1940. gadā tika laists ražošanā bumbvedējs Su-2 (BB-1), kura dizainu izstrādāja Pāvels Osipovičs Sukhoi. Šis lidaparāts tika izveidots kā daļa no Ivanova programmas, kas paredzēja izveidot viena dzinēja masveida daudzfunkcionālu lidmašīnu, kas spēj veikt izlūkošanas lidmašīnas un vieglā bumbvedēja funkcijas. Su-2 atšķīrās no citām šīs klases padomju lidmašīnām ar progresīvu ražošanas tehnoloģiju un labu redzamību no kabīnes.
Su-2
Ņemot vērā visas jaunās lidmašīnas priekšrocības, tā bija neefektīva, ja to izmantoja kā uzbrukuma lidmašīnu. Šim nolūkam bija nepieciešams stiprināt ieročus un palielināt drošību. Sākotnējie aprēķini parādīja, ka nav iespējams to īstenot Su-2, nepasliktinot lidojuma datus. Tāpēc tika nolemts būvēt jaunu lidmašīnu.
1939. gada septembrī tika prezentēts bruņota uzbrukuma lidmašīnas projekta projekts, un marta sākumā valdība to iekļāva lidmašīnas pilotprojektā 1940. gadam.
PO Sukhoi projektēšanas komandai tika uzdots: "Izstrādāt un izgatavot viena dzinēja bruņotu viena sēdekļa uzbrukuma lidmašīnu ar M-71 dzinēju."
Galvenās grūtības, veidojot uzbrukuma lidmašīnu, bija saistītas ar kondicionētu dzinēju M-71 trūkumu. Šis ir 18 cilindru divu rindu radiālais dzinējs ar nominālo / maksimālo jaudu 1700/2000 ZS. To izstrādāja A. D. Švetsovs un tā bija amerikāņu Raita "Ciklona" R-1820 tālākā attīstība.
Pirmā Su-6 versija bija aprīkota ar sešiem ShKAS ložmetējiem (no kuriem 2 bija sinhroni). Ķermeņa lietderīgā slodze tika izstrādāta šādās versijās:
a) FAB-100 bumba;
b) 2 bumbas FAB-50;
c) 18 bumbas AO-10, AO-15 vai A0-20;
d) 72 bumbas ar kalibru no 1,0 līdz 2,5 kg.
Turklāt uz ārējās stropes uzbrukuma lidmašīnas varēja pārvadāt 2 bumbas FAB-100 vai 2 bumbas FAB-250. Lidmašīnas bruņas tika veidotas kā "bruņu caurums", kas aizsargāja kabīni no apakšas. Bruņotā mugura novērsa pilota sakāvi no aizmugures, un saliektā bruņu plāksne pārklāja gāzes tvertni. Pilota aizsardzība no sāniem - līdz krūtīm. Priekšā nebija rezervācijas. Pilota galvai no augšas un eļļas dzesētājam sākotnējā versijā arī nebija aizsardzības.
1941. gada 1. martā rūpnīcas # 289 izmēģinājuma pilots AI Kokins pacēla lidmašīnas Su-6 pirmo prototipu. Līdz 1941. gada maijam pārbaudes programmas ietvaros tika veikti aptuveni desmit lidojumi, kuru laikā tika konstatēti un novērsti vairāki defekti spēkstacijā un lidmašīnu sistēmās. Lielāko daļu sūdzību izraisīja dzinējs.
Šajā sakarā lidmašīnas izmēģinājumi ieilga, un kara uzliesmojums un tam sekojošā evakuācija situāciju pasliktināja.
Su-6 spēja iekļūt valsts testos tikai 1942. gada janvārī. Tika palielināts uzbrukuma lidmašīnas bruņojums un bruņas.
Pārbaudes piloti atzīmēja lidmašīnas vadības vieglumu, labākās lidojuma un akrobātiskās īpašības salīdzinājumā ar sērijveida Il-2 lidmašīnu.
Gaisa spēku pētniecības institūta valsts testu aktā tika atspoguļoti šādi dati:
- Maksimālais ātrums uz zemes ir 445 km / h.
- Maksimālais ātrums ar pēcdedzinātāju - 496 km / h.
- Maksimālais ātrums 2500 m augstumā - 491 km / h.
- Diapazons pie 0, 9 maksimālais ātrums - 450 km.
Bruņojums:
- 2 pistoles ar 23 mm kalibru
- 4 ložmetēji ar kalibru 7, 62 mm
-10 staru kūļi PC-132 vai RS-82
Parastā bumbas slodze 200 kg, ar bumbas nodalījuma ietilpību 400 kg.
Zem spārniem ir balstiekārta ar 2 bumbām pa 100 kg vai 2 VAP-200, Lidošanas tehnikas ziņā lidmašīna ir vienkārša un pieejama vidējas kvalifikācijas pilotiem, tai ir laba stabilitāte un tā ļauj lidot ar izmestu nūju visos režīmos. Tomēr tika atzīmēts, ka redzamība, braucot ar taksometru, ir nepietiekama, un tāpēc ir jāstūrē ar čūsku. Gaisā pārskats tika novērtēts kā apmierinošs.
Kabīnes un nojumes rezervēšana tiek veikta līdzīgi kā lidmašīna Il-2. Motora aizmugurējais vāks ar agregātiem ir rezervēts, motora cilindri nav rezervēti.
Valsts testu akts arī ziņoja:
… lidmašīna Su-6 ar M-71 dzinēju ir augstāka par uzbrukuma lidmašīnu Il-2 AM-38 maksimālā horizontālā lidojuma ātruma ziņā;
-pēc uzdevuma veikšanas (bumbu nomešana un PC-132) Su-6 M-71 maksimālais ātrums desmit minūšu pēcdedzinātājā ir 483 km / h. Šis ātrums padara Su-6 grūti sasniedzamu ienaidnieka cīnītājiem ar nelielu ātruma pārsvaru;
-uzskatīt par lietderīgu uzbūvēt nelielu militāru sēriju lidmašīnas Su-6 M-71, jo tās ir interesantas par salīdzinoši lielu maksimālo horizontālo ātrumu un tām ir spēcīgs kājnieku ieroči un lielgabalu un reaktīvo bruņojums."
Neskatoties uz sekmīgi nokārtotajiem testiem, jaunā uzbrukuma lidmašīna sērijā netika palaista.
Tai valstij grūtajā laikā jaunas uzbrukuma lidmašīnas un tās dzinēja ražošanas apgūšana neizbēgami ietekmētu uzbrukuma lidmašīnu ražošanas ātrumu, kas bija steidzami vajadzīgs frontē.
Tomēr lidmašīnas uzlabošana turpinājās. Lai uzlabotu lidojuma īpašības, Su-6 tika aprīkots ar piespiedu M-71F dzinēju ar nominālo / maksimālo jaudu 1850/2200 ZS.
Bet līdz šim laikam, pamatojoties uz karadarbības pieredzi, jau bija nepieciešama divvietīga versija. Bruņotā divvietīgā uzbrukuma lidmašīna Su-6 ar dzinēju M-71F tika projektēta un uzbūvēta 1942. gadā un no 1943. gada 20. jūnija līdz 30. augustam izcili izturēja valsts pārbaudes. Su-6 bija izcilas stabilitātes un vadības īpašības, tas bija vienkāršs un patīkams lidot.
Lidmašīna bija aprīkota ar spēcīgu spārnu mehanizāciju (tai bija automātiskas līstes un Šrenka atloki), kas ļāva stabili veikt manevrus augstos uzbrukuma leņķos. Tas bija ļoti svarīgi kaujas lauka lidmašīnām zemā augstumā. Lai sāktu uzbrukumu ierobežotā telpā virs mērķa, pilotam bija jāmanevrē galvenokārt vertikālajā plaknē. Ir iespējams ievērojami uzlabot Su-6 datus salīdzinājumā ar Il-2, nepasliktinot manevrētspēju vertikālajā plaknē, samazinot motora jaudas slodzi. Tātad sērijveida IL-2 ar AM-38F ar spārnu slodzi 159-163 kg / m2 vertikālais ātrums uz zemes bija aptuveni 7,2 m / s, bet Su-6-ar slodzi 212, 85 kg / m2 - 9,3 m / s.
Su-6 bruņas bija ievērojami labākas nekā Il-2. Pateicoties racionālākam lokšņu biezuma sadalījumam, bruņu kopējais svars bija tikai 683 kg-18, 3% no tukšās lidmašīnas svara. Bruņu biezums ložmetēja kabīnē un dzenskrūves grupas zonā tika izvēlēts, ņemot vērā lidmašīnas konstrukcijas elementu (fizelāžas apvalka, bumbas nodalījumu utt.) Ietekmi uz šāviņa trieciena ģeometriju. bruņas no visticamākajiem uguns virzieniem reālā gaisa cīņā. Šī pieeja ļāva nopietni samazināt bruņu svaru ar ievērojami labāku apkalpes un lidmašīnas konstrukcijas elementu aizsardzību nekā Il-2, kurā ar kopējo svaru 957 kg bruņu lielgabalniekam praktiski nebija aizsardzības, un bruņojuma daļas, kas bija visneaizsargātākās pret ienaidnieka uguni, izrādījās nepietiekama biezuma … Uzbrukuma lidmašīnas izturība tika palielināta arī, nospiežot gāzes tvertni ar izplūdes gāzēm un dublējot lifta un stūres vadības ierīces. Un pats gaisa dzesēšanas dzinējs kaujas bojājumu gadījumā bija daudz izturīgāks.
Lidmašīnai bija zināmas rezerves bruņu aizsardzības uzlabošanai. Balstoties uz kaujas operāciju pieredzi, bija iespējams aizstāt pārsega augšējās frontālās bruņas ar duralumīna loksnēm, jo šī lidmašīnas daļa praktiski netika pakļauta ugunij.
Divvietīgajam Su-6 bija ļoti spēcīgs bruņojums, tajā bija divi 37 mm lielgabali NS-37 (90 munīcijas lādiņi), divi ŠKAS ložmetēji (1400 šāviņi), aizsardzības ložmetējs UBT (196 šāviņi četrās kastēs) BLUB blistera instalācijā 200 kg bumbas un sešas RS-132 vai RS-82. Divas FAB-100 bumbas varētu papildus piekārt uz ārējās stropes.
Salīdzinot ar variantu Il-2, kas bija bruņots ar 37 mm gaisa lielgabaliem, Su-6 šaušanas precizitāte bija ievērojami augstāka. Tas bija saistīts ar faktu, ka Su-6 lielgabali atradās daudz tuvāk lidmašīnas centram. "Pecks" šaušanas laikā, kā tas bija IL-2, praktiski nebija jūtams. Pastāvēja arī iespēja šaut no viena lielgabala. Lidmašīna pagriezās, bet ne tik daudz. Šādi spēcīgi ieroči ievērojami palielināja spēju apkarot bruņotos mērķus.
Valsts pārbaudēs divvietīgā lidmašīna Su-6 tika augstu novērtēta, un noslēgumā, saskaņā ar Gaisa spēku ziņojumu, kosmosa kuģis rada jautājumu par lidmašīnas ieviešanu sērijā.
Salīdzināmie dati par lidmašīnām Su-6 un Il-2 ir šādi:
Ātrums uz zemes Su-6 ir par 107 km / h lielāks nekā Il-2.
Ātrums 4000 m augstumā ir par 146 km / h lielāks nekā IL-2
Praktiskie griesti ir par 2500 m vairāk nekā IL-2
Lidojuma diapazons ir par 353 km garāks nekā IL-2
Su-6, kam ir izcilas manevrēšanas un ātruma īpašības, varētu veiksmīgi izmantot, lai apkarotu ienaidnieka bumbvedējus un pārvadātu lidmašīnas. Cīnītājiem viņš izrādījās arī ļoti grūts mērķis. Tas tika apstiprināts 1944. gadā izmēģinājuma gaisa cīņās ar iznīcinātāju Jak-3.
Laikā, kad tika izveidots divvietīgais Su-6, Gaisa spēku speciālistu rīcībā jau bija liels statistikas datu apjoms, lai analizētu dažādu mērķu, tostarp uzbrukuma lidmašīnu, zuduma cēloņus. Gaisa spēku štāba Operatīvā direktorāta 2. nodaļas ziņojuma par aviācijas zaudējumu analīzi (1943. gada augusts) secinājumos tika atzīmēts, ka no visiem lidojuma veiktspējas raksturlielumiem izšķirošā ietekme bija manevrēšanas spējai. cīnīties pret izdzīvošanu, darbojoties pret zemes mērķiem. Gaisa spēku pētniecības institūta speciālisti izvirza līdzīgas prasības. Viņi īpašu uzmanību pievērsa daudzsološas uzbrukuma lidmašīnas horizontālajai un vertikālajai manevrēšanas spējai, aprīkojot to ar gaisa dzesēšanas dzinēju, kā arī palielinot bruņu aizsardzības efektivitāti, vienlaikus samazinot bruņu īpatsvaru lidojuma svarā.
Gaisa spēku vadība uzskatīja, ka padomju aviācijai trūkst lidmašīnas tieši Su-6. Viņaprāt, NKAP bija iespējas ražot M-71F dzinēju un lidmašīnu Su-6.
M-71F dzinēju un uzbrukuma lidmašīnu Su-6 ražošanu varēja pielāgot esošajām jaudām, samazinot M-82F un M-82FN dzinēju un Il-2 uzbrukuma lidmašīnu ražošanas apjomus, kas nevarēja būtiski ietekmēt vispārējā situācija frontē. Aizmugurē (iekšējos rajonos, Tālajos Austrumos, skolās, noliktavās utt.) Ir uzkrāta ievērojama militāro transportlīdzekļu rezerve - par aptuveni 20% vairāk nekā aktīvajā armijā, un priekšpusē bija gandrīz trīskāršs spēku pārsvars pār Luftwaffe. Tajā laikā saražoto lidmašīnu skaits ievērojami pārsniedza viņiem apmācīto pilotu skaitu.
Ņemot vērā Su-6 augstās īpašības, Dizaina birojs izstrādāja augstkalnu iznīcinātāju.
Pēc bruņu, bruņojuma daļas un aizsardzības iekārtas demontāžas, saskaņā ar aprēķiniem, jaunajai lidmašīnai vajadzēja būt izciliem lidojuma datiem.
Sērijveida M-71F ražošana ļautu atrisināt ne tikai jautājumu par uzbrukuma lidmašīnu Su-6 palaišanu sērijās, bet arī daudzsološā iznīcinātāja I-185 ražošanu. Šajā gadījumā izveidotos situācija, kad gan triecienlidmašīnas, gan kaujas lidmašīnas vienlaicīgi tiktu atkārtoti aprīkotas ar aprīkojumu, kas visos definējošajos parametros pārsniegtu ienaidnieka aprīkojumu, kas labvēlīgāk ietekmētu vispārējo kara gaitu. Tikmēr NKAP stingri pretojās sērijas Su-6 un M-71F dzinēja ražošanai, motivējot savu pozīciju ar lielu tehnisku risku, izvietojot to masveida ražošanu kara laikā. Tomēr šķiet, ka tā nebija vienīgā problēma. Tautas komisariāta vadība, paļāvusies uz kvantitāti, nevis kvalitāti, bija panikā, lai veiktu kādas vairāk vai mazāk nopietnas izmaiņas jau racionalizētajā kaujas lidmašīnu ražošanas sistēmā. Turklāt, piekrītot militārpersonu priekšlikumam, viņam faktiski būtu jāatzīst NKAP pieņemtās tehniskās politikas kļūda, sākot ar 1940. gadu.
Tā kā trūka piemērotu dzinēju, tika pārbaudīti Su-6 varianti ar M-82 un AM-42 dzinējiem.
Ar dzinēju M-82 ar gaisa dzesēšanu ar jaudu 1700 ZS. Su-6 uzrādīja augstāku veiktspēju testos nekā Il-2, bet ne tik nozīmīgs kā ar M-71-F.
Šķidrā dzinēja AM-42 uzstādīšana uzbrukuma lidmašīnā, ko veic P. O. Sukhoi to uzskatīja par “soli atpakaļ”, ko viņš vairākkārt ir norādījis. Neskatoties uz to, šāda lidmašīna tika uzbūvēta un pārbaudīta. Piedziņas sistēmas neuzticamās darbības dēļ testi aizkavējās. Līdz to beigām Il-10 uzbrukuma lidmašīna ar līdzīgu dzinēju tika uzsākta masveida ražošanā, un šīs tēmas aktualitāte tika zaudēta.
Su-6 ar AM-42 dzinēju
Galvenais iemesls atteikties no masveida ražošanas bija dzinēja M-71 ražošanas trūkums, kuram tas sākotnēji tika izstrādāts. Su-6 savā laikā bija lieliski dati, un, bez šaubām, ja to pieņemtu, tas ātri pārspētu slaveno Il-2. Šī lidmašīna būtu palikusi efektīva pirmajā pēckara desmitgadē. Diemžēl tas nenotika.
Galvenais dizainers P. O. Suhojam tika piešķirta I pakāpes valsts balva, ko viņš ziedoja Aizsardzības fondam. Bet augstā balva tikai "saldināja tableti".
