Darbs pie pirmajām britu pretgaisa raķetēm sākās Otrā pasaules kara laikā. Kā aprēķināja britu ekonomisti, izmantoto pretgaisa artilērijas šāviņu izmaksas bija gandrīz vienādas ar notriektā bumbvedēja izmaksām. Tajā pašā laikā bija ļoti vilinoši izveidot vienreiz lietojamu tālvadības pilotu, kas garantētu iznīcinātu ienaidnieka izlūkošanas lidmašīnu vai bumbvedēju.
Pirmais darbs šajā virzienā sākās 1943. Projekts, kas saņēma nosaukumu Breykemina (angļu valodā Brakemine), paredzēja izveidot visvienkāršāko un lētāko vadāmo pretgaisa raķeti.
Kā dzinējsistēma tika izmantota astoņu cietā propelenta dzinēju ķekars no 76 mm bezgaisa pretraķešu raķetēm. Palaišanu vajadzēja veikt no 94 mm pretgaisa lielgabala platformas. SAM vadība tika veikta radara starā. Paredzētais sakāves augstums bija sasniedzis 10 000 m.
1944. gada beigās sākās testa palaišana, taču daudzu darbības traucējumu dēļ darbs pie raķetes precizēšanas tika aizkavēts. Pēc kara beigām militārās intereses zuduma dēļ par šo tēmu finansējums darbam tika pārtraukts.
1944. gadā Fairejs sāka strādāt pie radiopārvadāmās pretgaisa raķetes "Stooge" izstrādes. To pašu dzinēju ķekars no 76 mm zenītraķetēm tika izmantots kā starteris. Vilces dzinēji bija četri dzinēji no 5 collu nevadāmām raķetēm "Swallow".
SAM "Studzh"
Finansējumu darbam pārņēma Jūras departaments, kuram vajadzēja efektīvus līdzekļus, lai pasargātu karakuģus no japāņu kamikadzes uzbrukumiem.
Pārbaudēs, kas sākās 1945. gadā, raķete sasniedza ātrumu 840 km / h. Tika izgatavotas un pārbaudītas 12 raķetes. Tomēr 1947. gadā viss darbs par šo tēmu tika pārtraukts acīmredzamo perspektīvu trūkuma dēļ.
Pretgaisa raķetes salas valstībā atcerējās pēc kodolieroču parādīšanās PSRS. Padomju tālsatiksmes bumbvedēji Tu-4, kas darbojas no lidlaukiem valsts Eiropas daļā, varētu sasniegt jebkuru objektu Lielbritānijā. Un, lai gan padomju lidmašīnām būtu jālido pāri Rietumeiropas teritorijai, kas piesātināta ar amerikāņu pretgaisa aizsardzību, tomēr šādu scenāriju nevarēja pilnībā izslēgt.
50. gadu sākumā Lielbritānijas valdība piešķīra ievērojamus līdzekļus, lai modernizētu esošās un izstrādātu jaunas pretgaisa aizsardzības sistēmas. Saskaņā ar šiem plāniem tika izsludināts konkurss, lai izveidotu tālsatiksmes pretgaisa aizsardzības sistēmu, kas varētu cīnīties ar daudzsološajiem padomju bumbvedējiem.
Sacensībās piedalījās firmas English Electric un Bristol. Abu uzņēmumu iesniegtie projekti pēc būtības bija līdzīgi. Tā rezultātā Lielbritānijas vadība vienas no iespējām neveiksmes gadījumā nolēma izstrādāt abus.
English Electric radītās raķetes - "Thunderbird" (angļu "Petrel") un Bristol - "Bloodhound" (angļu "Hound") bija pat ārēji ļoti līdzīgas. Abām raķetēm bija šaurs cilindrisks korpuss ar konisku apvalku un attīstītu astes mezglu. Uz pretraķešu aizsardzības sistēmas sānu virsmām tika uzstādīti četri cietā propelenta iedarbināšanas pastiprinātāji. Abu veidu raķešu vadībai vajadzēja izmantot 83 tipa radaru radaru "Ferranti".
Sākotnēji tika pieņemts, ka pretraķešu aizsardzības sistēma Thunderbird izmantos divkomponentu šķidrās degvielas reaktīvo dzinēju. Tomēr militārpersonas uzstāja, ka jāizmanto cietā kurināmā dzinējs. Tas nedaudz aizkavēja pretgaisa kompleksa pieņemšanas procesu un ierobežoja tā iespējas nākotnē.
SAM "Thunderbird"
Tajā pašā laikā cietā propelenta raķetes bija daudz vienkāršākas, drošākas un lētākas. Tiem nebija nepieciešama apgrūtinoša infrastruktūra degvielas uzpildīšanai, piegādei un uzglabāšanai.
Raķetes Thunderbird testi, kas sākās 50. gadu vidū, atšķirībā no tās konkurenta, pretraķešu aizsardzības sistēmas Bloodhound, noritēja diezgan raiti. Tā rezultātā "Thunderbird" bija gatavs pieņemšanai daudz agrāk. Šajā sakarā sauszemes spēki nolēma atteikties no atbalsta Bristoles projektam, un tika apšaubīta pretgaisa raķetes Bloodhound nākotne. Houndu izglāba Karaliskie gaisa spēki. Gaisa spēku pārstāvji, neskatoties uz zināšanu trūkumu un daudzajām tehniskajām problēmām, saskatīja lielu potenciālu raķetē ar reaktīvo dzinēju.
Pērkona putns dienestā stājās 1958. gadā, apsteidzot Bloodhound. Šis komplekss nomainīja 94 mm pretgaisa ieročus sauszemes spēku 36. un 37. smagajā pretgaisa aizsardzības pulkā. Katrā pulkā bija trīs pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas Thunderbird pretgaisa baterijas. Akumulatoru veidoja: mērķa apzīmējums un vadības radars, vadības punkts, dīzeļģeneratori un 4-8 palaišanas iekārtas.
Savā laikā cietā propelenta SAM "Thunderbird" raksturoja labas īpašības. Raķetes ar 6350 mm garumu un 527 mm diametru variantā Mk 1 mērķēts palaišanas diapazons bija 40 km, bet augstums - 20 km. Pirmajai padomju masu pretgaisa aizsardzības sistēmai S-75 bija līdzīgas darbības rādiusa un augstuma īpašības, taču tā izmantoja raķeti, kuras galvenais dzinējs darbojās ar šķidro degvielu un oksidētāju.
Atšķirībā no padomju un amerikāņu pirmās paaudzes pretgaisa raķetēm, kurās tika izmantota radio vadības vadības sistēma, briti jau no paša sākuma plānoja daļēji aktīvu pretgaisa aizsardzības sistēmu Thunderbird un Bloodhound. Lai uztvertu, izsekotu un mērķētu pretraķešu aizsardzības sistēmu uz mērķi, tika izmantots mērķa apgaismojuma radars, kā prožektors tas apgaismoja mērķi pretgaisa raķetes meklētājam, kas bija vērsts uz signālu, kas atspoguļojās no mērķa. Šai vadības metodei bija lielāka precizitāte salīdzinājumā ar radio komandu, un tā nebija tik atkarīga no vadības operatora prasmes. Patiešām, lai uzvarētu, pietika ar radara staru turēšanu mērķī. PSRS gaisa aizsardzības sistēmas ar šādu vadības sistēmu S-200 un "Kvadrat" parādījās tikai 60. gadu otrajā pusē.
Izveidotās pretgaisa baterijas sākotnēji kalpoja svarīgu rūpniecības un militāro objektu aizsardzībai Britu salās. Pēc darba stāvokļa pabeigšanas un pretgaisa aizsardzības sistēmas Bloodhound pieņemšanas, kurai bija uzticēts aizstāvēt Lielbritāniju, visi sauszemes spēku pretgaisa raķešu pulki ar gaisa aizsardzības sistēmu Thunderbird tika nodoti Reinas armijai Vācijā..
50. un 60. gados kaujas reaktīvā aviācija attīstījās ļoti strauji. Šajā sakarā 1965. gadā tika modernizēta pretgaisa aizsardzības sistēma Thunderbird, lai uzlabotu tās kaujas īpašības. Impulsu izsekošanas un vadības radars tika aizstāts ar jaudīgāku un traucējumu novēršanas staciju, kas darbojas nepārtrauktā režīmā. Tā kā palielinājās no mērķa atstarotā signāla līmenis, kļuva iespējams šaut uz mērķiem, kas lidoja 50 metru augstumā. Tika uzlabota arī pati raķete. Jauna, jaudīgāka galvenā dzinēja un palaišanas paātrinātāju ieviešana Thunderbird Mk. II ļāva palielināt šaušanas diapazonu līdz 60 km.
Bet kompleksa iespējas cīnīties ar aktīvi manevrējošiem mērķiem bija ierobežotas, un tas radīja reālas briesmas tikai lielgabarīta tālsatiksmes bumbvedējiem. Neskatoties uz to, ka šīs Lielbritānijas pretgaisa aizsardzības sistēmas ietvaros tika izmantotas ļoti progresīvas cietā propelenta raķetes ar daļēji aktīvu meklētāju, tā nesaņēma lielu izplatību ārpus Apvienotās Karalistes.
1967. gadā Saūda Arābija iegādājās vairākus Thunderbird Mk. I. Interesi par šo kompleksu izrādīja Lībija, Zambija un Somija. Vairākas raķetes ar nesējraķetēm tika nosūtītas somiem testēšanai, taču lieta tālāk nevirzījās.
70. gados "Thunderbird", ierodoties jaunām zemu augstumu sistēmām, pamazām sāka izņemt no ekspluatācijas. Armijas vadība saprata, ka galvenos draudus sauszemes vienībām nesniedza smagie bumbvedēji, bet gan helikopteri un uzbrukuma lidmašīnas, ar kurām šis diezgan apjomīgais un mazkustīgais komplekss nespēja efektīvi cīnīties. Pēdējās pretgaisa aizsardzības sistēmas "Thunderbird" britu armijas pretgaisa aizsardzības vienības no dienesta atsauca 1977. gadā.
Konkurenta-pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas Bloodhound no Bristoles-liktenis, neskatoties uz sākotnējām grūtībām kompleksa precizēšanā, bija veiksmīgāks.
Salīdzinot ar Thunderbird, Bloodhound raķete bija lielāka. Tās garums bija 7700 mm, diametrs - 546 mm, raķetes svars pārsniedza 2050 kg. Pirmās versijas palaišanas diapazons bija nedaudz vairāk par 35 km, kas ir salīdzināms ar daudz kompaktākās amerikāņu zemas augstuma gaisa aizsardzības sistēmas MIM-23B HAWK šaušanas diapazonu.
SAM "Bloodhound"
SAM "Bloodhound" bija ļoti neparasts izkārtojums, jo vilces sistēmā tika izmantoti divi ramjet dzinēji "Tor", kas darbojās ar šķidro degvielu. Kruīza dzinēji tika uzstādīti paralēli korpusa augšējai un apakšējai daļai. Lai paātrinātu raķeti līdz ātrumam, kādā varētu darboties ramjet dzinēji, tika izmantoti četri cietā propelenta pastiprinātāji. Akseleratori un daļa no spēka tika nomesti pēc raķetes paātrinājuma un dzinēju iedarbināšanas. Tiešās plūsmas vilces dzinēji paātrināja raķeti aktīvajā sekcijā līdz 2,2 M ātrumam.
Lai gan pretraķešu aizsardzības sistēmas Bloodhound mērķēšanai tika izmantota tā pati metode un apgaismojuma radars kā pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmai Thunderbird, Hound sauszemes aprīkojuma komplekss bija daudz sarežģītāks, salīdzinot ar Burevestnik sauszemes aprīkojumu.
Lai izstrādātu optimālo trajektoriju un pretgaisa raķetes palaišanas brīdi kā daļu no Bloodhound kompleksa, tika izmantots viens no pirmajiem britu sērijveida datoriem Ferranti Argus. Atšķirība no pretgaisa aizsardzības sistēmas Thunderbird: pretgaisa aizsardzības akumulatoram Bloodhound bija divi mērķa apgaismojuma radari, kas ļāva ar īsu intervālu palaist uz diviem ienaidnieka gaisa mērķiem visas raķetes, kas bija pieejamas šaušanas pozīcijā.
Kā jau minēts, pretraķešu aizsardzības sistēmas Bloodhound atkļūdošana noritēja ar lielām grūtībām. Tas galvenokārt bija saistīts ar nestabilu un neuzticamu ramjet dzinēju darbību. Vilces dzinēju apmierinoši rezultāti tika sasniegti tikai pēc aptuveni 500 Thor dzinēju šaušanas testiem un raķešu palaišanas, kas tika veikti Austrālijas Woomera poligonā.
Neskatoties uz dažiem trūkumiem, Gaisa spēku pārstāvji šo kompleksu sagaidīja labvēlīgi. Kopš 1959. gada pretgaisa aizsardzības raķešu sistēma Bloodhound ir trauksmes stāvoklī, aptverot gaisa bāzes, kurās tika izvietoti britu tālsatiksmes bumbvedēji Vulcan.
Neskatoties uz augstākajām izmaksām un sarežģītību, Bloodhound stiprās puses bija tās augstā ugunsizturība. Tas tika panākts, ja ugunsdzēsības baterijas sastāvā bija divi vadības radari un liels skaits kaujas gatavām pretgaisa raķetēm. Ap katru apgaismojuma radaru atradās astoņi nesējraķetes ar raķetēm, bet raķetes tika kontrolētas un virzītas uz mērķi no viena centralizēta posteņa.
Vēl viena būtiska pretraķešu aizsardzības sistēmas Bloodhound priekšrocība salīdzinājumā ar Thunderbird bija to labākā manevrētspēja. Tas tika panākts, pateicoties vadības virsmu atrašanās vietai pie smaguma centra. Raķetes pagrieziena ātruma palielinājums vertikālajā plaknē tika iegūts arī, mainot vienam no dzinējiem piegādātās degvielas daudzumu.
Gandrīz vienlaicīgi ar Thunderbird Mk. II, Bloodhound Mk. II. Šī pretgaisa aizsardzības sistēma daudzējādā ziņā ir pārspējusi savu sākotnēji veiksmīgāko sāncensi.
Modernizētā Bloodhound pretgaisa raķete kļuva par 760 mm garāka, tās svars palielinājās par 250 kg. Sakarā ar petrolejas daudzuma palielināšanos uz kuģa un jaudīgāku dzinēju izmantošanu, ātrums palielinājās līdz 2,7 miljoniem, bet lidojuma attālums - līdz 85 km, tas ir, gandrīz 2,5 reizes. Komplekss saņēma jaunu jaudīgu un pret sastrēgumiem izturīgu vadības radaru Ferranti Type 86 "Firelight". Tagad ir iespējams izsekot un izšaut mērķus nelielā augstumā.
Radars Ferranti Type 86 "Firelight"
Šim radaram bija atsevišķs sakaru kanāls ar raķeti, caur kuru signāls, ko saņēma pretgaisa raķetes noskaņojošais vadītājs, tika pārraidīts uz vadības punktu. Tas ļāva efektīvi atlasīt viltus mērķus un novērst traucējumus.
Pateicoties sarežģīto un pretgaisa raķešu radikālai modernizācijai, ir palielinājies ne tikai raķešu lidojuma ātrums un iznīcināšanas diapazons, bet arī ievērojami palielinājusies mērķa trāpīšanas precizitāte un varbūtība.
Gluži kā pretgaisa aizsardzības raķešu sistēma Thunderbird, Bloodhound baterijas kalpoja Rietumvācijā, bet pēc 1975. gada tās visas atgriezās dzimtenē, jo Lielbritānijas vadība kārtējo reizi nolēma stiprināt salu pretgaisa aizsardzību.
PSRS šajā laikā Su-24 bumbvedēji sāka dienestā ar priekšējās līnijas aviācijas bumbvedēju pulkiem. Saskaņā ar britu pavēlniecību, izlauzušies nelielā augstumā, viņi varētu sākt pārsteiguma bombardēšanas triecienus stratēģiski svarīgiem mērķiem.
Apvienotajā Karalistē pretgaisa aizsardzības sistēmai Bloodhound bija aprīkotas nostiprinātas pozīcijas, bet vadības radari tika uzstādīti uz īpašiem 15 metru torņiem, kas palielināja spēju šaut uz mērķiem zemā augstumā.
Bloodhound guva zināmus panākumus aizjūras tirgū. Austrālieši pirmie tos saņēma 1961. gadā, tas bija Bloodhound Mk I variants, kas kalpoja Zaļajā kontinentā līdz 1969. gadam. Nākamie bija zviedri, kuri 1965. gadā iegādājās deviņas baterijas. Pēc Singapūras neatkarības iegūšanas šajā valstī palika Karalisko gaisa spēku 65. eskadras kompleksi.
SAM Bloodhound Mk. II Singapūras gaisa spēku muzejā
Lielbritānijā pēdējās Bloodhound pretgaisa aizsardzības sistēmas tika pārtrauktas 1991. gadā. Singapūrā tie bija dienestā līdz 1990. gadam. Visilgāk Bloodhounds pastāvēja Zviedrijā, kalpojot vairāk nekā 40 gadus, līdz 1999. gadam.
Drīz pēc tam, kad tuvējās zonas "Jūras kaķis" pretgaisa aizsardzības sistēma pieņēma Lielbritānijas Karalisko kara floti, šis komplekss sāka interesēties par sauszemes spēku vadību.
Saskaņā ar galveno detaļu darbības principu un dizainu sauszemes variants, kas saņēma nosaukumu "Tigercat" (angļu Tigercat - marsupial marten, jeb tīģera kaķis), neatšķīrās no kuģa pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas "Sea Cat". Lielbritānijas uzņēmums Shorts Brothers bija pretgaisa aizsardzības sistēmas sauszemes un jūras versiju izstrādātājs un ražotājs. Lai pielāgotu kompleksu atbilstoši zemes vienību prasībām, tika iesaistīts uzņēmums Harland.
Pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas Taygerkat kaujas līdzekļi-palaišanas iekārta ar pretgaisa raķetēm un vadības līdzekļiem tika novietota uz divām piekabēm, kas vilka apvidus automašīnas Land Rover. Mobilā palaišanas iekārta ar trim raķetēm un raķešu vadības stabu varētu pārvietoties pa asfaltētiem ceļiem ar ātrumu līdz 40 km / h.
PU SAM "Taygerkat"
Šaušanas pozīcijā vadības stabs un palaišanas iekārta tika piekārti pie domkrati bez riteņu kustības un bija savstarpēji savienoti ar kabeļu līnijām. Pāreja no ceļojošā stāvokļa uz kaujas stāvokli prasīja 15 minūtes. Tāpat kā kuģu pretgaisa aizsardzības sistēmā, 68 kg raķešu iekraušana palaišanas ierīcē tika veikta manuāli.
Vadības punktā ar operatora darba vietu, kas aprīkots ar sakaru un novērošanas iekārtām, atradās skaitļošanas izšķirošas analogās iekārtas, lai ģenerētu vadības komandas, un stacija radio komandu pārsūtīšanai uz raķešu paneli.
Tāpat kā jūras kaķu jūras kompleksā, vadības operators pēc mērķa vizuālas noteikšanas veica pretgaisa raķetes "uztveršanu" un vadīšanu, pēc palaišanas caur binokulāro optisko ierīci, kontrolējot lidojumu ar kursorsviru.
Pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas "Taygerkat" vadības operators
Ideālā gadījumā mērķa noteikšana tika veikta no radara, lai pārskatītu gaisa situāciju, izmantojot VHF radio kanālu vai ar novērotāju komandām, kas atrodas kādā attālumā no pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas stāvokļa. Tas ļāva vadības operatoram iepriekš sagatavoties palaišanai un izvietot raķešu palaišanas ierīci vēlamajā virzienā.
Tomēr pat vingrinājumu laikā tas ne vienmēr darbojās, un operatoram bija patstāvīgi jāmeklē un jāidentificē mērķis, kā rezultātā aizkavējās uguns atklāšana. Ņemot vērā faktu, ka pretraķešu aizsardzības sistēma Taygerkat lidoja zemskaņas ātrumā un bieži tika veikta apšaude, lai sasniegtu mērķi, kompleksa efektivitāte pret reaktīvo kaujas lidmašīnu tika nodota ekspluatācijā 60. gadu otrajā pusē. zems.
Pēc diezgan ilgstošiem testiem, neraugoties uz konstatētajiem trūkumiem, 1967. gada beigās Apvienotajā Karalistē oficiāli tika pieņemta pretgaisa aizsardzības sistēma Taygerkat, kas izraisīja ievērojamu satraukumu Lielbritānijas plašsaziņas līdzekļos, ko veicināja ražošanas uzņēmums, gaidot eksporta pasūtījumus.
Britu žurnāla lapa, kurā aprakstīta pretgaisa aizsardzības sistēma Taygerkat
Lielbritānijas bruņotajos spēkos Taygerkat sistēmas galvenokārt izmantoja pretgaisa vienības, kas iepriekš bija bruņojušās ar 40 mm pretgaisa ieročiem Bofors.
Pēc sērijveida šaušanas uz radio vadāmām mērķa lidmašīnām Gaisa spēku komanda kļuva diezgan skeptiska par šīs pretgaisa aizsardzības sistēmas iespējām. Ātrgaitas un intensīvi manevrējošu mērķu sakāve nebija iespējama. Atšķirībā no pretgaisa ieročiem to nevarēja izmantot naktī un sliktas redzamības apstākļos.
Tāpēc Taygerkat pretgaisa aizsardzības sistēmas vecums Lielbritānijas bruņotajos spēkos, atšķirībā no jūras spēku, bija īslaicīgs. 70. gadu vidū visas šāda veida pretgaisa aizsardzības sistēmas tika aizstātas ar modernākiem kompleksiem. Nelīdzēja pat britiem raksturīgais konservatīvisms, lielā mobilitāte, gaisa transportējamība un salīdzinoši zemās aprīkojuma un pretgaisa raķešu izmaksas.
Neskatoties uz to, ka komplekss līdz 70. gadu sākumam bija novecojis un neatbilda mūsdienu realitātei, tas neliedza pārdot pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas Taygerkat Apvienotajā Karalistē no citām valstīm. Pirmais eksporta pasūtījums tika saņemts no Irānas 1966. gadā, vēl pirms kompleksa oficiālas pieņemšanas Anglijā. Papildus Irānai Taygerkat iegādājās Argentīna, Katara, Indija, Zambija un Dienvidāfrika.
Šī pretgaisa kompleksa kaujas izmantošana bija ierobežota. 1982. gadā argentīnieši tos izvietoja Folklendā. Tiek uzskatīts, ka viņiem izdevās sabojāt vienu britu jūras barjeru. Situācijas komikss slēpjas faktā, ka argentīniešu izmantotie kompleksi iepriekš tika izmantoti Apvienotajā Karalistē un pēc pārdošanas tika izmantoti pret bijušajiem īpašniekiem. Tomēr britu jūras kājnieki viņus atkal atdeva vēsturiskajā dzimtenē, sagūstot vairākas pretgaisa aizsardzības sistēmas.
Papildus Argentīnai "Taygerkat" tika izmantots kaujas situācijā Irānā, Irānas un Irākas kara laikā. Bet nav ticamu datu par Irānas pretgaisa apkalpes kaujas panākumiem. Dienvidāfrikā, kas cīnās Namībijā un Angolas dienvidos, pretgaisa aizsardzības raķešu sistēma Taygerkat, kas saņēma vietējo apzīmējumu Hilda, kalpoja gaisa aizsardzības nodrošināšanai gaisa bāzēm un nekad netika palaista pret reāliem gaisa mērķiem. Lielākā daļa pretgaisa aizsardzības sistēmu Taygerkat tika pārtraukta no dienesta līdz 90. gadu sākumam, bet Irānā tās oficiāli turpināja izmantot vismaz līdz 2005. gadam.
