ĶTR
ĶTR, vēlāk nekā ASV un PSRS, viņi sāka veidot AWACS lidmašīnas, un šis ceļš nebija viegls un pilns ar kļūmēm. Tomēr ķīnieši šajā jomā ir guvuši iespaidīgus panākumus. Viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc PLA gaisa spēki interesējās par "gaisa radaru piketiem", bija regulāra ĶTR gaisa robežas pārkāpšana, ko veica ASV gaisa spēku un Kuomintangas Taivānas izlūkošanas un kaujas lidmašīnas. Izmantojot Ķīnas sauszemes radaru noteikšanas sistēmu vājumu, tās iebruka gaisa telpā ĶTR dienvidaustrumos.
Acīmredzot Ķīnas armiju 60. gadu vidū ļoti pārsteidza PSRS pieņemtā lidmašīna Tu-126 AWACS ar rotējošu sēņu formas antenas apvalku fizelāžas augšējā daļā. Līdz 60. gadu sākumam Padomju Savienība bija galvenais jaunāko ieroču piegādātājs. Papildus kājnieku ieročiem, bruņumašīnām un artilērijai Ķīnai tika piegādātas jaunākās lidmašīnas, pretgaisa raķešu sistēmas un radari pēc 50.-60. Turklāt daudzi tūkstoši ķīniešu inženieru un zinātnieku tika apmācīti PSRS, tika nodota tehniskā dokumentācija un rūpnieciskās līnijas. Tas viss ļāva Ķīnai spert ievērojamu lēcienu uz priekšu, nodrošinot savas aizsardzības spējas un pat uzsākot kodolieroču izstrādi. Bet 60. gadu sākumā attiecības starp PSRS un ĶTR sāka pasliktināties, kas ietekmēja militāri tehnisko sadarbību, un līdz brīdim, kad tika nodots ekspluatācijā Tu-126 ar radio kompleksu Liāna, tā nosūtīšana uz Ķīnu vairs nebija pieejama. jautājums.
Šajā situācijā ķīniešu speciālistiem bija jāpaļaujas tikai uz saviem spēkiem. Vēl 1953. gadā PLA gaisa spēki saņēma 25 tālsatiksmes bumbvedējus Tu-4. Ķīnā šīs mašīnas ievērojami pārsniedza padomju tālsatiksmes aviācijas bumbvedējus. Ja PSRS gaisa spēkos Tu-4 tika norakstīts 60. gadu vidū, tad ĶTR tos ekspluatēja līdz 90. gadu sākumam. Pamatojoties uz Tu-4, kas bija Boeing B-29 Superfortress padomju analogs, Ķīnā viņi nolēma izveidot savu AWACS lidmašīnu. Tomēr ķīniešu dizaineriem nebija citas izvēles, jo Tu-4 tolaik bija vienīgā piemērota lidmašīnas platforma.
Izmaiņām tika piešķirts viens bumbvedējs, bet tas tika būtiski pārveidots. Tā kā 5 tonnu smaga radiotehnikas kompleksa un diska formas rotējošas antenas uzstādīšana uz 7 metru diametra balstiem palielināja aerodinamisko pretestību par 30%, četru standarta virzuļdzinēju gaisa dzesēšanas dzinēju ASh-73TK jauda nebija pietiekami. Tā rezultātā tika nolemts aprīkot pirmās Ķīnas AWACS lidmašīnas ar AI-20K turbopropelleru dzinējiem. Īsi pirms attiecību saasināšanās ĶTR tika nodota tehniskās dokumentācijas pakete militārajam transporta lidaparātam An-12 ar jaudīgu operāciju teātri, kas izveidots Ivčenko vadībā. Vienlaikus ar An-12 celtniecības uzsākšanu Ķīnas uzņēmumi apguva dzinēju ražošanu, kas saņēma apzīmējumu WJ6.
Salīdzinot ar virzuli ASh-73TK, turbopropelleram WJ6 bija lielāks garums, kas ietekmēja lidmašīnas vadāmību un stabilitāti. Problēma tika atrisināta, palielinot laidumu par 400 mm un horizontālā stabilizatora laukumu par 2 m². Arī vertikālās paplāksnes tika uzstādītas uz horizontālās astes galiem un ķīļa grēdām. Lai pielāgotos operatoriem un aprīkojumam, bumbu līcis bija pilnībā jāpārkārto.
Lidaparāta, kas apzīmēts ar KJ-1, testēšana sākās 1971. gada 10. jūnijā. Pagāja tikai 19 mēneši, lai no bumbvedēja pārvērstos par AWACS lidmašīnu. Bet paši testi bija ļoti grūti. Jau pirmā testa lidojuma laikā izrādījās, ka lidmašīnas prototipam bija ļoti slikta vadāmība, savukārt apkalpi kaitināja spēcīgākā vibrācija, ko izraisīja apjomīgas antenas trieciens uz astes vienību. Uz Tu-4 virzuļdzinēju dzenskrūvēm bija rotācija pa labo pusi, savukārt uz AI-20K dzenskrūves pagriezās pa kreisi. Tajā pašā laikā radās sasvēršanās moments, kuru vajadzēja atcelt, pārstrādājot vadību un mainot balansēšanu. Cietā propelenta pastiprinātāji tika izmantoti, lai uzlabotu pacelšanās sniegumu.
Saskaņā ar lidojuma datiem KJ-1 maz atšķīrās no Tu-4. AWACS lidmašīnas maksimālais pacelšanās svars palielinājās par 3 tonnām. Bet, pateicoties jaudīgākiem dzinējiem, maksimālais ātrums palika praktiski nemainīgs - 550 km / h. Patrulēšanas ātrums - 420 km / h. Lidmašīna varētu palikt gaisā apmēram 10 stundas. Ekipāža 12 cilvēku sastāvā.
KJ-1
Ne mazāk problēmu nekā dzinēji un vadības ierīces radīja radara aprīkojums; testa lidojumu laikā pastāvīgi notika kļūmes. Tajā pašā laikā ievērojama radiotehnikas kompleksa elementārās bāzes daļa tika savākta no padomju komponentiem vai ierīcēm izmēģinājuma ražošanā. 60. gados pusvadītāju elementi PSRS tikko sāka ieviest, un pilnīgi saprotama iemesla dēļ gandrīz visa ķīniešu radara elementu bāze tika uzbūvēta uz elektrovakuuma ierīcēm. Slikta aizsardzība pret augstfrekvences starojumu apkalpei radīja daudzas problēmas. Tomēr padomju Tu-126 šajā ziņā daudz arī nebija ideāls. Acīmredzot ķīniešu speciālistiem neizdevās izveidot aprīkojumu automātiskai datu pārraidei uz pārtvērējiem un zemes komandpunktiem. Tajos gados ĶTR nebija automatizētu vadības un kontroles sistēmu, kā arī nebija specializētu pārtvērēju. J-8, pirmais Ķīnas pretgaisa aizsardzības pārtvērējs, tika nodots ekspluatācijā tikai 1980. gadā.
Pārbaužu laikā KJ-1 gaisā pavadīja vairākus simtus stundu. Ar lielām grūtībām radiotehnikas komplekss tika nogādāts darba stāvoklī, un tas parādīja labus rezultātus. Pirmās Ķīnas radaru patruļlidmašīnas radars 300-350 km attālumā atklāja lielus augstuma gaisa mērķus, 300 km-lielus virszemes mērķus. Tomēr nebija iespējams panākt stabilu lidmašīnu noteikšanu uz zemes virsmas fona. Pat daudz attīstītākajai ASV un PSRS radioelektronikas nozarei izdevās atrisināt šo problēmu tikai 70. gadu beigās - 80. gadu sākumā. Lai izvēlētos gaisa mērķus uz zemes fona, bija nepieciešami pietiekami produktīvi datori, kas, protams, tolaik nevarēja atrasties Ķīnā. Turklāt aprīkojuma uzticamība atstāja daudz vēlamo, un cīnītāju vadību varēja veikt tikai ar radio, balss režīmā. Tas viss samazināja AWACS lidmašīnas kaujas vērtību, un tika uzskatīts par nelietderīgu to pieņemt ekspluatācijā šādā formā.
Pirmā ķīniešu AWACS lidmašīna KJ-1 Pekinas Aviācijas muzeja ekspozīcijā
70. gados ar ķīniešu radioelektronikas iespējām acīmredzami nepietika, lai radītu patiesi efektīvu, uzticami strādājošu radiotehnikas kompleksu. Šobrīd Pekinas Aviācijas muzejā apskatāma pirmā ķīniešu AWACS lidmašīna KJ-1.
Neskatoties uz pirmo neveiksmi, ĶTR nezaudēja interesi par radaru patruļlidmašīnām, taču viņi nolēma tos izveidot pirmajā posmā, paļaujoties uz ārvalstu palīdzību. 80. gados darbs pie šīs tēmas tika koncentrēts CETC Corporation pētniecības institūtā Nr. 38, Hefei pilsētā, Anhui provincē. Pašlaik šī pētniecības organizācija ir viens no vadošajiem Ķīnas centriem radaru sistēmu izstrādes jomā aizsardzības nolūkos.
Astoņdesmitajos gados ĶTR un Rietumu valstis bija “draugi” pret PSRS, un Ķīna ieguva piekļuvi dažiem salīdzinoši moderniem Rietumos ražotu ieroču veidiem. Šī "draudzība" beidzās 1989. gadā pēc studentu protestu apspiešanas Tjaņaņmeņas laukumā. Tomēr līdz tam laikam ķīniešu ekspertiem bija izdevies iepazīties ar vairākiem moderniem ieročiem, tostarp lidmašīnu radariem.
Pirms militāri tehniskās sadarbības pārtraukšanas uz ĶTR tika nosūtīti vairāki amerikāņu radari AN / APS-504, kurus vēlāk izmantoja uzstādīšanai Y-8 lidmašīnās (ķīniešu An-12). AN / APS-504 virsmas vides radars, kas skenē telpu apakšējā puslodē, spēj noteikt lielus virsmas mērķus 370 km attālumā.
Y-8X
Pirmā lidmašīna, kas Rietumos pazīstama kā Y-8X, 1986. gada sākumā līdz vidū veica vairākus tālsatiksmes izlūkošanas lidojumus Austrumķīnas un Dienvidķīnas jūras ūdeņos, gar Dienvidkorejas un Japānas krastiem. Šo lidojumu laikā Korejas Republikas Gaisa spēku, Japānas Gaisa pašaizsardzības spēku un ASV Jūras spēku iznīcinātāji tika atkārtoti paaugstināti, lai satiktu izlūkošanas lidmašīnu. Papildus radariem Y-8X klāja atradās elektroniskās izlūkošanas un elektroniskās kaujas stacijas, kameras, infrasarkanie sensori, magnetometrs, hidrolokatora signāla uztvērējs, uzlabotas rietumu izcelsmes sakari un navigācijas sistēma Omega. Aizmugurējā rampa bija ar vadu, un salons bija sadalīts vairākos nodalījumos operatoriem un elektroniskajai iekārtai.
Saskaņā ar Rietumu datiem kopumā tika uzbūvētas četras lidmašīnas Y-8X. 90. gadu otrajā pusē tās visas tika modernizētas, savukārt modernizācijas iespējas būtiski atšķīrās. Spriežot pēc ārējo antenu un vēdera apvalku komplekta, viens Y-8X saņēma sānu radaru un satelīta antenu, vēl divas lidmašīnas tiek izmantotas radio un foto izlūkošanai, un viena lidmašīna tika pārveidota par Y-8J variantu.
1996. gada augustā, apejot pret ĶTR noteiktās sankcijas, britu kompānija Racal Electronics piegādāja 8 lidaparātu Skymaster radarus, darījuma summa bija 66 miljoni ASV dolāru. 80-90 km rādiusā radars spēj noteikt zemūdens periskopus. Gaisa mērķi zemā augstumā ar 5 m² RCS tiek atklāti 110 km attālumā. Radars vienlaikus var novērot 100 gaisa un 32 virszemes mērķus.
Radaru uzstādīšanai tika piešķirtas astoņas militārā transporta lidmašīnas Y-8, sākotnēji meklēšanas radarus bija plānots uzstādīt arī uz SH-5 hidroplāniem, taču vēlāk no tā atteicās. Pārveidotās lidmašīnas ar radara raksturīgo "bārdu" tika apzīmētas ar Y-8J. Saskaņā ar oficiālo ķīniešu versiju šīs mašīnas bija paredzētas kontrabandistu apkarošanai un “okeānu izpētei”.
Y-8J
Papildus radariem, gaisa kamerām, papildu bumbām un bojām lidmašīna saņēma palielinātas degvielas tvertnes, kas patrulēšanas ilgumu palielināja līdz 11 stundām ar ātrumu 470 km / h. Lidmašīnas maksimālais ātrums ir 660 km / h. Borta aprīkojuma apkopē tiek nodarbināti 3-4 cilvēki. Kopējais apkalpes skaits ir 7-8 cilvēki. Saskaņā ar Global Security datiem Y-8J tika nodots ekspluatācijā 2000. gadā, pēc aptuveni 10 gadiem patruļlidmašīna tika modernizēta. Informācijas attēlošanas līdzekļi ir mainījušies, monitoru ar CRT vietā ir uzstādīti krāsaini LCD displeji. Gaisa aprīkojumā ietilpst modernas radio izlūkošanas stacijas un jaunas sakaru iekārtas. Pēc modernizācijas lidmašīna saņēma tumšas bumbiņas krāsu. Lai arī ar dažiem ierobežojumiem, Y-8J kļuva par pirmo ķīniešu AWACS lidmašīnu, kas spēj vadīt kaujas aviāciju.
Pastāvīgi Y-8X un Y-8J bāzējas Laijanas lidlaukā Šandunas provincē un Datčangas gaisa spēku bāzē Šanhajā. Patruļlidmašīnas Y-8X un Y-8J, neskatoties uz to nelielo skaitu, kļuva par PLA Navy vienu no galvenajiem instrumentiem okeāna plašumu kontrolei. Agrāk viņi regulāri pavadīja amerikāņu AUG un kontrolēja Japānas flotes darbības, kā arī veica provokatīvus lidojumus virs strīdīgajām Paracel salām, Spratly salām un Jongsha salām. Saskaņā ar Military Balance 2016, PLA Navy apkalpo astoņas Y-8J lidmašīnas.
Jūras radaru izlūkošanas lidmašīna Y-8J, kas aprīkota ar ne vismodernākajiem britu radariem, kļuva par PLA Navy pirmajām šīs klases mašīnām. To īpašību dēļ tie pilnībā neatbilst mūsdienu prasībām un ir kļuvuši par pārejas modeļiem uz modernākiem modeļiem.
90. gadu otrajā pusē ĶTR sāka veidot lidmašīnu, kas spēj veikt tādas pašas funkcijas kā Krievijas Il-20M vai amerikāņu E-8 JSTARS. Izlūkošanas aprīkojuma novietošanai tika izmantots no PSRS saņemtais Tu-154M. Saskaņā ar dažādiem avotiem no 4 līdz 6 lidmašīnām ir pārveidota versija, kas Rietumos saņēma apzīmējumu Tu-154MD. Pirmā lidmašīna, kas aprīkota ar īpašu aprīkojumu, pacēlās 1996. gadā, tā fizelāžas apakšējā daļā atradās dažāda kalibra antenu vītne.
Pirmā izlūkošanas versija Tu-154MD
Saskaņā ar informāciju, kas publicēta Ķīnas interneta segmentā, lidmašīnā tika uzstādīts radars, kas sastāvēja no 4401 tipa raidītāja un 4402 tipa uztvērēja ar maksimālo darbības rādiusu 105 km, kas bija gandrīz 2,5 reizes mazāk nekā amerikāņu E -8A ar AN / APY radaru. -3.
Vēlāk ĶTR tika izveidots 863 tipa radiotehniskais komplekss Tu-154MD, un lidmašīna ieguva savu pašreizējo gatavo formu. Fizelāžas priekšā ir gara "kanoe formas" sintētiskās atveres radara antena, kas ir kļuvusi par sava veida uz zemes izvietotu radaru izlūkošanas lidmašīnu "vizītkarti". Tuvāk astes daļai ir vēl viens apvalks ar antenu elektroniskajai izlūkošanas sistēmai. Lidmašīnā ir arī plašs augstas izšķirtspējas televīzijas un infrasarkano staru kameru klāsts. Diemžēl Ķīnas izlūkošanas lidmašīnas Tu-154MD aprīkojuma sastāvs un iespējas netiek atklātas, teikts, ka vairākos raksturlielumos Ķīnas lidmašīna ir pārāka par E-8C ar AN / APY-7 radaru. Tomēr JSTARS sistēmas amerikāņu lidmašīnas nav paredzētas optoelektroniskas un elektroniskas izlūkošanas veikšanai, savukārt ķīniešu Tu-154MD ir šāda iespēja, kas ievērojami paplašina tās pielietojuma diapazonu. Informācijas pārraide reāllaikā tiek veikta, izmantojot satelīta sakaru kanālus vai pa radiotīklu, izmantojot lidaparātu.
Sakarā ar sliktas kvalitātes apkalpošanu ĶTR 90. gados notika divas Tu-154M katastrofas, kurās gāja bojā vairāk nekā 220 cilvēku. Tā rezultātā 1999. gadā visi "Tushki" tika izņemti no pasažieru satiksmes un pārveidoti par izlūkošanas lidmašīnām. Šie transportlīdzekļi saglabāja China United Airlines krāsu un civilās reģistrācijas numurus.
Agrāk mūsu "mieru mīlošais" austrumu kaimiņš un "stratēģiskais sabiedrotais" lidojumiem gar Krievijas robežām Tālajos Austrumos vairākkārt ir izmantojuši izlūkošanas lidmašīnu Tu-154MD. Šīs izlūkošanas lidmašīnas arī aktīvi skenē Japānas un Dienvidkorejas pretgaisa aizsardzības sistēmas un regulāri tiekas gaisā ar ārvalstu iznīcinātājiem.
2004. gada beigās kļuva zināms par jauna Y-8G radara un elektroniskās izlūkošanas lidmašīnas parādīšanos ĶTR, kas izveidota, pamatojoties uz uzlabotās Y-8F-400 transporta lidmašīnas korpusu.
Y-8G
Y-8G ir divas izvirzītas antenas sānos starp kabīni un spārniem. Turklāt lidmašīnas priekšpuse tika pilnībā pārveidota.
Radiotehnikas kompleksa sastāvs un mērķis nav zināmi, taču, pēc vairāku Rietumu ekspertu domām, antenas, kas atgādina "kāmja vaigus", ir paredzētas, lai skenētu ūdeni lielā attālumā. Nesen Ķīnas Pētniecības institūta Nr. 14, kas bija atbildīgs par radiotehniskā kompleksa attīstību, pārstāvji paziņoja, ka lidmašīnu varētu izmantot arī kaujas lauka novērošanai tālu. Turklāt Y-8G ir jaudīgas elektroniskās kara stacijas. Antenas ir uzstādītas ķīļa augšpusē un lidmašīnas astē. Atšķirībā no iepriekšējiem radaru izlūkošanas lidaparātu modeļiem, kuru pamatā ir transporta lidmašīna Y-8, Y-8G korpusam nav iluminatoru. Uzbūvēti četri Y-8G, liecina ASV izlūkdienestu sniegtā informācija.
2011. gadā kļuva zināms, ka ĶTR tiks izveidota jauna jūras patruļlidmašīna ar jaudīgu radaru. Transportlīdzekļa, kas apzīmēts ar Y-8Q, pamatā ir pasažieru un transporta līdzeklis Y-8F-600. Lidmašīnu darbina jauni WJ-6E turbopūtes dzinēji ar sešu lāpstiņu dzenskrūvēm. Lidmašīna, kas sver 61 000, spēj nobraukt vairāk nekā 5000 km attālumu un patrulēt 10 stundas. Maksimālais ātrums ir 660 km / h.
Y-8Q
Acīmredzot, veidojot Y-8Q, ķīniešu dizaineri mēģināja izveidot universālu transportlīdzekli, kas spēj vienlīdz veiksmīgi izsekot virszemes eskadroniem, izmantojot jaudīgu meklēšanas radaru, meklējot zemūdenes, kalpojot par gaisa komandpunktu un, ja nepieciešams, uzbrūkot pret -kuģu raķetes, pretzemūdeņu torpēdas un dziļuma lādiņi.
Nav zināms, cik veiksmīgi ĶTR izdevās atrisināt šo problēmu, taču vairāki avoti apgalvo, ka ķīnieši, veidojot Y-8Q, aizņēmās virkni tehnisku risinājumu no amerikāņu izlūkošanas lidmašīnas EP-3 Aries II, nosēdās uz Hainanas sala 2001. gada aprīļa sākumā pēc gaisa sadursmes ar pārtvērēju J-8II.
Pēc sīkas ķīniešu speciālistu iepazīšanās ar elektroniskās izlūkošanas lidmašīnas borta aprīkojumu, kas izveidots, pamatojoties uz pretzemūdeņu Orion, izjauktā lidmašīna ar Krievijas An-124 palīdzību tika atgriezta ASV. Tajā pašā laikā amerikāņi atvainojās un izmaksāja lielu naudas kompensāciju mirušā ķīniešu pilota atraitnei.
Lidmašīnas Y-8Q borta aprīkojums papildus radaram ietver elektroniskās izlūkošanas sistēmas, televīzijas kameras, lāzera tālmēru un magnetometru. Rotējošās iekārtas iekšējā nodalījumā var apturēt akustiskās bojas, torpēdas, dziļuma lādiņus un pretkuģu raķetes. 2016. gada vidū tika izmēģināti četri Y-8Q.
Pamatojoties uz Ķīnas transportu Y-8 un Krievijas Il-76, tika izveidotas arī vairākas AWACS lidmašīnas, kas paredzētas gaisa mērķu noteikšanai un aviācijas darbību vadīšanai. Šobrīd ĶTR ir vērojams straujš intereses pieaugums par AWACS aviāciju, ir pieņemti vairāki lidaparāti, kas atšķiras pēc ātruma un lidojuma diapazona un radaru veidiem. Notiek arī intensīvs darbs, lai izveidotu smagus bezpilota lidaparātus, kas paredzēti, lai attālināti iepazītu zemes mērķus, taču tas tiks apspriests nākamajā pārskata daļā.
