasarai, taču tie nebija tie paši lidaparāti, kas bija 1941. gada vidū. Līdz tam laikam katrs no cīnītājiem bija veicis vairākus remontus, galvenokārt frontes līnijas, daļēji rokdarbu apstākļos. Tās bija mašīnas ar stipri nolietotiem dzinējiem, kas līdz tam laikam vairs neradīja nopietnas briesmas jaunākajām Luftwaffe bumbvedēju un iznīcinātāju modifikācijām.
