Šajā pārskata daļā mēs pievērsīsimies lidmašīnām, kuras nav tik plaši pazīstamas kā E-2 Hawkeye vai E-3 Sentry AWACS lidmašīnas, tomēr kuras atstāja savas pēdas aviācijas vēsturē un dažos gadījumos bija pamanāmas. ietekme uz karadarbības norisi vai izcēlās cīņas jomā.nelegāla narkotiku tirdzniecība.
Kā zināms, pamatojoties uz transporta un pasažieru lidmašīnu Boeing 707 ASV, ir izveidots liels skaits militāro lidaparātu dažādiem mērķiem, tostarp AWACS lidmašīnas. Pasažieris Boeing 707-300 kļuva arī par bāzes platformu citam, daudz mazāk pazīstamam AWACS un U lidmašīnai-E-8 Joint STARS (Surveillance Target Attack Radar System). Šī mašīna, atšķirībā no Sentry, galvenokārt bija paredzēta zemes objektu radaru iepazīšanai un karaspēka darbību kontrolei reālā laikā. Lidaparāta radara aprīkojums ļauj noteikt un klasificēt kustīgus un stacionārus sauszemes mērķus (tankus, bruņutransportierus, kravas automašīnas, artilērijas gabalus u.c.) un gaisa kuģus zemā augstumā, kas pārvietojas salīdzinoši nelielā ātrumā (helikopteri, UAV).
Kopējās gaisa spēku un ASV armijas programmas JSTARS izstrāde sākās 1982. gadā. Lidmašīnas AWACS koncepcijas efektivitāte, kas paredzēta ienaidnieka karaspēka kustības kontrolei frontes līnijā un tiešajā aizmugurē, tika apstiprināta Pave pārkārtošanas testa cikla laikā. Lauka testu laikā, piedaloties simtiem militārā aprīkojuma vienību, tika pārbaudīta eksperimentālā radara iekārta, kas darbojas frekvenču diapazonā 3-3, 75 cm, uz kuras pamata AN / APY-3 radars E -8A vēlāk tika izveidota lidmašīna.
Antena radara prototipam AN / APY-3
Sintētiskās apertūras radars AFAR AN / APY-3 spēj uzraudzīt situāciju uz zemes plašā nozarē. Radara antena ir uzstādīta fizelāžas apakšējā daļā 12 metru apvalkā, un to var noliekt vertikālā plaknē. Zemes virsmas skata diapazons, patrulējot ar lidmašīnu E-8A 10 000 metru augstumā, ir 250 km. Novērotā zona 120 grādu skata leņķī ir aptuveni 50 000 km². Kopumā vienlaikus var izsekot līdz 600 mērķiem. AN / APY-3 radars var noteikt transportlīdzekļu skaitu, atrašanās vietu, ātrumu un braukšanas virzienu.
Apkalpe ir 22 cilvēki. 18 operatoru rīcībā ir 17 konsoles radara informācijas, sakaru un navigācijas attēlošanai, un viena konsole elektroniskā kara aprīkojuma kontrolei. Papildus HF un VHF radiostacijām ir digitāla sistēma datu pārraidei uz zemes komandpunktiem.
Lidmašīnas E-8 Joint STARS lidojuma dati praktiski neatšķiras no E-3 Sentry. Tajā pašā laikā tiek atzīmēts, ka E-8 vadāmība ir nedaudz labāka salīdzinājumā ar AWACS sistēmas lidmašīnām, kas tomēr nav pārsteidzoši, jo Sentry vadāmību joprojām ietekmē liela sēne. formas radara šķīvis, nedaudz aizsedzot asti.
Pirmais līgums par divu E-8A būvniecību tika parakstīts starp ASV Aizsardzības ministriju un Grumman Aerospace 1985. gada septembrī. Tajā laikā, neskaitot pētniecības un attīstības izmaksas, vienas mašīnas izmaksas ar pilnu aprīkojuma komplektu bija tuvu 25 miljoniem ASV dolāru.
Pirmās modifikācijas lidmašīna vajadzīgo kaujas gatavības līmeni sasniedza līdz 1990. gadam. Viņu uguns kristības notika 1991. gadā tuksneša vētras laikā. E-8A veica 49 lidojumus, pavadot gaisā vairāk nekā 500 stundas. JSTARS aprīkojums ir parādījis iespaidīgas spējas atklāt maskētu aprīkojumu un atklāt ienaidnieka karaspēka kustību naktī. Tajā pašā laikā radaru staciju un sakaru iekārtu uzticamība izrādījās augsta.
Tomēr jāpatur prātā, ka E-8A panākumi notika, ņemot vērā anti-Irākas koalīcijas aviācijas dominējošo stāvokli, nekādu elektronisku pretpasākumu neesamību pilnīgi līdzenā tuksneša zonā. Nav nejaušība, ka šajās lidmašīnās tika uzstādītas jaudīgas traucēšanas sistēmas, kuras kaujas misiju laikā pavadīja cīnītāji. Ja viņi būtu darbojušies kaut kur Austrumeiropā, piesātināti ar pretgaisa aizsardzības sistēmām, un pretdarbojoties mūsdienu padomju ražotajiem iznīcinātājiem, viņu kaujas misiju rezultāti varētu nebūt tik veiksmīgi. Ņemot vērā to, ka zemes objektu noteikšanas diapazons nepārsniedza 250 km, lidmašīnas JSTARS, kas ir ļoti garšīgi mērķi, varētu atrasties padomju pretgaisa aizsardzības sistēmu S-200 pārklājuma zonā.
Kopš 1995. gada decembra E-8A, kas saskaņā ar Deitonas vienošanos tika pārvests uz Vācijas lidlauku Frankfurtē, kontrolēja karojošo pušu atslēgšanas procesu bijušās Dienvidslāvijas teritorijā. Tajā pašā laikā radaru novērošanas lidmašīnu lidojumi bieži beidzās ar gaisa triecieniem Serbijas pozīcijām.
E-8C
1996. gadā sākās E-8C modifikācijas testēšana. Šī mašīna, kas pārveidota no bijušā Kanādas CC-137 Husky, kas iepriekš tika izmantota kā transporta un degvielas uzpildes tankkuģis, saņēma jaunus saziņas līdzekļus ar frekvenču lēcienu un digitālu datu pārraides sistēmu, kas papildus radio spēj pārraidīt informāciju arī satelīta kanālos. Saistībā ar plašo Krievijas S-300P ģimenes pretgaisa aizsardzības sistēmu izmantošanu tika atjauninātas radio izlūkošanas un traucēšanas stacijas. CRT monitori ir aizstāti ar moderniem informācijas displeja paneļiem. Bet galvenās izmaiņas bija radars AN / APY-7. Tā atšķiras no AN / APY-3 stacijas ar savu moderno elementu bāzi. Tajā pašā laikā mērķa noteikšanas diapazons praktiski nav mainījies, taču, pateicoties modernu jaudīgu skaitļošanas sistēmu izmantošanai, uzlabotās atstarotā radara signāla apstrādes dēļ ir uzlabojusies attēla izšķirtspēja un novēroto mērķu skaits ir palielinājies līdz 1000.
Google Earth satelītattēls: lidmašīna E-8C lidmašīnā Robins
Kopumā ASV gaisa spēki un Nacionālā gaisa gvarde saņēma 17 JSTARS lidmašīnas. Pēdējais E-8S tika piegādāts 2005. gadā. ASV gaisa spēku E-8C Joint STARS, kas pastāvīgi pieder 93. vadības un vadības spārnam, atrodas Robinsas gaisa spēku bāzē Gruzijā, kur atrodas Zemessardzes gaisa spēku 116. gaisa spārna lidmašīnas. tur bāzēts. Visā darbības laikā netika zaudēts neviens JSTARS, tomēr, veicot degvielas uzpildi gaisā 2009. gada 13. martā, uz vienas no automašīnām pārsprāga degvielas tvertne. Lidmašīnai izdevās droši nolaisties, taču kapitālā remonta izmaksas pārsniedza 10 miljonus ASV dolāru.
Zemessardzes gaisa spēku 116. gaisa spārna E-8S
Sakarā ar to, ka tika pabeigta Boeing 707 pamatplatformas ražošana, iepriekš uzbūvētie KS-135 un S-137 tika pārveidoti par radaru izlūkošanas lidmašīnām zemes mērķiem. Daži transportlīdzekļi tika pārveidoti ar motoru un aizstāti ar jaudīgākiem un ekonomiskākiem Pratt & Whitney JT8D-219 apvedceļa turboreaktīvajiem dzinējiem, kuru katra vilce bija 94 kN. Pateicoties jaunajiem dzinējiem, griesti ir palielinājušies līdz 12 800 metriem. Vairākās lidmašīnās papildus esošajām elektroniskajām karadarbības iekārtām un ierīcēm dipola atstarotāju un siltuma uztvērēju šaušanai tika uzstādīta lāzera sistēma, lai pretotos raķetēm ar IR meklētāju.
Pirmkārt, šie aizsardzības uzlabojumi bija paredzēti transportlīdzekļiem, kas nosūtīti uz kara zonu Tuvajos Austrumos. Lidmašīna E-8S no 116. vadības un vadības spārna aktīvi piedalījās operācijā Enduring Freedom. Saskaņā ar ASV armijas pavēlniecību JSTARS, kas kampaņas laikā lidoja vairāk nekā 10 000 stundu, būtiski ietekmēja karadarbības gaitu. Viņu palīdzība bija īpaši pamanāma, kad putekļu vētras dēļ nebija iespējams izmantot taktiskās izlūkošanas lidmašīnas.
Pēdējo 10 gadu laikā E-8C ir aktīvi izmantots izlūkošanas lidojumiem Korejas pussalā un Irākā. Viena lidaparāta testēšana ar modificētu aviācijas elektroniku Afganistānā ir parādījusi spēju noteikt ne tikai transportlīdzekļu, bet arī ar kājnieku ieročiem bruņotu pēdu grupu kustību un improvizētu spridzekļu atrašanās vietu.
ASV Jūras spēki pašlaik veic pētījumus par E-8C iespējamo izmantošanu kā vadības un informācijas nodošanas vienību, lai uzbruktu kaujas lidmašīnām-pretkuģu raķešu nesējiem un plānošanas bumbām AGM-154. Turklāt ir izvirzīta prasība par iespēju atkārtoti mērķēt aviācijas munīciju pēc tam, kad tā ir atdalīta no pārvadātāja lidmašīnas.
Kopš 2012. gada ASV tiek apspriests jautājums par esošās E-8C flotes nomaiņu attiecībā 1: 1, kas ir saistīta ar to lidmašīnu novecošanu, uz kurām atrodas JSTARS kompleksā iekārta. Pirmā E-8C ekspluatācijas pārtraukšana paredzēta 2019. gadā, un pārējā lidmašīna būtu jāpārtrauc līdz 2024. gadam. Boeing 707 platformu, ko ASV gaisa spēki izmantojuši vairāk nekā 50 gadus, iespējams, nomainīs komerciālais lidmašīna Boeing 737, lai gan tiek apsvērta arī Bombardier's Global 6000 un Gulfstream lidmašīna Gulfstream G650. Iespēja aprīkot uz sāniem vērstu radaru P-8 Poseidon zemūdens patruļlidmašīnai, kas izveidota, pamatojoties uz atjaunināto Boeing 737-800 lidmašīnu, šķiet diezgan iespējama.
RQ-4 Global Hawk arī pretendē uz spēcīga radara bezpilota nesēja lomu zemes virsmas novērošanai. Bet, kā pareizi norāda Gaisa spēku pārstāvji, lidmašīnās ar salīdzinoši nelielu brīvo iekšējo tilpumu būs ārkārtīgi grūti vai neiespējami uzņemt visu E-8C lidmašīnās pašlaik pieejamo aprīkojumu un nodrošināt pieņemamus darba un atpūtas apstākļus apkalpei. garu lidojumu laikā. Ja izmantos Global Hawk UAV, kā flote uzstāj, gaisa komandpunkta funkcija tiks zaudēta.
Astoņdesmitajos gados ASV strauji pieauga nelegālo narkotiku plūsma. Papildus tradicionālajām piegādes metodēm kontrabandisti sāka plaši izmantot vieglās lidmašīnas, šķērsojot robežu nelielā augstumā. Lai efektīvi atklātu mērķus nelielā augstumā, ar zemes radariem, ar kuru palīdzību galvenokārt tika regulēta gaisa satiksme, acīmredzami nepietika, turklāt Amerikas dienvidu dienvidu ASV radaru tīkls tika ievērojami samazināts. 70. gadu sākumā. Šajā gadījumā AWACS lidmašīnas varētu kontrolēt gaisa telpu no Meksikas puses un Meksikas līča, no kurienes nāca galvenā narkotiku plūsma. Taču pastāvīgi izmantot šim nolūkam smagas AWACS lidmašīnas bija pārāk dārgi, un flotes komanda ārkārtīgi nevēlējās piešķirt salīdzinoši ekonomisku E-2 Hawkeye.
Kad jaunās Hokajeva modifikācijas ienāca klāja gaisa spārnos, veco E-2B un E-2C no pirmajām modifikācijām tika pārceltas uz piekrastes rezerves eskadrāliem. Tieši šīs lidmašīnas visbiežāk strādāja krasta apsardzes un muitas dienesta interesēs. Tomēr ietekmēja pirms aptuveni 20 gadiem būvēto mašīnu vecumu un to radaru nepilnības. Dažos gadījumos ekipāžām bija jāpārtrauc patruļas avionikas kļūmes vai nolietotu dzinēju problēmu dēļ. "Hawkeye", kas ir optimāls, lai balstītos uz gaisa kuģa pārvadātāju, ja to izmanto no piekrastes lidlauka, nebija pietiekams lidojuma ilgums. Krastā esošajām AWACS lidmašīnām, kā likums, nebija aprīkojuma degvielas uzpildīšanai gaisā, un Robežu muitas dienestam nebija savas degvielas uzpildes lidmašīnas.
Tādējādi, patrulējot uz robežas, bija vajadzīgs salīdzinoši lēts un vienkāršs lidaparāts ar pieņemamām ekspluatācijas izmaksām, kas spēj noteikt gaisa mērķus nelielā augstumā un, paceļoties no piekrastes lidlaukiem, patrulēt 8-10 stundas. Nejauši, astoņdesmito gadu vidū ASV jūras spēkiem bija pamata patruļlidmašīnu P-3A Orion pārpalikums. Pretzemūdeņu "Orions" ar četriem turbopropelleru dzinējiem varētu veikt garas patruļas, gaisā esot 12 stundas.
Agrīnās P-3A / B piekrastes pretzemūdeņu patruļas eskadriļās nomainīja P-3S modifikācijas transportlīdzekļi ar avioniku un ieročiem, kas bija perfekti pēc 80. gadu standartiem. Un lidmašīnas, kas vēl nebija izlidojušas, tika nodotas glabāšanā, nodotas sabiedrotajiem vai pārveidotas par citām versijām.
Lai varētu atklāt gaisa mērķus, četri P-3A (CS) tika aprīkoti ar Hughes AN / APG-63 impulsa-Doplera radariem, tāpat kā uz iznīcinātājiem F-15A / B. Tomēr radari, tāpat kā Orioni, arī bija lietoti; iznīcinātāju remonta un modernizācijas laikā tie tika aizstāti ar modernākām AN / APG-70 stacijām. Tādējādi radaru patruļlidmašīna P-3CS bija tikai budžeta ersatz versija, kas tika samontēta no pieejamā.
AN / APG-63 stacijas, kas uzstādītas Orionu priekšgalā, neredzēja mērķus ļoti labi uz pakārtotās virsmas fona, un patruļlidmašīnām, lai lidotu zem iebrucējiem, vajadzēja nolaisties 100–200 metru augstumā. Virs horizonta līnijas lidojošo mērķu noteikšanas diapazons pārsniedza 100 km. Bet, tā kā radars skenēja telpu diezgan šaurā sektorā (± 60 ° azimutā un ± 10 ° augstumā), patruļas parasti veica aplī ar rādiusu 50–60 km vai čūsku 20–25 km. Informācija par atklāto iebrucēja lidmašīnu tika pārraidīta pa radio, lidmašīnā nebija automatizētu sistēmu radaru informācijas pārraidei. Protams, pārveidoto "Orionu" iespējas nevarēja salīdzināt ar pilnvērtīgu AWACS lidmašīnu radaru un informācijas apmaiņas sistēmu īpašībām. Krasta apsardzes un robežsardzes dienests, neskatoties uz zemākajām lidmašīnas izmaksām, nebija ar tām pilnībā apmierināts. Turklāt ne jaunākās mašīnas, kas jau lidoja tūkstošiem kilometru virs jūras, prasīja ievērojamu rūpību un darbu, gatavojoties izbraukšanai. Tomēr, neskatoties uz to, ka uz Orion bāzes tika izveidota lidmašīna ar radaru no E-2C Hawkeye, ASV federālie departamenti neatteicās no patruļlidmašīnu izmantošanas ar salīdzinoši zemas veiktspējas radariem. Tā kā pārveidotais P-3A tika izslēgts no AN / APG-63 radara, to vietu ieņēma P-3 LRT (Long Range Tracker), kas pārveidots no atjaunotā P-3B, kas glabājās Deivis-Montānā.
Patruļlidmašīna P-3 LRT
Pamatojoties uz P-3CS ekspluatācijas pieredzi, šīs mašīnas papildus AN / APG-63V radaram ar noteikšanas diapazonu līdz 150 km saņēma optoelektroniskās sānu skenēšanas sistēmas, kas spēj noteikt laivu vai viegla dzinēja lidmašīnu vairāku desmitu kilometru attālumā. Turklāt Orioni ir saglabājuši meklēšanas aprīkojumu, kas paredzēts zemūdenes atklāšanai, jo narkotiku tirgotāji nesen sāka izmantot mazas zemūdenes, lai iekļūtu ASV.
P-3 AEW prototips radara aprīkojuma testēšanas laikā
1984. gadā korporācija Lockheed pēc savas iniciatīvas, pamatojoties uz R-3V, izveidoja lidmašīnu P-3 AEW AWACS (Airborne agrīnās brīdināšanas radars). Pirmajam uzbūvētajam transportlīdzeklim bija tāds pats radars kā E-2C-AN / APS-125, ar antenu rotējošā šķīvja formā. Šī stacija varētu atklāt kontrabandistus uz Cessna jūras fona vairāk nekā 250 km attālumā. P-3 AEW sākotnēji tika piedāvāts eksportam kā lētāka alternatīva E-3A Sentry. Tomēr ārvalstu pircēji netika atrasti, un par klientu kļuva ASV Muitas dienests.
Borta aprīkojuma komplektā ietilpst sakaru iekārtas, kas darbojas ne tikai krasta apsardzes un robežmuitas dienesta frekvencēs, bet arī spēj tieši vadīt pārtvērējus. Vēlākas konstrukcijas lidmašīnas saņēma jaunus radarus AN / APS-139 un AN / APS-145, kas ir labāk piemēroti zema ātruma gaisa un virsmas mērķu noteikšanai. Pirmie P-3 AEW bija spilgti sarkani un balti, tagad tie ir gaišā krāsā ar zilu svītru pāri korpusam.
Google Earth satelītattēls: lidmašīna P-3 LRT un P-3 AEW un UAV MQ-9 Reaper Corpus Christi gaisa spēku bāzē
Robežmuitas dienesta lidmašīnas P-3 LRT un P-3 AEW pastāvīgi tiek izvietotas kopā ar iznīcinātājiem F / A-18, kas sadarbojas Corpus Christi lidlaukos Teksasā un Cesil Field Floridā. Tajā pašā vietā 2015. gadā tika izvietota bezpilota lidaparātu MQ-9 Reaper eskadra, kas arī ir iesaistīta jūras zonas uzraudzībā. Kopš 2016. gada pierobežas aviācijas vienībās atradās 14 P-3 LRT un P-3 AEW lidmašīnas.
Lai pagarinātu Orion lidmašīnu AWACS ekspluatācijas laiku, tās tiek remontētas un modernizētas saskaņā ar Mid-Life Upgrade programmu. Šīs programmas ietvaros P-3 AEW tiek veikta pilna lidmašīnas korpusa diagnostika un noguruma un korozijas izraisīto elementu nomaiņa. Tajā pašā laikā lidmašīnas kalpošanas laiks tiek pagarināts vēl par 20-25 gadiem. Tiek uzstādītas jaunas navigācijas un sakaru iekārtas, kā arī informācijas displeja iekārtas, kas līdzīgas E-2D Advanced Hawkeye. Nākotnē P-3 AEW jāsaņem jaunākais AN / APY-9 radars. Šajā gadījumā, ņemot vērā savas iespējas, jauninātie Orions var pārspēt klāju E-2D. Tā kā P-3 AEW ir lielāks transportlīdzeklis, kas var patrulēt daudz ilgāk, ar lieliem iekšējiem apjomiem, kas nākotnē ļauj izvietot papildu izlūkošanas un meklēšanas aprīkojumu.
Laika posmā no 1999. gada septembra līdz 2002. gada jūlijam, lai kompensētu nolietojuma dēļ norakstītās automašīnas, muita saņēma vēl astoņus P-3 LRT un P-3 AEW ar atjauninātu avioniku. Tos plaši izmanto, lai ierobežotu narkotiku tirdzniecību, un bieži atrod kontrabandistu lidmašīnas un laivas, tiklīdz viņi pamet zināmās narkotiku tirdzniecības zonas. Dažos gadījumos noziedznieki netika pārtverti jūrā, bet gan slepeni pavadīti līdz galamērķim, kas ļāva ātrās reaģēšanas vienībām arestēt ne tikai pārvadātājus, bet arī kravas saņēmējus. Parasti AWACS patruļlidmašīnas, kas ir daļa no Double Eagle sistēmas, lai novērstu nelikumīgu ieceļošanu, koordinē savas darbības ar krasta apsardzes kuģiem vai iznīcinātājiem-pārtvērējiem, kuri, draudot ar ieročiem, piespiež iebrucējus nolaisties.
Saskaņā ar ASV narkotiku apkarošanas departamenta ziņojumiem, pateicoties patruļlidmašīnu apkalpes rīcībai 2015. gadā, bija iespējams pārtvert vai novērst 198 robežpārkāpēju ieceļošanu un konfiscēt vairāk nekā 32 000 kg kokaīna. ASV Muitas dienesta lidaparāti regulāri veic "misijas" lidostās Kostarikā, Panamā un Kolumbijā narkotiku tirdzniecības apkarošanas operāciju ietvaros. Rīkojoties no turienes, viņi kontrolē narkotiku tirgotāju vieglo lidmašīnu lidojumus. Pēc tam, kad 2003. gadā robežsardzes dienests un krasta apsardze tika pakļauti Iekšējās drošības departamentam, AWACS lidmašīnām, kas iesaistītas robežu drošībā un cīņā pret kontrabandu terorisma draudu vai lidmašīnu nolaupīšanas gadījumā, ir jāpiedalās gaisa telpas uzraudzībā. kontinentālās Amerikas Savienotās Valstis ….
Pabeidzot stāstu par AWACS lidmašīnām, kuru pamatā ir P-3 Orion, nevar nepieminēt NP-3D Billboard. Šīs neparastā izskata mašīnas ar sānu radaru astes daļā tika izmantotas kā radara un vizuālās vadības lidaparāti dažādu aviācijas raķešu ieroču veidu izmēģinājumos un ballistisko un pretraķešu raķešu palaišanā.
NP-3D
Kopumā ir zināms par pieciem NP-3D, kas pārveidoti no R-3C. Papildus radariem lidmašīnās ir dažādas optoelektroniskās iekārtas un augstas izšķirtspējas kameras testa objektu foto un video ierakstīšanai. NP-3D lidmašīnas agrāk ir piedalījušās testa misijās virs Atlantijas un Klusā okeāna praktiski visos ASV raķešu diapazonos. Nesen trīs NP-3D, kas palika lidojuma stāvoklī, tika izmantotas pretraķešu sistēmu testos.
