Uzbrukuma lidmašīnas Il-2 izrādījās spēcīgs līdzeklis ienaidnieka personāla, aprīkojuma un nocietinājumu iznīcināšanai. Sakarā ar spēcīgu iebūvēto kājnieku ieroču un lielgabalu ieroču, plaša klājuma lidaparātu ieroču un bruņu aizsardzības klāsta klātbūtni, Il-2 bija vismodernākā lidmašīna, kas kalpoja padomju sauszemes uzbrukuma lidmašīnām. Bet uzbrukuma lidmašīnas prettanku spējas, neskatoties uz mēģinājumiem palielināt lidmašīnu ieroču kalibru, palika vājas.
Jau no paša sākuma IL-2 bruņojumu veidoja raķetes RS-82 un RS-132, kuru svars bija attiecīgi 6, 8 un 23 kg. Lidmašīnā Il-2 RS-82 un RS-132 šāviņiem parasti bija 4-8 vadotnes. Šis ierocis sniedza labus rezultātus pret teritoriālajiem mērķiem, bet pieredze raķešu kaujas izmantošanā frontē parādīja to zemo efektivitāti, darbojoties pret atsevišķiem maziem mērķiem, jo bija ļoti liela šāviņu izkliede un līdz ar to arī zema varbūtība trāpīt mērķī.
Tajā pašā laikā rokasgrāmatās par ieroču izmantošanu IL-2 raķetes tika uzskatītas par efektīvu līdzekli cīņai ar ienaidnieka bruņumašīnām. Lai noskaidrotu šo jautājumu, 1942. gada sākumā Gaisa spēku pētniecības institūtā tika veikta reāla palaišana uz sagūstītajiem vācu tankiem un pašgājējiem. Pārbaužu laikā izrādījās, ka RS-82, kura kaujas galvgalī bija 360 g TNT, varētu iznīcināt vai neatgriezeniski atspējot vācu vieglās tvertnes Pz. II Ausf F, Pz. 38 (t) Ausf C, kā arī Sd Kfz 250 bruņumašīna tikai tieša trieciena gadījumā. Ja jūs garām vairāk nekā 1 metru, bruņumašīnas netika bojātas. Vislielākā trāpījuma varbūtība tika iegūta ar četru RS-82 palaišanu no 400 m attāluma ar maigu niršanu ar 30 ° leņķi.
Pārbaužu laikā tika izmantoti 186 RS-82 un tika sasniegti 7 tiešie trāpījumi. Vidējais raķešu procents, kas trāpa vienā tvertnē, izšaujot no 400-500 m attāluma, bija 1,1%, bet tanku kolonnā - 3,7%. Šaušana tika veikta no 100-400 m augstuma ar nolaišanās leņķi 10-30 °. Tēmēšana sākās 800 m attālumā, un uguns tika atklāta no 300-500 m. Šaušana tika veikta ar vienu RS-82 un 2, 4 un 8 šāviņu salvo.
RS-132 šaušanas rezultāti bija vēl sliktāki. Palaišana tika veikta tādos pašos apstākļos kā RS-82, bet no 500-600 metru diapazona. Tajā pašā laikā čaumalu izkliede, salīdzinot ar RS-82, niršanas leņķī 25-30 ° bija aptuveni 1,5 reizes lielāka. Tāpat kā RS-82 gadījumā, vidējas tvertnes iznīcināšanai bija nepieciešams tiešs trieciens no šāviņa, kura kaujas galvgalī bija aptuveni 1 kg sprāgstvielu. Tomēr no 134 RS-132, kas tika palaisti no Il-2 testa vietā, uz tanku netika saņemts neviens tiešs trieciens.
Pamatojoties uz esošajiem 82 un 132 mm reaktīvo lidmašīnu šāviņiem, tika izveidoti īpaši prettanku RBS-82 un RBS-132, kas izceļas ar bruņām caurdurošu kaujas galviņu un jaudīgākiem dzinējiem. Bruņas caurdurošo čaumalu drošinātāji ar palēninājumu uzsprāga pēc tam, kad kaujas galviņa iekļuva tanka bruņās, radot maksimālus bojājumus tvertnes iekšpusē. Sakarā ar lielāku bruņu caurduršanas lādiņu lidojuma ātrumu to izkliede bija nedaudz samazināta, un tāpēc palielinājās varbūtība trāpīt mērķī. Pirmā RBS-82 un RBS-132 partija tika izšauta 1941. gada vasarā, un šāviņi uzrādīja labus rezultātus priekšpusē. Tomēr to masveida ražošana sākās tikai 1943. gada pavasarī. Turklāt tanku bruņu iespiešanās biezums bija ievērojami atkarīgs no šāviņa un bruņas saskares leņķa.
Vienlaikus ar bruņu caurduršanas RS masveida ražošanas sākšanu tika ražotas ROFS-132 raķetes ar uzlabotu uguns precizitāti salīdzinājumā ar RBS-132 vai PC-132. ROFS-132 šāviņa kaujas galviņa ar tiešu triecienu nodrošināja 40 mm bruņu iespiešanos neatkarīgi no trieciena leņķa. Saskaņā ar ziņojumiem, kas iesniegti pēc ROFS-132 lauka izmēģinājumiem, atkarībā no šāviņa kritiena leņķa attiecībā pret mērķi, 1 m attālumā šrapnelis varētu caurdurt bruņas ar biezumu 15-30 mm.
Tomēr raķetes nekad nav kļuvušas par efektīvu līdzekli cīņai ar vācu tankiem. Kara otrajā pusē frontē tika atzīmēts vācu vidējo un smago tanku aizsardzības pieaugums. Turklāt pēc Kurskas kaujas vācieši pārgāja uz izkliedētiem kaujas formējumiem, izvairoties no iespējamas tanku grupveida iznīcināšanas gaisa trieciena rezultātā. Labākie rezultāti tika iegūti, kad ROFS-132 tika izšauts uz teritorijas mērķiem: motorizētām kolonnām, vilcieniem, artilērijas pozīcijām, noliktavām utt.
Jau no paša sākuma visefektīvākais līdzeklis cīņai ar tankiem Il-2 arsenālā bija 25-100 kg smagas bumbas. Spēcīgi sprādzienbīstama sadrumstalotība 50 kg un sadrumstalotība 25 kg bumbas, ar tiešu triecienu tvertnē, nodrošināja tās beznosacījumu sakāvi, un ar 1-1, 5 m atstarpi nodrošināja bruņu iekļūšanu 15-20 mm biezumā.. Vislabākos rezultātus demonstrēja OFAB-100 ļoti sprādzienbīstama sadrumstalotība.
Kad OFAB-100 pārsprāga, kas saturēja aptuveni 30 kg TNT, tika nodrošināta nepārtraukta atvērtā darbaspēka sakāve 50 m rādiusā. Lietojot pret ienaidnieka bruņumašīnām, bija iespējams iekļūt 40 mm bruņutehnikas attālumā. 3 m, 30 mm - 10 m attālumā un 15 mm - 15 m attālumā no sprādziena vietas. Turklāt sprādziena vilnis iznīcināja metinātās šuves un kniedētos savienojumus.
Gaisa bumbas bija vispusīgākais līdzeklis darbaspēka, aprīkojuma, inženierbūvju un ienaidnieka nocietinājumu iznīcināšanai. Parastā bumbas slodze Il -2 bija 400 kg, pārslodzē - 600 kg. Pie maksimālās bumbas slodzes ārēji tika piekārtas četras 100 kg bumbas, kā arī nelielas bumbas iekšējos nodalījumos.
Bet bumbu ieroču izmantošanas efektivitāti samazināja zemā bombardēšanas precizitāte. Il-2 nevarēja nomest bumbas no stāvas niršanas, un standarta tēmēklis PBP-16, kas sākotnēji tika uzstādīts uzbrukuma lidmašīnās, bija praktiski bezjēdzīgs ar pieņemto taktiku, kas izraisīja triecienus zemā līmeņa lidojumā: mērķis pārskrēja un pazuda no acis pārāk ātri, pat pirms pilotam bija laiks izmantot redzi. Tāpēc kaujas situācijā pirms bumbu nomešanas piloti apšaudīja mērķa ložmetēja sprādzienu un pagrieza lidmašīnu atkarībā no tā, kur atradās maršruts, savukārt bumbas tika nomestas atbilstoši laika kavējumam. 1941. gada rudenī bombardējot no līmeņa lidojuma no augstuma, kas lielāks par 50 m, viņi sāka izmantot vienkāršākās novērošanas zīmes uz kabīnes nojumes vējstikla un lidmašīnas pārsega, taču tās nenodrošināja pieņemamu precizitāti un bija neērti. izmantot.
Salīdzinot ar citām Sarkanās armijas gaisa spēku kaujas lidmašīnām, Il-2 demonstrēja labāku izdzīvošanas spēju, izšaujot no zemes. Uzbrukuma lidmašīnai bija spēcīgi uzbrukuma ieroči, kas bija efektīvi pret dažādiem mērķiem, taču tās prettanku spējas palika viduvējas. Tā kā 20–23 mm lielgabalu un raķešu efektivitāte pret vidēja un smaga izmēra tankiem un pašgājējiem lielgabaliem, pamatojoties uz tiem, bija zema, galvenais līdzeklis, kā tikt galā ar labi aizsargātiem bruņu mērķiem, bija 25–100 kg kalibra bumbas. Tajā pašā laikā specializētās bruņu uzbrukuma lidmašīnas, kas sākotnēji tika izveidotas, lai apkarotu ienaidnieka bruņumašīnas, pēc savām spējām nepārspēja bumbvedēju Pe-2. Turklāt niršanas bombardēšanas laikā Pe-2, kura normālā bumbas slodze bija 600 kg, bombardēja precīzāk.
Sākotnējā kara periodā bruņumašīnu apkarošanai aktīvi tika izmantotas skārda ampulas AZh-2 ar pašaizliesmojošu šķidrumu KS (baltā fosfora šķīdums oglekļa disulfīdā). Nokrītot uz bruņumašīnas, ampula tika iznīcināta, un COP šķidrums aizdegās. Ja degšanas šķidrums ieplūda tvertnē, tad to nebija iespējams nodzēst, un tvertne, kā likums, izdeg.
Mazajās bumbu kasetēs Il-2 varēja ievietot 216 ampulas, tādējādi iegūstot diezgan pieņemamu sakāves varbūtību, darbojoties tanku kaujas formējumos. Tomēr KS ampulas pilotiem nepatika, jo to lietošana bija saistīta ar lielu risku. Gadījumā, ja klaiņojošā lode vai šrapnelis ietriecas bumbas nodalījumā un pat neliels vienas ampulas bojājums, lidmašīna neizbēgami pārvērtās par lidojošu lāpu.
Negatīvu rezultātu deva gaisa bumbu, kas pildītas ar termīta bumbiņām, izmantošana pret tvertnēm. Uzliesmojošās bumbas ZARP-100 kaujas aprīkojums sastāvēja no presētām termīta bumbiņām ar vienu no trim kalibriem: 485 gabali, kas katrs sver 100 g, 141 gabals, kas katrs sver 300 g, vai 85 gabali, kas katrs sver 500 g. Ar gaisu sprādziens, izkliedes rādiuss bija 25-30 metri. Termīta maisījuma sadegšanas produkti, kas veidojas aptuveni 3000 ° C temperatūrā, var labi sadedzināt caur augšējām salīdzinoši plānām bruņām. Bet fakts bija tāds, ka termīts, kam bija lieliskas aizdedzinošas īpašības, uzreiz neaizdegas. Pagāja dažas sekundes, līdz termīta bumba aizdegās. No gaisa bumbas izmestajām termītu bumbiņām nebija laika uzliesmot un, kā likums, tās noripoja no tanku bruņām.
Uzliesmojošās gaisa bumbas, kas aprīkotas ar baltu fosforu, kas dod labus rezultātus, ja tās tiek izmantotas pret koka konstrukcijām un citiem ugunsdrošiem mērķiem, nesasniedza vēlamo efektu pret bruņumašīnām. Granulēts balts fosfors ar degšanas temperatūru aptuveni 900 ° C, izkaisīts pēc aizdedzinošās bumbas eksplozijas, izdeg pietiekami ātri, un tā sadegšanas temperatūra nav pietiekama, lai izdegtu cauri bruņām. Tvertni varētu iznīcināt tiešs aizdedzinošs bumbas trieciens, taču tas notika reti.
Kara laikā pret ienaidnieka bruņumašīnu uzkrāšanos dažreiz tika izmantotas aizdedzinošās bumbas ZAB-100-40P. Šī lidmašīnas munīcija bija lidaparātu aizdedzinošo tanku prototips. Tās korpusā, kas izgatavots no presēta kartona ar sienas biezumu 8 mm, ielej 38 kg sabiezināta benzīna vai pašaizdegšanās šķidruma KS. Vislielākā ietekme pret tvertņu uzkrāšanos tika panākta ar gaisa sprādzienu 15-20 m augstumā virs zemes. Nometot no 200 m augstuma, tika iedarbināts vienkāršākais režģa drošinātājs. Viņa atteikuma gadījumā bumba bija aprīkota ar šoka drošinātāju. Aizdedzinošo bumbu izmantošanas efektivitāte ar gaisa detonāciju bija ļoti atkarīga no meteoroloģiskajiem apstākļiem un gada laika. Turklāt gaisa detonācijai bija nepieciešams stingri kontrolēt bumbas izlaišanas augstumu.
Kā rāda kaujas pieredze, operējot pret ienaidnieka tankiem, četru Il-2 lidmašīna, izmantojot visu savu arsenālu, varētu iznīcināt vai nopietni sabojāt vidēji 1-2 ienaidnieka tankus. Protams, šī situācija nederēja padomju komandai, un dizaineri saskārās ar uzdevumu izveidot efektīvu, lētu, tehnoloģisku, vienkāršu un drošu prettanku ieroci.
Šķita diezgan loģiski izmantot kumulatīvo efektu, lai iekļūtu bruņās. Virziena sprādziena kumulatīvais efekts kļuva zināms drīz pēc tam, kad sākās sprāgstvielu masveida ražošana. Virzītā sprādziena ietekme, veidojot kumulatīvu metāla strūklu, tiek panākta, piešķirot sprādzienbīstamiem lādiņiem īpašu formu, izmantojot metāla apšuvumu, kura biezums ir 1-2 mm. Šim nolūkam sprādzienbīstamais lādiņš ir izgatavots ar padziļinājumu daļā, kas atrodas pretī tās detonatoram. Uzsākot sprādzienu, detonācijas produktu saplūstošā plūsma veido ātrgaitas kumulatīvo strūklu. Metāla strūklas ātrums sasniedz 10 km / s. Salīdzinot ar parasto lādiņu izplešanās detonācijas produktiem, konverģējošā formas lādiņu produktu plūsmā matērijas un enerģijas spiediens un blīvums ir daudz lielāks, kas nodrošina sprādziena virzienu un lielu formas lādiņa iespiešanās spēku. Kumulatīvās munīcijas izmantošanas pozitīvais aspekts ir tāds, ka to bruņu iespiešanās īpašības nav atkarīgas no ātruma, kādā šāviņš satiek bruņas.
Galvenās grūtības kumulatīvo šāviņu izveidē (30.-40. Gados tos sauca par bruņu caurduršanu) bija droši darbināmu drošo tūlītējo drošinātāju izstrāde. Eksperimenti parādīja, ka pat neliela aizkavēšanās drošinātāja iedarbināšanā samazināja bruņu iespiešanos vai pat neiekļuva bruņās.
Tātad, veicot 82 mm RBSK-82 kumulatīvās raķetes šāviņa testus, izrādījās, ka kumulatīvās darbības bruņu caururbjošais šāviņš, kas aprīkots ar TNT sakausējumu ar heksogēnu, ar drošinātāju M-50, caurdurts bruņas 50 mm biezumā pie taisns leņķis, palielinoties satikšanās leņķim līdz 30 °, iekļuvušās bruņas tika samazinātas līdz 30 mm. RBSK-82 zemā iespiešanās spēja tika izskaidrota ar aizkavēšanos drošinātāju iedarbināšanā, kā rezultātā kumulatīvā strūkla tika izveidota ar saburzītu konusu. Tā kā trūka priekšrocību salīdzinājumā ar standarta aviācijas ieročiem, RBSK-82 raķetes netika pieņemtas ekspluatācijā.
1942. gada vasarā I. A. Larionovs, kurš iepriekš nodarbojās ar drošinātāju izveidi, ierosināja izveidot 10 kg kumulatīvas darbības prettanku bumbu. Tomēr Gaisa spēku pārstāvji pamatoti norādīja, ka smago tanku augšējo bruņu biezums nepārsniedz 30 mm, un ierosināja samazināt bumbas masu. Tā kā šāda munīcija bija steidzami nepieciešama, darba temps bija ļoti augsts. Dizains tika veikts TsKB-22, pirmā bumbu partija tika nodota testēšanai 1942. gada beigās.
Jaunā munīcija ar nosaukumu PTAB-2, 5-1, 5 bija kumulatīva prettanku bumba ar 1,5 kg masu 2,5 kg aviācijas sadrumstalotības bumbas izmēros. PTAB-2, 5-1, 5 tika steidzami nodots ekspluatācijā un uzsākts masveida ražošanā.
Pirmā PTAB-2, 5-1, 5 korpusi un kniedētie stabilizatori tika izgatavoti no lokšņu tērauda, kura biezums bija 0,6 mm. Papildu sadrumstalotības novēršanai uz bumbas korpusa cilindriskās daļas tika uzlikts 1,5 mm tērauda krekls. PTAB sastāvēja no 620 g jauktas sprāgstvielas TGA (TNT, RDX un alumīnija pulvera maisījuma). Lai pasargātu AD-A drošinātāju lāpstiņriteni no spontānas pārnešanas uz šaušanas stāvokli, bumbas stabilizatoram tika uzlikts īpašs drošinātājs no kvadrātveida formas skārda plāksnes, kurai pievienota divu stiepļu ūsu dakša, kas iet starp asmeņiem. Pēc PTAB izlaišanas no lidmašīnas to pretgaisa gaisa plūsma no bumbas aizpūta.
Minimālais bumbu kritiena augstums, nodrošinot tā darbības uzticamību un izlīdzinot bumbu pirms saskares ar tanka bruņu virsmu, bija 70 m. Pēc trieciena tanka bruņām tika iedarbināts drošinātājs, pēc kura galvenais lādiņš tika detonēts caur tetrila detonatora nūja. Kumulatīvā strūkla, kas izveidojās PTAB-2, 5-1, 5 eksplozijas laikā, iekļuva līdz 60 mm biezās bruņās 30 ° un 100 mm leņķī pa parasto (Pz. Kpfw. VI Ausf. H1 biezums) augšējās bruņas bija 28 mm, Pz. Kpfw V - 16 mm). Ja strūklas ceļā tika sastapta munīcija vai degviela, notika to detonācija un aizdegšanās. Il-2 varēja pārvadāt līdz 192 PTAB-2, 5-1, 5 gaisa bumbām 4 kasetēs. Iekšējos bumbu nodalījumos varēja ievietot līdz 220 formas uzlādes bumbas, taču šādas iekārtas bija ļoti laikietilpīgas.
Līdz 1943. gada vidum nozare spēja piegādāt vairāk nekā 1500 tūkstošus PTAB-2, 5-1, 5. Uzbrukuma aviācijas pulku bruņojuma noliktavās no maija nonāca jaunas prettanku bumbas. Bet, lai radītu pārsteiguma faktoru gaidāmajās vasaras izšķirošajās cīņās, pēc I. V. Staļins, bija stingri aizliegts tos izmantot līdz turpmākam paziņojumam. "Uguns kristības" PTAB notika 5. jūlijā Kurskas kaujas laikā. Todien Voroņežas apgabala 291. uzbrukuma aviācijas divīzijas piloti dienā iznīcināja aptuveni 30 ienaidnieka tankus un pašgājējus. Saskaņā ar Vācijas datiem, 3. SS Panzer divīzija "Dead Head", kas dienas laikā tika pakļauta vairākiem milzīgiem uzbrukuma lidmašīnu uzbrukumiem Boļšij Majaki rajonā, zaudēja aptuveni 270 tankus, pašgājējmetējus, bruņutehniku. pārvadātājiem un kāpurķēžu traktoriem. Jaunu prettanku bumbu izmantošana izraisīja ne tikai lielus zaudējumus, bet arī spēcīgi psiholoģiski ietekmēja ienaidnieku.
Pārsteiguma efekts spēlēja savu lomu, un sākotnēji ienaidnieks cieta ļoti lielus zaudējumus no PTAB lietošanas. Līdz kara vidum visu kaujinieku tankkuģi bija pieraduši pie salīdzinoši nelieliem zaudējumiem no bombardēšanas un uzbrukumiem. Degvielas un munīcijas piegādē iesaistītās aizmugures vienības daudz vairāk cieta no uzbrukuma lidmašīnas darbības. Tāpēc sākotnējā kaujas laikā Kurskā ienaidnieks izmantoja parastos gājiena un pirmskaujas veidojumus kustības maršrutos kā daļu no kolonnām, koncentrācijas vietās un sākuma pozīcijās. Šajos apstākļos horizontālā lidojumā no 75-100 m augstuma nomestie PTAB varētu aptvert 15x75 m joslu, iznīcinot tajā esošo ienaidnieka aprīkojumu. Kad PTAB tika nomests no 200 m augstuma no līmeņa lidojuma ar lidojuma ātrumu 340-360 km / h, viena bumba iekrita vidēji 15 m² platībā.
PTAB-2, 5-1, 5 ātri ieguva popularitāti pilotu vidū. Ar tās palīdzību uzbrukuma lidmašīnas veiksmīgi cīnījās pret bruņumašīnām, kā arī iznīcināja atklāti izvietotas munīcijas un degvielas noliktavas, ienaidnieka autotransportu un dzelzceļa transportu.
Tomēr neatgriezeniska tvertnes iznīcināšana notika gadījumā, ja kumulatīvā bumba ietriecās dzinējā, degvielas tvertnēs vai munīcijas krātuvē. Iekšējā bruņu iekļūšana apkalpes nodalījumā, elektrostacijas teritorijā, bieži noveda pie 1-2 apkalpes locekļu nelieliem bojājumiem, nāves vai ievainojumiem. Šajā gadījumā tanka kaujas spējas tika zaudētas tikai īslaicīgi. Turklāt pirmā PTAB uzticamība atstāja daudz vēlamo, jo cilindriskajā stabilizatorā esošie drošinātāji ir iestrēguši. Steigā radītajai munīcijai bija vairāki būtiski trūkumi, un kumulatīvo bumbu attīstība turpinājās līdz 1945. gadam. No otras puses, pat ar esošajiem konstrukcijas trūkumiem un ne vienmēr drošu drošinātāja pievada darbību PTAB-2, 5-1, 5 ar pieņemamu efektivitāti bija zemas izmaksas. Tas ļāva tos izmantot lielos daudzumos, kas galu galā, kā jūs zināt, dažreiz pārvēršas kvalitātē. Uz 1945. gada maiju aktīvajai armijai tika nosūtīti vairāk nekā 13 miljoni kumulatīvo gaisa bumbu.
Kara laikā Vācijas tanku neatgūstamie zaudējumi no aviācijas darbībām bija vidēji ne vairāk kā 5%, pēc PTAB izmantošanas dažos frontes sektoros šis skaitlis pārsniedza 20%. Jāsaka, ka ienaidnieks ātri atguvās no šoka, ko izraisīja pēkšņa kumulatīvo gaisa bumbu izmantošana. Lai samazinātu zaudējumus, vācieši pārgāja uz izkliedētiem gājienu un pirmskaujas formējumiem, kas savukārt ievērojami sarežģīja tanku apakšvienību vadību, palielināja laiku to izvietošanai, koncentrēšanai un pārvietošanai, kā arī sarežģītu mijiedarbību starp tiem. Stāvēšanas laikā vācu tankkuģi sāka novietot savus transportlīdzekļus zem dažādām nojumēm, kokiem un uzstādīt vieglmetāla tīklus virs torņa jumta un korpusa. Tajā pašā laikā tanku zudumi no PTAB samazinājās aptuveni 3 reizes.
Jaukta bumbas slodze, kas sastāvēja no 50% PTAB un 50% ar augstu sprādzienbīstamu sadrumstalotību 50–100 kg kalibra, izrādījās racionālāka, darbojoties pret tankiem, kas atbalsta viņu kājniekus kaujas laukā. Tajos gadījumos, kad bija jārīkojas ar tankiem, kas gatavojās uzbrukumam, koncentrējoties sākotnējā stāvoklī vai gājienā, uzbrukuma lidmašīnas tika piekrautas tikai ar PTAB.
Kad ienaidnieka bruņumašīnas tika koncentrētas salīdzinoši blīvā masā nelielā teritorijā, mērķēšana tika veikta uz vidējas tvertnes, gar sānu punktu, ieejot maigā niršanā, ar pagriezienu 25-30 °. Bombardēšana tika veikta pie izejas no niršanas no 200-400 m augstuma, pa divām kasetēm katrā, aprēķinot visas tvertņu grupas pārklāšanos. Ar zemiem mākoņiem PTAB tika izmesti no 100–150 m augstuma no līmeņa lidojuma ar paaugstinātu ātrumu. Kad tanki tika izkliedēti lielā teritorijā, uzbrukuma lidmašīnas trāpīja pa atsevišķiem mērķiem. Tajā pašā laikā bumbu izmešanas augstums pie izejas no niršanas bija 150-200 m, un vienā kaujas braucienā tika patērēta tikai viena kasete. Ienaidnieka bruņutehnikas kaujas un soļošanas formējumu izkliedēšana kara pēdējā periodā, protams, samazināja PTAB-2, 5-1, 5 efektivitāti, taču kumulatīvās bumbas joprojām bija efektīvs prettanku ierocis. daudzos veidos, kas pārsniedz 25–100 kg sprādzienbīstamu sadrumstalotību, sprādzienbīstamas un aizdedzinošas bumbas.
Izprotot PTAB-2, 5-1, 5 kaujas lietošanas pieredzi, Gaisa spēku pētniecības institūta speciālisti izdeva uzdevumu izstrādāt prettanku gaisa bumbu, kas sver 2,5 kg 10 kg aviācijas munīcijas izmēros. (PTAB-10-2, 5), ar bruņu iespiešanos līdz 160 mm … 1944. gadā nozare militārajiem izmēģinājumiem piegādāja 100 000 bumbu. Priekšpusē izrādījās, ka PTAB-10-2, 5 bija vairāki būtiski trūkumi. Strukturālu defektu dēļ, kad bumbas tika nomestas, tās "karājās" lidmašīnu bumbu nodalījumos. Zemās izturības dēļ skārda stabilizatori tika deformēti, tāpēc drošinātāju lāpstiņriteņi lidojuma laikā nesalocījās un drošinātāji nebija satīti. Pēc karadarbības beigām tika pieņemtas palaišanas bumbas un to drošinātāji, un PTAB-10-2, 5 tika pieņemtas.
IL-2 nebija vienīgais Sarkanās armijas gaisa spēku kaujas lidmašīnu veids, no kura tika izmantots PTAB. Pateicoties tās izmantošanas vieglumam un daudzpusībai, šī aviācijas munīcija bija daļa no bumbvedēju Pe-2, Tu-2, Il-4 bumbvedējiem. Mazo bumbu kopās KBM līdz pat 132 PTAB-2, 5-1, 5 tika apturēti uz nakts bumbvedējiem Po-2. Kaujinieki-bumbvedēji Yak-9B varēja pārvadāt četras kopas ar 32 bumbām katrā.
1941. gada jūnijā lidmašīnu dizaineris P. O. Suhoi prezentēja projektu vienvietīgai tālsatiksmes bruņutehnikas uzbrukuma lidmašīnai ODBSh ar diviem dzinējiem M-71 ar gaisa dzesēšanu. Uzbrukuma lidmašīnas bruņu aizsardzība sastāvēja no 15 mm bruņu plāksnes pilota priekšā, 15 mm biezām bruņu plāksnēm, 10 mm bruņu plāksnēm pilota apakšā un sānos. Priekšējā kabīnes nojume bija aizsargāta ar 64 mm ložu necaurlaidīgu stiklu. Projekta izskatīšanas laikā Gaisa spēku pārstāvji norādīja uz nepieciešamību ieviest otru apkalpes locekli un uzstādīt aizsardzības ieročus, lai aizsargātu aizmugurējo puslodi.
Pēc izmaiņu veikšanas uzbrukuma lidmašīnas projekts tika apstiprināts, un tika sākta divvietīga lidmašīnas modeļa būvniecība ar nosaukumu DDBSH. Sakarā ar sarežģīto situāciju frontē, rūpniecības evakuāciju un ražošanas teritoriju pārslodzi ar aizsardzības rīkojumu daudzsološā projekta praktiskā īstenošana aizkavējās. Smago divu dzinēju uzbrukuma lidmašīnu, kas apzīmētas ar Su-8, testi sākās tikai 1944. gada martā.
Lidmašīnai bija ļoti labi lidojuma dati. Ar normālu pacelšanās svaru 12 410 kg Su -8 4600 metru augstumā attīstīja ātrumu 552 km / h, netālu no zemes, dzinēju piespiedu darbībā - 515 km / h. Maksimālais lidojuma diapazons ar 600 kg bumbu kaujas slodzi bija 1500 km. Maksimālā bumbas slodze Su-8 ar pārslodzes lidojuma svaru 13 380 kg varētu sasniegt 1400 kg.
Uzbrukuma lidmašīnas uzbrukuma bruņojums bija ļoti spēcīgs un ietvēra četrus 37-45 mm lielgabalus zem fizelāžas un četrus šautenes ŠKAS ātrgaitas ložmetējus spārnu konsolēs, 6-10 ROFS-132 raķetes. Augšējā aizmugurējā puslode tika aizsargāta ar 12,7 mm UBT ložmetēju, kaujinieku uzbrukumus no apakšas vajadzēja atvairīt, izmantojot 7,62 mm ShKAS lūkas uzstādīšanā.
Salīdzinot ar Il-2 ar 37 mm lielgabaliem, artilērijas baterijas Su-8 uguns precizitāte bija augstāka. Tas bija saistīts ar Su-8 artilērijas ieroču izvietošanu fizelāzē netālu no lidmašīnas centra. Ja neizdevās viens vai divi lielgabali, nebija lielas tendences izvietot uzbrukuma lidmašīnu kā uz IL-2, un bija iespējams veikt mērķtiecīgu uguni. Tajā pašā laikā atsitiens ar visu četru ieroču vienlaicīgu šaušanu bija ļoti nozīmīgs, un lidmašīna ievērojami palēninājās gaisā. Salvo šaušanas laikā 2-3 šāviņi rindā no katra lielgabala nonāca mērķī, tālāk uguns precizitāte samazinājās. Tādējādi bija racionāli izšaut īsos pārrāvumos, turklāt, nepārtrauktas pārsprāgšanas ilgumam pārsniedzot 4 šāviņus, palielinājās lielgabala atteices varbūtība. Bet pat tad uz mērķi nokrita 8-12 čaumalu satricinājums.
45 mm augsta sprādzienbīstama sadrumstalotības lādiņš, kas sver 1065 g, saturēja 52 gramus spēcīgu A-IX-2 sprāgstvielu, kas ir heksogēna (76%), alumīnija pulvera (20%) un vaska (4%) maisījums. Augsti sprādzienbīstams sadrumstalotības lādiņš ar sākotnējo ātrumu 780 m / s spēja iekļūt 12 mm bruņās, kad tas pārsprāga, tas deva aptuveni 100 fragmentus ar efektīvu iznīcināšanas zonu 7 metrus. Bruņas caurdurošs marķieris, kas sver 1, 43 g, 400 m attālumā pa parasto iekļuva 52 mm bruņās. Lai palielinātu šaušanas efektivitāti no NS-45 uz bruņotajiem mērķiem, tika plānots izveidot apakškalibra šāviņu. Bet 45 mm lidmašīnu lielgabalu ierobežotās ražošanas dēļ tas nenotika.
Raksturlielumu klāsta ziņā Su-8 bija pārāks par sērijveida lidmašīnām Il-2 un Il-10. Saskaņā ar Gaisa spēku aplēsēm, pilots ar labu lidojumu apmācību uzbrukuma lidmašīnā ar 45 mm lielgabaliem NS-45 viena uzbrukuma laikā varētu trāpīt 1-2 vidēja izmēra tankiem. Papildus ļoti spēcīgajiem kājnieku ieročiem un lielgabalu bruņojumam Su-8 pārvadāja visu arsenālu, ko izmantoja Il-2, ieskaitot PTAB.
Pateicoties dzinējiem ar gaisa dzesēšanu, jaudīgām bruņām un lielam lidojuma ātrumam, kā arī labam aizsardzības bruņojumam, Su-8 bija salīdzinoši neaizsargāts pret pretgaisa uguns un iznīcinātāju uzbrukumiem. Ņemot vērā kaujas slodzes diapazonu un svaru, Su-8 varētu kļūt par ļoti efektīvu jūras torpēdu uzbrukuma lidmašīnu vai arī to varētu izmantot bombardēšanai augšējā mastā. Bet, neskatoties uz pozitīvajām atsauksmēm no izmēģinājuma pilotiem un Gaisa spēku pārstāvjiem, uzbrukuma lidmašīna Su-8 netika uzbūvēta sērijveidā.
Parasti tiek uzskatīts, ka tas noticis M-71F dzinēju nepieejamības dēļ, tomēr uz apdrošināšanas papēžiem P. O. Sukhoi sagatavoja versiju ar AM-42 šķidruma dzesēšanas dzinējiem. Tādi paši sērijveida dzinēji tika uzstādīti arī uzbrukuma lidmašīnās Il-10. Godīgi sakot, ir vērts atzīt, ka 1944. gadā, kad kara iznākums vairs nešaubījās, nepieciešamība pēc smagas un dārgas divdzinēju uzbrukuma lidmašīnas nebija acīmredzama. Līdz tam laikam valsts vadībai bija uzskats, ka karu var uzvaroši beigt bez tik dārgas un sarežģītas mašīnas kā Su-8, pat ja tā bija daudz efektīvāka nekā dienesta uzbrukuma lidmašīna.
Gandrīz vienlaikus ar Su-8 sākās viena dzinēja uzbrukuma lidmašīnas Il-10 testi. Šai mašīnai, kas iemiesoja Il-2 kaujas lietošanas pieredzi, vajadzēja aizstāt sērijas pēdējo.
Stāvokļa testos Il-10 demonstrēja izcilu lidojuma veiktspēju: ar lidojuma svaru 6300 kg ar 400 kg bumbas slodzi maksimālais horizontālais lidojuma ātrums 2300 m augstumā izrādījās 550 km / h, kas bija gandrīz 150 km / h vairāk nekā IL-2 maksimālais ātrums ar AM-38F motoru. Gaisa kaujām Austrumu frontē raksturīgajā augstuma diapazonā uzbrukuma lidmašīnas Il-10 ātrums bija tikai par 10-15 km / h mazāks nekā vācu Fw-190A-4 un Bf-109G-2 maksimālais ātrums. cīnītāji. Tika atzīmēts, ka uzbrukuma lidmašīna ir kļuvusi daudz vieglāk lidot. Kam bija labāka stabilitāte, laba vadāmība un augstāka manevrēšanas spēja, Il-10, salīdzinot ar Il-2, piedeva lidmašīnas apkalpei kļūdas un nenogurst, lidojot nelīdzenā lidojumā.
Salīdzinot ar Il-2, Il-10 bruņu aizsardzība ir optimizēta. Pamatojoties uz kaujas bojājumu analīzi, tika sadalīts bruņu biezums. Kā parādīja Il-2 kaujas lietošanas pieredze, bruņotā korpusa augšējā priekšējā daļa praktiski netika ietekmēta. Kad MZA tika izšauts no zemes, tas nebija pieejams, šāvējs to pasargāja no iznīcinātāju uguns no lidmašīnas astes, un vācu kaujinieki izvairījās uzbrukt uzbrukuma lidmašīnai aci pret aci, baidoties no aizskarošu ieroču uguns. Šajā sakarā bruņotā korpusa Il-10 augšējā daļa, kurai bija dubultā izliekuma virsma, tika izgatavota no 1,5–6 mm biezas duralumīnija loksnes. Kas savukārt ļāva ietaupīt svaru.
Ņemot vērā to, ka ieroču sastāvs un bumbas slodze, salīdzinot ar Il-2, palika nemainīga, Il-10 prettanku spējas palika nemainīgas. Sakarā ar to, ka bumbu nodalījumu skaits tika samazināts līdz diviem, tikai 144 PTAB-2, 5-1 tika ievietoti Il-10. Tajā pašā laikā uz ārējiem mezgliem varēja apturēt bumbas un raķetes.
Militāro izmēģinājumu laikā 1945. gada sākumā izrādījās, ka pilots ar labu apmācību uz Il-10, uzbrūkot bruņotajam mērķim, izmantojot lielgabalu bruņojumu un raķetes, var sasniegt lielāku trāpījumu skaitu nekā uz Il-2. Tas ir, Il-10 efektivitāte, darbojoties pret vācu tankiem, salīdzinot ar Il-2, ir palielinājusies, pat neskatoties uz samazināto piekrauto PTAB skaitu. Bet jaunā ātrgaitas uzbrukuma lidmašīna kara gados nekļuva par efektīvu prettanku transportlīdzekli. Pirmkārt, tas bija saistīts ar daudzajiem "bērnības čūlas" Il-10 un AM-42 dzinēju neuzticamību. Militāro izmēģinājumu laikā sabojājās vairāk nekā 70% lidmašīnu dzinēju, kas dažos gadījumos izraisīja nelaimes gadījumus un katastrofas.
Pēc Otrā pasaules kara beigām Il-10 ražošana turpinājās. Papildus padomju gaisa spēkiem sabiedrotajiem tika piegādātas uzbrukuma lidmašīnas. Laikā, kad sākās karš Korejā, KTDR gaisa spēkiem bija 93 lidmašīnas Il-10. Tomēr, ņemot vērā Ziemeļkorejas pilotu un tehniķu slikto sagatavotību, kā arī "ANO spēku" pārākumu gaisā, divus mēnešus vēlāk dienestā palika tikai 20 lidmašīnas. Pēc amerikāņu datiem, gaisa kaujās tika notriekti 11 Il-10, vēl divas uzbrukuma lidmašīnas tika notvertas labā darba kārtībā, pēc tam tās tika nosūtītas testēšanai ASV.
Ķīnas un korejiešu pilotu kontrolētajā Il-10 kaujas izmantošanas vilšanās rezultātā kļuva par iemeslu uzbrukuma lidmašīnas modernizācijai. Lidmašīnā ar nosaukumu Il-10M uzbrukuma bruņojums tika nostiprināts, uzstādot četrus 23 mm lielgabalus NR-23. Asti aizsargāja elektrificēts tornītis ar 20 mm lielgabalu B-20EN. Bumbu slodze nemainījās. Uzlabotā uzbrukuma lidmašīna kļuva nedaudz garāka, tika uzlabota bruņu aizsardzība un parādījās ugunsdzēšanas sistēma. Pateicoties spārnā un vadības sistēmā veiktajām izmaiņām, manevrētspēja ir uzlabojusies un pacelšanās rullis saīsināts. Tajā pašā laikā lidmašīnas maksimālais ātrums samazinājās līdz 512 km / h, kas, cita starpā, nebija kritisks bruņota uzbrukuma lidmašīnai, kas darbojās netālu no zemes.
Līdz 50. gadu sākumam bija iespējams atrisināt jautājumu par AM-42 dzinēju uzticamību. Il-10M saņēma borta aprīkojumu, kas tam laikam bija ļoti ideāls: OSP-48 akls nosēšanās aprīkojums, RV-2 radio altimetrs, DGMK-3 tālvadības kompass, ARK-5 radio kompass, MRP-48P marķiera uztvērējs un GPK -48 žirokompass. Uz pilota frontālā bruņu stikla parādījās sniega tīrītājs un pretapledojuma sistēma. Tas viss ļāva izmantot uzbrukuma lidmašīnu nelabvēlīgos laika apstākļos un naktī.
Tajā pašā laikā, neskatoties uz uzlabotu uzticamību, palielinātu manevrēšanas spēju uz zemes un palielinātu uzbrukuma bruņojumu, Il-10M kaujas īpašības dramatiski nepalielinājās. 23 mm bruņas caurdurošs aizdedzinošs šāviņš, kas izšauts no gaisa lielgabala NR-23 ar ātrumu 700 m / s, varētu iekļūt 25 mm bruņās gar normālu 200 m attālumā ar ugunsgrēka ātrumu aptuveni 900 r / s. min, palielinājās otrā salvo svars. 23 mm lielgabali, kas uzstādīti uz Il-10M, varētu labi tikt galā ar transportlīdzekļiem un vieglām bruņumašīnām, taču vidēja un smaga tanki viņiem bija pārāk izturīgi.
