Kādas grūtības bija jāpārdzīvo Padomju Savienības pēdējās skābekļa starpkontinentālās raķetes radītājiem
Raķete R-9 uz pjedestāla Maskavas Bruņoto spēku Centrālajā muzejā. Foto no vietnes
Ciktāl tehnoloģija centrālās piedziņas izmantošanai raķešu kustības vadības sistēmā izrādījās izrāviens, aparatūras intrigas un attiecību problēmas starp galvenajiem dizaineriem, kas gandrīz noveda pie R-9 projekta neveiksmes, izskatījās vienkārši uz šī fona. Iemesls tam, pirmkārt, bija fundamentālas atšķirības un manāmas personiskas pretrunas starp Sergeju Koroļovu un Valentīnu Gluško, kurš bija atbildīgs par "deviņu" pirmā posma dzinējiem. Turklāt tie sāka parādīties ilgi pirms projekta R-9 nonākšanas uzmetuma stadijā.
R-9A raķetes pirmās pakāpes dzinēja sprauslas, ko OKB-456 izstrādājis akadēmiķis Valentīns Gluško. Foto no vietnes
Viņš nevar un nezina
Iemesls tam bija tas pats šķidrais skābeklis: Valentīns Gluško, kuram izdevās uzbūvēt skābekļa dzinējus raķetei R-7, kategoriski iebilda pret šī darba atkārtošanu attiecībā uz R-9. Saskaņā ar vienu versiju šīs attieksmes iemesls bija spiediens, ko Sergejs Koroļovs izdarīja uz PSRS un Aizsardzības ministrijas vadību, cenšoties iekļaut Gluškovska projektēšanas biroju apakšuzņēmēju sadarbībā "deviņos", savukārt Gluško. pats centās sadarboties ar Mihaila Jangela projektēšanas biroju un strādāt pie sastāvdaļām. Saskaņā ar citu versiju, iemesls tam bija neveiksmes, kas sekoja Gluško darbam ar R-9 motoru. Akadēmiķis Boriss Čertoks atgādina:
“1960. gada augustā Zagorskā sākās raķetes R-16 ugunsizmēģinājumi. Glushko dzinēji, ko darbināja asimetrisks dimetilhidrazīns un slāpekļa tetraksīds, strādāja stabili. Tajā pašā laikā jaunie skābekļa dzinēji OKB-456 stendos R-9 sāka kratīt un iznīcināt "augsto frekvenci".
Problēmas, kas pavadīja sākotnējo skābekļa dzinēju izstrādes periodu R-9, Glushko atbalstītāji skaidroja ar būtisko neiespējamību šajā posmā izveidot jaudīgu skābekļa motoru ar stabilu režīmu. Pat Isajevs, kurš nevēlējās atklāti iesaistīties strīdos, privātā sarunā ar mani teica apmēram šādi: “Lieta nav tajā, ka Gluško to nevēlas. Viņš vienkārši nevar un vēl nezina, kā padarīt skābekļa procesu stabilu tik lielās kamerās. Un es nezinu. Un, manuprāt, neviens vēl nesaprot augstās frekvences rašanās patiesos iemeslus."
Koroļevs un Gluško nespēja vienoties par degvielas sastāvdaļu izvēli. Kad tika saņemta informācija, ka amerikāņi Titānā-1 izmanto šķidro skābekli, Koroļevs gan Priekšnieku padomē, gan sarunās par Kremli sacīja, ka tas apstiprina mūsu līnijas pareizību, veidojot R-9. Viņš uzskatīja, ka mēs nekļūdījāmies, izvēloties R-9A skābeklim, nevis R-9B-komponentiem ar augstu viršanas temperatūru, uz ko uzstāja Gluško.
Tomēr 1961. gada beigās parādījās informācija, ka tā pati Martin kompānija ir izveidojusi raķeti Titan-2, kas paredzēta svarīgāko stratēģisko mērķu iznīcināšanai. "Titan-2" autonomā vadības sistēma nodrošināja 1,5 km precizitāti 16 000 km attālumā! Atkarībā no diapazona kaujas galviņa bija aprīkota ar lādiņu ar jaudu no 10 līdz 15 megatoniem.
Shēma R-9 raķetes piepildīšanai ar šķidro propelenta sastāvdaļām Desna V tipa tvertnes palaišanas iekārtā. Foto no vietnes
Raķetes "Titāns-2" tika ievietotas atsevišķos tvertņu palaišanas līdzekļos ar degvielu, un tās varēja palaist minūti pēc komandas saņemšanas. Amerikāņi atteicās no skābekļa un izmantoja komponentus ar augstu viršanas temperatūru. Vienlaikus tika saņemta informācija par "Titan-1" izņemšanu no ekspluatācijas sakarā ar to, ka nav iespējams samazināt gatavības laiku šķidrā skābekļa izmantošanas dēļ. Tagad Gluško satrūkās.
Attiecības starp Koroļevu un Gluško nekad nav bijušas draudzīgas. Konflikts par dzinēju izvēli R-9, kas sākās 1958. gadā, vēlāk izraisīja gan personisko, gan oficiālo attiecību saasināšanos, no kā cieta gan viņi, gan kopīgais."
Rezultātā Valentīna Gluško projektēšanas birojs tomēr sasniedza sērijas dzinējus pirmajam R-9 uz šķidro skābekli dzinējam, lai gan šis process aizņēma vairāk laika un prasīja vairāk pūļu, nekā bija paredzēts. Turklāt būtu pilnīgi negodīgi par to vainot tikai dzinēju speciālistus. Pietiek teikt, ka līdz brīdim, kad bija pienācis laiks pārbaudīt 8D716 motoru, pazīstamu arī kā R -111, izrādījās, ka tā izstrādes pamatnoteikumos nez kāpēc nebija norādīts, ka viņam būs jāstrādā pie pārdzesēta skābekļa - un dzinējs bija sagatavots darbam ar parasto šķidro skābekli, kura temperatūra bija vismaz duci grādu augstāka. Rezultātā uz šī pamata izcēlās vēl viens aparatūras skandāls, kas neuzlaboja jau tā saspringto atmosfēru, kurā tika radīta raķete.
Jāatzīmē, ka laiks galu galā apstiprināja Sergeja Koroļeva pareizību - bet pēc viņa nāves. Pēc tam, kad Valentīns Gluško 1974. gadā vadīja TsKBEM, kurā tika pārveidots OKB-1, šī biroja sienās izveidotajā īpaši smagajā raķetē Energia tika izmantoti tikai šķidrā skābekļa dzinēji. Tomēr tā joprojām bija kosmosa raķete, nevis starpkontinentāla raķete …
Raķetes R-9 uzstādīšana uz sauszemes laukuma palaišanas laukuma Tyura-Tam poligonā. Foto no vietnes
Maģija aizņem pirmo braucienu
Interesantākais ir tas, ka, neskatoties uz visām šīm aparatūras pretrunām un tehniskajām grūtībām, R-9 raķete bija gatava pirmajiem lidojuma testiem laikā. Pirmā "deviņu" palaišana bija paredzēta 1961. gada 9. aprīlī no Baikonuras izmēģinājumu poligona, un mērķis bija Kura izmēģinājumu poligons Kamčatkā, uz kuru vairākus gadus mērķēja visas jaunizveidotās un jau ekspluatācijā esošās raķetes. un kontroles palaišana. No Borisa Čertoka atmiņām:
“1961. gada martā P-9 pirmo reizi tika uzstādīts uz starta paliktņa uzstādīšanai, un mums bija iespēja to apbrīnot. Joprojām noslēpumaino "deviņu" stingrās un perfektās formas krasi atšķīrās no "septiņiem", kuri bija zinājuši visas daudzstūra dzīves grūtības, sapinušies daudzstāvu tērauda servisa kopnēs, pildījuma un troses mastos. Salīdzinot ar vecāko māsu, sākuma svars P-9 patiešām daudz ieguva. Ar diapazonu, kas ir vienāds vai pat lielāks par R-7A, tā kaujas galviņā varētu ietilpt lādiņš ar jaudu 1,65 megatonas. Atgādināšu, ka "septiņi" nesa 3,5 megatonas. Bet vai tiešām tā ir tik liela atšķirība - pilsēta pārvēršas pelnos no 80 vai 175 Hirosimas bumbu trieciena?
"Deviņu" formu skaistums un smagums netika dots velti. Cīņa pret papildu mārciņām sausās masas tika veikta neatlaidīgi. Mēs cīnījāmies par kilometru diapazonu ar stingru svara politiku un visu sistēmu parametru uzlabošanu. Gluško, neraugoties uz bailēm no “augstfrekvences” svārstību pašizbudināšanas, palielināja spiedienu kamerās, salīdzinot ar “septiņiem”, un projektēja RD-111 dzinēju “deviņiem” ļoti kompaktiem.
Diemžēl pirmā palaišana izrādījās neveiksmīga: raķete atstāja palaišanas platformu, kā paredzēts, bet pēc tam pēc 153 lidojuma sekundēm strauji samazinājās "B" bloka dzinēja darbības režīms, un pēc vēl viena un pusminūti dzinējs tika izslēgts. Kā izrādījās tajā pašā dienā, kļūmes iemesls bija viens vārsts, kas bija atbildīgs par gāzes plūsmu kopējā turbopumpā, kas to sadalīja starp četrām sadegšanas kamerām. Šī kļūme izraisīja spiediena slēdža aktivizēšanu, kas nosaka degvielas sastāvdaļu beigas, un dzinējam, tēlaini izsakoties, tika atņemta jauda.
Bet tas var nebūt vienīgais darbības traucējums, kas var izraisīt palaišanas kļūmi. Vēl vienu likvidēja viens no galvenajiem P-9 speciālistiem, kurš bija klāt palaišanas laikā, un ļoti netīkamā veidā. Autors Boriss Čertoks:
“Gatavošanās pirmajai raķetes palaišanai notika ar ilgu kavēšanos. Degvielas uzpildes vadības zemes automatizācijā tika atrastas kļūdas, kas traucēja gatavības kopumam. Ar piecu stundu kavēšanos mēs beidzot sasniedzām piecpadsmit minūšu gatavību. Voskresenskis (Leonīds Voskresenskis, raķešu izmēģinājumu inženieris, viens no tuvākajiem Sergeja Koroļeva līdzgaitniekiem. - Autora piezīme), kurš stāvēja pie periskopa, pēkšņi paziņoja:
- Dodiet visiem pakalpojumiem piecpadsmit minūšu kavēšanos. Pievēršoties mums, viņš teica, ka no atloka savienojuma pie palaišanas paliktņa bija jūtama skābekļa noplūde.
- Es iešu ārā un paskatīšos. Ostaševs (Arkādijs Ostaševs, vadošais OKB-1 raķešu un kosmosa raķešu kompleksu testētājs.-Autora piezīme) pie manis, pārējais bunkurs neatstāj!
R-9 uz zemes starta laukuma Tyura-Tam poligonā (Baikonūra). Foto no vietnes
Mēs ar Mišinu skatījāmies caur periskopu. Divi, lēni, piegāja pie sākuma galda, baltos dūmos ietīti. Voskresenskis, kā vienmēr, savā tradicionālajā beretē.
- Lenja arī te vicinās ar savu gaitu, - Mišins nespēja pretoties.
Voskresenskis ārkārtas situācijās nesteidzās, viņš staigāja stāvus, neskatīdamies uz kājām, ar savdabīgu gaitu, kas bija raksturīga tikai viņam. Viņš nesteidzās, jo duelī ar vēl vienu negaidītu defektu viņš koncentrējās un pārdomāja gaidāmo lēmumu.
Pēc lidojošā savienojuma pārbaudes Voskresenskis un Ostaševs bez steigas pazuda aiz tuvākās palaišanas iekārtas sienas. Pēc divām minūtēm Voskresenskis atkal parādījās redzeslokā, bet bez beretes. Tagad viņš gāja ar apņēmību un ātrumu. Viņš kaut ko nesa uz izstieptās rokas un, uzkāpis pie galda, uzlika šo “kaut ko” peldošajam atlokam. Arī Ostaševs tuvojās, un, spriežot pēc žestiem, abi bija apmierināti ar šo lēmumu. Nostājušies pie galda, viņi pagriezās un devās uz bunkura pusi. Kad staigājošās figūras attālinājās no raķetes, kļuva skaidrs, ka plūsma ir apstājusies: vairs nav virpuļojošu baltu tvaiku. Atgriežoties bunkurā bez beretes, Voskresenskis ieņēma vietu pie periskopa un, neko nepaskaidrojot, atkārtoti paziņoja par piecpadsmit minūšu gatavību.
Pēc 12 stundām un 15 minūtēm raķete bija ietverta liesmā, izkliedējot sākuma gružus, un, rūkdama, pēkšņi devās pretī saulei. Pirmais posms ir beidzis piešķirtās 100 sekundes. Telemetri ziņoja pa skaļruni: "Atdalīšana ir pagājusi, pārejas nodalījums ir nomests."
155. sekundē sekoja ziņojums: "Neveiksmes, neveiksmes!.. Neveiksmēs ir redzams stabilizācijas zudums!"
Pirmajai palaišanai, un tas nebija slikti. Tika pārbaudīts pirmais posms, tā dzinējs, vadības sistēma, centrālā piedziņa, otrā posma dzinēja iedarbināšana, karstā atdalīšana, otrās pakāpes astes sekcijas izlāde. Tad nāca parastais ziņojums, ka filmas steidzami tika nogādātas MIC attīstībai.
"Es iešu un meklēšu iespēju," Voskresenskis kaut kā neskaidri sacīja, dodoties uz "nulles" atzīmi.
Daži karavīri, kas pievienojās meklēšanai, aptuveni divdesmit metru attālumā no starta laukuma atrada bereti, bet Voskresenskis to neuzvilka, bet nesa rokā, pat nemēģinot to iebāzt kabatā. Uz manu stulbo jautājumu viņš atbildēja:
"Man vajadzētu to mazgāt."
No Ostaševa mēs uzzinājām sīkāku informāciju par skābekļa līnijas improvizētu remontu. Paslēpies aiz tuvākās sienas no skābekļa tvaikiem, Voskresenskis novilka bereti, nometa to zemē un … urinēja. Ostashev pievienojās un arī pievienoja mitrumu. Tad Voskresenskis ātri aiznesa slapjo bereti uz noplūdušo atloku un ar pieredzējuša ķirurga virtuozitāti precīzi pielietoja to noplūdes vietai. Dažu sekunžu laikā spēcīga ledus garozas plāksteris "uzvilka" raķetes skābekļa padevi.
Dolina tipa zemes palaišanas paliktņa izkārtojums. Foto no vietnes
No zemes un no zemes
No 41 R -9 palaišanas, kas bija daļa no raķetes lidojuma konstrukcijas testu pirmā posma, 19 izrādījās ārkārtas - tas ir, nedaudz mazāk par pusi. Jaunām tehnoloģijām un pat tik sarežģītai kā starpkontinentāla ballistiskā raķete tas bija ļoti labs rādītājs. Starp citu, jau otrā testa palaišana, kas tika veikta 1961. gada 24. aprīlī, neilgi pēc pasaulslavenā Jurija Gagarina palaišanas, bija veiksmīga. Raķete startēja stingri saskaņā ar grafiku, visi dzinēji strādāja kā nākas, posmi tika atdalīti laikā, un kaujas galviņa droši lidoja uz Kamčatku, kur nokrita Kura diapazonā. Tajā pašā laikā apakšējais trieciens mērķim bija tikai 300 metri, un novirze bija nedaudz virs 600.
Bet ar to nepietika, lai pārveidotu un liktu lidot pašam “deviņiem”. Bija nepieciešams arī nodrošināt tai sākuma pozīcijas. Bet līdz ar to radās zināmas grūtības. Pirmā zemes palaišanas versija ar nosaukumu "Desna-N", saskaņā ar testu rezultātiem, tika atzīta par neatbilstošu klienta taktiskajām un tehniskajām prasībām, un tā nebija ieteicama pieņemšanai. Jo īpaši pārejas rāmis, kas tika izveidots kā paātrinājuma sagatavošanas palaišanai līdzeklis un bija daļa no pašas raķetes, izrādījās pārāk smags un neērts darbībā. Tieši pie šī rāmja visi pārejas savienojumi no zemes uz otru tika piestiprināti tehniskajā stāvoklī, un uz palaišanas paliktņa bija nepieciešams savienot tikai adapterus no rāmja ar galda aprīkojumu. Ak, pat izmantojot šādu jauninājumu, raķešu sagatavošanas tehnoloģiskais cikls bija divas stundas - un tas jau bija apmēram minūtes!
Vispārējs skats uz tvertnes palaišanas iekārtu Desna-V tipa raķetēm R-9. Foto no vietnes
Daudz veiksmīgāka bija mīnu palaišanas pozīcija R-9, kam bija koda nosaukums "Desna-V". Pirmā raķešu palaišana no šādas tvertnes notika 1963. gada 27. septembrī, un tā bija diezgan veiksmīga. Gan raķetes palaišana, gan viss lidojums noritēja pilnībā saskaņā ar programmu, un kaujas galviņa trāpīja mērķī uz Kura ar 630 metru lidojumu un 190 metru novirzi. Starp citu, palaišanas tvertnes versijā tika realizēta vēl viena novatoriska Vasilija Mišina ideja, kas ierosināja izveidot raķeti uz atdzesēta skābekļa - nepārtrauktu R -9 barošanu brīdinājuma režīmā ar šo komponentu. Tā rezultātā šķidrā skābekļa zudums tika samazināts līdz 2-3% gadā - neticams skaitlis šāda veida raķetēm! Un pats galvenais - šī iemesla dēļ bija iespējams iesniegt pieņemšanai sistēmu, kas nodrošināja raķetes uzturēšanos gatavības stāvoklī numur viens (tas ir, nav piepildīts ar visām degvielas sastāvdaļām) vienu gadu, ar nosacījumu, ka tā atrodas uz tās - bez noņemot to no starta paliktņa! - periodiski tika veikti plānotie apkopes darbi. Ja tika saņemta starta komanda, tad saskaņā ar standartiem pilnīgai tehnoloģiskai sagatavošanai bija nepieciešamas 20 minūtes, un lielākā daļa laika tika veltīta vadības sistēmas žiroskopu pagriešanai.
Tomēr ar zemes palaišanu bija iespējams arī atrisināt problēmu, izveidojot pilnīgi veiksmīgu Dolina palaidēju. Šeit viņi izmantoja tiem gadiem pilnīgi nebijušu, bet vēlāk kļuva par klasisku risinājumu, lai maksimāli automatizētu raķetes sagatavošanas un uzstādīšanas procesu uz palaišanas paliktņa, kas tagad aizņēma tikai pusminūti. Atbilstošā automatizētā sistēma tika izstrādāta pašā OKB-1 un ražota Krasnaja Zarjas rūpnīcā. Palaišanas process Dolina objektā izskatījās šādi: pašgājējs ratiņi ar raķeti atstāja montāžas un testa ēku un devās uz palaišanas ierīci. Sasniedzis pieturvietas, tas tika savienots ar pacelšanas un uzstādīšanas ierīci, pretējā gadījumā tas pacēla to vertikālā stāvoklī, automātiski piestiprināja visus sakarus un nostiprināja raķeti uz palaišanas paliktņa. Pēc tam - un arī automātiskajā režīmā, nepiedaloties aprēķinos! - tika veikta ātrgaitas degvielas uzpilde ar raķešu propelentu sastāvdaļām, vadības sistēmas sagatavošana un mērķēšana. Ievērojama bija sistēma, kas nodrošināja otrā posma savienojumu ar zemi: šim nolūkam raķetē tieši no rūpnīcas tika uzstādīts vienreiz lietojams kabeļa masts, ko sauc par borta sakaru siles.
Desna-V tipa R-9 raķešu pazemes palaišanas platformā iekļauto iekārtu izkārtojums. Foto no vietnes
Lielās politikas upuris
1965. gada 21. jūlijā tika nodota ekspluatācijā starpkontinentālā ballistiskā raķete R-9A (tas ir, modifikācija ar dzinējiem, kas darbojas ar šķidro skābekli kā oksidētāju). Bet raķetes ilgajam mūžam nebija lemts: starpkontinentālās skābekļa raķetes jau bija pametušas skatuvi, un R-9 bija pēdējā no tām. Pēdējais - un, iespējams, tāpēc viens no labākajiem.
Tā to pamatīgi raksturo cilvēks, kurš zina "septiņniekus" un "deviņus"-R-7 un R-9 vadošais dizaineris, bet pēc tam-Samaras štata zinātniskās un ražošanas raķetes un kosmosa ģenerāldirektors un ģenerāldirektors. centrs "TsSKB-Progress" Dmitrijs Kozlovs:
“Mūsu starpkontinentālie deviņi bija mazāki un vieglāki (80 tonnas pret 86) nekā Mihaila Jangela viena posma vidēja darbības rādiusa raķete R-14, lai gan tā to pārspēja gandrīz četras reizes ienaidnieka iesaistīšanās diapazona ziņā!.. jaudīga, bet kompakta 5-10 kodolu kodolieroču "galva" un pietiekami augsta trāpīšanas precizitāte tiem laikiem: iespējama apļveida novirze ne vairāk kā 1,6 km. Tehniskā gatavība palaišanai tika samazināta līdz 5 minūtēm mīnu versijā, kas bija trīs reizes labāka nekā amerikāņu Titāna.
Tajā pašā laikā "deviņiem" bija viss unikālo īpašību kopums, kas padarīja to par vienu no labākajiem savā klasē. Raķešu degvielas izvēlēto sastāvdaļu dēļ tā nebija toksiska, tās dzinēji bija augstas enerģijas, un pati degviela bija diezgan lēta. "Īpaša R-9A priekšrocība salīdzinājumā ar citām raķešu sistēmām bija salīdzinoši īsais pirmā posma dzinēja posms," atzīmēja Dmitrijs Kozlovs. - Līdz ar Amerikas Savienoto Valstu sistēmu parādīšanos ICBM palaišanas noteikšanai uz jaudīga dzinēja degļa, tā ir kļuvusi par neapšaubāmu deviņu priekšrocību. Galu galā, jo īsāks degļa kalpošanas laiks, jo grūtāk pretraķešu aizsardzības sistēmām reaģēt uz šādu raķeti."
Raķete R-9A muzeja ekspozīcijā, pamatojoties uz Stratēģisko raķešu spēku militārās akadēmijas Mācību centru, kas nosaukts V. I. Pēteris Lielais (Balabanovo, Kalugas apgabals). Foto no vietnes
Bet pat raķešu grupas R-9A izvietošanas kulminācijā Stratēģisko raķešu spēku rīcībā nebija vairāk par 29 nesējraķetēm. Ar "deviņiem" bruņoti pulki tika izvietoti Kozelskā (Desna-V tvertņu palaišanas iekārtas un Dolina sauszemes palaišanas iekārtas), Tjumeņā (Dolina zemes nesējraķetes), Omskā (Desna-V silo nesējraķetes) un pirmajā no kaujas raķešu palaišanas zonām-Angarā. iekārtu, topošo Plesetskas kosmodromu, kur tika izmantoti uz zemes esošie nesējraķetes Dolina. Abu veidu palaišanas ierīces atradās arī Tyura-Tam testēšanas vietā jeb Baikonurā.
Pirmais pulks - Kozelskā - kaujas pienākumus sāka pildīt 1964. gada 14. decembrī, dienu vēlāk tam pievienojās pulks Plesetskā, un pēdējās raķetes R -9A tika likvidētas 1976. gadā. Galvenais konkurents - Yangelevskaya R -16 - izdzīvoja viņus tikai gadu, kalpojot līdz 1977. gadam. Grūti pateikt, kādi bija patiesie iemesli, kāpēc šīs labi pierādītās raķetes tika izņemtas no kaujas pienākumiem. Bet formālais iemesls bija dzelzs: tas tika darīts SALT-1 līguma ietvaros, ko parakstīja Leonīds Brežņevs un Ričards Niksons …
