30. gadu vidū dažādu valstu militārie teorētiķi sāka uzskatīt tankus, kas darbojas kopā ar motorizētajiem kājniekiem, kā galveno triecienieroci turpmākajā karā. Tajā pašā laikā šķita diezgan loģiski radīt jaunus prettanku ieročus. Labi aizsargāti no pretgaisa uguns un aprīkoti ar īpašiem prettanku ieročiem, bruņotas uzbrukuma lidmašīnas varētu kļūt par efektīvu līdzekli cīņai ar tankiem kaujas laukā un tanku ķīļu izlaušanās novēršanai.
Kā zināms, pirmā uzbrukuma lidmašīna ar bruņu aizsardzības elementiem parādījās Pirmā pasaules kara beigās. Sākotnēji uzbrukuma aviācija bija paredzēta galvenokārt uzbrukumam kājnieku un kavalērijas vienībām gājienā, iznīcinot ienaidnieka transporta karavānas un artilērijas pozīcijas. 20. un 30. gados turpinājās specializētu uzbrukuma lidmašīnu projektēšana, lai gan lēnas un vāji bruņotas lidmašīnas, protams, nevarēja pretendēt uz efektīva prettanku ieroča lomu.
Padomju Savienībā bruņoto uzbrukuma lidmašīnu B-1 projektēšana, pamatojoties uz viena dzinēja izlūkošanas lidmašīnu R-1, sākās 1926. gadā. P-1 bija britu de Havilland DH.9 kopija.
Lidmašīna sērijveidā tika uzbūvēta PSRS kopš 1923. gada. Dubults R-1 ar 400 ZS M-5 dzinēju. ar. lidojuma svars bija 2200 kg un maksimālais ātrums 194 km / h. Tomēr mēģinājums izveidot pirmo bruņoto uzbrukuma lidmašīnu neizdevās. Padomju aviācijas nozares reālās iespējas toreiz nepārprotami neatbilda noteiktajām taktiskajām un tehniskajām prasībām. Taisnības labad jāsaka, ka citās valstīs lidmašīnu dizaineriem nav izdevies izveidot uzbrukuma lidmašīnu, kuru aizsargā bruņas ar pieņemamām lidojuma īpašībām. Pēc virknes neveiksmīgu mēģinājumu ārvalstu dizaineru uzmanība ārzemēs galvenokārt bija vērsta uz niršanas bumbvedēju radīšanu. Turklāt uzbrukuma lidmašīnu lomā bija jāizmanto smago divu dzinēju iznīcinātāji.
Gluži pretēji, PSRS ideja par bruņota uzbrukuma lidmašīnas izveidi netika atmesta, un 20.-30.gados parādījās vairāki viena dzinēja un divu dzinēju transportlīdzekļu projekti. Bet visām šīm lidmašīnām bija kopīgi trūkumi. Tā kā bruņu aizsardzība nebija integrēta konstrukcijas barošanas ķēdē, izrādījās, ka tā ir "beigta" slodze un uzbrukuma lidmašīnai bija liekais svars. Redzamība uz priekšu un uz leju kopumā bija neapmierinoša, un dzinēji nebija pietiekami jaudīgi, lai sasniegtu lielu ātrumu. Šautenes kalibra kājnieku ieroči neradīja draudus tankiem un bruņumašīnām, un bumbas slodze bija minimāla.
Tāpēc 30. gados Sarkanās armijas gaisa spēki kā uzbrukuma lidmašīnas izmantoja specializētas izlūkošanas divplānu R-5 modifikācijas: R-5Sh, R-5SSS un P-Z, kā arī iznīcinātājus I-5 un I-15. Kā parādīja kaujas pieredze, šiem transportlīdzekļiem bija kopīgi trūkumi: bruņu aizsardzības trūkums apkalpei, dzinējs, degvielas tvertnes un vāji uzbrukuma ieroči. Turklāt lidmašīnām, kas izgatavotas, pamatojoties uz izlūkošanas lidmašīnu R-5, bija nepārprotami nepietiekams lidojuma ātrums un salīdzinoši lieli ģeometriskie izmēri, kas palielināja to neaizsargātību pret pretgaisa ieročiem un ienaidnieku iznīcinātājiem. Neapbruņotu uzbrukuma lidmašīnu zaudējumus varētu samazināt, ja uzbrukums pret zemes mērķi notiek no vienas pieejas, ar maksimālo ātrumu no ārkārtīgi maza augstuma (5–25 m) vai no lēciena līdz 150–200 m augstumam. Skaidrs, ka, izmantojot šādu taktiku, mērķēt bija grūti un netika runāts par uzbrukumu atsevišķiem tankiem vai bruņumašīnām.
Trīsdesmito gadu vidū, pamatojoties uz ekspluatācijas pieredzi un esošo lidmašīnu taktisko un tehnisko datu salīdzinošo novērtējumu, kas tiek ekspluatēti ar uzbrukuma brigādēm, radās ideja par "militāro lidmašīnu", kas nodrošinātu šīs problēmas risinājumu. galvenās kaujas misijas. Tika pieņemts, ka, pamatojoties uz pamatkonstrukciju, tiks izveidotas kaujas lidmašīnas, kuras varētu izmantot kā uzbrukuma lidmašīnu, tuvās distances bumbvedēju un izlūkošanas novērotāju. Tajā pašā laikā maksimālajam ātrumam vajadzēja būt 380-400 km / h, diapazons bija 1200 km. Apkalpe 2-3 cilvēki. Normāla bumbas slodze līdz 500 kg, pārslodze - līdz 1000 kg. Tomēr bija nereāli izveidot vienu kaujas lidmašīnu, kas vienlīdz veiksmīgi varētu atrisināt visas kaujas misijas, un veselais saprāts uzvarēja. Uzsvars kaujas misijās, ko veica universālās "militārās lidmašīnas", tika pārvietots no izlūkošanas uz bombardēšanu.
Vēlāk šī programma tika īstenota ar kodu "Ivanovs". Gandrīz visi padomju aviācijas projektēšanas biroji piedalījās masveida viena dzinēja triecienkaujas lidmašīnas izveidē, kas paredzēta darbībai ienaidnieka tuvās frontes zonā. Militārpersonas ieteica būvēt neliela darbības rādiusa bumbvedēju ar dzinēju, kas dzesēts ar gaisu, jo tam ir lielāka izdzīvošanas spēja kaujā, salīdzinot ar motoru ar ūdens dzesēšanu. Starp iespējamām iespējām tika piedāvāti motori: M-25, M-85 un M-62.
1939. gadā BB-1 (Su-2) lidmašīna tika pieņemta kā tuvās darbības bumbvedējs. To varētu izmantot kā uzbrukuma lidmašīnu un izlūku. Dubultā Su-2 ar 1330 ZS M-82 dzinēju. ar. testos uzrādīja maksimālo ātrumu 486 km / h.
Lidmašīnas kājnieku ieroči sastāvēja no 2-4 ShKAS ložmetējiem šaušanai uz priekšu un vienam, kas paredzēts aizmugurējās puslodes aizsardzībai. Zem spārna varēja pakarināt līdz 500 kg bumbu, 10 RS-82 vai astoņus RS-132.
Kopumā pirms ražošanas pārtraukšanas 1942. gada pirmajā pusē tika uzbūvētas vairāk nekā 800 lidmašīnas. Su-2 izrādījās diezgan labs tuvās darbības bumbvedēja lomā, katrā ziņā ar šīm mašīnām aprīkotajos pulkos zaudējumi bija ievērojami zemāki nekā Pe-2, kam formāli bija vislabākie lidojuma dati. Bet Su-2 bija absolūti nepiemērots prettanku uzbrukuma lidmašīnas lomai. Lai gan dzinējam ar gaisa dzesēšanu bija laba izturība, pilotu aizsargāja tikai 9 mm bruņota mugura. Ātrās šaušanas šautenes kalibra ShKAS akas pļāva kājniekus, kuri nebija patvērušies, bet varēja sabojāt tikai tanku bruņu krāsu. Lidmašīna nebija pielāgota niršanas bombardēšanai, un, nometot bumbas horizontālā lidojumā, varbūtība ietriekties atsevišķā tvertnē bija ļoti maza. Neskatoties uz visiem nopelniem, Su-2 bija neefektīvs un pārāk neaizsargāts, ja to izmantoja kā uzbrukuma lidmašīnu. Šim nolūkam bija nepieciešams stiprināt ieročus un palielināt drošību. Tā kā Su-2 dizaina galvenās rezerves bija izsmeltas, tika nolemts būvēt jaunu lidmašīnu. Jauna uzbrukuma lidmašīnas projekta projekts, lidmašīnu dizainers P. O. Sukhoi prezentēts 1939. gada septembrī. 1941. gada 1. martā pacēlās pirmais bruņu uzbrukuma lidmašīnas Su-6 prototips. Bet zināšanu trūkums par spēkstaciju neļāva daudzsološo lidmašīnu pieņemt ekspluatācijā pirms kara sākuma. Su-6 stājās valsts testos tikai 1942. gada janvārī. Kara laikā nevēlēšanās pārtraukt ražošanas procesu un samazināt jau uzsākto kaujas lidmašīnu ražošanu, kaut arī ar sliktākajiem datiem, spēlēja liktenīgu lomu uzbrukuma lidmašīnas Su-6 liktenī. Sīkāka informācija šeit: Su-6 uzbrukuma lidmašīna.
Vienlaikus ar "militārās lidmašīnas" izveidi tika uzsākts darbs, lai sērijveida iznīcinātājus pārveidotu par viegliem uzbrukuma lidaparātiem. Vairāki Sarkanās armijas gaisa spēku speciālisti uzskatīja, ka viņi spēj aizstāt specializētās uzbrukuma lidmašīnas ar pareizu lietošanas taktiku. Gadījumā, ja niršanas laikā uz zemes uzbrūk zemes mērķi vai lielā ātrumā no līmeņa lidojuma zemā augstumā, gaisa kuģa lielais leņķiskais ātrums krasi samazina iespējamību, ka lidmašīna tiks pakļauta pretgaisa pretgaisa aizsardzības ieročiem, un rezervācija šāda uzbrukuma lidmašīna var būt nenozīmīga. Īpaša uzmanība tika pievērsta niršanas triecienu izdarīšanai, bet bija iespējams nodrošināt augstu bombardēšanas precizitāti pret maziem mērķiem un līdz ar to lielāku varbūtību trāpīt mērķos nekā bombardējot no līmeņa lidojuma. Tas ļāva palielināt karavīru tiešā gaisa atbalsta efektivitāti, izlaužot cauri ienaidnieka nocietināto aizsardzības zonu.
Turklāt viegla, ātrgaitas uzbrukuma lidmašīna, kas izveidota, pamatojoties uz iznīcinātāju, varēja patstāvīgi aizstāvēties gaisa kaujā. PSRS esošo iznīcinātāju izmantošanu kā vieglas ātrgaitas uzbrukuma lidmašīnas veicināja arī tas, ka viņi izmantoja ar gaisu dzesējamus dzinējus-mazāk neaizsargātus pret kaujas bojājumiem. Turklāt cīnītāju labāks ātrums un manevrētspēja un mazāka ģeometrija, salīdzinot ar uzbrukuma lidmašīnām, kuru pamatā ir izlūkošanas lidmašīnas, padarīja tos daudz grūtākus mērķus.
Acīmredzot pirmais padomju iznīcinātājs, kas tika pārveidots par uzbrukuma lidmašīnu, bija divu sēdekļu eskorta iznīcinātājs DI-6. Šai mazpazīstamajai un aizmirstajai lidmašīnai bija virkne jauninājumu. Tātad PSRS pirmo reizi ūdeņradis tika izmantots strukturālo elementu metināšanai uz tā. Turklāt tieši DI-6 kļuva par pirmo sērijveida divplānu, uz kura tika izmantota izvelkama šasija. Kājnieku ieroči sastāvēja no diviem sinhroniem ShKAS ložmetējiem un viens šaušanai atpakaļ. Maksimālais ātrums ir 372 km / h.
1935. gada novembrī sākās darbs pie uzbrukuma modifikācijas DI-6Sh ar dzinēju M-25. Uzbrukuma lidmašīna no iznīcinātāja atšķīrās ar bruņotu muguru un pilota sēdekļa kausu. Šaušanai uz priekšu bija paredzēti divi ložmetēji PV-1 (ložmetēja Maxim aviācijas versija), vēl četri PV-1 tika uzstādīti zem apakšējā spārna īpašos apvalkos 3 ° leņķī pret lidmašīnas garenisko asi.. Šie ložmetēji bija paredzēti šaušanai uz zemes mērķiem no saudzīgas niršanas un līmeņa lidojuma. Aizsardzībai pret ienaidnieka kaujinieku uzbrukumiem no aizmugures puslodes bija ShKAS, kuru apkalpoja navigators. Bumbas slodze - 80 kg. Lidmašīna ar pacelšanās svaru 2115 kg 4000 m augstumā demonstrēja maksimālo ātrumu 358 km / h.
Neskatoties uz to, ka DI-6SH bija vairāki trūkumi un tas pilnībā neatbilda Gaisa spēku prasībām, tas tika pieņemts ekspluatācijā un uzbūvēts nelielā sērijā no 1936. gada beigām. Daļa kaujas iznīcinātāju DI-6 tika pārveidota par uzbrukuma versiju. Saskaņā ar arhīva datiem uz karaspēku tika nosūtīti vairāk nekā 200 iznīcinātāji, 61 lidmašīna uzbrukuma versijā. DI-6SH galvenokārt tika izmantots kā kaujas mācību lidaparāts, lai praktizētu bombardēšanas un uzbrukuma paņēmienus. Nevarēja atrast informāciju par šo mašīnu piedalīšanos karā.
Īsi pirms kara sākuma visi iznīcinātāji I-15bis un ievērojama daļa I-153 tika pārvietoti uz uzbrukuma aviācijas vienību bruņojumu. Uzbrukuma versijā I-15bis pārvadāja līdz 150 kg bumbas: 4x32 kg vai 4x25 kg vai, 2x25 kg un 2x50 kg vai 4-8 RS-82. Kājnieku ieroči 4 PV-1 šautenes kalibrs. I-15bis maksimālais ātrums bija 379 km / h 3500 m augstumā.
I-153 nesa tādu pašu bumbas slodzi, bet tā ložmetēju bruņojums sastāvēja no četrām ātras uguns sinhronām ShKAS. I-153P modifikācijā ar M-62 dzinēju tika uzstādīti divi 20 mm ShVAK lielgabali. Tā kā I-153 aerodinamika bija ievērojami labāka izvelkamās šasijas dēļ, lidmašīnas ātrums ar M-62 dzinēju ar jaudu 1000 ZS. sasniedza 425 km / h.
I-15bis un I-153 varētu efektīvi rīkoties pret neaizsargātiem kājniekiem, kavalēriju un transporta karavānām. Tajā pašā laikā lidmašīnām bija zemas prettanku iespējas un efektivitāte, triecot inženieru aizsargātus mērķus (bunkurus, bunkurus, zemnīcas). Bumbu kalibrs un bumbas slodzes svars nenodrošināja pietiekami lielu varbūtību trāpīt šādiem mērķiem. Visefektīvākais bruņumašīnu iznīcināšanas līdzeklis bija raķetes RS-82, taču tām bija liela izkliede un tās varēja iekļūt salīdzinoši plānās bruņās tikai ar tiešu triecienu. Turklāt saplākšņa divplāksnes bija ļoti neaizsargātas pat pret šautenes kalibra pretgaisa automātu uguni, nemaz nerunājot par 20-37 mm MZA. Lai samazinātu pretgaisa ugunsgrēka radītos zaudējumus, "saplākšņa uzbrukuma lidmašīnu" piloti uzbruka mērķiem nelielā augstumā un no vienas pieejas, nometot bumbas vai palaižot NAR vienā rāvienā. Bieži vien sekotāji vispār neredzēja uzbruktos mērķus, rīkojoties pēc līderu pavēlēm. Protams, šādu streiku efektivitāte nebija augsta. Cīņas atklāja kaujinieku uzbrukuma variantu zemo efektivitāti pret bruņumašīnām un ilgtermiņa aizsardzības konstrukcijām.
Man jāsaka, ka Sarkanās armijas gaisa spēku vadība pirms laika saprata trūkumus, kas saistīti ar neapbruņotu un vāji bruņotu iznīcinātāju izmantošanu uzbrukuma lidmašīnās. Visu veidu kaujas lidmašīnām, kuras 30. gadu beigās izmantoja kā uzbrukuma lidmašīnas un kuras tika izstrādātas saskaņā ar Ivanova programmu, bija liela neaizsargātība pret lobīšanu no zemes. Neviena no šo lidmašīnu būtiskajām daļām - kabīne, dzinējs, eļļas un benzīna sistēmas - nebija aizsargāta ar bruņām. Tas ievērojami samazināja uzbrukuma lidmašīnas kaujas spējas. Citiem vārdiem sakot, mūsu uzbrukuma aviācijai bija vajadzīgs "lidojošs tanks", un 30. gadu beigās tika turpināta specializētu īpaši aizsargātu kaujas lidmašīnu ar jaudīgiem ieročiem projektēšana.
Vislielākos panākumus bruņota uzbrukuma lidmašīnas izveidē pavadīja Dizaina birojs S. V. Iļjušins. Saskaņā ar sākotnējo projektu, kas parādījās 1938. gada sākumā, lidmašīnai, kas saņēma darba apzīmējumu BSh-2, bija bruņu aizsardzība pret svarīgām sastāvdaļām un mezgliem, kuru biezums bija 5 mm. Lidmašīnas apkalpe sastāvēja no pilota un ložmetēja, kas aizstāvēja aizmugurējo puslodi. Maksimālais ātrums uz zemes ir 385–400 km / h. Bumbas slodzes svars 250-300 kg.
Nākotnē tika koriģēti uzbrukuma lidmašīnas lidojuma dati, bruņu aizsardzība un bruņojums. Jaunā transportlīdzekļa galvenā iezīme bija racionalizēts bruņu korpuss, kas izgatavots no aviācijas bruņu tērauda AB-1, kas tika ražots ar štancēšanu. Bruņotais korpuss, kas iekļauts gaisa kuģa korpusa barošanas ķēdē, aizsargāja apkalpi, motoru, gāzes tvertnes, eļļas tvertni, ūdens un eļļas dzesētājus. Bumbu līci daļēji sedza bruņas. Lai samazinātu bruņu kopējo svaru, nesamazinot tā aizsardzības īpašības, apzīmogoto bruņu plākšņu biezums tika padarīts nevienmērīgs - no 4 līdz 7 mm. Dizaineri analizēja fragmentu un ložu satikšanās leņķus ar bruņu korpusu. Lidmašīna bija aprīkota ar AM-35 dzinēju ar ūdens dzesēšanu ar nominālo jaudu pie zemes-1130 ZS. ar. Sākotnēji uzbrukuma bruņojums sastāvēja no četriem 7,62 mm ŠKAS ložmetējiem. Aste aizsargāja vēl vienu ShKAS uz torņa. Normāla bumbas slodze - 400 kg.
Pirmais BSh-2 lidojums notika 1939. gada 2. oktobrī. Bet pēc testu nokārtošanas lidmašīna neapmierināja militārpersonas. Viņa lidojuma dati bija ievērojami sliktāki nekā uzdevumā paredzētie. Uzbrucēja lidmašīnas kājnieku ieroči bija atklāti vāji, un kabīnes priekšpuse nebija pārklāta ar caurspīdīgām bruņām. Turklāt Gaisa spēku pārstāvji lidmašīnai izvirzīja absolūti pretrunīgas prasības, beidzot neizlemjot, vai viņiem vajadzīgs uzbrukuma lidaparāts vai tuvās distances bumbvedējs.
Pēc iespējamo iespēju analīzes uzbrukuma lidmašīnā tika uzstādīts dzinējs AM-38 (maksimālā jauda uz zemes ir 1625 ZS), kas ir optimāli izmantojams zemā un vidējā augstumā. Kabīne tika nedaudz pacelta, lai uzlabotu redzamību uz leju. Apšaudes rezultātā diapazonā tika veiktas izmaiņas bruņotajā korpusā - kabīnes augšējās sānu sienas bija 8 mm biezas, nevis 6 mm, un tika izgatavotas sānu sienas, kas aptvēra galveno gāzes tvertni un eļļas tvertni 6 mm, nevis 5 mm. Kabīnes nojume bija izgatavota no caurspīdīgām bruņām. Lai uzlabotu lidmašīnas garenisko stabilitāti, dzinējs tika pārvietots par 50 mm uz priekšu. Spārnu slaucīšana gar priekšējo malu ir palielinājusies par 5 °, un stabilizatora laukums ir palielinājies par 3,1%. Ložmetēja kabīnes vietā tika uzstādīta 12 mm bruņu plāksne un papildu gāzes tvertne. Sakarā ar 23 mm MP-6 lielgabalu nepieejamību, spārnā tika ievietots pāris 20 mm ShVAK. Nulles noteikšanai un šaušanai ar darbaspēku tika izmantoti divi ShKAS ložmetēji. Uzbrukuma lidmašīnas bruņojums tika uzlabots, uzstādot astoņas vadotnes RS-132 raķešu izšaušanai. Bumbas slodze palika nemainīga - 400 kg (pārslodze 600 kg). Lidmašīna ar pacelšanās svaru 5125 kg (kravnesība 1245 kg) lidojuma laikā uz zemes uzrādīja maksimālo ātrumu 422 km / h, bet 2300 m augstumā - 446 km / h. Ar vidējo ātrumu 357 km / h lidojuma diapazons uz zemes ar normālu kaujas slodzi un degvielas padevi 470 kg bija 600 km.
Neskatoties uz vairākiem trūkumiem un nepabeigtu dzinēju, uzbrukuma lidmašīna tika uzsākta masveida ražošanā 1941. gada 15. februārī ar apzīmējumu Il-2. Vienlaikus ar sērijveida montāžas sākumu tika veikti trūkumu novēršanas un lidmašīnas uzlabošanas darbi.
Valsts testi sērijveida konstrukcijas IL-2, kas sākās 1941. gada 5. jūnijā, parādīja, ka ātrums uz zemes un 2500 m augstumā ar lidojuma svaru 5335 kg un dzinēja pacelšanās jaudu 1665 ZS. ar. sērijveida automašīna kļuva augstāka - 423 km / h un 451 km / h. Ir uzlabojušās pacelšanās un nosēšanās īpašības. Tas bija saistīts ar AM-38 dzinēja modifikāciju un tā pacelšanās jaudas palielināšanos.
IL-2 lidojuma veiktspēja tika ievērojami samazināta ar bumbu un raķešu ārējo balstiekārtu. Piemēram, divu FAB-250 bumbu balstiekārta, lidojot netālu no zemes, “apēda” 43 km / h, un astoņu RS-82 balstiekārta samazināja ātrumu par 36 km / h. Pat pirms sērijveida uzbrukuma lidmašīnas valsts testiem uz Il-2 tika veiksmīgi pārbaudīti 23 mm VYa lielgabali. Salīdzinot ar 20 mm ShVAK šāviņu, 23 mm šāviņš, kas svēra 200 g, bija divreiz smagāks un ar ievērojami lielāku bruņu caurlaidību. VYa lielgabali bija vairāk piemēroti uzbrukuma lidmašīnu apbruņošanai, taču visā kara laikā nozarei neizdevās nodrošināt pietiekamu daudzumu to ražošanas, un tāpēc ievērojama daļa Il-2 tika ražota ar salīdzinoši zemu jaudas 20 mm lielgabali.
Neskatoties uz to, ka daudzi lidaparātu dizaineri nodarbojās ar bruņotajiem uzbrukuma lidaparātiem, Il-2 kļuva par vienīgo šāda veida kaujas lidmašīnu, ko kara sākumā ieviesa masveida ražošanā. Pat ņemot vērā faktu, ka uzbrukuma lidmašīna vēl nebija labi apgūta lidojuma un tehniskā personāla vidū un tai bija vairākas "bērnības kaites", jau no paša sākuma tā sevi labi pierādīja cīņā. IL-2 visefektīvāk strādāja ar motorizētām kolonnām, kājniekiem un artilērijas pozīcijām. Diezgan efektīvi bruņu uzbrukuma lidmašīnas apstrādāja ienaidnieka priekšējo malu ar kokmateriāliem un zemes nocietinājumiem.
Kara pirmajos mēnešos tika izstrādāta optimālā rīcības taktika pret ienaidnieka karaspēka uzkrājumiem. Transporta karavānas un bruņumašīnas gājienā Il-2 parasti tika uzbrukušas no zema līmeņa lidojuma (pieejas augstums 25-35 metri) gar karavānu vai 15-20 grādu leņķī pret tā garo pusi. Parasti pirmais trieciens ar RS un ieročiem tika izdarīts uz kolonnas galvas, lai bloķētu tā kustību. Atklāšanas uguns diapazons ir 500-600 metri. Pirms galvenā bruņojuma izmantošanas ShKAS ložmetēju marķieru lodes tika nullētas. Visbiežāk mērķēšana tika veikta "gar kolonnu", neizvēloties konkrētu mērķi.
IL-2 ugunsgrēka efektivitāte uz automašīnām, degvielas kravas automašīnām, bruņutransportieriem un artilērijas traktoriem bija diezgan augsta. Pēc mērķa apšaudes ar raķetēm un lidmašīnu lielgabaliem tika nomestas bumbas. Atkarībā no kaujas situācijas, cīnītāju un pretgaisa artilērijas pretpasākumiem kaujas pieeju skaits varētu atšķirties. Vairākos gadījumos uzbrukuma lidmašīnām izdevās ienaidniekam nodarīt ļoti lielus zaudējumus un iznīcināt lielāko daļu aprīkojuma, kas atradās kolonnu sastāvā.
Pavisam cita aina tika iegūta, uzbrūkot atsevišķiem tankiem uz zemes. Tikai piloti ar pietiekami augstu kvalifikāciju varēja sasniegt vairākus šāviņus vienā tvertnē no zema līmeņa lidojuma vai saudzīgas niršanas. Pēc pieredzējušu pilotu domām, visefektīvākā šaušana no lidmašīnas Il-2 uz tankiem, ņemot vērā šaušanas precizitāti, orientāciju uz zemes, manevrēšanu, kaujas kursā pavadīto laiku, bija šaušana no slidkalniņa 25-30 leņķī. ° ieejas augstumā 500-700 m un ieejas ātrumu 240-220 km / h (izejas augstums-200-150 m). Tā kā IL-2 ātrums šajā slīdēšanas leņķī būtiski nepalielinājās-tikai par 9-11 m / s, tas ļāva manevrēt, lai pielāgotu mērķa punktu. Kopējais uzbrukuma laiks šajā gadījumā bija 6-9 sekundes, kas ļāva pilotam veikt 2-3 tuvredzības pārrāvumus. Tēmēšanas sākuma diapazons uz tvertni bija 600–800 m, un minimālais uguns atvēršanas attālums bija 300–400 m. Tajā pašā laikā tankā ietriecās 2–4 šāviņi.
Cerības, ka IL-2 spēs efektīvi tikt galā ar ienaidnieka tankiem, nepiepildījās. Parasti ugunsgrēks no 20-23 mm lielgabaliem neradīja būtiskus bojājumus tvertnēm. Drīz vien kļuva skaidrs, ka ShVAK lielgabala bruņas caurdurošais 20 mm lādiņš spēj iekļūt vācu bruņās līdz 15 mm biezumā (Pz. II Ausf F, Pz. 38 (t) Ausf C tanki, Sd Kfz 250 bruņutransportieris nesēji) pie satikšanās leņķiem, kas ir tuvu normālam, un attālums nepārsniedz 250–300 m. Satikšanās leņķī 30–40 °, kas raksturīgs uzbrukumam no zema līmeņa lidojuma vai no vieglas niršanas, čaumalas, kā likums, rikošēts.
Vislabākā bruņu iespiešanās spēja bija ar 23 mm VYa šāviņiem. Lidaparāti ar šādiem ieročiem sāka lidot 1941. gada augustā. Bruņas caurdurošs aizdedzinošs 23 mm šāviņš, kas sver 200 g līdz 200 m attālumā pa parastajām caurdurtajām 25 mm bruņām. IL-2 ar lielgabaliem VYa-23 varētu trāpīt vieglo tanku bruņām, uzbrūkot pēdējiem no aizmugures vai no sāniem slīdēšanas leņķī līdz 30 °. Tādējādi 20 mm un 23 mm gaisa lielgabali varēja efektīvi cīnīties tikai ar bruņutransportieriem, bruņumašīnām un vieglajiem tankiem. Turklāt ne katra bruņu iekļūšana ar mazkalibra šāviņu, kam bija neliels bruņu efekts, noveda pie tanka iznīcināšanas vai darbnespējas. Šī iemesla dēļ S. V. Iļjušins nesaprata sapratni, kā aprīkot uzbrukuma lidmašīnas 14,5 mm ložmetējus, kas izveidoti, pamatojoties uz VYa lielgabalu. Vislielākā bruņu iespiešanās spēja bija 14,5 mm patrona ar lodi BS-41, kurā tika izmantota volframa karbīda kodols. 300 m attālumā BS-41 pārliecinoši caurdūra 35 mm bruņas. Tomēr volframa karbīds, ko izmantoja APCR apvalku ražošanai, visā kara laikā bija ierobežots materiāls. Eksperti pamatoti atzīmēja, ka 14,5 mm aviācijas munīcijas patēriņš būtu desmit reizes lielāks nekā šaujot no prettanku šautenēm, un efektivitāte nav daudz augstāka nekā lietojot 23 mm šāviņus.
Kopumā mēģinājumi aprīkot uzbrukuma lidmašīnu ar 37 mm lielgabaliem izrādījās strupceļa virziens. 1942. gada otrajā pusē tika ražota neliela Il-2 varianta sērija, kas bija bruņota ar ShFK-37 lielgabaliem. 37 mm ShFK-37 lidmašīnas lielgabals tika izstrādāts B. G. Špitalnijs. Munīcijas slodze ietvēra bruņas caurdurošus aizdedzinošus marķierus (BZT-37) un sadrumstalotības aizdedzinošus marķierus (OZT-37).
Dizaineri cerēja, ka uzbrukuma lidmašīna ar 37 mm lielgabaliem spēs cīnīties pret vidēja un smaga ienaidnieka tankiem. Pārbaudēs BZT-37 aizdedzinošais šāviņš nodrošināja 30 mm vācu tanku bruņu iespiešanos 45 ° leņķī, ne vairāk kā 500 m attālumā. Šāviņa caurdurtās bruņas ar biezumu 15 mm un mazāk saskares leņķī, kas nepārsniedz 60 °. Vidējo vācu tanku frontālās 50 mm bruņas iebruka 37 mm lādiņš no attāluma, kas nepārsniedz 200 m, 5 ° leņķī. Teorētiski IL-2 ar 37 mm lielgabaliem, šaujot sānos, varētu trāpīt PzKpfw III, PzKpfw IV, Pz. 38 (t) tvertnēm un pašgājējiem lielgabaliem, pamatojoties uz to pamatni. Veicot testus, izrādījās, ka vairāk nekā 50% triecienu pa 37 mm bruņu caururbjošiem čaumalām uz vidējas tvertnes un 70% trāpījumu uz vieglas tvertnes liek tiem darboties. Ja ietriecas cisternu šasijā, veltņi, riteņi un citas detaļas saņēma būtiskus bojājumus, kas padarīja tvertni kustīgu.
Tomēr praksē ShFK-37 uzstādīšana uz Il-2 neattaisnoja sevi. Ņemot vērā gaisa lielgabalu ShFK-37 un to žurnālu lielos izmērus, 40 šāvienu ietilpība tika novietota lielgabarīta apvalkos ar lielu šķērsgriezumu zem lidmašīnas spārna. Konstrukcijas īpatnību dēļ lielgabals bija stipri jānolaiž lejup attiecībā pret spārna konstrukcijas plakni. Tas nopietni sarežģīja lielgabala piestiprināšanas pie spārna dizainu (lielgabals tika uzmontēts uz amortizatora un pēc šaušanas pārvietots kopā ar žurnālu). IL-2 lidojuma dati ar gaisa lielgabaliem ShFK-37, salīdzinot ar 20-23 mm lielgabaliem bruņoto sērijveida uzbrukuma lidmašīnu, ir ievērojami pasliktinājušies. Lidmašīnas maksimālais ātrums un manevrētspēja ir samazinājusies. Viņš kļuva inertāks un grūtāks pilotēšanas tehnikā, īpaši pagriezienos un pagriezienos nelielā augstumā. Piloti, veicot manevrus, atzīmēja palielināto vadības ierīču slodzi.
Šaušanas precizitāte no ShFK-37 samazinājās sakarā ar spēcīgu ieroču atsitienu un sinhronizācijas trūkumu viņu darbā. Tā kā lielgabalu atstatums attiecībā pret lidmašīnas masas centru ir augsts atsitiens, kā arī nepietiekamas lielgabala stiprinājuma stiprības dēļ notika spēcīgi triecieni, "knābieni" un atkāpšanās no mērķa līnijas, un tas, savukārt, ņemot vērā IL-2 nepietiekamo garenisko stabilitāti, izraisīja strauju šaušanas precizitātes samazināšanos. Izšaut no viena lielgabala nebija iespējams. Uzbrukuma lidmašīna nekavējoties pagrieza atsitienu šaušanas lielgabala virzienā, un tajā pašā laikā nebija runas par mērķētu uguni. Šajā gadījumā trāpīt mērķī bija iespējams tikai ar pirmo rindā esošo šāviņu. Darbojoties karaspēkā, ShFK-37 gaisa lielgabals deva lielu daļu neveiksmju. Vidēji katrā otrajā kaujas uzbrukumā neizdevās vismaz viens lielgabals, kas automātiski padarīja neiespējamu izšaut no otrā. Lidmašīnu ar "liela kalibra" 37 mm lielgabaliem kaujas vērtību samazināja arī tas, ka bumbu slodzes svars uz šīm mašīnām bija ierobežots līdz 200 kg.
Pirmā pieredze 37 mm lielgabalu izmantošanā izrādījās negatīva, taču tas neapturēja dizainerus, jo šķita ļoti vilinoši aprīkot uzbrukuma lidmašīnu ar jaudīgiem lielgabaliem, kas spēj iekļūt smago un vidējo tanku bruņās. 1943. gada jūlijā sākās testi ar divvietīgo Il-2, kas bija bruņots ar diviem 37 mm lielgabaliem NS-37. Kopumā militārajos testos piedalījās 96 Il-2 ar NS-37.
Salīdzinot ar ShFK-37, gaisa lielgabals NS-37 bija daudz progresīvāks, uzticamāks un ātrāka. Pateicoties lentes padevei, bija iespējams samazināt sistēmas izmēru un svaru un ievietot lielgabalus tieši pie spārna apakšējās virsmas. Pistoles augšpusē tika uzstādīts salīdzinoši neliels apvalks, kas sastāv no diviem ātri noņemamiem atlokiem. Lente ar 37 mm apvalkiem iederas tieši spārnu nodalījumā. Viena NS-37 svars ar munīciju bija nedaudz virs 250 kg.
Tomēr, tāpat kā ShFK-37 gadījumā, lielgabalu NS-37 uzstādīšana ievērojami pasliktināja lidojuma datus un samazināja bumbas slodzi. Tas bija saistīts ar lielo masu izplatību spārnu platumā, ievērojamo munīcijas lielgabalu un apvalku svaru, kas pasliktina lidmašīnas aerodinamiku. Uzbrukuma lidmašīnas NS-37 gareniskā stabilitāte bija ievērojami sliktāka nekā IL-2, kas bija bruņota ar 20-23 mm lielgabaliem, kas negatīvi ietekmēja šaušanas precizitāti, ko vēl vairāk pasliktināja NS-37 spēcīgais atsitiens. Tāpat kā ShFK-37 gadījumā, mērķtiecīga šaušana no viena lielgabala bija pilnīgi neiespējama.
Neskatoties uz to, abu ieroču normālas darbības gadījumā tos varētu veiksmīgi izmantot reālos šaušanas diapazonos. Šajā gadījumā ugunsgrēkam vajadzēja notikt īsos 2-3 šāvienu pārrāvumos, pretējā gadījumā lidmašīna sāka spēcīgi "knābāt", mērķēšana tika zaudēta, un mērķa punkta pielāgošana šajā gadījumā bija neiespējama. Saskaņā ar pilotu ziņojumiem un foto ložmetēju datiem, trāpījumu skaits mērķī uz izlietoto munīciju bija aptuveni 3%, bet triecieni tvertnēs tika iegūti 43% gadījumu. Pēc pilotu domām, kuri piedalījās militārajos izmēģinājumos, IL-2 ar 37 mm lielgabaliem, uzbrūkot maza izmēra mērķiem, nebija īpašu priekšrocību salīdzinājumā ar uzbrukuma lidmašīnu, kas bija bruņota ar mazāka kalibra lielgabaliem ar normālu bumbas slodzi un raķetes. Tādējādi var apgalvot, ka NS-37 uzstādīšana kopā ar lidojuma datu samazināšanos un bumbas slodzi neattaisnoja sevi. Pamatojoties uz militāro testu rezultātiem, tika nolemts atteikties no sērijveida Il-2 konstrukcijas ar lielgabaliem NS-37.
Kara otrajā pusē tanku aizsardzība strauji pieauga, un kļuva pilnīgi skaidrs, ka lidmašīnu lielgabali nevar būt galvenais līdzeklis vidēja un smaga tanka apkarošanai. Tvertņu bruņu iekļūšanu lobīšanas laikā no gaisa apgrūtināja ne tikai salīdzinoši nelielais aviācijas lādiņu kalibrs, bet arī nelabvēlīgie tikšanās leņķi ar bruņām. Apšaujot no saudzīgas niršanas, vairumā gadījumu nebija iespējams iekļūt pat salīdzinoši plānās 20-30 mm tanku augšējās bruņās. Reālos kaujas apstākļos čaumalas, kā likums, atsitās pret tanku jumtu nelabvēlīgos leņķos, kas krasi samazināja to iespiešanās spēju vai pat noveda pie rikošeta. Turklāt visu metālu lādiņu, kas nesatur sprāgstvielas, bruņotā darbība bija pieticīga, un ne katrs šāviņš, kas iekļuva tanka bruņās, to atspējoja.
