Kuģu grupas vācu komandieris admirālis Ginters Lutjenss 22. aprīlī saņēma rīkojumu veikt operāciju "Rheinubung". Pats Hitlers 5. maijā apmeklēja Bismarku, un Lutjens viņam apliecināja gaidāmās operācijas Atlantijas okeānā pilnīgu veiksmi.
Kaujas kuģis, kuru komandēja kapteinis 1. rangs Ernsts Lindemans un uz kura atradās admirāļa Lutjēna štābs, naktī no 18. uz 19. maiju atstāja Dancigu. Kaujas kuģa apkalpe tika informēta par operācijas mērķiem tikai jūrā. Arkonas pussalas tuvumā no Svinemindes ieradās tikšanās ar iznīcinātājiem Frīdrihu Ekoldu un Z-23, un no Ķīles tuvojās smagais kreiseris Princs Eigens (kapteinis 1. rangs Brinkmens). Viņiem pievienojās mīnu lauzējs Sperrbrecher 13, lai pārvietotos pa Lielo jostu.
20. maijā ap pulksten 15:00, ejot garām Lielajai joslai, formējums negaidīti sastapās ar zviedru kreiseri "Gotland". Tās komandieris kapteinis 2. rangs Agrens nekavējoties ziņoja Stokholmai par šo faktu.
Lielbritānijas jūras spēku atašejam Stokholmā komandierim H. Denhamam tajā dienā bija regulāra tikšanās ar savu norvēģu kolēģi, kurš citu ziņu starpā viņam pastāstīja arī šo. Atgriežoties vēstniecībā, Denhems ar atzīmi "ļoti steidzams" nosūtīja šifrēto ziņojumu Admiralitātei. Nākamajā dienā līdz pulksten 3.30 operatīvās izlūkošanas centrs informēja jūras un piekrastes pavēlniecību.
Visi šie notikumi iezīmēja sākumu Lielbritānijas flotes plašajām Vācijas "kabatas kaujas kuģa" medībām 1941. gada maijā.
Britu smagais kreiseris "Suffolk". Dānijas šaurums, 1941
Saņēmis ziņu agri 21. maija rītā par kaujas kuģa (LC) "Bismarck" un smagā kreisētāja (SRT) "Prinz Eugen" aiziešanu no Kategatas, kaujas kreiseris (LKR) "Hood", LC "Prince" no Velsas "un 6 iznīcinātājiem (EM):" Electra "," Anthony "," Echo "," Icarus "," Achates "un" Antilope ".
1. kreisiera eskadriļas komandieris kontradmirālis Viljams F. Veiks-Volkers turēja savu karogu Norfolkā, kuru komandēja 1. ranga kapteinis Alfrēds Dž. L. Filips. Kapteinis 1. rangs Roberts M. Eliss stāvēja uz Safolku komandtiltiņa.
Savienojumu, kas devās uz Dānijas šaurumu no Metropolitēna flotes galvenās bāzes, komandēja viceadmirālis Lancelots E. Holands, kurš plīvoja ar karogu uz Hood LCR. Pati kuģi, Lielbritānijas flotes lepnumu, komandēja 1. ranga kapteinis Ralfs Kerrs.
Mančestras KRL (kapteinis Herberts A. Pārkers) un Birmingema (kapteinis Aleksandrs C. G. Maddens) tika uzdots apsargāt šaurumu starp Islandi un Farēru salām.
Filmā Scapa Flow bija AB "Victorious" (kapteinis Henrijs C. Bovels), kurai kopā ar LCR "Repulse" (kapteinis Viljams G. Tenants) bija paredzēts izbraukt 22. maijā ar karavānu WS8B uz Tuvajiem Austrumiem. Abu kuģu izeja bija jāatceļ, tie tika nodoti Metropolitēna flotes virspavēlnieka admirāļa sera Džona C. Toveja rīcībā, kurš vadīja Vācijas LK sagūstīšanas operāciju.
No brīža, kad operācija sākās, tiesības pārraidīt bija stingri ierobežotas - patiesībā visi britu kuģi ievēroja radio klusumu.
Meklēšana ir sākusies
Pēc ziņojuma saņemšanas par piekrastes pavēlniecības Korejā atklāto vācu formējumu (21. maijā plkst. 13:15, izlūkošanas virsnieks, kurš veica meklēšanas lidojumu virs Bergenas, noenkuroja nofotografēja kuģus - kuģa atšifrēšanu. attēlā bija redzams, ka tie ir Bismarks un Princs Eigens), admirālis Dž. Gaisa reida * aizsegā Bergenā briti uzņēma vēl vairākas fotogrāfijas, apstiprinot savus pieņēmumus, ka kuģi ir gatavi iebraukt Atlantijas okeānā.
* - Pat slepenos ziņojumos briti rakstīja, ka "mēģinājums bombardēt Norvēģijas piekrasti, kas tika veikts" nejauši "21. maijā, izgāzās - blīvās miglas dēļ, kas aptvēra piekrasti, tikai divas lidmašīnas sasniedza fiordus, bet viņi arī neatrada ienaidnieku."
Vācu kaujas kuģis "Bismarck" Grimstadfjordā. 1941. gada 21. maijs
19.00 admirālis G. Lutjens, būdams pārliecināts par britu operācijas atklāšanu, pārtraucot MRT bunkurēšanu, deva pavēli atstāt fiordu. Tas notika 21. maijā pulksten 19.45.
Nākamajā dienā laika apstākļi pasliktinājās: mākoņainība virs Ziemeļjūras nokrita līdz 600 m augstumam, Dānijas šaurumā lija lietus, redzamība nepārsniedza pusjūdzi.
Šādos apstākļos izlūkošana no gaisa šķita bezjēdzīga, taču Orkneju salās esošās Hatstonas jūras stacijas komandieris, otrās pakāpes kapteinis H. L. St. J. Fancourt tomēr pēc savas iniciatīvas nosūtīja vienu lidmašīnu pāri Ziemeļjūrai. Pilots leitnants N. N. Godards un novērotāju komandieris G. A. Roterdamas sasniedza Bergenu, spēcīgā pretgaisa ugunī uzņēma aerofotogrāfijas un droši atgriezās Hatstonā. Fjordos vācu kuģi netika atrasti - informācija par to tika paziņota admirālim J. Tovi pulksten 20.00 22. maijā.
Tikmēr vācu kuģi, sekojot 24 mezglu kursam, 22. maijā ap pulksten 7:00 pabrauca garām Trondheimai. Iepriekš, apmēram pulksten 4.00, admirālis G. Lutiens atbrīvoja pavadošās EM uz Trondheimu, un vienība devās aptuveni. Jan Mayen, kur bija paredzēta tikšanās ar tankkuģi "Weissenburg". Līdz 21.00 vācu kuģi bija sasnieguši 68 ° Z.
Pēc komandas pieprasīšanas par britu spēku klātbūtni Scapa Flow un atbildes saņemšanas (pamatojoties uz gaisa izlūkošanas datiem, vācieši uzskatīja, ka ir 4 LK, 1 AB, 6 KR un 17 EM), pulksten 23.20 admirālis G. Lutiens atteicās no bunkurēšanas un pagriezās uz R, nodomājot ieiet Atlantijas okeānā pa Dānijas šaurumu.
Admirālis J. Tovi, kam nebija precīzu datu par "Bismarka" un "Princa Eugena" atrašanās vietu, balstījās uz pieņēmumu, ka vācu kuģi dodas uz Atlantijas okeānu, lai iznīcinātu tirdzniecības kuģus. Noskaidrojis pavēles saviem spēkiem - nosūtījis KRL "Arethusa" (A.-C. Čepmens) palīgā "Manchester" un "Birmingham" un pavēlējis organizēt nepārtrauktas gaisa telpas patrulēšanas bīstamos virzienos, - maijā plkst. 22.45 22, Metropoles flotes virspavēlnieks atstāja Scapa Flow kopā ar AV "Victorious", 2. kreisēšanas eskadriļu un pieciem EV. * Viņš plānoja ieņemt centrālo pozīciju. Admirāļa J. Tovija karogs plīvoja uz karaļa Džordža V LC laukiem, kurus komandēja kapteinis 1. rangs Vilfrīds L. Patersons.
* - 2. kreisēšanas eskadras komandieris kontradmirālis A. T. Kurteiss pacēla savu karogu uz kreisētāja Galatea, kuru komandēja kapteinis 2. rangs Edvards V. B. Sim. Pārējos RC komandēja 2. ranga kapteiņi Viljams GAgnew - Aurora, Michael M. Denny - Kenija, Rory C. O'Conor - Neptune. Eskadras sastāvā bija arī Hermione, kuru komandēja Džefrijs N. Olivers.
Iznīcinātāji: flagmanis Ingleflelds - 2. rangs Kapteinis Pērsijs Tods, 3. flotiles EM komandieris, Intrepid - 3. vieta Kapteinis Roderiks C. Gordons, Nestors - 3. vieta kapteinis Konrāds Ahlers -Hankijs (Konrāds B. Alers -Hankijs), "Pendžabi" - 3. vieta Ranga kapteinis Stjuarts A. Buss un "aktīvais" - komandieris leitnants Maikls V. Tomkinsons.
No rīta viņiem pievienojās LKR "Repulse". Visu 23. maija dienu savienojums sekoja W. Gaisa izlūkošana netika veikta sliktu laika apstākļu dēļ.
Atrasts ienaidnieks
Laika apstākļi Dānijas šaurumā bija neparasti: gaiss bija skaidrs virs ledus, kas stiepās līdz 80 jūdzēm no krasta līnijas, un apmēram 10 jūdzes no ledus malas, bet pārējo ūdenstilpni un Islandi ietvēra blīva migla.. Pulksten 19.22 Safolks, kurš brauca ar 18 mezglu ātrumu, ar savu radaru atklāja lielus virsmas mērķus 20 ° gultnē 7 miltrasu attālumā. Bismarka un Princa Eigena, kas gāja garām ledus gabalam, atradās 55 jūdzes uz rietumiem no Ziemeļraga.
Nekavējoties radiostacijā par mērķa atklāšanu kapteinis 2. rangs R. Ellis vērsās pie S-O, lai netiktu atklāts pats. 20.30 Norfolka arī izveidoja radaru kontaktu. *
* - Lai gan Safolks pirmais pamanīja ienaidnieku, ziņa no Norfolkas Admiralitātē tika saņemta agrāk - pulksten 21.03 tā tika nodota Mājas flotes komandierim. Huds saņēma pirmo ziņu no Safolkas pulksten 20.04.
Skats uz LK "Bismarck" no SRT "Prinz Eugen" valdes
Arī radara "Bismarck" klātbūtne atklāja un klasificēja "Suffolk" plkst. 18.20 pēc kuģa laika (uz Vācijas kuģiem laiks bija 1 stundu priekšā angļu valodai) 7 jūdžu attālumā. Sagatavojis datus galvenā kalibra aktivizēšanai un informējis viņu komandu par angļu valodas CD atklāšanu, pēc 10 minūtēm. LK bija gatava atklāt uguni, kad tās radars fiksēja citu mērķi 6 jūdžu attālumā - drīz vien Norfolks pilnā ātrumā uz mirkli parādījās no tumsas aiz LK, bet nekavējoties atkāpās.
Radio ziņa par "Bismarka" atklāšanu ēterā nonāca pulksten 20.32.
"Bismarck" izdevās izgatavot 5 zalves, taču anglis netrāpīja, bet tikai atspējoja savu radaru. Pavēlējis Prinzam Eugenam ieņemt vietu priekšā, Lutjenss palielināja ātrumu līdz 30 mezgliem un mainīja kursu, cenšoties izkļūt no britu CR. Tas izdevās - aptuveni pusnaktī kontakts tika zaudēts; Norfolks un Safolks, būdami pārliecināti, ka vācieši ir pagriezušies atpakaļ, devās uz šaurumu, bet drīz vien atgriezās savā iepriekšējā kursā.
Tiklīdz par pirmo ziņu no "Norfolk" tika ziņots admirālim J. Tovi, viņš pagriezās uz rietumiem un apgūlās 280 ° kursā, palielinot eskadras ātrumu un nākamajā rītā grasoties pārtvert ienaidnieku netālu no Islandes.
Viceadmirālis L. Holands pirmo ziņojumu no Safolkas saņēma pulksten 20.04, būdams 300 jūdžu attālumā no ienaidnieka. Viņš pavēlēja kapteinim 1. rangam R. Karram apgulties 295 ° kursā un palielināt ātrumu līdz 27 mezgliem. Pēc jaunā kursa pabeigšanas apmēram 50 minūtes. un, vērojot sešu EV centienus sekot līdzi flagmanim uz ļoti svaiga viļņa (vējš sasniedza 5 punktus), Holande ļāva viņiem samazināt ātrumu un sekot "optimālā ātrumā". Tomēr EM visu nakti saglabāja maksimālo iespējamo kustību.
LK "Bismarck" Grimstadfjordā. Foto no britu izlūkošanas lidmašīnas, 1941. gada 21. maijs
Pulksten 23.18 viņi saņēma pavēli ierindoties "kārtas numurā 4", t.i. ieņemt pozīcijas LC un LC priekšā. Pusnaktī tika saņemts ziņojums, ka ienaidnieka kuģi atrodas aptuveni 120 jūdžu attālumā, sekojot 200 ° kursam.
Drīz britu kuģi samazināja ātrumu līdz 25 mezgliem, un pie 0,17 viņi noteica kursu N.
Bija paredzēts, ka ienaidnieks atradīsies aptuveni 1.40 atklāšanas diapazonā, tāpēc līdz 0.15 visi sagatavošanās darbi kaujai bija beigušies, un kuģi pacēla savus kaujas karogus. Tieši šajā laikā kompaktdisks zaudēja radara kontaktu ar mērķi.
Viceadmirālis L. Holands bija manāmi nervozs. Pulksten 00.31 viņš pavēlēja nosūtīt "Velsas princim": ja ienaidnieks netiks atklāts līdz 02.10, viņš gulēs pretējā virzienā un sekos viņiem, līdz tiks atjaunots kontakts; LK un LKR vajā Bismarku, un viņš pamet Prinzu Eigenu uz Norfolku un Safolku. Vēsturei vēl nav zināms, vai šis rīkojums tika nosūtīts un vai RC to saņēma …
Uz Velsas prinča izlūkošanas lidmašīna "Walrus" bija sagatavota pacelšanās brīdim, bet pulksten 1.40 redzamības pasliktināšanās dēļ bija jāatceļ izmešana, degviela tika iztukšota no tvertnēm un lidmašīna tika fiksēta gājienā veidā. Pēc 7 minūtēm. flagmanis pacēla karoga signālu: ja pulksten 2.05 LKR tiktu pagriezts uz 200 ° kursu, EM turpinātu patrulēšanu ar kursu uz N. Redzamība bija tāda, ka flagmanim nebija pārliecības par pasūtījuma saņemšanu no visām EM. 2.03 "Hood" devās 200 ° kursā.
Tā kā tikšanās ar ienaidnieku pirms rītausmas bija maz ticama, komandai tika ļauts atpūsties.
* * *
Britu kaujas kreiseris "Hood"
Admiralitāte tolaik visvairāk rūpējās par karavānu drošību. Atlantijas okeāna ziemeļos to bija vismaz 11 (6 devās uz metropoli, 5 sekoja pretējā virzienā). Vissvarīgākais bija karavāna WS8B: 5 pārvadājumi ar britu kājniekiem, ceļā uz Tuvajiem Austrumiem, kurus apsargāja KPT Exeter, KRL Cairo un astoņi EV.
Tā kā LKR "Repulse", kam vajadzēja sekot kā segumam, bija virspavēlnieka rīcībā, pavēle doties jūrā, lai aizsargātu transporta karavānu ar karaspēku, kas jau bija veicis vairāk nekā pusceļā gar Īrijas krastu vai piedalīties kaujā ar vācu kuģiem, pulksten 0.50 Viceadmirālis sers Džeimss Somervils 24. maijā uzņēma spēku H komandieri.
Līdz pulksten 2.00 visi viņa kuģi bija pametuši Gibraltāru.
* * *
Visu nakti no 23. uz 24. maiju "Norfolk" un "Suffolk" vajāja Vācijas LK, kas saglabāja ātrumu 27-28 mezgli.
"Pakārt uz astes", laiku pa laikam britu MCT joprojām zaudēja vizuālo kontaktu ar ienaidnieku lietus apvalkā vai sniega sprādzienā. Tad uz "Suffolk" radars tika ieslēgts.
2.47, kad Safolkas radiometri atkal ieraudzīja mērķa zīmes uz sava radara ekrāna un radiogramma par to sasniedza viceadmirāli L. Holandu, Huds palielināja ātrumu līdz 28 mezgliem.
4.00 attālums starp galvenajiem pretiniekiem bija aptuveni 20 jūdzes. 4.30 redzamība pēc 10 minūtēm uzlabojās līdz 12 jūdzēm. sekoja pavēle sagatavot izlidošanai hidroplānu "Walrus" pie "Velsas prinča". Pasūtījuma izpilde aizkavējās. * "Kapuce" uz maksimālā iespējamā 28 mezglu ātruma S-O kursā bija 240 °. Pulksten 4.50 jūrasspējīgāks Velsas princis pakāpās uz priekšu, un Huds ieņēma pozīciju kreisajā pakaļgala apvalkā ar 230 ° leņķi.
* - aviācijas benzīns izrādījās applūdis, un tas maksāja automašīnas dzīvību - tas nekad netika pacelts gaisā pirms kaujas sākuma, un pēc tam, sabojājies čaulas fragmentos un radot briesmas kuģim, tam bija jāizmet pār bortu.
"Prinz Eugen" pēc aiziešanas no Gētefāvenes uz Atlantijas okeānu kopā ar LC "Bismarck"
Ceturtdaļu stundu vēlāk Hood atkal pārņēma vadošo lomu.
Tikmēr Norfolkas un Safolkas signālisti lūkojās pie horizonta uz dienvidiem, gaidot, kad Arktikas krēsla pārvērtīsies par dienu. Ja tas būtu noticis pulksten 3.25, Bismarks tiktu atklāts vizuāli 12 jūdžu attālumā. Šajā brīdī LK sāka pagriezties pa labi, un, kad arī Safolks pagriezās, lai noturētu distanci, pēkšņi spēcīga vēja brāzma pacēla lidmašīnu uz katapultas un izslēdza to.
4.45 Norfolkas radiooperatori pārtvēra radiogrammu no Icarus EM, kurā viņš atdeva savu vietu un vietu achetēm - Hood pavadošās EM atradās SRT pakaļgalā. Šī bija pirmā ziņa, no kuras kontradmirālis V. Veiks-Volkers varēja zināt, ka līnijas spēki atrodas tuvumā.
Pulksten 5.16 Norfolkas signālisti atrada dūmus pa kreisi, un drīz pie horizonta parādījās Velsas princis un Huds.
Pirmais kaujas kontakts. "Hood" nāve
Uz abiem kuģiem jau 1941. gada 24. maijā 05.10, kad sākās rītausma, tika noteikta augstākā kaujas gatavības pakāpe.
Briti bija pirmie, kas pamanīja ienaidnieku, nodibinot kontaktu pie 335 ° pie 5.35 17 jūdžu attālumā. Divas minūtes vēlāk "Hood" un "Velsas princis" vienlaikus uz zilā vimpeļa, kas pacelts uz flagmaņa laukuma, pārbīdījās pa kreisi uz 40 °, lai atrastos ienaidnieka labajā pusē.
Pulksten 5.41 "Hood" bija mērķis 80 ° leņķī, bet pie 5.49 pie nākamā signāla kuģi nolika 300 ° kursu.
Vienlaikus flagmanis izvirzīja “G. S. B. 337 L1 ", kas nozīmēja" Uguns uz vācu kuģa, kas atrodas kreisajā pusē pie gultņa 3379 ". Kreisās puses kuģis izrādījās Prinss Eugens, un tieši pirms uguns atklāšanas uz Velsas prinča laukumiem G. O. B. 1 "-" Pārvietot mērķi pa vienam pa labi ", ti šaut uz "Bismarku".
Kapuce ceļā svaigā laikā
Radars "Prinz Eugen" aptuveni no pulksten 5.00 konstatēja mērķi no kreisās puses, bet pulksten 5.45, kad signālisti ieraudzīja britu kuģu dūmus, vācu kuģa artilērijas virsnieks tos kļūdaini identificēja kā MRT. Sekoja pavēle ielādēt 203 mm lielgabalus ar sprādzienbīstamiem šāviņiem, kurus vācieši parasti izmanto nulles noteikšanai.
Rītausmā pulksten 5.52, kad diapazons tika samazināts līdz 25 000 jardiem (22 750 m), Huds atklāja uguni uz Bismarku, kurš nekavējoties atbildēja.
Ugunsgrēku "Bismarka" vadīja fregates kapteiņa Pola Ašera vecākais artilērijas virsnieks. Viņam jau bija kaujas pieredze - tajā pašā amatā Ašers komandēja "Admiral Graf Spee" ložmetējus kaujas laikā pie Platas.
"Bismarck" panāca pārklājumu no 2. salvijas - ugunsgrēks izcēlās uz "Hood" 102 mm aizmugurējā lielgabala rajonā kreisajā pusē, uguns ātri pārņēma visu kuģa centrālo daļu. Liesmai bija rozā nokrāsa, un no uguns pavarda izlija biezi dūmi.
LK "Bismarck" šauj uz britu LKR "Hood". Dānijas šaurums, 1941. gada 24. maijs
"Velsas princis", kura komandieris 1. pakāpes kapteinis Džons C. Līhs pavēlēja savam artilērijas virsniekam patstāvīgi kontrolēt uguni, atklāja uguni minūti vēlāk nekā flagmanis, bet pārklājumu panāca tikai ar 6. salvu (1. kārta ar lidojumu).
5.55 uz zilā vimpeļa flagmanis Huds un Velsas princis pagriezās par 2 punktiem pa kreisi, kas pēdējam atvēra galvenās baterijas priekšgala torņa šaušanas leņķus. LK izšāva 9. zalvi. Pēc piecām minūtēm uz Huda laukiem parādījās divi zili vimpeļi - viņš bija iecerējis pagriezt vēl 2 rumbas.
Tajā brīdī "Bismarck" tikko bija izšāvis 5. salvo - "Hood" sadalīja divās daļās spēcīgs sprādziens, kas nokļuva starp pakaļgala cauruli un galveno mastu. Loks, apgriezies, nekavējoties sāka grimt, un pakaļgals, dūmos ietīts, turējās virs ūdens.
Jau pēc 8 minūtēm. pēc kaujas sākuma LKR, kas ilgus gadus bija Karaliskās jūras spēku lepnums, pazuda starp viļņiem, un tikai vēja aizpūstais dūmu mākonis atgādināja glīto kuģi.
Britu kaujas kuģis "Velsas princis" pirms kaujas Dānijas šaurumā, 1941
"Velsas princis" mainīja kursu uz labo pusi, lai nesaskartos ar "Hood" paliekām, un devās garām nāves vietai: 63 ° 20'N, 31 ° 50'W.
Attālums tika samazināts līdz 18 tūkstošiem jardu (16 380 m), un "Bismarck" to neizmantoja, ieviešot biznesā un tā universālo artilēriju.
Saņēmis 4 trāpījumus no Vācijas LK galvenā kalibra 380 mm čaumalām, 2. ranga kapteinis Dž. izstāties no kaujas - pakaļgalā tika ziņots par zemūdens caurumu, kuģis ieņēma ievērojamu daudzumu ūdens bojātos nodalījumos.
Pulksten 6.13 Lielbritānijas LK, ko sedz dūmu aizsegs, ieslēdza 160 ° kursu. Galvenā kalibra pakaļējais tornis turpināja šaut, bet pagrieziena laikā iestrēga (torni bija iespējams nodot ekspluatācijā tikai līdz pulksten 8.25). Attālums līdz Vācijas LC bija 14 500 jardu (13 200 m). Velsas princim izdevās izšaut 18 glābējus ar galveno kalibru un piecus ar universālo kalibru.
Arī Bismarks, kurš nemēģināja vajāt Velsas princi vai turpināt cīņu, saņēma trāpījumus. *
* - saskaņā ar aptauju, kurā piedalījās apkalpes locekļi, kas palikuši dzīvi, Vācijas LK trīskārt trāpīja britu lobītes: viena no tām trāpīja pa labo bortu priekšgalā, izveidojot zemūdens caurumu (ūdens applūdināja trīs nodalījumus); 2. - vairāk pakaļgala, galvenajā bruņu joslā, pārvietojot plāksnes (viens nodalījums ir appludināts); Trešais caurdūra klāju, nesprāgstot un tikai iznīcinot motorlaivu. Daži no aptaujātajiem apgalvoja, ka trāpījumi bija no Huda trešā salvo, bet citi uzskatīja, ka otrais trāpījums Bismarkā bija Velsas prinča darbs.
Briti novērtē situāciju
Kapuces LKR sprādziens redzams no Princa Eugena
Pēc viceadmirāļa L. Holandes nāves komandai bija jāpāriet uz nākamo ranga flagmani-kontradmirāli V. Veiku-Volkeru, kurš turēja karogu KPT "Norfolk", kurš tajā brīdī atradās 15 jūdzes līdz N un gāja uz kaujas vietu 28 mezglu ceļojumā.
Safolks un Norfolks dabiski nevarēja palikt prom no kaujas, bet viņi bija pārāk tālu. 6.19 "Suffolk" izšāva 6 zalves ar galveno kalibru, tomēr, kā vēlāk izrādījās, kļūdaina mērķa apzīmējuma dēļ šāviņi nesasniedza mērķi.
06:30 Norfolks vērsās pie Velsas prinča, kontradmirālis V. Veiks-Volkers informēja LC, ka ir uzņēmies vadību un ļāva viņam sekot kursam, kas saglabās kuģa stāvokli. Kapteinis rangs 1 Lich atbildēja, ka viņš var dot 27 mezglus. Pēc tam flagmanis lika mirušā Huda pavadoņa EM sākt cilvēku meklēšanu. *
* - Viceadmirālis Holands 23. maijā pulksten 14 izlaida “Anthony” un “Antilope” degvielas uzpildei. 21.00, saņemot informāciju par ienaidnieka atklāšanu, viņi atkal devās jūrā. Hood palika kopā ar Echo, Electra, Icarus un Achates. Kad sākās cīņa, viņi bija apmēram 30 jūdzes uz Z un ZR.
6.37, EM saņēma 1. kreisēšanas eskadras komandiera pavēli meklēt izdzīvojušos jūrniekus no nogrimušās LKR, un pulksten 7.45 viņi tuvojās Huda nāves vietai. Lielajā eļļas plankumā peldēja dažādi koka gruži, balss glābšanas plosti, korķa matrači. Electra atrada un uz kuģa atveda trīs jūrniekus.
No Islandes Malkolms tuvojās Huda nāves vietai un turpināja meklēšanu visu dienu. 9.00 "Echo" nosūtīja radio ziņu, ka dodas uz Hvalfjordu ar "Icarus", "Achates", "Antilope" un "Anthony". EM ieradās tur 20.00.
Britu SRT "Norfolk"
7.57 Norfolks ziņoja, ka Bismarka ceļojumi ir samazinājušies un var tikt sabojāti. Drīz vien pieņēmums apstiprinājās: lidojošā laiva "Sunderland", kas pacēlās no Islandes lidlauka pulksten 8.10, atrada Vācijas LK un ziņoja, ka aiz sevis atstāj naftas lūzumu.
Admirālis J. Tovi un karalis Džordžs V bija 360 jūdžu attālumā. Kontradmirālim V. Veikam-Volkeram bija jāpieņem lēmums: vai nu turpināt cīņu ar pieejamajiem spēkiem, vai, turpinot izsekot, gaidīt papildspēkus.
Izšķirošais faktors bija LK stāvoklis - bojātajos pakaļgala nodalījumos tas ieņēma vairāk nekā 400 tonnas ūdens, divi galvenie akumulatora lielgabali nespēja cīnīties (divi ieroči pakaļējā tornī tika nodoti ekspluatācijā līdz 07.20), kuģis nevarēja attīstīt vairāk nekā 27 mezglus.
Turklāt LK dienestā stājās pavisam nesen - kapteinis Līks ziņoja par kuģa gatavību iesaistīties kaujā ne vēlāk kā nedēļu pirms aprakstītajiem notikumiem. LK galvenie kalibra torņi bija jauna modeļa, tiem, protams, bija "pieaugošas sāpes" - pēdējās zalves rīta kaujas laikā nokrita zemāk un ar plašu izplatību visā.
Tātad kontradmirālis V. Veiks-Walkers nolēma pagaidīt. Visu dienu Velsas princis un Norfolka turpināja vajāšanu, neiesaistoties cīņā.
Pēc pulksten 11.00 redzamība pasliktinājās, un pusdienlaikā neliela lietus apvalkā tika zaudēts redzes kontakts.
Ienaidnieks aizbēg
Pat naktī (plkst. 1.20), lai novērstu jebkādu iespēju nepamanīt vācu kuģu atgriešanos, KRL "Manchester", "Birmingham" un "Arethusa", kas patrulē starp Islandi un Farēru salām, tika nosūtīti uz ziemeļaustrumu galu no Islandes.
LKR "Hood" šāviņu sprādzieni pie "Prinz Eugen" SRT. Dānijas šaurums, 1941. gada 24. maijs
Admiralitāte nosūtīja LK Rodney uz pieturvietu, kas atradās aptuveni 550 jūdžu attālumā no S-O, pavadot Britannic karaspēka transportu kopā ar četriem EV.
Pulksten 10:22 Rodnija komandierim, pirmā ranga kapteinim Frederikam H. G. Dalrymple-Hamiltonam tika pavēlēts pavadīt vienu EV pavadībā, bet pārējos trīs sekot līdz W.
Pametot eskimosu (leitnants JV Vilkinsons) kopā ar Britani, Rodnijs ar somālieti (kapteinis Klifords Kaslons), tatārs (komandieris Lionels P. Skipvits) un Mašona (komandieris Viljams H. Selbijs) pilnā sparā pārcēlās uz vajāšanas spēku palīdzību.
Atlantijas okeānā bija vēl divi angļu LC - "Ramilles" un "Revenge".
Pirmais bija aizsegā HX127 karavānai, kas atstāja Halifaksu, un atradās 800 jūdzes no Bismarka.
11:44 LK Ramillies komandieris, 1. pakāpes kapteinis Artūrs D. Līds saņēma dekodētu Admiralitātes pavēli: atstājiet karavānu un dodieties uz Z, lai nogrieztu Bismarku no rietumiem. 12.12 rīkojums tika izpildīts. Atriebības komandieris, pirmā ranga kapteinis E. R. Arčers izpildīja pavēli nekavējoties pamest Halifaksu un arī doties tuvoties ienaidniekam.
Dūmi no degošā Velsas prinča (centrā) un dūmi no grimstošās kapuces (pa labi), kā redzams no vācu kuģa kaujas laikā Dānijas šaurumā. Labajā pusē ir divi pārrāvumi no vācu čaumalām blakus Hood. 1941. gada 24. maijs
Kodoram Čārlzam M. Bleckmanam, kurš patrulēja starp 44 un 46 grādiem Z, lai pārtvertu Vācijas tirdzniecības kuģus, tika dots rīkojums pastiprināt novērošanu pulksten 12.50, 18. kreiseru divīzijas komandieris, arī Edinburgas KRL komandieris …
Pulksten 14.30 kommodors C. Blekmens radioraidīja savu pozīciju: 44 ° 17 ′ Z, 23 ° 56 ′ W; “Es ledu ar 25 mezglu gaitu 320 ° temperatūrā.
Kontradmirālis V. Veiks-Volkers saņēma pavēli turpināt vajāšanu Bismarkā, pat ja degviela uz kuģiem bija nepietiekama kopīgai rīcībai ar vietējo floti.
Sliktas redzamības apstākļos Norfolka un Safolka bija ārkārtīgi saspringti, pastāvīgi gaidot pēkšņu pagriezienu un uzbrukumu no Bismarka un Princa Eigena. 13.20, kad vācu kuģi mainīja kursu uz S un samazināja ātrumu, "Norfolk" pēkšņi atrada tos caur lietus plīvuru tikai 8 jūdžu attālumā un bija spiests atkāpties, aizklāts ar dūmu aizsegu.
Pulksten 15.30 uz Norfolkas vadošo tiltu tika nogādāta admirāļa J. Tovi radio ziņa, kurā viņš 24. maijā pulksten 8.00 atdeva savu vietu *. Pēc to izlasīšanas kontradmirālis V. Veiks -Volkers varēja secināt, ka Mājas flotei būs iespēja tuvoties kaujas distancē ar ienaidnieku vienu no rīta, taču tā vairs nebija taisnība - pulksten 1.00 admirāļa J kuģi.. Tovi neparādījās, bet pulksten 21.56 no viņa tika saņemta radiogramma ar reālistiskāku prognozi: labākajā gadījumā admirālis būs šeit līdz 25. maija pulksten 9.00 …
* - 61 ° 17 ′ ziemeļu platuma, 22 ° 8 ′ rietumu garuma
Admiralitāte domās
Dienas laikā aktīvi darbojās britu izlūkošanas lidmašīnas. 15.35 Satalina, ko varēja redzēt no Norfolkas, bet, iespējams, nebija atrodama Bismarkā, noskaidroja situāciju: Safolka atrodas 26 jūdzes no lidmašīnas, bet Vācijas LK atrodas 15 jūdzes uz priekšu.
Pēc 10 minūtēm. Londona lūdza 1. kreisēšanas eskadras komandierim atbildes uz šādiem jautājumiem, kas visvairāk satrauca Admiralitāti:
1) cik procenti no tās ugunsdrošības saglabāja "Bismarku";
2) cik daudz munīcijas viņš izmantoja;
3) kādi ir viņa biežās kursa maiņas iemesli.
Radiogrammā bija arī jautājums par aizmugurējā admirāļa nodomiem attiecībā uz Velsas princi un steidzams ieteikums piesargāties no ienaidnieka zemūdenēm.
Apmēram pēc pusstundas kontradmirālis V. Veiks-Vokers radioraidīja:
1) nezināms, bet augsts;
2) apmēram 100 šāvienu;
3) nesaprotams - varbūt ar mērķi sajaukt CD, kas viņu vajā.
"Velsas princis" pēc kaujas Dānijas šaurumā. Pakaļgala caurules zonā ir redzami kaujas bojājumi
Uz pēdējo jautājumu viņš atbildēja šādi: LK neatjaunos savu kaujas efektivitāti, kamēr galvenie spēki nepievienosies, ja vien pārtveršana neizdosies; viņš uzskata, ka nav pareizi iesaistīties kaujās, kamēr LOC spēj saglabāt gājienu.
Saņēmusi radiogrammu no 1. kreisēšanas eskadras komandiera, Admiralitāte saprata, ka Bismarks joprojām ir ļoti bīstams.
Tuvojās vakars. Bismarks un Princs Eigens turpināja braukt pa D, savukārt Safolks, Norfolks un Velsas princis cieši sekoja, nezaudējot vizuālo kontaktu.
Plkst.17.11 pēkšņa vāciešu uzbrukuma gadījumā britu kuģi tika pārbūvēti: "Velsas princis" pakāpās uz priekšu, un "Norfolk" ieņēma vietu aiz tā, pārklājot LK no "bez ekspluatācijas" pakaļējā torņa puses. Šīs pārbūves laikā SRT neredzēja Vācijas LK, bet viņi ziņoja no Safolkas: Bismarka atrodas 152 ° gultnē pie 16 jūdzēm, jūs (ti, Norfolka) - 256 ° gultnē pie 12 jūdzēm.
Pulksten 18.09 signālisti no kontradmirāļa V. Veika-Volkera flagmaņa ieraudzīja Safolku, flagmanis pavēlēja signalizēt, lai tas tuvotos 5 jūdzēm.
"Bismarks", kā ticēja briti, mēģināja miglā noskatīties uz "Safolku" un, kad sāka ieslēgt Ost, atklāja uguni. Tas notika pulksten 18.41.
Kā izrādījās vēlāk, admirālis G. Lutiens rīkojās, lai segtu Princa Eigena lidojumu.
Otrais kaujas kontakts. Atvaļinājums "Prinz Eugen"
Vācu LK salvo nokrita pietiekami īsi, bet pietiekami tuvu, lai, pārsprāgstot čaulai, izsistu sānu apšuvuma kniedes angļu MRT pakaļgalā.
LK "Bismarck" šauj Dānijas šaurumā. 1941. gada maijs
Pirms pazušanas aiz dūmu aizsega "Suffolk" paspēja atbildēt ar deviņiem metieniem no sāniem.
Redzot, ka Safolki ir pakļauti uzbrukumam, Norfolks nekavējoties mainīja kursu un metās pret ienaidnieku, atklājot uguni pulksten 18.53.
Guns "Prince of Wales" sāka strādāt piecas minūtes agrāk un 8 minūtēs. viņam izdevās izdarīt 12 zalves, nesasniedzot nevienu trāpījumu. Tomēr ar šo ugunsgrēku pietika, lai divi galvenie akumulatora ieroči nebūtu kārtībā (torņa lielgabala defektu dēļ).
"Bismarks" neliecināja par nodomu atsākt kauju, un kontradmirālis V. Veiks-Volkers steidzās informēt Velsas princi, ka arī viņš neplāno uzsākt kaujas kontaktu ar ienaidnieku pirms admirāļa J. Tovi tuvošanās.
Tātad sadursme izrādījās īslaicīga: "Bismarck" atkal sāka attālināties un bez norādījumiem tika atbrīvota "Prinz Eugen", izmantojot sniega lādiņu, bēga no vajāšanas.
Britu kreiseri devās tālāk ar pretzemūdeņu zigzagu - viņi ienāca vācu zemūdenes darbības zonā.
Spēku izlīdzināšana 24. maija vakarā
Uz klāja "Prinz Eugen"
Pulksten 20.25 Admiralitāte nosūtīja radiogrammu uz kuģiem, aprakstot situāciju 24. maija pulksten 18.00. Tas izskatījās šādi.
Ienaidnieks - 59 ° 10 ′ Z, 36 ° W, kurss - 180 °, kurss - 24 mezgli; Norfolks, Safolks un Velsas princis uztur kontaktus ar viņu. Mājas flotes komandieris - karalis Džordžs V, Repuls, Uzvarētājs un 2. kreisēšanas eskadra (pēdējā atdalījās no admirāļa J. Tosi plkst. 15.09) - 58 ° N, 30 ° W.
KPT Londonai, pavadot Arundelas pils transportu no Gibraltāra un atrodoties 42 ° 50 ′ N, 20 ° 10 ′ W, tika pavēlēts atstāt transportu un sekot tam, lai tuvotos ienaidniekam. LK "Ramilles" - aptuveni 45 ° 45 ′ Z, 35 ° 40 ′ W - apiet ienaidnieka kursu no W.
KRL Mančestra, Birmingema un Aretuša atstāja savu pozīciju pie Islandes ziemeļaustrumu gala, lai papildinātu degvielu.
LC "Revenge", kas atstāja Halifaksu pulksten 15.05, seko 6 mezglu ātrumam ar lēni braucošu karavānu HX 128 (44 transportlīdzekļi). KRL "Manchester" atrodas aptuveni 45 ° 15 ′ ziemeļu platuma, 25 ° 10 ′ rietumu garuma.
Tātad, neskaitot iznīcinātājus, 19 karakuģi (ieskaitot spēku H) - 3 LC, 2 LKR, 12 CR un 2 AB “strādāja”, lai sagūstītu Vācijas LC.
Uzbrukumi "uzvarošiem"
KRT "Safolks"
Admirālis Dž. Tovijs, cenšoties vispirms aizturēt ienaidnieku, nosūtīja AB "Victorious" uz priekšu, lai viņš, uzbrūkot saviem torpēdu bumbvedējiem, mēģināja piespiest "Bismarck" samazināt ātrumu. Uz AB, kas vēl nebija ieguvis kaujas pieredzi, bija tikai 9 triecienlidmašīnas - tās bija 825. eskadras zobenzivis. Bija vēl 6 Fulmar iznīcinātāji no 802 eskadras, bet pārējo angāra telpu aizņēma daļēji izjaukti viesuļvētras iznīcinātāji, kurus vajadzēja nogādāt Maltā.
Kontradmirālis V. Veiks-Volkers nolasīja virspavēlnieka ziņojumu, ka aptuveni 2200 lidmašīnas no Victorious mēģinās uzbrukt Bismarkai pulksten 14.55 pulksten 20.31. Viņš ar cerību sāka gaidīt lidmašīnu parādīšanos, kas, pēc viņa aprēķiniem, varētu būt virs mērķa aptuveni pulksten 23.00.
Viņi kādu laiku zaudēja redzi ienaidniekam, bet pulksten 23.30 "Norfolk" uz brīdi "noķēra" mērķi 13 jūdžu attālumā. Pēc 13 minūtēm. debesīs parādījās torpēdu bumbvedēji.
* * *
Pēc īsas cīņas starp kontradmirāļa V. Veika Volkera un admirāļa G. Lutjena kuģiem kļuva skaidrs, ka līdz 2300 stundām Uzvarētājs nespēs tuvoties Bismarkai 100 jūdzes.
Tad 2. kreisēšanas eskadras komandieris kontradmirālis E. Kērtiss (ATBCurteis), kurš turēja savu karogu uz kruīza kuģa Galatea, nolēma pacelt lidmašīnu ap pulksten 22.00, kad attālums līdz mērķim būtu 120 jūdzes, un devis atbilstošu pavēli AB kapteiņa 2. pakāpes komandierim G. Bovilu.
Pūta svaigs ziemeļrietumu vējš, kad pulksten 22.08 Victorious mainīja kursu par 330 ° un samazināja ātrumu līdz 15 mezgliem, lai paceltos torpēdu bumbvedēji. Laiks bija, kā saka, "sliktāks, nekā jūs varat iedomāties". Bija dienas gaisma, bet blīvi mākoņi un lietus radīja krēslu. Lidmašīnas kabīne šūpojās starp putojošajām viļņu virsotnēm un zemiem mākoņiem svina debesīs, ko ielej auksts lietus.
Lielbritānijas lidmašīnu pārvadātājs "Victorious"
22.10 no AB klāja deviņi 825. eskadras torpēdu bumbvedēji smagi pacēlās un pazuda mākoņos. Viņus vadīja komandieris leitnants Eugene Esmonde.
Ieguvusi 1,5 tūkstošu pēdu (aptuveni 460 m) augstumu, eskadra gulēja uz 2258. kursa. Lidmašīna lidoja ar ātrumu aptuveni 160 km / h, bet eskadra veica 120 jūdzes, atdalot britu AB un Vācijas LK, gandrīz divas stundas.
Blīvu zemu mākoņu apstākļos acīmredzami nepietika ar aptuvenām mērķa koordinātām, kuras piloti saņēma pirms izlidošanas.
Par laimi britiem Torpedo bumbvedējiem Swordfish jau bija izveidots aviācijas radars. Apšuvumā novietotā radara antena ASV Mk.10 tika apturēta zem fizelāžas deguna, torpēdas vietā, tāpēc ar radaru aprīkotā lidmašīna nevarēja spēlēt šoka lomu.
Ap pulksten 23.27 radara operators, noliecoties pār displeja ekrānu otrā no 825 eskadras zobenzivju kabīnē, atrada mērķa atzīmi labajā pusē 16 jūdžu garumā. Trīs minūtes vēlāk Bismarks tika pamanīts 160 ° leņķī caur mākoņu lūzumu, bet uzreiz tika aizmirsts, jo mākoņi ātri aizvērās.
Britu kuģiem, kas vajāja vāciešus, bija jāatrodas uz R no tiem, tāpēc eskadra mainīja kursu uz N-O, pēc tam pagriezās pa kreisi.
Drīz radars "noķēra" divus kuģus, pa kreisi un pa labi kursā - izrādījās, ka tā ir vajāšanas grupa, un "Suffolk" nosūtīja torpēdu bumbvedējus uz "Bismarck", kas bija 14 jūdzes priekšā.
23.50 radara operators ieraudzīja mērķi tieši uz priekšu. Eskadra sāka nolaisties un, izlauzdamās cauri mākoņiem, gatavojās uzbrukumam. Tomēr Vācijas LK vietā lidotāji ieraudzīja priekšā dreifējošo ASV krasta apsardzes kuģi Madoc. Bismarks, 6 jūdzes uz dienvidiem, pamanīja lidmašīnas un nekavējoties atklāja intensīvu ugunsgrēku.
Nebija laika atjaunot. Visas astoņas * lidmašīnas, katra ar vienu 18 collu torpēdu, kas aprīkota ar divu kanālu tuvuma drošinātāju un uzstādīta 9,46 m dziļumā, metās uzbrukumā no viena virziena.
* - Admiralitātes slepenajos ziņojumos par Bismarku uzbrūkošo lidaparātu skaitu tika atzīmēts: "Viena lidmašīna zaudēja kontaktu (ar pārējiem) mākoņos." Iespējams, tas tika darīts, lai slēptu "atbruņošanos", kas aprīkota ar radaru "Zobenzivs"
LC "Bismarck" volejbols. Dānijas šaurums, 1941. gada maijs
Tieši pusnaktī trīs transportlīdzekļi vienlaicīgi nometa torpēdas, novirzot tās uz LK kreiso pusi viduslaiku zonā. Nākamie trīs, kurus pēc minūtes nometa 2. grupa, kas devās nedaudz tālāk, devās uz korpusa priekšgala "Bismarck". Septītais transportlīdzeklis vērsa savu torpēdu pret LK priekšgala virsbūves laukumu, un 8. zobenzivs, apejot Bismarku, nolaida torpēdu no labā borta pie 0,02.
Tieši šī torpēdas, ko nokrita pēdējais, skāra LK labo bortu komandtiltiņa zonā: divi Fulmar kaujinieki, kas tika izcelti no Victorious pulksten 23.00 un novēroja uzbrukuma rezultātus, ziņoja, ka redzēja melnu no LK priekšgala ceļas dūmi, un viņš pats samazināja ātrumu …
Lai gan bruņu josta izdzīvoja, starp plāksnēm un sānu ādā parādījās spraugas, liekot Bismarkai uz laiku samazināt savu pārvietošanos līdz 22 mezgliem.
Otrais cīnītāju pāris, paceļoties no Victorious pulksten 1.05, nespēja atklāt ienaidnieku, neraugoties uz viņu centieniem.
Kad pulksten 0.52 saule pazuda aiz apvāršņa, komandiera leitnanta Y. Esmond eskadra aizgāja nepilnu pusi atpakaļ. Diemžēl Victorious lokatora bāka neizdevās, un lidmašīnas gāja garām AB, lietū neredzot tās nosēšanās gaismas. Piedziņai bija jāizmanto radio tālmērs un signāla prožektori.
Visbeidzot, ap pulksten 2.00 lidmašīnas pieprasīja nosēšanos. Uz AB tika ieslēgtas nosēšanās gaismas un pilotu kabīnes apgaismojums. 2.05 visi transportlīdzekļi droši piezemējās - neskatoties uz to, ka trīs piloti nekad nebija nolaidušies uz AB naktī.
Bet abu Fulmar cīnītāju liktenis izrādījās bēdīgāks. Tie tika gaidīti līdz pulksten 2.50, dodot apļveida radara impulsus un rotējošus prožektoru starus, taču lidmašīnas tā arī neparādījās. Tumsa jau bija pilnīga, un kontradmirālis E. Kērtiss. baidoties no vācu zemūdenēm, bija jādod AV pavēle pārtraukt gaidīšanu un saskaitīt kaujiniekus mirušos. Lidmašīnas patiešām gāja bojā, taču pilotus pēc vairāku stundu ilgas ūdenī uz glābšanas plostu pacēla amerikāņu kuģis.
Trešais kaujas kontakts. Ienaidnieks atkal izslīd
Bismarks Dānijas šaurumā. Skats no kuģa "Prinz Eugen"
Kamēr torpēdu bumbvedēji uzbruka Bismarkai, Norfolka pamanīja kuģi D-R virzienā.
Kontradmirālis V. Veiks-Vokers nekavējoties lika uz atklāto mērķi aizdedzināt, uzskatot, ka tas ir Bismarks. Tomēr "Velsas princim" bija iespēja pārliecināties, ka mērķis ir amerikāņu kuteris "Madoc". Par laimi amerikāņiem kontakts tika zaudēts, kamēr briti gatavojās šaut.
1.16, pagriežoties uz 220 ° kursu, Norfolks pēkšņi pamanīja Bismarku 204 ° leņķī 8 jūdžu attālumā. Sekoja īss artilērijas duelis.
Norfolka un Velsas princis pagriezās pa kreisi, lai atvērtu šaušanas zonu saviem ieročiem, un mērķēja tās pret ienaidnieku. Pulksten 1.30, izmantojot radio tālmēra datus, angļu LK no 20 000 jardu (18 200 m) attāluma raidīja divas zalves. Arī Bismarks atbildēja ar diviem, un viņa čaumalas tika pārspētas.
Pēc tam briti atkal zaudēja ienaidnieku, un kontradmirālis V. Veiks-Volkers pavēlēja KPT "Suffolk", kuras radara stacijai bija visuzticamākie rādījumi, patstāvīgi meklēt, un viņš sekoja aiz LK.
2.29, Safolks pamanīja Bismarku 20 900 jardu (19 000 m) augstumā ar 192 ° leņķi.
Vācu LK 20 mezglu kursā virzījās uz 160 °.
Nakts bija skaidra, redzamība sasniedza 6 jūdzes, un Safolki devās zigzagā ar zemūdeni - iespējams, tā komandieris nolēma, ka risks zaudēt kontaktu ar mērķi * ir mazāks nekā risks, ka Vācija zemūdene to torpedēs.
* - Pretzemūdeņu zigzaga (30 °) izpilde aizņēma apmēram 10 minūtes.
Savā rīkojumā, kas izdots pēc operācijas beigām (С. В.04164, р.18), Metropoles flotes komandieris rakstīja, ka kontakta zaudēšana ar Bismarku ir “… galvenokārt pašapziņas sekas. Radars strādāja tik stabili un sniedza tik precīzus rādījumus, ka komandierim radās maldīgs iespaids par drošību … "Safolks" vajāja radaru noteikšanas diapazona robežās un zaudēja sakarus tajā zigzaga daļā, kas viņu aizveda vēl tālāk mērķis. Tajā brīdī, kad kreiseris pagriezās pa kreisi, ienaidnieks strauji pagriezās pa labi un atkāpās no vajāšanas."
Patiešām, pulksten 03.06 radiometri uz tā paša gultņa ierakstīja Bismarku. Bet šis kontakts izrādījās pēdējais - briti zaudēja Vācijas LK. Viņi pēdējo reizi Prinzu Eigenu novēroja 24. maijā pulksten 19.09.
Tomēr šis fakts uzreiz neiederējās viņu galvās. Tikai pulksten 4.01 no Safolkas uz Norfolku tika pārvests semafors, kura saturs bija šāds: ienaidnieks vai nu pagriezās pret Ost, atrodoties aiz kreiseri, vai mainīja kursu uz W; rīkojoties pēc šī pieņēmuma. Vēl pēc 10 minūtēm. Kapteinis Eliss pavēlēja nosūtīt šifru, lai paziņotu flagmanim, ka tas ir zaudējis kontaktu pulksten 3.06. 1. kreisēšanas eskadras komandieris to izlasīja pulksten 5.15.
Pulksten 5.52 kontradmirālis V. Veiks-Volkers jautāja admirālim J. Tovie un Victorious par izlūkošanas iespējām no gaisa.
Pēc navigatora sloksnes analīzes W. Wake-Walker nonāca pie secinājuma, ka apmēram pulksten 3.10 Bismarka veica labo pagriezienu. Pamatojoties uz to, rītausmā viņš pavēlēja Safolkam meklēt W un 06.05 nosūtīja ziņu admirālim J. Tovi: “Ienaidnieks ir pazudis 03.06. "Suffolk" mērķis ir meklēt V. Pēcpusdienā "Norfolk" pievienosies "Suffolk", bet "Velsas princis" dosies tuvināties Metropoles flotei."
Šifrēšana tika saņemta karalim Džordžam V divas minūtes vēlāk. Kļuva skaidrs, ka 9.00 gaidītā “karstā tikšanās” nenotiks …
Atkal neskaidrība
Pazaudējuši Bismarku pirms rītausmas 25. maijā, briti nonāca ļoti sarežģītā situācijā. Bija vairāki pieņēmumi par ienaidnieka nodomiem, un, lai pārbaudītu katru no tiem, bija jānosūta kuģi. Bet galvenais ir laiks, to nevarēja izniekot.
6.30, kad beidzot bija rītausma un redzamība bija laba, Norfolka devās pēc Safolkas, kas, meklējot W, atradās 25 mezglu 230 ° kursā. "Velsas princis" devās uz S, lai pievienotos admirālim J. Tovi, ņemot vērā, ka "karalis Džordžs V" un "Repulse" atrodas 54 ° N, 34 ° 55 ′ W. Patiesībā viņi atradās daudz tālāk uz DR…
Saskaņā ar naktī saņemtajiem Admiralitātes norādījumiem kontradmirālis E. Kērtiss uz kruīza kuģa Galatea 5.58 mainīja kursu līdz vietai, kur pēdējo reizi redzēts Bismarks, un Victorious, līdz pulksten 7.30, gaisa izlūkošanas lidmašīnas tika sagatavotas pacelšanās virzienā. uz austrumiem.
AB "Victorious" pie Norvēģijas krastiem
Tomēr mājas flotes virspavēlnieka pavēle lika plānu labot: 2. kreisēšanas eskadras un Victorious kuģiem tika dots rīkojums meklēt ZR no pēdējās saskarsmes vietas ar ienaidnieku.
Kaujinieki "Fulmar" jau lidoja naktī (pēdējā lidmašīna nosēdās 4:00), turklāt divi no viņiem neatgriezās AB.
Kaujinieku piloti nemainījās, tādēļ, saņēmis 2. kreisēšanas eskadras komandiera pavēli pulksten 7.16, 1. pakāpes kapteinis G. Bovels bija spiests izlemt nosūtīt zobenzivju lidmašīnas izlūkošanai, kuru apkalpes varētu nomainīt.
Pulksten 08.12 septiņi transportlīdzekļi viens pēc otra pacēlās no pilotu kabīnes un sāka meklēt 280–40 ° sektorā 100 jūdžu attālumā. Arī pats Victorious, kā arī viņa pavadošie RCL Galatea, Aurora, Hermion un Kenija, uzraudzīja šo nozari.
Tātad gandrīz 4 stundu lidojuma laikā neko neatraduši, pulksten 11.07 lidmašīnas atgriezās savā AB, turklāt trūka vienas mašīnas, kas veica ārkārtas nosēšanos uz ūdens. Par laimi, nelaimīgā Zobenzivs tika atvesta līdzās dreifējošam glābšanas plostam, kas bija tukšs no cilvēkiem, bet tika atrasti ārkārtas pārtikas un ūdens krājumi. Lidmašīnas apkalpe 9 dienas pavadīja uz plosta, pirms tika uzņemta uz garāmbraucoša kuģa.
Pulksten 10.30 "karalis Džordžs V", kas devās ceļā uz DR, no Admiralitātes saņēma radiogrammu ar virkni radio gultņu, kas, kā tika ziņots šifrēšanā, iespējams, deva Vācijas LK pozīciju - pārtvertos signālus. tika identificēti ar tiem, kas nāca no "Bismarka" tūlīt pēc lidmašīnas torpēdu uzbrukuma * ar "Victorious".
* - Garās radiogrammas pārraidi no LK Lielbritānijas kuģi reģistrēja 25. maijā 2.58.
Tikai vēl garāka radiogramma, kuras pārraide sākās no Bismarka pulksten 8.52 un ilga vairāk nekā pusstundu (admirālis Lutenss bija pārliecināts, ka viņa izsekošana netiek pārtraukta, un tāpēc nolēma detalizēti ziņot savai komandai par situāciju)), ļāva virziena atrašanai aptuveni noteikt viņa vietu …
Torpedo bumbvedēji "Swordfish" uz AB "Victorious" klāja gaida uzbrukuma "Bismarck" sākumu 1941. gada 24. maijā. Tās ir visas deviņas lidmašīnas, kuras kuģis varētu pacelt gaisā
Iezīmējis tos kartē, admirāļa J. Tovi gājiena štābs saņēma koordinātas, kas ievērojami atšķīrās no tām, kas iegūtas, pamatojoties uz pieņēmumu, ka "Bismarck" dodas uz Ziemeļjūru.
Aprakstot apli ap punktu 57 ° N, 33 ° W, kura rādiuss atbilda attālumam, ko Bismarka varēja nobraukt no virziena noteikšanas brīža, mēs saņēmām tā vienlīdzīgās atrašanās vietas laukumu. Lai pārtvertu ienaidnieku, virspavēlnieks, paziņojis visiem kuģiem, ieslēdza 55 ° kursu, padarot 27 mezglus uz "Farē-Islandes caurumu".
"Karalis Džordžs V" gāja viens - atpakaļ pulksten 09.06 "Repulse" komandiera 1. ranga komandieris V. Tenants saņēma atļauju doties uz Ņūfaundlendu bunkurēšanai. KRL "Galatea", "Aurora" un "Kenya" ar informācijas saņemšanu no admirāļa J. Tovi nekavējoties ieslēdza 85 ° kursu.
10.23 no Londonas beidzot tika nosūtīts skaidrāks norādījums Mājas flotes virspavēlniekam, H spēku komandierim un 1. kreisēšanas eskadras komandierim: turpināt pieņēmumu, ka Bismarks dodas uz Brestu..
Vietnē "Renown", kas atrodas 41 ° 30 ′ N, 17 ° 10 ′ W, šis ziņojums tika atkārtots pulksten 11.00 un pēc 8 minūtēm. Rodnijam ir uzdots nedaudz savādāk: rīkoties, pieņemot, ka Bismarks dodas uz Biskajas līci. Šaubas neatstāja Lielbritānijas flotes augsto vadību.
Admiralitāte, izmantojot vienvirziena radiosakarus, šajā operācijas posmā darīja visu iespējamo, lai kuģiem pēc iespējas ātrāk sniegtu visprecīzākos datus. No tā bija atkarīga radio klusuma režīma saglabāšana.
14:28 pēc citas radiogrammas Admiralitāte atcēla iepriekš dotos norādījumus 1. pakāpes kapteinim Dolrimlam-Hamiltonam un šoreiz lika Rodnijam rīkoties ar nosacījumu, ka Vācijas LK tiks nosūtīts atpakaļ uz Norvēģiju caur jūras šaurumu starp Islandi un Īrija. *
* - pulksten 13.20 tika izveidots stabils radara kontakts ar ienaidnieku, tas deva viņa koordinātas, tomēr ar precizitāti 50 jūdzes - 55 ° 15 ′ ziemeļu platuma, 32 ° rietumu.
14.19 no Londonas izbrauca ziņa virspavēlniekam, kuru viņš saņēma pulksten 15.30. Bet pat tas nekļuva par pamatu nepārprotamai kārtībai - šaubas joprojām palika. Tikai pulksten 19.24 no Londonas admirālim Tovejam tika nosūtīts cits šifrēts ziņojums, kurā teikts, ka Admiralitāte uzskata Francijas rietumu krastu par Vācijas LK kustības mērķi.
Vēl pēc 2 stundām, pulksten 16:21, Londona saņēma jautājumu no admirāļa Dž. Toveja, kurš ar 25 mezglu gaitu joprojām devās uz austrumiem, virzoties uz 80 °: „Vai jūs domājat, ka ienaidnieks dodas uz Farēru salām? ?"
Līdz ar vakara iestāšanos Biskajas kustības "Bismarka" versija nostiprinājās, un 18:15 Admiralitāte atcēla 14:28 nosūtīto direktīvu un paziņoja, ka ienaidnieka "galamērķis" ir Francijas osta.
Kad pulksten 18.10 admirālis Dž. Tovijs pavēlēja kapteinim 1. rangam Patersonam vērsties pie DA, viņam joprojām nebija precīzas informācijas par ienaidnieku.
21.10 "Victorious", kas atrodas punktā ar koordinātām 57 ° 59 ′ N, 32 ° 40 ′ W, pacēla gaisā 6 Zobenzivis, kuras meklēja 80-180 ° sektorā 100 jūdžu rādiusā no AB. Lidmašīnas atgriezās nākamajā dienā, pulksten 0.05.
Piekrastes pavēlniecības aviācijas lidmašīnas veica vairākus iepazīšanās lidojumus pa iespējamo Vācijas LK maršrutu uz Brestu, taču arī neko neatrada.
Lielbritānijas LC "karalis Džordžs V"
Līdz tam degvielas trūkums bija kļuvis par visnopietnāko britu kuģu problēmu. Repuls jau bija devies uz Ņūfaundlendu, Velsas princis bija ceļā uz Islandi; "Victorious" un "Suffolk" samazināja ātrumu un devās ekonomiskos režīmos. KRL "Hermion", kurā bija mazāk nekā 40% degvielas, bija jānosūta uz Khvalfjord, pārējie kreiseri bija spiesti ierobežot 20 mezglu gaitu, lai ietaupītu naudu. Metropoles flotes virspavēlnieka flagmaņa tvertnēs palika aptuveni 60% naftas rezervju.
Ap pusnakti admirālis Dž. Tovejs pavēlēja visiem komandieriem taupīt degvielu, kas nozīmēja direktīvas ātruma samazinājumu.
Līdz 26. maija rītam degvielas trūkums uz britu kuģiem ieguva izšķirošu nozīmi - tie bija jūrā četras dienas. Admiralitātē jau dzima eksotiski projekti, piemēram, PBY Catalina lidojošo laivu, kas aprīkotas ar degvielas tvertnēm, turp un atpakaļ pārvadājumi …
Degvielas problēma visvairāk ietekmēja kuģu drošību. AV "Victorious" bija vajadzīgs EM pavadonis, bet LC "Rodney" riskēja vēl vairāk.
Admiralitātes uzmanību piesaistīja 4. flotiles EM kuģi, kas pavadīja karavānu WS8B. 26. maijā ap pulksten 2.00 flotiles komandierim, 1. ranga kapteinim Filipam L. Vianam, kurš turēja karogu uz kazaku, tika dots rīkojums atstāt apsargāto transporta karavānu ar karaspēku un doties uz N-O, lai pievienotos Rodnijam. EM "Zulu", "Sikh", "Cossack", "Maori" un "Piorun" bija jāuzņemas ļoti svarīga loma nākamajā operācijas posmā.
Bez pavadoņa sekoja arī spēki H - LKR "Renown", AB "Ark Royal" un KRL "Sheffield", kas 25. maijā pulksten 9.00 tika atlaisti atpakaļ uz Gibraltāru.
Divas stundas vēlāk, saņēmis radio ziņu no Admiralitātes, ka Bismarks dodas uz Brestu, viceadmirālis Dž. "Force H" atradās Brestas platumā, un jaunākā informācija par tur izvietotajām vācu lidmašīnām "Scharnhorst" un "Gneisenau" datēta ar 23. maiju. *
* - Admiralitātes rīcībā bija 25. maija pulksten 19.30 gaisa izlūkošanas dati no Brestas, kas ziņoja, ka abi kuģi joprojām atrodas tur. Atbilstošā radiogramma uz Gibraltāru, kas paredzēta pārraidei uz Renownu, izbrauca no Londonas 21.08. Kad pulksten 22.26 tas tika saņemts Gibraltārā, "Renown" jau pirms pusstundas pārslēdzās uz citu vilni un nevarēja to saņemt. Radio sesija uz cita viļņa notika tikai pulksten 0.34.
Kopš pagājušā vakara laika apstākļi bija pasliktinājušies, vējš bija vairāk nekā stiprs, un eskadras ātrums bija jāsamazina līdz 17 mezgliem. AB gāja cauri vētrainajiem ziemeļrietumiem, viļņu augstums sasniedza 15 m.. No angāra paceltās lidmašīnas tika vilktas uz rokām caur ūdens strautiem līdz sākuma pozīcijām. 7.16 kaujas gaisa patruļas iznīcinātāji pacēlās no Ark Royal, bet pulksten 8.35 - 10 Swordfish, kas sāka meklēšanu. Viņi piezemējās 9.30 no rīta, neko neatraduši.
Ienaidnieka vispārējais kurss ir noteikts
Skats uz Bismarku (centrā) no zobenzivīm
10.30 Denija A. Brigsa pilotētais hidroplāns PBY "Catalina" Z209, paceļoties no Lough Erie Īrijā, atklāja naftas taku, ko Vācijas LK atstājusi bojājumu dēļ, ko radījuši divi šāviņi no Velsas prinča. 24. Drīz otrais pilots, amerikānis Leonards B. Smits, ieraudzīja pašu Bismarku piecu jūdžu attālumā, virzoties uz 150 °. Katalīna tika apšaudīta no pretgaisa ieročiem LK un tika bojāta. Rezultātā kontakts tika zaudēts pulksten 10.45. Bet tagad viņa vispārējais kurss bija precīzi zināms - "Bismarks" devās uz Brestu.
10.43 šo ziņojumu saņēma iekšzemes flotes virspavēlnieka flagmanis un Renowns piecas minūtes agrāk.
Apmēram divas stundas vēlāk, pulksten 11:15, divas Zobenzivis ar Ark Royal apstiprināja informāciju, atrodot Bismarku 25 jūdzes uz austrumiem no iepriekšējās reģistrētās pozīcijas. Tiesa, viens no pilotiem ziņoja par spārnotās raķetes, nevis lidmašīnas atklāšanu.
Tātad admirālis G. Lutiens atradās apmēram 690 jūdzes no mērķa. Ja "Bismarck" paturētu 21 mezgla gājienu, tas varētu sasniegt Brestu 27. maija 21.30.
Admirālam Dzh. Tovi filmā "Karalis Džordžs V", kas atdalījās no Vācijas flagmaņa 130 jūdzes, bija reāla iespēja panākt neizdevīgo LK. Bet tas bija tikai attāluma un ātruma jautājums - pretinieku pozīcija mainījās katru stundu, nevis par labu britiem.
Bismarka tuvojās tās krastam, un tāpēc ar minimālu risku varēja ražot degvielu, kas palika tās tvertnēs. Viņš varēja paļauties arī uz gaisa atbalstu. Savukārt briti devās uz ienaidnieka piekrasti, būdami spiesti visos iespējamos veidos ietaupīt atgriešanai nepieciešamo degvielu, pakļaujoties pieaugošajam riskam kļūt par Vācijas aviācijas un zemūdenes uzbrukumu mērķiem.
No galvenajiem kaujiniekiem Renown bija vistuvāk Bismarkai, taču pēc Huda zaudēšanas neviens negribēja to iemest kaujā pirms Rodnija un karaļa Džordža V ierašanās - katram gadījumam bija aizliegts cīnīties vienatnē, kas tika radioraidīts viceadmirālam J Somerville pulksten 10.52 (viņš to saņēma 11.45).
Somervils nevarēja viņu ignorēt, tāpēc, ieņemot pozīciju 50 jūdžu attālumā no Bismarka, viņš visu dienu izsūtīja lidmašīnas iepazīšanai. Trīs reizes (no pulksten 12.30 līdz 15.53; no 16.24 līdz 18.50 un no pulksten 19.00 līdz 21.30) "Ark Royal" gaisa izlūkošanas lidmašīnas izveidoja un uzturēja vizuālu kontaktu ar mērķi. Visu šo laiku AV bija gatava tūlītējam torpēdu bumbas uzbrukumam.
Piekrastes pavēlniecības lidmašīnas arī turpināja izlūkošanas lidojumus. Pulksten 12.20 Catalina M420 pamanīja 4. flotiles EV.
10.54 saņēmis ziņu no Z209 valdes par saziņu ar Vācijas LK, kapteinis 1. rangs F. Wayan, kurš steidzās pievienoties admirāļa J. Tovi kuģiem, nolēma strauji mainīt kursu uz SE, steidzoties pārtvert..
Ark Royal uzbrukums
Lielbritānijas torpēdu bumbvedējs "Swordfish", ko piloti iesaukuši arhaiskā dizaina "stīgu soma" dēļ
Pulksten 13.15 viceadmirālis Dž.
Šis signāls netika dublēts Ark Royal, kas noveda pie ļoti nopietnām sekām. Pēc pusstundas flagmanis par šo rīkojumu radioraidīja Admiralitātei, radio tika uztverts arī Ark Royal, taču viņi nesteidzās atšifrēt, jo ziņojums nāca no admirāļa Somervila un nebija paredzēts AB.
Tā vai citādi gaisā patrulējošo lidmašīnu pilotiem nebija aizdomas, ka Šefīlds ir atstājis Force H pavēli. Viņu ziņojumos par atklātajiem kuģiem parādījās apjukums - LK vai KR? Atgādināsim, ka briti vēl nezināja par "Prinz Eugen" lidojumu, un jebkurš KR, kas tika atrasts ienaidnieka kustības zonā, tika diezgan "juridiski" identificēts kā ienaidnieks.
Neskatoties uz to, lidmašīnu torpēdas uz izlidošanai sagatavotajiem zobenzivju torpēdu bumbvedējiem tika uzstādītas 30 pēdu dziļumā, kas, pēc britu domām, atbilda, precīzāk, pārsniedza * Bismarka iegrimi - ja torpēdām Mk. XII bija magnētiskais tuvuma drošinātāji, tad tiem vajadzēja eksplodēt, ejot zem mērķa ķīļa.
* - Šis apstāklis prasa atsevišķu rūpīgu apsvēršanu.
Fakts ir tāds, ka vācieši pa visiem kanāliem uzsāka dezinformāciju par patieso Bismarka projektu. Un, ja sākotnēji nenovērtētā LK iegrimes vērtība tikai "attaisnoja" nenovērtēto oficiālo kuģa pārvietojumu, tad ieroču speciālistiem šī vērtība, kas "legalizēta" slepenās kaujas rokasgrāmatās, noteica torpēdu režīmu iestatīšanu pirms LK uzbrukuma..
Kļūst skaidrs, cik nopietna ir kļuvusi atšķirība starp patieso un "legalizēto" iegrimi - varbūt pat metra daļā. Galu galā bojājumi no bezkontakta sprādziena zem LK ķīļa varētu būt neizmērojami lielāki nekā kontaktsprādziena vaigu kaula rajonā. Tāda bija situācija, kad AB "Ark Royal" tika torpēdēta - patiesībā viņš nomira no vienas vācu torpēdas bezkontakta sprādziena.
Pulksten 14.50 kapteinis 1. rangs Lobena pilskalns deva komandu pacelt trieciengrupu. No lidostas Ark Royal 15 zobenzivis kāpa viens pēc otra un devās uz S. Viena lidmašīna nekavējoties bija spiesta atgriezties nepareizas darbības dēļ, kas tika atklāta pēc pacelšanās.
Tā kā laika apstākļi un mākoņu augstums neļāva rēķināties ar savlaicīgu vizuālu mērķa noteikšanu, visas cerības tika liktas uz lidmašīnu radariem. Pēc tam viņi kopā ar pilotiem izspēlēja nežēlīgu joku.
Atrodot uz rādītājiem liela mērķa atzīmi, kas atradās aptuveni 20 jūdzes no Vācijas LK paredzamās pozīcijas, eskadra pēc pavēles bez vilcināšanās devās uzbrukumā, būdama pilnīgi pārliecināta, ka “Bismarck” atrodas priekšā. Tikai pēc torpēdu nomešanas, kas notika pulksten 15.50, piloti bija pārsteigti, atklājot, ka ir strādājuši … Šefīldas KRL!
Lieta sastāvēja no tā, ka instruktāžā pirms izlidošanas piloti tika informēti, ka starp KP Norfolku un Safolku, kas turpināja vajāt Bismarku, un pašu LK nav citu kuģu. Tāpēc viņi kustībā uzbruka Šefīldai, kas gadījās "nepareizā" vietā, ko izglāba tikai savlaicīga un ļoti enerģiska manevrēšana.
LC "Velsas princis"
Var tikai pabrīnīties par 1. ranga kapteiņa Čārlza Larkoma prasmi un izturību, kurš, neaizmirstot pavēlēt saviem ložmetējiem neatklāt uguni uz lidmašīnām, spēja izglābt kuģi, uz kura tika nomestas 11 (!) Torpēdas. Tiesa, trīs no tiem eksplodēja, nokrītot ūdenī, bet trīs citi - netālu no KRL pakaļgala. No pārējiem "Sheffield", uzreiz palielinot ātrumu līdz pilnam, izdevās izvairīties.
Vilšanās un dusmas pilotiem bija jāatgriežas AB, lai izkārtu torpēdu un uzpildītu degvielu, ko viņi izdarīja pulksten 17.20. Atgriežoties, lidmašīnas pamanīja, ka tuvojas 4. flotiles EM 20 jūdzes uz rietumiem no Forte H.
Apmēram pēc pusstundas Šefīlds pamanīja Bismarku 48 ° 30 ′ ziemeļu platuma, 17 ° 20 ′ rietumu platības un, informējis viceadmirāli Dž.
Zobenzivju pāris, kas pacēlās no Ark Royal, apstiprināja, ka šoreiz Bismarks patiešām bija mērķis.
Ņemot vērā neveiksmi ar Duplex drošinātājiem, torpēdas, kas atkal tika apturētas no lidmašīnas, bija aprīkotas ar parastajiem kontakta drošinātājiem, un gājiena dziļums tika iestatīts uz 22 pēdām (6,7 m). Pacelšanai tika sagatavotas 15 lidmašīnas: četras - 818 eskadra, tikpat - 810. un septiņas - 820. eskadra.
Uzbrukuma grupas vadība tika uzticēta 2. ranga kapteinim T. P. Can.
Gandrīz viesuļvētra 6 punktu ziemeļrietumos svilpa virs jūras, lija lietus. Mākoņu augstums bija aptuveni 600 m. Reizēm virs pilota kabīnes pacēlās 15 metru viļņi, AB piedzīvoja spēcīgu sitienu. Klāja apkalpei bija jārīkojas ļoti ātri, pretējā gadījumā pastāvēja liels risks, ka lidmašīnas vienkārši nokritīs pār bortu.
19.10 kapteinis 2. rangs T. Kude ziņoja par grupas gatavību pacelšanās brīdim. Viens pēc otra pacēlās 15 zobenzivis, riskējot ienirt vilnī, kad AB priekšgala nogrima, un saņemot labu sitienu no apakšas, kad kuģis uzkāpa viļņa virsotnē. Gaisā lidmašīnas tika sadalītas divās vienībās, pa trim lidojumiem katrā.
Saskaņā ar orientāciju, kas tika pārraidīta no Šefīldas, mērķis atradās 167 ° leņķī no Ark Royal 38 jūdžu attālumā. Streika komandai tika dots rīkojums lidot uz kreiseri, kurš to novirzīs uz "Bismarku".
Lidmašīnu pārvadātājs "Victorious"
Stiprā vēja dēļ lidojums ilga vairāk nekā pusstundu. Šefīlda tika atklāta pulksten 19.55, taču lidmašīnas to uzreiz pazaudēja. Atkal kontakts ar viņu tika nodibināts tikai pulksten 20.35 - lidaparātam tika nosūtīts vizuāls signāls no radara: ienaidnieks atradās 110 ° gultnē, diapazons bija 12 jūdzes.
Uzbrukuma grupa, kas ierindota saitēs rindā, tuvojās mērķim no pakaļgala. Pa ceļam satikuši nelielu mākoņu uzkrāšanos, lidmašīnas devās kāpienā, sadaloties grupās.
20.47 1. lidojums (trīs transportlīdzekļi) sāka lejup, cerot izkļūt no mākoņiem un noskaidrot kursu. Kad lidmašīnas altimetri pārsniedza 2000 pēdu atzīmi, grupas vadītājs sāka uztraukties - mākoņu segai vajadzēja beigties. Tomēr blīvs mākonis ieskauj mašīnas 1500 pēdu (450 m) augstumā, un tikai pie 300 metru atzīmes torpēdu bumbvedēji izkrita no blīvā pelēkā apvalka, un piloti ieraudzīja Bismarku četras jūdzes pirms kursa.
Viena zobenzivs no trešās bija ar 1. lidojumu. Pārliecināts, ka attālums joprojām ir pārāk liels, komandieris T. Kuds pavēlēja savam lidojumam atkal iegūt augstumu un iekļūt mākoņos. Pulksten 20.53 četri torpēdu bumbvedēji sāka ienirt mērķī, metot torpēdas zem ļoti intensīvas ugunsgrēka un panākuši laiku pamanīt, ka viens no tiem sasniedzis mērķi un eksplodējis.
2. lidojums, kurā palika divas lidmašīnas, zaudēja kontaktu ar 1. lidojumu mākoņos. Uzkāpuši 950 pēdu (2750 m) augstumā, piloti orientējās pēc radara datiem un uzsāka uzbrukumu LK no labā borta, nometa divas torpēdas, kas nonāca Bismarka korpusa vidū.
Viena torpēda, iespējams, ir trāpījusi mērķī.
Otrās saites trešā plakne, "apmaldījusies" mākoņos, atgriezās Šefīldas KRL, atkal saņēma mērķa apzīmējumu un pati uzbruka mērķim. Viņš iebrauca Bismarkā no priekšgala un no tās ostas puses nogūlās kaujas kursā, virzot torpēdu LK vidū. Neskatoties uz spēcīgo uguni, pilots noturēja transportlīdzekli kaujas kursā, un torpēdas trāpīja mērķa kreisajā pusē.
Ceturtais posms, sekojot trešajam, ar pacelšanos iekļuva mākoņos, bet apledojums sākās pie 2000 m. Ieejot virsotnē, 600 m augstumā 4. lidojuma lidmašīna mākoņos atrada "logu", kur tiem pievienojās otrā "Zobenzivs" no 3. lidojuma. Pēc brīža piloti ieraudzīja "Bismarku", kuram no labās puses uzbruka 2. lidojums.
Britu LC "Repulse"
Četri lidaparāti apbrauca LK no pakaļgala un sāka nirt pie tā caur mazu zemu mākoni, vienlaikus uzbrūkot 2. lidojumam no pretējās puses. Viņu nomestās torpēdas netrāpīja mērķī, bet pašas lidmašīnas nonāca vissmagākajā apšaudē - automašīna, kuras numurs bija 4C, saņēma vairāk nekā simts caurumu, abi apkalpes locekļi tika ievainoti.
Divas 5. posma lidmašīnas bija arī "apmaldījušās" mākoņos. Paaugstinājušies vairāk nekā 2100 m augstumā, lidmašīnas sāka pārklāt ar ledu. 4K mašīna nolaidās līdz 300 m, atrodot mērķi tieši zem tā, tad zem pretgaisa artilērijas uguns tā atkal pacēlās, paspējot pamanīt torpēdas triecienu LK labajā pusē. Pēc tam piecu jūdžu attālumā šī zobenzivs ieņēma pozīciju, lai uzbruktu Bismarka priekšgalam no labā borta, un, lidojot virs pašām viļņu virsotnēm, no aptuveni 1800 m attāluma nometa torpēdu, taču bez rezultāta.
Otrā 5. lidojuma "Zobenzivs" zaudēja līderi, nirjot pa mākoņiem, "izkrītot" no turienes tieši virs LC tvertnes, nonāca koncentrētā ugunī un pēc diviem neveiksmīgiem uzbrukuma mēģinājumiem bija spiesta atbrīvoties no torpēdas…
Viena no divām 6. lidojuma lidmašīnām uzbruka Bismarkai no labā borta un nometa torpēdu no 1800 m attāluma, tēmējot uz korpusa vidusdaļu. Torpēda nesprāga. Otrais transportlīdzeklis zaudēja mērķi, bet, lidojis mērķa noteikšanai uz Šefīldu, atgriezās un mēģināja uzbrukt mērķa labajai pusei zemā līmeņa lidojumā no šķērsvirziena. Intensīva un precīza uguns piespieda pilotu novirzīties no kaujas kursa …
Uzbrukums beidzās pulksten 21.25. Lidmašīna uzbruka "Bismarkam" ar 13 torpēdām (divas netīšām tika nomestas), trīs torpēdas trāpīja mērķī: pirmā sabojāja kreisās dzenskrūves vārpstas tuneli, otrā sprādziens aizķēra stūres 12 ° pozīcijā kreisajā pusē. Bismarks zaudēja kontroli un sāka aprakstīt cirkulāciju. * Trešā torpēda eksplodēja pakaļgala virsbūves rajonā. Tas bija izdevies!
* - Izpētes lidmašīnas, kas 26. maijā visu dienu lidoja pa pāriem (kopā 8 svorfi, pēdējais pāris nosēdās pulksten 23.25) novēroja Bismarku, aprakstot divus pilnus aprites gadījumus.
"Bismarka" atraujas
Šefīlds vēl karājās pie astes Vācijas LK, kad pulksten 21.40 Bismarka, pagriežoties pa kreisi, atklāja uguni un ar galveno kalibru izšāva 6 ļoti precīzas salvas. Trāpījumu nebija, bet ciešā sprauga nogalināja trīs un nopietni ievainoja divus jūrniekus. KRL novērsās, pamanīdams no W tuvojamies EM "kazaku" un citus 4. flotiles kuģus. "Šefīlda" deva viņiem aptuvenās "Bismarka" koordinātas, un viņš pats nobrauca pienācīgu attālumu un sāka iet tam paralēlu kursu.
* * *
Karalis Džordžs V, kad līdz 26. maija pusdienlaikam bija atlikuši 32% degvielas, veidojot 25 mezglus, devās uz DA. Kad Rodnijs viņam pievienojās pulksten 18.26, ienaidniekam vēl bija aptuveni 90 jūdzes.
1. ranga kapteinis Dolrimps-Hamiltons informēja admirāli J. Tovi, ka degvielas trūkuma dēļ viņš samazināja ātrumu līdz 22 mezgliem no pulksten 05.05 un būs spiests atgriezties ne vēlāk kā nākamajā dienā pulksten 08.00. Mājas flotes virspavēlnieks jau saprata-ja torņa bumbvedēji no Ark Royal nepiespiedīs Bismarku palēnināt ātrumu līdz pulksten 24.00, viņš pats atgriezīsies.
21.42 britu LC "pēkšņi" pagriezās uz S - cerībā, ka saulrieta staros viņi ieraudzīs ienaidnieku.
22.28 tika saņemta ziņa no viceadmirāļa Dž.
* * *
LK "Rodney" galvenais kalibrs
Vācijas LK bija pārpludināts dīseles nodalījums. Nirējs, kurš nokāpa nodalījumā, pārbaudīja bojātā stūres krājumu un konstatēja, ka to nav iespējams labot lauka apstākļos.
Bismarka apkalpe, pārņemta ar līksmību pēc kapuces nogrimšanas, tikai no 25. maija saprata, kādi spēki tiek nosūtīti, lai iznīcinātu LK.
Pusdiena tika zaudēta nereālu vācu lidmašīnu ziņojumu dēļ. Kapteinis 1. rangs Lindemans devās uz Brestu pēc admirāļa Kārļa pavēles, kurš solīja tikties ar LK ar spēcīgiem gaisa un zemūdens spēkiem. Bismarka eļļas tvertnēs gandrīz nebija palicis degvielas, un apkalpe pielika milzīgas pūles, lai novērstu torpēdas eksplozijas radītos bojājumus.
22.42 Bismarks pamanīja britu elektromobiļus un atklāja uguni uz tiem.
Pulksten 22.50 Lindemans saņēma Hitlera parakstītu radiogrammu: "Visas mūsu domas ir ar uzvarošajiem biedriem." Pulksten 1.40 tika saņemts ziņojums, ka palīgā devušies bumbvedēji, apkārtnei tuvojas zemūdenes (26.maija pēcpusdienā viena no laivām, izlietojusi torpēdas, atradās ļoti ērtā stāvoklī uzbrukumam "Ark Royal").
Kad EM kapteinis 1. rangs F. Wayan atklāja mērķi, LCR "Renown" un AB "Ark Royal" atradās ZR virzienā no ienaidnieka. Lai gan dienas trešais uzbrukums vairs nebija iespējams, rīta torē bija gatavi pacelties 12 torpēdu bumbvedēji. Force H mainīja kursu uz N, tad uz W, un pulksten 1.15 pagriezās uz S.
Drīz vien viceadmirālis Dž.
* * *
Visu nakti savienojums pārvietojās pa kursu, kas bija paralēls ienaidniekam, novērojot apgaismes šāvienu izšaušanu 4. flotiles EM torpēdu uzbrukumu laikā.
Viņi visu nakti ielenca Bismarku, pie katras izdevības uzbrūkot tam ar torpēdām. *
* - pulksten 1.21 četru torpēdu salvo raidīja "Zulu" (kapteinis 2. pakāpe Harijs R. Grehems), pulksten 1.28 - "Sikh" (kapteinis 2. rangā Grehems H. Stokss), pulksten 1.37 divas torpēdas atlaida "maori" "(kapteinis 2. rangā Harolds T Ārmstrongs), trīs minūtes vēlāk kazaks izšāva trīs torpēdu salvo. Pulksten 3.35 flagmanis EM atkārtoja uzbrukumu, izšaujot vienu torpēdu. Pēdējo mēģinājumu pulksten 6.56 veica "maori".
LKR "Slavens"
Izlietojusi 16 torpēdas, 4. flotile nesasniedza būtiskus rezultātus. Tajā pašā laikā Polijas karoga "Piorun" (komandieris E. Pļavskis) un "Maori" nēsāšana nonāca zem uguns, taču EM joprojām fiksēja vienu torpēdu triecienu lidmašīnas priekšgalā - precīzāk, viņi novēroja ugunsgrēku apkārtnē.
"Bismarck" uz laiku zaudēja ātrumu, bet drīz vien deva 8 mezglus.
5.09, vēl pilnīgā tumsā, valzirgs pacēlās no karaļa Džordža V. Spēcīgā vēja un lietus dēļ lidmašīna neatrada ienaidnieku.
Ducis zobenzivju gaidīja signāla pacelšanos, bet redzamības trūkuma dēļ pēc rītausmas uzbrukums tika atcelts.
8.10 uz ziemeļiem parādījās "maori", no kuriem "ratier" tika informēts, ka ienaidnieks atrodas 12 jūdžu attālumā no EM. Slavenais, 17 jūdzes no Bismarka, pagriezās uz DR.
* * *
Bismarks satikās 27. maija rītā, britu EM ieskauts, kas burtiski sekoja katram viņa solim.
Admirālis Lutjens pavēlēja sagatavot Arado -196 izlidošanai - pilotam bija jāņem LK žurnāls, kaujas laikā ar Hudu filmētā filma un citi klasificēti dokumenti. Glābšana beidzās ar neveiksmi - lidmašīna iekrita ūdenī. Noslīkušo dokumentu meklēšanā tika uzdots ražot U-556 un pēc tam U-74.
Ziemeļrietumi, pūšot rītausmā, atklāja horizontu, un tika izveidota laba redzamība. Ziņojumi, ko admirālis J. Tovi saņēma nakts laikā, norādīja, ka, neskatoties uz ātruma samazināšanos un stūres bojājumiem, Bismarks saglabāja artilērijas efektivitāti.
Virspavēlnieks, uzskatot, ka cīņa pret vēja virzienu būs vismazāk izdevīga, nolēma pietuvoties ienaidniekam no WNW gultņiem un, ja "Bismarck" turpinās doties uz N, sāks cīņu pretu trasē no attālums aptuveni 15 tūkstoši jardu (13650 m). Turpmākās darbības - pēc vajadzības.
Laikā no pulksten 6 līdz 7 no maoriem tika saņemta virkne ziņojumu, kuros viņš Bismarkai piešķīra radio gultņus. Tas ļāva admirāļa Dž. Toveja štābam uzzīmēt ienaidnieka relatīvo gaitu un noskaidrot, ka Vācijas LK virzās uz 330 ° ar ātrumu 10 mezgli.
Pulksten 7.08 "Rodney" tika pavēlēts ievērot vismaz 6 kabīnes attālumu. un atļauja cīnīties, manevrējot patstāvīgi. Pusstundas laikā "Rodney" ieņēma pozīciju attiecībā pret flagmani 10 ° leņķī.
Pulksten 7.53 Rodnijs saņēma ziņu no KPT Norfolk, ka Bismarka, kas atrodas 7 mezglos ZR, atrodas 9 jūdžu attālumā.
Pēc 37 minūtēm. vizuālais kontakts tika izveidots 24 km attālumā.
Pulksten 8.43 pēc tam, kad gājiena virziens divreiz tika koriģēts ar kursa izmaiņām, mērķis bija novietots 118 ° gultnē 25 tūkstošu jardu (22750 m) attālumā.
Angļu LC, kuru atdalīja 8 kajītes, virzījās uz 110 °.
Kauja
Pulksten 8.47 kapteinis 1. rangs F. Dolrymple-Hamilton pavēlēja atklāt uguni uz ienaidnieka LK, pēc minūtes "Rodney" atbalstīja "karali Džordžu V".
Rodnijs (pa labi) šauj uz Bismarku, kas deg pie horizonta (dūmi pa kreisi). 1941. gada 27. maijs
Pirmā raķete Rodney pacēla 45 metru ūdens kolonnu un eksplodēja. Nākamās zalves tika izšautas ar bruņām caurdurošiem šāviņiem, kas, krītot ūdenī, deva daudz mazāku šļakatām.
Vācu kuģis, kas atklāja ienaidnieku pulksten 8.40, nekavējoties nereaģēja, pēc 10 minūtēm atklājot uguni, bet pārklāja Rodniju ar savu 3. zalvi. Viņš prasmīgi manevrēja 2. salvā, sasniedzot čaumalu kritienu ar 18 metru zemūdeni. 3. zalvē, pulksten 8.54, tika sasniegts trāpījums.
Dedzinātā kordīta dūmi traucēja vizuālai novērošanai un uguns kontrolei, bet palīdzēja artilērijas radars.
Pretinieki jau ir pietuvojušies tik tuvu, ka "Bismarck" ir izpelnījies savu palīgkalibru. Pulksten 8.58 Rodnijs darīja to pašu. 09.02 no "Rodney" 16 collu lādiņš trāpīja Vācijas LK klāja priekšgalā, galvenā kalibra 1. torņa rajonā, un pēc aptuveni 10 minūtēm. uz Vācijas LK, priekšgala KDP tika atspējots.
"Bismarck" pagriezās uz S un koncentrēja uguni uz admirāļa J. Tovi flagmani, kas atradās 14,5 km attālumā no tā.
Pulksten 9.05 kaujā ienāca universālā artilērija "Karalis Džordžs V", bet spēcīgo pulvera dūmu dēļ, kas traucēja kontrolēt galvenā kalibra uguni, 2-3 minūšu laikā. tika dota pavēle pārtraukt uguni.
Piecas minūtes laikā no pulksten 09.05 līdz 09.15 Lielbritānijas flagmanis noturēja aptuveni 11 km lielu kaujas distanci.
Pārvietojoties ar ienaidnieku pa S, "Rodnijs" no 10 km izšāva sešas torpēdas, bet "Norfolk" no vēl lielāka attāluma - aptuveni 14,5 km - ar četru torpēdu salvo. Pulksten 0916 Bismarka gultnis sāka strauji virzīties uz priekšu, un Rodnijs pagrieza 16 punktus, lai to apbrauktu no priekšgala.
Minūti vēlāk to darīja arī karalis Džordžs V, un abi Lielbritānijas LK, attiecīgi 7800 un 10 900 m attālumā, atsāka uguni no labā borta.
"Bismarck" pārcēla uguni uz "Rodney" - vairāki šāviņi nokrita tuvu, gandrīz iznīcinot labās puses torpēdu caurules ostu. Tomēr tajā brīdī šaudījās tikai Vācijas LK galvenā kalibra 3. tornis, pārējie jau klusēja. Viduslaiku zonā bija redzams ugunsgrēks, un Bismarka manāmi noliecās uz ostas pusi.
Skats uz degošo Bismarku no britu kuģa (melni dūmi labajā pusē). Viņam pa kreisi ir redzami sprādzieni no čaumalām. 1941. gada 27. maijs
Turpinot uz Z, "Rodnijs" nonāca ļoti izdevīgā stāvoklī ne tikai artilērijas cīņai, bet arī torpedo salvo. Neizmantojot šo iespēju, viņš no aptuveni 6 800 m attāluma izšāva divas torpēdas, taču abas gāja garām.
Karaļa Džordža V pozīcija, kas bija pavirzījusies tālāk pret vēju, bija mazāk izdevīga, jo dūmi kavēja uguns kontroli. Bet daudz nopietnāki bija neveiksmīgie darbības traucējumi galvenā kalibra 14 collu tornīšu iekārtu mehānismos - trīs no četriem torņiem izgāja no ierindas dažādos laikos (pirmais - pusstundu, ceturtais - 7 minūtes), otrais nedarbojās apmēram 1 minūti.).
Rezultātā 23 minūšu laikā. flagmanis varēja izmantot tikai 60% no sava uguns spēka un 7 minūšu laikā. - tikai 20%.
9:25 no rīta karalis Džordžs V pagriezās uz 150 ° un samazināja ātrumu, lai izvairītos no pārāk tālas novirzīšanās no mērķa. 10.05 viņš atkal pietuvojās un no aptuveni 2700 m attāluma izdarīja vēl vairākas zalves.
Tikmēr "Rodnijs" manevrēja artilērijas līkločos, apšaudot ar galveno un palīgkalibru no aptuveni 3600 metriem. Viņš izšāva vēl 4 torpēdu, viena no tām tika ierakstīta.
Atcelšana notika pulksten 10.15. Tātad pusstundu pēc kaujas sākuma koncentrējās uguns no diviem Lielbritānijas LK, kuriem pievienojās KPT Norfolk (plkst. 8.45; viņš raidīja ap 20 km, nenosakot attālumu līdz mērķim) un Dorsetshire (plkst. 9.04; dēļ tālsatiksmes viņš bija spiests pārtraukt uguni no 9.13 līdz 9.20), atslēdza visus vācu LK ieročus.
Abi tās masti tika notriekti, tas dega, un debesīs pacēlās dūmu kolonna, bija redzami cilvēki, kas lec pār bortu - kapteinis 1. rangs Patersons vēlāk atzīmēja, ka, ja viņš par to būtu informēts, viņš būtu pasūtījis uguns pārtraukšanu..
* * *
Pulksten 9.15, kad Ark Royal dzirdēja artilērijas kanonādi, kapteinis 1. rangs L. Mounds pavēlēja pacelt trieciengrupu gaisā, kas bija pilnā gatavībā pacelšanās brīdim pirms rītausmas.
Kad lidmašīnas sasniedza mērķi, Bismarks jau bija nolemts, un uzbrukums nebija vajadzīgs. Visas lidmašīnas atgriezās AB un piezemējās 11.15. Tajā brīdī garām lidojošais vācu bumbvedējs He-111 nometa divas bumbas pie kuģa, taču tās neradīja kaitējumu ne nosēšanās lidmašīnām, ne pašam lidmašīnu pārvadātājam.
Agonija
Līdz pulksten 10.15 visi Bicmarck ieroči klusēja, bet pavēle nogremdēt LK tika dota ceturtdaļu stundu pirms šī brīža. Nepieciešamās darbības vadīja LK fregates kapteiņa H. Oels vecākais komandiera palīgs un kapteinis korvete E. Jahreis.
Pārliecinoties, ka ienaidnieks nekad neatgriezīsies savā bāzē un pavēlējis pamieru, admirālis J. Tovi, pār kuru turpināja karāties degvielas trūkuma Damokla zobens atgriešanai, pagrieza savus LK uz 27 ° kursu.
Dorsetshire KPT, kas tuvojās aptuveni 3000 m attālumam, pulksten 10.25 raidīja divas torpēdas uz Bismarku, no kurām viena eksplodēja zem komandtilta, tad, tuvojoties vēl 1000 m, vēl viena no kreisās puses.
Pulksten 10.36 Vācijas LK sekoja pakaļgala pagrabu sprādziens, pakaļgals iegrima ūdenī, un pulksten 10.40 "Bismarck", pagriežot ķīli, devās uz leju.
Dorsetshire tuvojās nāves vietai, virs kuras riņķoja lidmašīnas Ark Royal. Pārraidījis vienam no viņiem lūgumu meklēt zemūdens ienaidnieku, KRT, brutāli šūpojoties uz viļņa, sāka uzņemt izdzīvojušos vācu jūrniekus. Pēc tam, kad tika pacelti aptuveni 80 cilvēki, divas jūdzes no vēja virzošās gaismas bija redzams aizdomīgs dūmu uzliesmojums.
Viņa Majestātes kuģiem "Dorsetshire" un "Maori" izdevās no ūdens uzņemt 110 cilvēkus, un tikai U-74 periskopa parādīšanās lika viņiem pārtraukt glābšanu …
LC "Bismarck" shēma
PIETEIKUMS
Lielbritānijas kuģu radari kara priekšvakarā
Roboti par radara radīšanu pretgaisa aizsardzības interesēs Lielbritānijā tiek veikti kopš 1935. gada februāra, kad R. Vatsona-Votsa vadībā Orfordā tika izveidota īpaša pētniecības grupa. Jūlijā šīs grupas laboratoriju apmeklēja Portsmutas Karaliskās jūras spēku sakaru skolas virsnieku delegācija, un oktobrī sākās kopīgs darbs pie kuģu staciju izveides.
Taktiskās un tehniskās prasības paredzēja šādu nosacījumu izpildi: brīdinājums par gaisa kuģa tuvošanos 60 jūdžu attālumā, precīza to atrašanās vietas noteikšana - 10 jūdzes; kuģis bija jānosaka 10 jūdžu attālumā, un precīzi jānosaka mērķa koordinātas - 5 jūdžu attālumā.
Pētījumi tika veikti dažādos elektromagnētiskā starojuma frekvenču diapazonos, bet vislielākās pūles lidmašīnas noteikšanas stacijas izveidošanai bija vērstas uz 75 MHz frekvenci.
1936. gada beigās tika pabeigts pirmais radara prototips, kas apzīmēts ar 79X tipu, un uzstādīts uz Sultburn (Hunt tipa) TSC, kas piešķirts Komunikāciju skolai testēšanai.
Decembrī notika pirmā testu sērija, kuras laikā noenkurots kuģis atklāja lidmašīnas, kas lidoja 1500 m augstumā 17 jūdžu attālumā. Nākamā testu sērija, kas tika atlikta līdz 1937. gada jūlijam, tika veikta, izmantojot manuāli pagrieztu antenu. Tomēr rezultāti bija neapmierinoši - tika reģistrēts atklāšanas diapazons, kas nepārsniedza 8 jūdzes.
1938. gada martā tika pieņemts lēmums izpētīt darba frekvenci 43 MHz (kas atbilst 7,5 m viļņa garumam), tajā pašā laikā tika pārskatīta visa programma un noteiktas prioritātes: pirmo vietu ieņēma Ture 79 radars, no kura tika gaidīts lidmašīnas noteikšanas diapazons (1500 m augstumā) 50 jūdzes; otrajā - radars, kas paredzēts jūras artilērijas lielgabalu vadīšanai virszemes mērķī, kam jānodrošina 1 ° gultņu precizitāte 20 000 jardu (18 000 m) attālumā; 3. vietā - pretgaisa artilērijas ugunsdrošības stacija, kas efektīvi darbojas 5 jūdžu attālumā.
1938. gada maijā g.izdevās nokomplektēt radaru "Type 79Y" ar darbības frekvenci 43 MHz, pēc tam Admiralitāte pavēlēja uzstādīt divus šī aprīkojuma komplektus uz Karaliskās jūras karakuģiem. Oktobrī stacija tika uzstādīta Šefīldas radaram, bet 1939. gada janvārī - kosmosa kuģim Rodnijs.
Raidītāja maksimālā starojuma jauda sasniedza 15-20 kW, stacija spēja noteikt gaisa mērķus (VTS), kas lidoja 3000 m augstumā, 53 jūdžu attālumā un 1500 m augstumā, noteikšanas diapazons bija 30 jūdzes. Stacijai bija atsevišķas izstarotāja un uztvērēja antenas, kas bija divi paralēli dipoli ar atstarotājiem. Antenu ģeometriskie izmēri, kas uzstādīti mastu augšpusē, viens zem otra, bija 3, 3 x 4, 35 m.
Radara uzlabošana sekoja radiācijas impulsa jaudas palielināšanas ceļam, kas modeļa 79Z modelī sasniedza 70 kW. Gultņu noteikšanas precizitāte nepārsniedza 5 °. 1939. gada septembrī pretgaisa aizsardzības kreiserim Curlew tika uzstādīts tipa 79Z radars, un nozare saņēma pasūtījumu vēl 30 komplektiem.
Artilērijas radara izveide no 1937. gada sekoja 1300 MHz darbības frekvences izmantošanas ceļam, bet no 1937. gada marta tie pārgāja uz 600 MHz. Pārbaudes notika EM "Sardonyx" 1939. gadā.
Sākoties Otrajam pasaules karam, jaunais 1. jūras lords V. Čērčils, kuram uz piekrastes baterijas tika rādīta artilērijas radara stacija, pievērsa lielu uzmanību šāda aprīkojuma nodrošināšanai kuģiem. Pirmais solis bija GL1 pretgaisa aizsardzības vadības radara iegāde no armijas, kas 1939. gada beigās ar apzīmējumu Type 280X tika uzstādīts testēšanai pretgaisa aizsardzības kreiserī Carlisle.
Armijas stacija bija optiskās sistēmas "papildinājums" un sniedza tikai agrīnu brīdinājumu un aptuvenu gultni. Viņa strādāja diapazonā no 54 līdz 84 MHz. Flote uzlaboja staciju, testi notika Maltā 1940. gada sākumā. Lai gan Admiralitāte iegādājās vēl trīs šāda aprīkojuma komplektus (tie tika uzstādīti pretgaisa aizsardzības palīgkuģos Alynbank, Springbank un Ariguani), tā netika nodota ekspluatācijā. Karaliskā flote sekoja "hibridizācijas" ceļam.
Radio diapazona meklētāja Ture 280 un noteikšanas stacijas Ture 79 kombinācija ļāva izveidot artilērijas ugunsdrošības staciju, kurai tika piešķirts apzīmējums Ture 279. Turpmākie centieni bija vērsti uz universālas stacijas izveidi, 1939. gada rudenī viņi izlaida atbilstošo TTT.
Līdz 1940. gada beigām tika izstrādāts uzlabots modelis "Ture 281", kas atšķiras ar palielinātu atklāšanas diapazonu līdz 22 000 jardiem (19 800 m). Precizitāte bija 25 jardi (22,5 m).
1940. gada septembrī uz Dido radara uzstādītā artilērijas radara Ture 281 darbības diapazons bija 86-94 MHz, impulsa jauda sasniedza 350 kW. Pārbaudes parādīja labus rezultātus: gaisa mērķi tika atklāti 60–110 jūdžu attālumā, virszemes mērķi - līdz 12 jūdzēm. Lai gan zemu lidojošo mērķu noteikšanas efektivitāte bija augstāka nekā Ture 279 aprīkojumam, tā joprojām bija neapmierinoša.
1941. gada janvārī lidmašīnā "Prince of Wales" tika uzstādīts otrs šīs iekārtas komplekts. Sērijveida ražošana sākās februārī, tika ražoti 59 komplekti.
Stacijā Ture 284 izstarotā impulsa jauda tika palielināta līdz 150 kW, noteikšanas diapazons tika palielināts līdz 30 000 jardu (27 000 m). Diapazona izšķirtspēja bija 167 jardi (147,6 m), leņķa precizitāte bija 5 ′. Pirmais sērijveida aprīkojuma komplekts tika uzstādīts King George V lidmašīnā.
Šis radars izrādījās visveiksmīgākais, taču tā darbības rādiuss joprojām bija mazāks par britu kaujas kuģu galvenā kalibra maksimālo šaušanas diapazonu. Lai gan četriem no "kapitāla kuģiem", kas piedalījās "Bismarka" "medībās", bija stacija "Ture 284", tā neizrādījās nekas īpašs.
Artilērijas radari "Ture 282" un "Ture 285", kas izveidoti 1940.-1941., Neatšķīrās pēc uzticamības un prasīja nopietnu pārskatīšanu.
Vācijā darbs pie kuģa radaru sākās 1933. gadā, jau 1937. gadā tika izmēģināti kuģu artilērijas radari Seetakt (FuMo -39), kas darbojas 375 MHz frekvencē un kuru uztveršanas diapazons ir aptuveni 10 jūdzes (pulsa jauda -jūras mēģinājumi). 7 kW) … Tomēr pēc tam, kad šis darbs palēninājās, un līdz kara sākumam šaušanas radariem FuMo-22 bija tikai divi vācu karakuģi (ieskaitot "Admiral Graf Spee").
Gaisa novērošanas radars "Freya" darbojās 125 MHz frekvencē. Līdz kara sākumam vāciešiem nebija kuģu staciju.
Amerikāņu speciālisti VTS noteikšanas radaru izstrādā kopš 1934. gada. 1937. gadā viņi izturēja izmēģinājumus jūrā ar Leary EM, 1938. gada decembrī Ņujorkas kosmosa kuģī tika uzstādīts XAF radars. Stacija darbojās 200 MHz frekvencē, impulsa jauda bija 15 kW. Noteikšanas diapazons nepārsniedza angļu valodas "Ture 79", bet daudz šaurāka starojuma modeļa dēļ (aptuveni 14 °, nevis 75 °) leņķa precizitāte sasniedza 3 ° ar augstāku izšķirtspēju. Amerikāņi jau no paša sākuma izmantoja līdzās izvietotu antenu, kas bija liels solis uz priekšu.
