Lai gan kara sākumā ar Padomju Savienību Luftwaffe bija ievērojams skaits niršanas bumbvedēju un iznīcinātāju-bumbvedēju, Vācijā noritēja darbs, lai izveidotu bruņotas uzbrukuma lidmašīnas. Šāda mašīna, lai atbalstītu savus un iznīcinātu ienaidnieka tankus, tika izstrādāta pēc Aviācijas ministrijas norādījumiem. Saskaņā ar 1937. gada izdotajām prasībām, lai samazinātu skarto zonu un ietaupītu svaru, lidmašīnai bija jābūt vienai. Tika ierosināts palielināt izturību, izmantojot divus dzinējus ar gaisa dzesēšanu. Aizsardzības šaušanas punkta trūkums aizmugures puslodes aizsardzībai bija jākompensē pavadošajiem kaujiniekiem.
Lidaparāts ar nosaukumu Hs 129 pirmo reizi lidoja 1939. gada maijā. Izveidošanas laikā šai mašīnai nebija līdzvērtības drošības līmeņa ziņā. Kabīnes priekšējā daļa bija izgatavota no 12 mm bruņām, grīda bija vienāda biezuma, kabīnes sienas bija 6 mm biezas. Pilots sēdēja krēslā ar bruņotu atzveltni un bruņotu galvas balstu. Laternas caurspīdīgās daļas ir izgatavotas no 75 mm ložu necaurlaidīga stikla. Garantēts, ka kabīnes priekšpuse izturēs šāvienu ar bruņu caurduršanas šautenes kalibra lodēm, un ar lielu varbūtības pakāpi pasargāta no smagā ložmetēja uguns. Lai samazinātu bruņu svaru, kabīne tika veidota ļoti šaura, tās platums pilota plecu līmenī bija tikai 60 cm. patīk. Blīvuma dēļ bija jāatsakās no normāla vadības ierīču komplekta uzstādīšanas kabīnē. Sakarā ar ierobežoto vietu uz paneļa, motora vadības ierīces tika novietotas uz dzinēja naglu iekšējām malām. Kolimatora skats tika ievietots bruņu apvalkā vējstikla priekšā. Cena par labu aizsardzību bija ļoti slikts skats uz sāniem. Par aizmugurējās puslodes vizuālu kontroli vispār nerunāja.
Lidmašīna ar maksimālo pacelšanās svaru 5000 kg bija aprīkota ar diviem Francijā ražotiem Gnome-Rһone 14M 04/05 dzinējiem ar gaisa dzesēšanu ar jaudu 700 ZS. Maksimālais lidojuma ātrums nelielā augstumā bez ārējām balstiekārtām bija 350 km / h. Praktiskais diapazons - 550 km. Iebūvēto bruņojumu veidoja divi 20 mm lielgabali MG-151/20 un divi 7,92 mm MG-17 ložmetēji. Ārējais slings varētu pārvadāt kaujas slodzi ar kopējo svaru līdz 250 kg, ieskaitot vienu 250 kg gaisa bumbu, vai līdz četrām 50 kg bumbām vai AV -24 bumbu konteineriem. Liela kalibra bumbu vai degvielas tvertnes vietā centrālajā rumbā parasti ir konteiners ar 30 mm lielgabalu MK-101 ar munīciju 30 kārtām vai konteiners ar četriem MG-17 ložmetējiem ar 7,92 tika ievietots mm kalibrs. Dažādas maināmu ieroču iespējas ļāva sagatavot uzbrukuma lidmašīnu kaujas misijai atkarībā no konkrētā uzdevuma.
Uzbrukuma "Henschel" testi atklāja daudz trūkumu. Galvenās sūdzības bija saspringums un slikta redzamība no kabīnes, nepietiekama vilces un svara attiecība vāju un neuzticamu dzinēju dēļ un zema bumbas slodze. Viena dzinēja atteices gadījumā lidmašīna nevarēja lidot, nenolaižot atlikušo. Izrādījās, ka Hs 129 nav spējīgs nirt vairāk nekā 30 ° leņķī, un tādā gadījumā vadības nūjas slodze deirēšanas laikā pārsniedza pilota fiziskās iespējas. Piloti, kā likums, centās nepārsniegt niršanas leņķi 15 °. Pie lielām vērtībām pastāvēja iespēja, ka lidmašīna ar bumbām uz ārējās stropes var vienkārši nepaaugstināties un ietriekties zemē. Laba stabilitāte zemā augstumā ļāva precīzi izšaut uz izvēlēto mērķi, taču nebija iespējams ātri mainīt lidojuma trajektoriju.
Rezultātā trūkumu novēršana prasīja apmēram divus gadus. Sērijveida modifikācijas Hs-129B-1 pirmā lidmašīna sāka ierasties speciāli izveidotajos uzbrukuma spēkos Sch. G 1 1942. gada janvārī. Lidojuma apkalpes sagatavošana ilga piecus mēnešus, kuru laikā tika iznīcinātas trīs lidmašīnas. 1942. gada maijā pirmā vācu bruņotā uzbrukuma lidmašīna piedalījās karadarbībā Krimas pussalā. Šeit viņiem veicās, kabīnes bruņas veiksmīgi izturēja uguni no kājnieku ieročiem, un padomju kaujinieku neesamība debesīs ļāva rīkoties nesodīti. Lai gan uzbrukumi tika veikti diezgan intensīvi, divu nedēļu cīņās Krimā no pretgaisa ugunsgrēka tika zaudēts tikai viens Hs-129. Tomēr augsta putekļainā gaisa apstākļos tika atklāta "Gnome-Ronn" motoru neuzticamā darbība, uz kuras nebija gaisa filtru. Putekļi aizsērēja arī dzenskrūves rumbas, apgrūtinot dzinēju iedarbināšanu. Bija ierasts, ka franču dzinēji nesniedza pilnu jaudu un bieži pēkšņi apstājās vai aizdegās gaisā. Tika atklāta aizsargāto, bet ar bruņām, degvielas un eļļas tvertnēm neaizsargātā ievainojamība.
Hs-129V-2 modifikācijā tika īstenoti pasākumi motora uzticamības uzlabošanai un daži uzlabojumi degvielas sistēmā. Šī modeļa izlaišana sākās 1942. gada maijā. Ņemot vērā kaujas pilotu vēlmes, tika veikti uzlabojumi Hs-129В-2. Sakarā ar papildu aprīkojuma uzstādīšanu un dzinēju bruņām, Hs-129В-2 maksimālais pacelšanās svars palielinājās par 200 kg, un lidojuma diapazons samazinājās līdz 680 km. Tāpat ir mainījusies fizelāžas deguna forma, kā rezultātā ir uzlabojusies redzamība uz priekšu un uz leju. Sākot ar 1942. gada decembri, lidmašīnas bija aprīkotas ar benzīna salona sildītājiem. Pārsteidzoša ārējā atšķirība starp lidmašīnām, kas aprīkotas ar krāsnīm, bija liels gaisa ieplūdes caurums priekšējā fizelāžā.
Pēc debijas cīņā Krimā Hensheli tika pārcelts uz Harkovu, kur viņi piedalījās padomju pretuzbrukuma atvairīšanā 1942. gada maijā. Šeit iznīcinātāju pretgaisa segums un pretpasākumi bija daudz spēcīgāki, un uzbrukuma eskadroni zaudēja 7 Hs-129. Tajā pašā laikā, saskaņā ar Vācijas datiem, ar 30 mm lielgabalu MK-101 palīdzību Henschel pilotiem, kas darbojās Voroņežas un Harkovas apgabalos, izdevās izsist 23 padomju tankus.
Līdz 1942. gada otrajai pusei salīdzinoši maz ar Hs-129 ar 30 mm lielgabaliem bruņotu eskadronu kļuva par sava veida "ugunsdzēsēju brigādi", kuru vācu pavēlniecība, draudot ar padomju tanku izrāvienu, tika pārcelta no viena frontes sektora. citam. Tātad 1942. gada 19. novembrī pēc tam, kad aptuveni 250 padomju tanki izlauzās cauri Itālijas karaspēka aizsardzībai teritorijā starp Donas un Volgas upēm, pret viņiem tika izmantoti seši Hs 129B-1. Saskaņā ar fotoautomātu datiem Henschel pilotiem tika piedēvēta 10 tanku iznīcināšana divu dienu cīņās. Tomēr bruņoto tanku iznīcinātāju uzbrukumi šajā frontes sektorā nevarēja ietekmēt kauju gaitu. Līdz 1943. gada vidum Austrumu frontē bija piecas atsevišķas prettanku eskadras Hs 129B-2. Lai piedalītos operācijā Citadele, četras no tām līdz jūnija sākumam tika koncentrētas atsevišķā lidlaukā Zaporožje. Tajā pašā laikā katras eskadras personāls tika palielināts no 12 līdz 16 lidmašīnām. Kopumā līdz kaujas sākumam pie Kurskas tika sagatavoti 68 "tanku iznīcinātāji". Uzbrukuma piloti, kas no 5. līdz 11. jūlijam karoja netālu no Kurskas, paziņoja par vismaz 70 padomju tanku iznīcināšanu.
Kā minēts iepriekšējā publikācijā, parastie 30 mm bruņu caurduršanas apvalki bija neefektīvi pret trīsdesmit četriem, un čaumalas ar karbīda serdi vienmēr bija nepietiekami. Šajā sakarā tika mēģināts stiprināt Hs-129 prettanku ieročus. Līdz cīņu sākumam pie Kurskas Henschelu bruņojumam tika pievienoti jauni piekārti 30 mm lielgabali MK 103.
Salīdzinot ar lielgabalu MK 101, MK 103 ugunsgrēka ātrums bija divreiz lielāks un sasniedza 400 apgr./min., Un munīcijas slodze tika palielināta līdz 100 šāviņiem. Kaujas īpašību kompleksa ziņā tas, iespējams, bija labākais vācu lidmašīnas lielgabals. Tas izcēlās ar salīdzinošo dizaina vienkāršību un plašu štancēšanas un metināšanas izmantošanu. Pistoles masa bija 142 kg, un kārtridža kastes svars 100 čaumalām bija 95 kg.
Lai gan 30 mm saķepinātās kodola šāviņu, kas pazīstami kā Hartkernmunition, izmantošana bija ierobežota, Henschel pilotiem bija zināmi panākumi padomju tanku jomā. Karadarbības gaitā tika izstrādāta optimālā taktika: tvertnei uzbruka no pakaļgala, kamēr pilots samazināja ātrumu un maigi ienira mērķī, šaujot no lielgabala, līdz munīcija tika pilnībā izlietota. Pateicoties tam, palielinājās varbūtība ietriekties tvertnē, bet šķirošanas laikā patiešām bija iespējams trāpīt ne vairāk kā vienam bruņu mērķim. Dažiem pieredzējušiem pilotiem esot izdevies panākt uguns precizitāti, kurā 60% šāviņu trāpīja mērķī. Liela nozīme bija savlaicīgam uzbrukuma sākumam, tam bija nepieciešama pilota liela pieredze, prasme un intuīcija, jo saudzīgas niršanas laikā bija ļoti grūti labot smagas mašīnas lidojumu.
Lai palielinātu prettanku potenciālu, nākamais solis bija 37 mm lielgabala VK 3.7 uzstādīšana uz Hs-129B-2 / R3 ar 12 munīcijas kārtām. Tomēr jau tā zemie Henschel lidojuma dati nokrita pēc 37 mm lielgabala apturēšanas. Piloti atzīmēja sarežģītāku pilotēšanas tehniku, augstu vibrāciju un spēcīgu niršanas momentu šaušanas laikā. Sakarā ar zemo praktisko ugunsgrēka ātrumu viena uzbrukuma laikā varēja izdarīt 2-4 mērķētus šāvienus. Tā rezultātā tika atmesta liela mēroga Hs-129B-2 / R3 konstrukcija ar 37 mm lielgabalu VK 3.7. 50 mm VK 5 lielgabalam bija aptuveni tāds pats praktiskais uguns ātrums ar salīdzināmu svaru, taču tas nebija uzstādīts uz Hs-129.
Lielākā kalibra lielgabals, kas uzstādīts Henschel, bija VK 7.5 75 mm lielgabals. 1943. gada rudenī līdzīgu ieroci mēģināja izmantot tanku iznīcinātājā Ju 88P-1. Bet, ņemot vērā zemo praktisko ugunsgrēka ātrumu, šaušanas efektivitāte izrādījās zema. Tomēr tas neapturēja uzņēmuma Henschel dizainerus. Balstoties uz 50 mm lielgabala VK 5 izmantošanas pieredzi aviācijā, 75 mm lielgabalam (pēc citiem avotiem-16 šāviņi) tika izveidots līdzīgs pneimoelektriskais pārkraušanas mehānisms ar radiālo žurnālu 12 šāviņiem. Pistoles masa ar lādiņu un munīcijas nosūtīšanas mehānismu bija 705 kg. Lai samazinātu atsitienu, lielgabals bija aprīkots ar purna bremzi.
Protams, vairs netika runāts par jebkādas kaujas slodzes apturēšanu lidmašīnai ar 75 mm lielgabalu. No iebūvētā bruņojuma palika 7,92 mm ložmetēju pāris, kurus varēja izmantot nulles noteikšanai. VK 7,5 praktiskais ugunsgrēka ātrums bija 30 apgr./min. Viena uzbrukuma laikā pilots, izmantojot teleskopisko tēmēkli ZFR 3B, varēja raidīt 3-4 šāvienus. Dažādos avotos lidmašīnas ar 75 mm lielgabaliem tiek apzīmētas kā Hs-129B-2 / R4 vai Hs 129B-3 / Wa.
Lai uzstādītu 75 mm lielgabalu Hs 129 uzbrukuma lidmašīnai, bija jāizmanto apjomīga piekārta gondola, kas būtiski sabojāja lidmašīnas aerodinamiku. Lai gan 75 mm lielgabals VK 7.5, kas izveidots, pamatojoties uz PaK-40L ar manuālu iekraušanu, bija ar lielisku ballistiku un varēja iznīcināt visus padomju tankus, pacelšanās svara un pretestības pieaugums visvairāk negatīvi ietekmēja lidojuma datus. Maksimālais lidojuma ātrums samazinājās līdz 300 km / h, un pēc šāviena tas samazinājās līdz 250 km / h.
Pilotu vidū tanku iznīcinātājs ar 75 mm lielgabalu tika nosaukts par "Buchsenoffner" (vācu kannu atvērējs). Saskaņā ar Vācijas avotiem šo transportlīdzekļu efektivitāte pret bruņumašīnām bija augsta. Uz šādu paziņojumu fona nelielais uzbrukuma lidmašīnu skaits, kas aprīkots ar 75 mm lielgabaliem, izskatās ļoti dīvaini. Pirms visu Hs 129 variantu ražošanas pārtraukšanas 1944. gada septembrī tika uzbūvētas 25 vienības, vēl vairākas tika pārveidotas no Hs-129B-2.
Saskaņā ar Vācijas statistiku Vācijas lidmašīnu rūpniecība kopumā saražoja 878 Hs-129. Tajā pašā laikā lauka lidlaukos labākajā gadījumā kaujas gatavības uzbrukuma lidmašīnu skaits nepārsniedza 80 vienības. Protams, ņemot vērā karadarbības mērogu padomju-vācu frontē un padomju bruņumašīnu skaitu, šādai prettanku lidmašīnu flotei nevarēja būt manāma ietekme uz karadarbības gaitu. Jāatzīst, ka Hs-129 bija laba izdzīvošanas spēja pret 7, 62 un daļēji 12, 7 mm pretgaisa ieročiem. Lidmašīnu varēja viegli salabot uz lauka, un kaujas bojājumi tika ātri novērsti. Piloti atzīmēja, ka piespiedu nosēšanās laikā "uz vēdera" bruņu kapsulas klātbūtnes dēļ bija labas izredzes izdzīvot. Tajā pašā laikā, ja nebija kaujinieku eskorta, Hs-129 bieži cieta lielus zaudējumus. Bruņoto Henschelu mūsu cīnītājiem uzskatīja par ļoti vieglu mērķi. Hs-129 kaujas izmantošana turpinājās līdz 1945. gada sākumam, taču līdz aprīlim gandrīz nebija apkalpojamu transportlīdzekļu. Henschel piloti, kuri izdzīvoja Austrumu frontes gaļas mašīnā, lielākoties pārgāja uz FW 190 uzbrukuma versijām
Saprotot, ka karš austrumos ievelkas, arī vācu pavēlniecība saprata nepieciešamību nomainīt esošos iznīcinātājus un bumbvedējus. Arvien pieaugošā padomju pretgaisa artilērijas nostiprināšanās un jauno saražoto iznīcinātāju skaita pieaugums izraisīja zaudējumu pieaugumu Luftwaffe trieciena eskadros. Priekšpusē bija nepieciešama diezgan izturīga ātrgaitas lidmašīna ar jaudīgiem iebūvētiem ieročiem un pienācīgu bumbas slodzi, kas nepieciešamības gadījumā spēj pastāvēt par sevi gaisa kaujā. FW 190 iznīcinātājs ar dzinēju ar gaisa dzesēšanu bija diezgan piemērots šai lomai. Lidaparātu 1939. gadā radīja uzņēmums Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH, un tas parādījās padomju-vācu frontē 1942. gada septembrī.
Fw 190 iznīcinātāji izrādījās grūts ienaidnieks gaisa kaujās, tajā pašā laikā diezgan izturīgs radiālais dzinējs ar gaisa dzesēšanu nodrošināja pilota aizsardzību no priekšpuses, un spēcīgs bruņojums padarīja viņu par labu uzbrukuma lidmašīnu. Pirmā modifikācija, kas īpaši pielāgota triecieniem pret zemes mērķiem, bija FW-190A-3 / U3. Šajā mašīnā kabīnes nojume tika izgatavota no 50 mm bieza ložu necaurlaidīga stikla. Zem fizelāžas tika uzstādīts bumbu statīvs vienas 500 kg vai 250 kg vai četru 50 kg bumbu apturēšanai. Iebūvēto bruņojumu veidoja divi MG 17 šautenes kalibra ložmetēji fizelāzē un divi MG 151/20 lielgabali spārnā.
Nākamajai masveida trieciena modifikācijai Fw 190A-4 / U3 bija palielinātas jaudas BMW 801D-2 dzinējs un bruņu aizsardzība ar kopējo svaru 138 kg. Pilots bija pārklāts ar 8 mm biezu bruņu atzveltni un 13,5 mm bīdāmu bruņotu galvas balstu. Kabīni no aizmugures aizsargāja arī papildu bruņota starpsiena. Lai aizsargātu eļļas dzesētāju, motora pārsega priekšpusē tika uzstādīti divi bruņu gredzeni. Tomēr, pateicoties padomju karaspēka pretgaisa aizsardzības pārsega nostiprināšanai modifikācijā Fw 190A-5 / U3, bruņu svars tika palielināts līdz 310 kg. Bruņu tērauda loksnes, kuru biezums ir 5-6 mm, bija aizsargātas kabīnes sānos un apakšā, kā arī motora apakšējā daļā.
Saistībā ar daudzu Fw 190 modifikāciju parādīšanos, lai izvairītos no neskaidrībām, Aviācijas ministrijas Tehniskais departaments 1943. gada aprīlī ieviesa jaunu apzīmējumu sistēmu. Uzbrukuma lidmašīnām tika ieviests indekss "F", indeksu "G" saņēma iznīcinātāji-bumbvedēji. Attiecīgi Fw 190A-4 / U3 saņēma apzīmējumu Fw 190F-1, un Fw 190A-5 / U3 tika pārdēvēts par Fw 190F-2.
Fw 190 šoka modifikācijas galvenokārt bija aprīkotas ar 14 cilindru gaisa dzesēšanas BMW-801 C un D variantu dzinēju. Ražošanas laikā dzinējs tika pastāvīgi uzlabots, tā izstrādātā jauda pieauga no 1560 līdz 1700 ZS. ar. 1943. gada maijā ražošanā nonāca Fw 190F-3 ar 1700 ZS BMW 801D-2 motoru. Pateicoties jaudīgākam dzinējam un uzlabotai aerodinamikai, lidmašīnas maksimālais ātrums salīdzinājumā ar iepriekšējo modifikāciju pieauga par 20 km / h.
Fw 190F-3 ar maksimālo pacelšanās svaru 4925 kg bija 530 km. Lidojuma ātrums ar vienu 250 kg smagu bumbu bija 585 km / h. Pēc bumbas slodzes nomešanas lidmašīna horizontālā lidojumā varēja sasniegt ātrumu 630 km / h. Tādējādi uzbrukuma lidmašīnai, bombardējot 1943. gadā, bija visas iespējas atrauties no padomju kaujiniekiem.
Ar labu aizsardzību un labiem lidojuma datiem pirmās Fw 190 uzbrukuma modifikācijas bija zemākas par bombardēšanas precizitāti nekā niršanas bumbvedēji Ju-87, un 20 mm lielgabali varēja cīnīties tikai ar viegli bruņotiem transportlīdzekļiem. Šajā sakarā radās jautājums par Focke-Wulfs trieciena potenciāla stiprināšanu.
Nākamajā Fw 190F-8 uzbrukuma lidmašīnas sērijas modifikācijā, kas izveidota, pamatojoties uz iznīcinātāju Fw 190A-8, šautenes kalibra ložmetēji nomainīja 13 mm MG 131. Pārlādēšanas versijā bumbas slodze sasniedza 700 kg. Bumbu vietā uz modifikācijas Fw 190F-8 / R3 spārnu komplektiem tika apturēti divi 30 mm lielgabalu MK 103 lielgabali ar 32 patronām vienā mucā.
30 mm lielgabalu izmantošana nedaudz palielināja prettanku potenciālu, bet frontālās pretestības palielināšanās dēļ maksimālais ātrums tagad nepārsniedza 600 km / h. Turklāt katra lielgabala MK 103 lielgabals ar munīciju bija tuvu 200 kg, un to novietošana spārnā lika lidmašīnai "sapīties", veicot manevrus. Turklāt, lai efektīvi šautu uz tankiem, bija nepieciešama augsta lidojumu kvalifikācija. Labākais variants bija uzbrukt tvertnei no pakaļgala, apmēram 30-40 ° leņķī. Tas ir, ne pārāk sekla, bet ne pārāk stāva, lai pēc uzbrukuma viegli izkļūtu no niršanas. Ņemot vērā, ka lidmašīna niršanas laikā ātri paātrinājās un, izkāpjot no tās, stipri sagrima, bija rūpīgi jākontrolē augstums un lidojuma ātrums. Nebija iespējams atrast precīzus datus par uzbūvēto Fw 190F-8 / R3 skaitu, taču, acīmredzot, to nebija pārāk daudz.
Masveida ražošanas sākumā uzbrukuma lidmašīnām Fw 190F-8 bija tāda pati rezervēšanas shēma kā Fw 190F-3. Bet lidmašīnas, kurām bija liekais svars ar bruņām, bezcerīgi zaudēja gaisa kaujās padomju iznīcinātājiem. Vienīgais paņēmiens, kas ļāva izkļūt no kaujas, bija niršana, taču tam bija nepieciešama augstuma rezerve. Pēc tam uzbrukuma lidmašīnas bruņas tika samazinātas līdz minimumam, tādējādi palielinot lidojuma datus. Vēl viens jauninājums, kas parādījās 1944. gada otrajā pusē, bija pagarināta kabīnes nojume. Sakarā ar to bija iespējams uzlabot redzamību uz priekšu un uz leju, kas bija ļoti svarīgi, uzbrūkot zemes mērķiem.
Pēdējā sērijveida modifikācija bija Fw 190F-9 ar piespiedu BMW 801TS dzinēju ar 2000 ZS jaudu, kas spēj attīstīt ātrumu 685 km / h horizontālā lidojumā. Uzbrukuma lidmašīnas bruņojums palika Fw 190F-8 līmenī. Ārēji lidmašīna izcēlās ar palielinātu kabīnes nojumi. Sakarā ar akūtu duralumīna trūkumu, uz dažām mašīnām astes mezgls, atloki un spoles bija koka.
Pamatojoties uz iznīcinātāju Fw 190, tika ražoti arī iznīcinātāji-bumbvedēji Fw 190G. Tie bija paredzēti bombardēšanas triecieniem līdz 600 km rādiusā, tas ir, ārpus uzbrukuma lidmašīnas Fw 190F kaujas rādiusa. Lai palielinātu lidojuma diapazonu, lidmašīnas nebija papildus bruņotas, uz tām tika demontēts ložmetēju bruņojums, un divu 20 mm lielgabalu munīcijas slodze tika samazināta līdz 150 šāviņiem uz barelu.
Zem spārna tika apturētas izgāztas degvielas tvertnes. Tā kā Fw 190G-8 modifikācijas lidmašīna varēja uzņemt 1000 kg bumbas, lidmašīnas šasija tika nostiprināta. Kaut arī iznīcinātājiem-bumbvedējiem nebija īpašu ieroču un tie nebija bruņoti, tos bieži izmantoja, lai trāpītu padomju tankiem. Tajā pašā laikā bumbas no vieglas niršanas tika nomestas vienā rāvienā, pēc tam tās samazinājās ar maksimālo ātrumu.
Ar lielāku bumbas slodzi, salīdzinot ar uzbrukuma lidmašīnām, iznīcinātāju-bumbvedēju Fw 190G pamatā bija nepieciešami gari kapitāli skrejceļi. Tomēr kopīgs visu Fw 190 šoka modifikāciju trūkums bija lielais pieprasījums pēc skrejceļiem, saskaņā ar šo kritēriju Focke-Wulf bija daudz zemāks par nirēju bumbvedēju Ju 87.
Kopumā kara gados tika uzbūvēti aptuveni 20 000 Fw 190 visu modifikāciju, aptuveni puse no tiem ir šoka varianti. Tika novērota interesanta tendence-Rietumu frontē un Vācijas pretgaisa aizsardzībā galvenokārt tika iesaistīti kaujinieki, un Austrumu frontē lielākā daļa Fokē-Vulfu bija šokā.
Bet Fokkeram ar standarta bruņojumu neizdevās kļūt par pilnvērtīgu tanku iznīcinātāju. Runājot par bombardēšanas precizitāti, Fw 190 nevarēja salīdzināt ar Ju 87 bumbvedēju, un artilērijas ieroču jaudas ziņā, izņemot dažus Fw 190F-8 / R3, tas bija zemāks par Hs-129B -2. Šajā sakarā Vācijā kara beigu posmā tika veikta drudžaina patiesi efektīva aviācijas prettanku ieroča meklēšana. Tā kā visu eksperimentālo paraugu aprakstīšana prasīs pārāk daudz laika, pakavēsimies pie lidmašīnas ieročiem, kas tika izmantoti cīņā.
Pretēji izplatītajam uzskatam, Luftwaffe bija bruņota ar kumulatīvām bumbām. 1942. gadā ar bruņām tika pārbaudīta 4 kg SD 4-HL kumulatīvā bumba ar 60 mm bruņu iespiešanos 60 ° leņķī.
SD 4-HL kumulatīvā gaisa bumba tika izveidota, pamatojoties uz SD-4 sadrumstalotības kopu bumbu, tās garums bija 315 un diametrs 90 mm. Kā mantojums no sadrumstalotības bumbas, kumulatīvais saņēma čuguna korpusu, kas deva lielu skaitu fragmentu. SD 4-HL bumba tika ielādēta ar 340 g lādiņu no TNT sakausējuma ar RDX. Lādiņu uzspridzināja diezgan sarežģīts momentāns pjezoelektriskais drošinātājs.
Salīdzinot ar padomju PTAB 2, 5-1, 5, šis bija daudz dārgāks un grūtāk ražojams produkts. Atšķirībā no PTAB, kas ievietots iekšējos bumbu nodalījumos, Il-2 un mazās bumbu kasetēs, vācu SD 4-HL tika izmantots tikai no bumbu kasetēm ar masu 250 un 500 kg, kas tika atvērtas gaisā un kuru augstums tika iestatīts pirms kaujas lidojuma. Saskaņā ar atsauces datiem, 250 kumulatīvajā patronā tika ievietoti 44 kumulatīvi apakššaujumi un 118 - 500 kg.
Salīdzinot ar padomju PTAB, kas, kā likums, tika izmests no horizontālā lidojuma, no ne vairāk kā 100 m augstuma un veidoja nepārtrauktas iznīcināšanas zonu 15x75 m platībā, SD 4-HL kasešu bumbas bija izkrita no niršanas ar mērķi mērķēt uz konkrētu objektu. Tajā pašā laikā bija ļoti precīzi jāuzrauga kasešu bumbas nodalījuma augstums, jo no tā tieši bija atkarīga bombardēšanas precizitāte un kumulatīvo bumbu izkliedes lielums. Kasešu kaujas lietošanas pieredze rāda, ka tās ir diezgan grūti izmantot. Tika ņemts vērā optimālais atvēršanas augstums, pie kura uz zemes izveidojās 50-55 m garu pārtraukumu elipse. Ar zemāku SD 4-HL izkliedi mērķi nevar segt, un ar lielāku izkliedi tvertne varētu būt starp spraugām. Turklāt tika atzīmēts, ka drošinātāju neuzticamās darbības dēļ nedarbojās līdz 10% kumulatīvo bumbu, vai arī bumbām bija laiks sadalīties pirms sprādziena, atsitoties pret bruņām. Parasti viena 500 kg smaga kasešu bumba kaujas laukā varētu aptvert ne vairāk kā 1-2 tankus. Praksē Hs-129 piloti labprātāk izmantoja 30 mm lielgabalus pret bruņumašīnām, jo tos bija vieglāk izmantot.
Lai gan kasešu bumbas AB-250 un AB-500, kas bija piekrautas ar SD 4-HL kumulatīvo munīciju, palika ekspluatācijā līdz kara beigām, tās tika izmantotas sporādiski kaujās. Tas bija saistīts gan ar lietošanas sarežģītību, gan ilgāku gatavošanos kaujas misijai salīdzinājumā ar citiem vācu bumbu veidiem. Turklāt to lielāks svars salīdzinājumā ar PTAB 2, 5-1, 5 nevarēja ietekmēt SD 4-HL kaujas efektivitāti, kā dēļ viens pārvadātājs paņēma mazāku skaitu prettanku bumbu.
Kā prettanku ieročus kara otrajā pusē Luftwaffe uzskatīja raķetes bez vadīšanas. Lai gan RKKA gaisa spēki RS-82 un RS-132 tika aktīvi izmantoti pret sauszemes mērķiem no pirmajām kara dienām, līdz 1943. gadam Vācijā netika pieņemts neviens šādu ieroču paraugs.
Pirmais lidmašīnu raķešu bruņojuma piemērs bija 210 mm raķete, kas pazīstama kā Wfr. Gr. 21 "Doedel" (Wurframmen Granate 21) vai BR 21 (Bordrakete 21). Šī munīcija ir izstrādāta, pamatojoties uz reaktīvo mīnu no piecu stobru 210 mm strūklas velkamās javas Nb. W.42 (21 cm Nebelwerfer 42). Lidmašīnas raķetes palaišana tika veikta no cauruļveida vadotnes, kuras garums bija 1,3 m. Vadotnes tika fiksētas ārējo degvielas tvertņu ligzdās. Tāpat kā tankus, tos varēja nomest lidojuma laikā. Lādiņa stabilizācija uz trajektorijas notika rotācijas dēļ. Šim nolūkam tā apakšā bija 22 slīpas sprauslas.
210 mm NAR svēra 112,6 kg, no kuriem 41 kg nokrita uz sadrumstalotības kaujas galviņas, kas satur vairāk nekā 10 kg TNT-RDX sakausējuma. Ar maksimālo ātrumu 320 m / s palaišanas mērķa diapazons nepārsniedza 1200 metrus. Oriģinālais Wfr. Gr. 21 tika izstrādāts šaušanai uz blīvu smago bumbvedēju formējumu. Parasti iznīcinātāji Bf-109 un Fw-190 paņēma zem spārna vienu Wfr nesējraķeti. Gr. 21. Tika mēģināts izmantot arī 210 mm raķetes no uzbrukuma lidmašīnām Hs-129. Taču liela kalibra raķetes izrādījās maz noderīgas, lai trāpītu kustīgos mērķos. Tie deva pārāk daudz izkliedes, un raķešu skaits uz kuģa bija ierobežots.
Neveiksmīga bija arī 280 mm spēcīgi sprādzienbīstamu reaktīvo mīnu Wfr. Gr. 28 izmantošana pret tankiem, kuru kaujas galvgalī bija 45,4 kg sprāgstvielu. Zem uzbrukuma lidmašīnas Fw-190F-8 spārna tika apturēti divi līdz četri metinātāji metināta metāla rāmja veidā.
Pēc palaišanas smaga raķešu mīna spēcīgi izvilka, kas bija jāņem vērā, mērķējot. Lielgabarīta nesējraķetes apturēšana ar mīnu negatīvi ietekmēja uzbrukuma lidmašīnas lidojuma datus. Palaižot no nepilnu 300 metru attāluma, pastāvēja reālas briesmas saskarties ar saviem fragmentiem.
1944. gada pirmajā pusē ienaidnieks mēģināja ievest 88 mm RPzB.54 / 1 "Panzerschreck" granātmetējus prettanku uzbrukuma lidmašīnu bruņojumā. Zem lidmašīnas spārna atradās četru palaišanas iekārtu bloks ar kopējo svaru aptuveni 40 kg. Pārbaužu laikā izrādījās, ka mērķtiecīgai palaišanai, tuvojoties mērķim, uzbrukuma lidmašīnai bija jālido ar ātrumu aptuveni 490 km / h, pretējā gadījumā raķešu dzinēja granāta maldīsies. Bet, tā kā novērošanas diapazons nepārsniedza 200 m, prettanku granātmetēja aviācijas versija tika noraidīta.
1944. gadā Čehijas speciālistiem no uzņēmuma Československá Zbrojovka Brno izdevās izveidot diezgan efektīvu prettanku lidmašīnu raķeti R-HL "Panzerblitz 1". Tās dizains tika balstīts uz padomju RS-82, un kā kaujas galviņa tika izmantota 88 mm RPzB Gr.4322 kumulatīvā kaujas galviņa, kas svēra 2,1 kg no RPG Panzerschreck. Bruņu iespiešanās 60 ° satikšanās leņķī bija 160 mm.
Čehu izstrādātās raķetes īpašības bija tuvas padomju prototipam, taču šaušanas precizitāte rotācijas dēļ, ko radīja stabilizatori, kas uzstādīti leņķī pret šāviņa korpusu, bija ievērojami augstāka nekā RS-82. Raķetes ātrums ir līdz 374 m / s. Svars - 7, 24 kg.
Uz uzbrukuma lidmašīnām Fw-190F-8 / Pb1, kas aprīkotas ar staru tipa vadotnēm, tika apturētas 12-16 raķetes. Pārbaužu laikā tika konstatēts, ka ar salvo palaišanu no 300 metru attāluma vidēji 1 raķete no 6 trāpa mērķī. Līdz 1945. gada februārim tika uzbūvēta 115 lidmašīnas Fw 190F-8 / Pb1, to kaujas izmantošana sākās 1944. gada oktobrī.
1944. gada rudenī ar Luftwaffe sāka strādāt ļoti veiksmīgs 55 mm NAR R4 / M "Orkan". Raķetes stabilizācija pēc palaišanas tika veikta, salokot spalvu stabilizatorus. NAR R4 / M bija paredzēts, lai apkarotu sabiedroto tālsatiksmes bumbvedējus.
Pateicoties labai precizitātei un 525 m / s ātrumam, efektīvais šaušanas diapazons sasniedza 1200 m. 1 km attālumā 24 raķešu zalve ietilpa aplī ar diametru 30 m. Raķetes tika apturētas uz staru kūļa. -tipa ceļveži.
Papildus pārtvērējiem FAR-190 uzbrukuma variantos tika izmantots NAR R4 / M. Tomēr salīdzinoši vieglā 55 mm raķetes sadrumstalotības kaujas galviņa nevarēja radīt draudus T-34. Šajā sakarā no 1944. gada decembra uzbrukuma vienības, kas aprīkotas ar Fw-190F-8, sāka saņemt NAR R4 / M-HL "Panzerblitz 2" ar svaru 5,37 kg. Raķetes prettanku versijai bija kumulatīva 88 mm kaujas galviņa RPzB Gr. 4322. Sakarā ar pieaugumu par 1 kg salīdzinājumā ar R4 / M masu, R4 / M-HL raķete attīstīja ātrumu 370 m / s. Mērķa diapazons tika samazināts līdz 1000 m.
Šāda veida raķetes ir pierādījušas augstu kaujas efektivitāti. Ar salvo palaišanu no 300 m attāluma no divpadsmit NAR 1-2 tika novietoti aplī ar diametru 7 m. 1945. gadā parādījās vēl viena šīs raķetes versija, kas pazīstama kā Panzerblitz 3, ar kaujas galviņu. mazāks kalibrs un palielināts lidojuma ātrums. Bet, neskatoties uz dažiem panākumiem prettanku vadāmo raķešu radīšanā, tās parādījās pārāk vēlu. Padomju aviācijas milzīgā pārākuma apstākļos dažas uzbrukuma lidmašīnas, kas aprīkotas ar prettanku vadāmām raķetēm, nevarēja manāmi ietekmēt karadarbības gaitu.
