Līdz saspringtajam aukstā kara beigām astoņdesmito gadu beigās krievu MiG-29 parādījās kā simbols komunistu draudiem NATO gaisa pārākumam Rietumeiropā. Katrs amerikāņu pilots tika apmācīts cīnīties ar šo padomju lidmašīnu. Un tagad bija izredzes viņus satikt gaisā un padarīt nežēlīgo gaisa kauju par realitāti.
Amerikā tika iztērēti miljoniem dolāru un neskaitāms daudzums speciālistu darba, lai modelētu MiG-29 iespējamos lidojuma raksturlielumus un taktiku, izmantojot tādas kaujas apmācības vienības kā Top Gun un Red Flag. Globālie izlūkošanas līdzekļi nodrošināja amerikāņu eskadroniem detalizētu informāciju par MiG-29. Šie dati tika izmantoti, lai izstrādātu taktiku pret MiG-29 un tās bēdīgi slaveno karstraķeti R-73 Archer.
Gaisa-gaisa raķete R-37 Archer tiek izvietota, izmantojot fantastisku ķiverē uzstādītu tēmekli, kas drīzumā tiks uzstādīts Rietumu iznīcinātājiem. Visu aspektu palaišanas iespēja kopā ar nepilnīgiem datiem par MiG-29 impulsa-Doplera radara efektivitāti vēl vairāk nostiprināja leģendu par tā nāvi.
FA-18C ekspluatācijā ar MiG-29, pirms dažiem gadiem to pat nevarēja iedomāties
Tomēr MiG-29 ilgstošā pastāvēšana draudīgajā tumsā aiz dzelzs priekškara beidzās 1989. gada novembrī pēc Berlīnes mūra krišanas. Vadot Varšavas pakta valstis, PSRS apbruņoja vairākas komunistiskās Austrumvācijas bāzes ar vairāk nekā 100 MiG-29. Līdz ar demokrātijas izplatīšanos, kas vainagojās ar Vācijas apvienošanos, Krievijas MiG-29 kopā ar simtiem MiG-21 un Su-22 pievienojās Luftwaffe.
Pirmo reizi NATO gaisa spēki saņēma likumīgu iespēju detalizēti izpētīt MiG-29 un noteikt tā īpašības, ko līdz tam laikam Rietumu eksperti varēja tikai minēt. Pēc pilnīgas Luftwaffe apvienošanas MiG-29 eskadronos tagad bija vācu piloti, kurus apmācīja gan Padomju Savienība, gan ASV, kuri tikai pirms gada stājās viens pret otru, aizstāvot savu sadalīto dzimteni. Tas ir dīvains paradokss, bagāts ar pretrunām, taču tas turpina sniegt neiedomājamus ieskatus par to, kas kādreiz bija viens no Amerikas vilinošākajiem noslēpumiem aukstā kara laikā: padomju uzbrucēju gaisa spēku spējas.
Spārns pār Vāciju
Gados pēc tam, kad NATO bija ieguvusi šīs nu jau draudzīgās MiG-29 eskadras, liela daļa lidaparāta noslēpumu tika izkliedēta. Tomēr liela daļa no iegūtā ir tikai neapstrādāti tehniskie dati. Tā kā tikai ar datiem nevar pilnībā iepazīstināt pilotus ar ienaidnieka kaujas spējām, NATO Luftwaffe MiG-29 vienības arvien vairāk tiek izmantotas, lai apmācītu gaisa kaujas ar ārvalstīs izvietotajām ASV gaisa spēku lidmašīnām.
Šādu vingrinājumu laikā lidmašīnas lidoja viena pret otru, kā tas būtu īstā kaujā. Vairāku nedēļu laikā tika izstrādāti dažādi rīcības virzieni. Šo cīņu laikā, kurās netika palaistas tikai īstas raķetes un šāviņi, tika iegūta nenovērtējama pieredze.
JG 73 ir četras kaujas mācības MiG-29UB
82. VFA bija pirmā un vienīgā ASV Jūras spēku eskadra, kas piedalījās šādās mācībās. 1998. gada septembrī Marauders, kā sauc eskadronu, ieradās bijušajā VDR kaujinieku bāzē Lāžā, divu stundu attālumā no Berlīnes Baltijas jūras piekrastē.
VFA-82 veica tiešo lidojumu no NAS Cecil Field uz Džeksonvilu, Floridā, un tas bija iespējams tikai ar degvielas uzpildīšanu gaisā no tankkuģiem, kas atrodas McGuire AFB.
Vienā ātrā metienā deviņi no pēdējiem Boeing F / A-18 Hornets un 98 jūrnieki kopā ar tūkstošiem mārciņu rezerves daļu droši veica 6900 km līdz Lagei. Sirsnīgi sveica Luftwaffe 73. spārna 1. eskadriļas komandieris majors Toms Hāns Marauders, ātri vien iekārtoja autostāvvietu blakus saviem vācu pavēlniekiem. Pēc 24 stundām tika veiktas instruktāžas pirms lidojuma, un drīz vien sākās pirmie uzdevumi.
Aukstā kara relikvija - pastiprinātas lidmašīnu patversmes
Līdz desmit lidojumiem dienā tika sadalīti trīs viļņos. Šis gandrīz kaujas cīņas ātrums notika divas nedēļas, pārbaudot lidojuma personāla izturību un izturību.
Sarkanie un zilie apzīmējumi, kas apzīmē uzbrūkošo un aizstāvošo pusi, tika mainīti starp jūras spēku un Luftwaffe pilotiem, lai sniegtu iespēju demonstrēt pilnu katra gaisa kuģa lidojumu un taktisko raksturojumu. Piloti bieži atkāpās no scenārijā noteiktā darbības veida un mainīja lomas. Tomēr vairumā gadījumu amerikāņu piloti bija pārsteigti par to, cik liela ir ārpusbiržas palaišana, ko demonstrēja P-73 ar ķiverei uzstādītu mērķa noteikšanas sistēmu.
Tika veikti vairāki salīdzinoši demonstrācijas lidojumi, kuros piedalījās MiG-29 un Hornets. Lielākajā daļā misiju Luftwaffe piloti sarunājās savā starpā ar zemes kontrolieri krievu vai vācu valodā, lai neļautu amerikāņu pilotiem pārtvert viņu sakarus un piešķirt viņiem negodīgas priekšrocības. Pēc divu nedēļu intensīviem lidojumiem konstatējumus pārbaudīja abas puses; liela daļa no tā ir klasificēta. Tomēr tik nozīmīgas tikšanās tiek plānotas ne tikai stratēģisku un taktisku mērķu sasniegšanai, bet arī divpusējai kultūras apmaiņai, kas arī notika. Salīdzinot savus bijušos pretiniekus, gan vācieši, gan viņu kolēģi amerikāņi atrada universālu kopību, kas ir kopīga visiem iznīcinātāju pilotiem, mīlestību lidot un biedriskumu. Šodien, vērojot, kā šie augsti kvalificētie piloti strādā kopā, ir grūti iedomāties, ka tikai pirms dažiem gadiem viņi gatavojās nogalināt viens otru.
Cīņas ar MiG
No leitnanta Džo Guerreina viedokļa no VFA-18
Četri MiG gaida nākamo lidojumu uz Laage
Pēc atgriešanās no ceļojuma 1998. gada aprīlī VFA-82 Grega Nosala vadībā nolēma izmantot apmācības pavērsienu, lai iegūtu labākas apmācības iespējas gaisa kaujām un uzbrukumiem uz zemes. Viņi trenējās līdz 1998. gada jūlijam Langley AFB, VA, pilnveidojot savas gaisa kaujas prasmes pret F-15 no 1. iznīcinātāja spārna. Augustā Marouders praktizēja gaisa uzbrukumus Puertoriko. Atgriežoties, uzmanība atkal tika pievērsta gaisa kaujai, jo marouderi vēlējās labāk sagatavoties kaujas mācībām ar vācu MiG-29s bijušās Austrumvācijas centrā.
Marouders lidoja astoņos no saviem FA-18C un no VFA-106 aizņēmās vienu divvietīgu Hornet, lai varētu lidot kopā ar vācu pilotiem. 1998. gada 4. septembra krēslā divi ASV gaisa spēku tankkuģi KC-10 deviņu FA-18C pavadībā devās uz Floridu desmit stundu reidā pāri Atlantijas okeānam. Lai sasniegtu austrumu krastu, vajadzēja 10 degvielas uzpildes. Pēc atdalīšanās no tankkuģiem Marouders kļuva par pirmo ASV Jūras spēku eskadru, kas nolaidās Lāžē Vācijā.
Pie ķiveres uzstādītais MiG-29 pilota skats kontrolē viņa labāko ieroci-R-73 Archer gaiss-gaiss raķeti.
Pirmā lieta, kas man iekrita acī pēc ierašanās gaisa bāzē, bija tā, ka tā bija stiprināta daudz stiprāk nekā rietumu un tajā bija ar augsni pārklāti angāri MiG, kas tika atstāti no aukstā kara laikmeta. Kad piloti izkāpa no lidmašīnām, viņus sirsnīgi sveica kolēģi no Vācijas un uzaicināja uz ballīti par godu viņiem, kur bija lieliski ēdieni, dzērieni un siltas sarunas. Piektdien ieradušos marouderu priekšā bija nedēļas nogale, lai aklimatizētos jaunajā laika joslā un izpētītu Rostokas pilsētu, tomēr visi piloti domāja par gaidāmajām cīņām ar īstiem MiG-29.
7. septembrī notika pirmais Migs un Hornets duelis. Visi piloti ar nepacietību gaidīja pirmo cīņu ar MiG rezultātus. Pilotus, kas atgriezās no misijas, pa vienam ieskauj biedru pūlis, jautājot, ko viņi redz, ko viņi dara, kādas metodes darbojas, kuras ne. Pat tehniķi jautāja pilotiem, vai viņi uzvarēja vai nē? Dažas dienas vēlāk manevri sākās, piedaloties jauktām lidmašīnu grupām: MiG un Phantoms. Ar Luftwaffe pilotiem bija ļoti viegli strādāt. Viņi runā ļoti labi angļu valodā un ir ļoti labi apmācīti. Marouders koncentrējās uz taktikas uzlabošanu un mēģināja atrast jaunu taktiku, kā rīkoties ar MiG. Lielākoties MiG iespējas bija tik labas, kā gaidīts, un tas bija labs veids, kā iemācīties tām pretoties turpmākajās cīņās.
1. eskadra, 73. cīnītāja spārns
Luftwaffe (Jagdgeschwader 73).
Marouderiem bija arī iespēja labāk iepazīt Eiropu. Visi virsnieki un daudzi ierēdņi nedēļas nogalē bija Berlīnē un apmeklēja vēsturiskas vietas. Pārējais personāls palika Rostokā, kas lepojas ar restorāniem un veikaliem.
Marouders tehniskā komanda darīja visu, lai lidmašīna atrastos tehniskā stāvoklī prom no mājām. Aptuveni 18 izlidošanas reizes dienā apkopes personāls smagi strādāja, lai atrisinātu visas problēmas, sākot no nelielām problēmām un beidzot ar dzinēja nomaiņu. Visi piloti saprot, ka bez VFA-82 apkopes apkalpes šīs mācības nekad nevarētu notikt. Tāpat Marouders nevar izteikt pietiekami lielu pateicību MiG-29 un F-4 eskadronu tehniskajam personālam, kuri ieguldīja daudz pūļu un pūļu, lai palīdzētu saviem amerikāņu kolēģiem.
Bet viss beidzās pārāk ātri, un maroudiešiem bija jāsakrāmē mantas un jādodas atpakaļ mājās. Un tā 1998. gada 18. septembrī VFA-82s nakšņoja Mildenhallā, Anglijā, izdarīja vēl vienu metienu pāri okeānam. Ieguvumi no starptautiskās sadarbības no šīs vizītes, morāles un taktiskās mācības bija milzīgi. Marodeurs ir pārliecināts, ka Vācijā gūtā pieredze palīdzēs viņiem sagatavoties jebkuram turpmākam konfliktam, kas saistīts ar MiG-29.
Mūsu pēcvārds
D. Sribnijs
Luftwaffe ir bruņota ar pirmajiem MiG-29 (Fulcrum-A) 70. gadu beigās un 80. gadu sākumā. FA-18C ir pēdējā šīs lidmašīnas modifikācija no astoņdesmito gadu beigām. Pēc borta aprīkojuma īpašībām FA-18C pārspēj MiG-29, bet pēc MiG-29 lidojuma īpašībām tas savukārt izskatās labāk nekā pretinieks. Neskatoties uz to, ka šīs modifikācijas MiG ir 10 gadus vecāks par FA-18C, tas izrādījās grūts sāncensis amerikāņu cīnītājam.
Diemžēl šajā rakstā autors nesniedz nekādus konkrētus datus par mācību kauju rezultātiem, taču no dažiem komentāriem ir skaidrs, ka MiG-29 acīmredzot bija priekšrocības cīņās ar FA-18C.
Lai nedaudz paskaidrotu attēlu, es sniegšu tikai vienu citātu no kolekcijas "Farnborough International 98" (Lielbritānijas Aviācijas un kosmosa kompāniju biedrības SBAC kolekcija, veltīta Farnboro gaisa šova 50. gadadienai), 81. lpp.: SIDEWINDER raķetes (AIM-9M-DS) testos (acīmredzot tajā pašā Vācijā-DS) tika salīdzināti ar MiG-29, kas bija bruņots ar R-73. No 50 cīņām pret R-73 AIM-9M uzvarēja tikai vienā treniņā nelielā attālumā cīņas starp F-15 ar AIM-9M un MiG-29 ar ķiveri piestiprinātu tēmēkli un P-73 parādīja, ka Mig var iesaistīties mērķos gaisa telpā, kas ir 30 reizes lielāka par F-15."
Noslēgumā es sniedzu MiG-29 un FA-18C salīdzinošās īpašības. Raksturlielumi ņemti no militārajiem lidaparātiem, Airlife, Anglija, 1994.
<tabula Fulcrum-A
<td lidojums
<td x Klimov RD-33 pie 8300 kgf pēcdedzinātājā
<td x F404-GE-402 pie 7980 kgf pēc dedzinātāja
<td (ar LDPE)
<td m
<td (cīnītājs)
<td (cīnītājs)
<td (šoks)
<td (šoks)
<td km / h (2,3 miljoni)
<td km / h (1,8 miljoni)
<td km bez PTB
<td km - kaujas rādiuss
<td 30mm GSh-301 lielgabals ar 150 šāvieniem
<td 20 mm M61A1 lielgabals ar 570 šāvieniem
<td kg
<td kg
<td R-73, R-27
<td AIM-7, AIM-9
<td Līdz 10 mērķu izsekošana, viens darbības kanāls. Gaisa mērķa noteikšanas diapazons - 100 km.
<td digitālais impulsa-Doplera radars AN / APG-65 (73). Līdz 10 mērķu izsekošana, kartēšanas režīms.
