Papildus Amerikas Savienotajām Valstīm Argentīnā sākās specializētas "pretdrošības" uzbrukuma lidmašīnas izveide. Lidmašīna ar nosaukumu IA-58 "Pukara" tika radīta pēc koncepcijas, kas pieņemta OV-10 "Bronco". Bet tas no tā atšķīrās ar astes vienību un jaudīgāku kājnieku ieroču un lielgabalu bruņojumu.
IA-58 Pukara
Šis mazais, gludais taisnā spārna turbopropellers bija pirmais sērijveida kaujas transportlīdzeklis, kas projektēts un izgatavots Argentīnā. Tas tika ražots no 1974. līdz 1988. gadam, kura laikā tika uzbūvētas aptuveni 120 automašīnas.
Uzbrukuma lidmašīna tika izveidota, pamatojoties uz kaujas pieredzi aviācijas izmantošanā cīņās ar partizāniem Tukumanas provincē. Argentīnas armijas galvenās prasības lidmašīnai bija labas pacelšanās un nosēšanās īpašības (nepieciešamais skrejceļa garums nepārsniedz 400 m) un augsta manevrēšanas spēja zemā augstumā, nodrošinot mazu, labi maskētu mērķu uzbrukumu un izvairīšanos no pretgaisa uguns. Lidmašīnai ir bruņas, kas aizsargā kabīni no apakšas no 7,62 mm ieroču uguns līdz 150 m attālumā.
"Pukara" satur jaudīgu iebūvētu kājnieku ieroču un lielgabalu bruņojumu, kas sastāv no diviem 20 mm lielgabaliem un četriem 7,62 mm ložmetējiem. Uz septiņiem ārējā stropes mezgliem ir iespējams novietot kaujas slodzi, kas sver līdz 1500 kg.
Uzbrukuma lidmašīna, kas izveidota cīņai ar partizāniem, piedalījās īsajā, bet sīvajā Argentīnas un Lielbritānijas konfliktā par Folklendu. Tās laikā šīs zema ātruma turbopropelleru mašīnas trāpīja Lielbritānijas flotes kuģiem un desantniekiem, kuri piestāja salās.
Paredzētajam mērķim lidmašīnas tika izmantotas Kolumbijā un Šrilankā, kur tās labi sevi parādīja. Papildus uzbrukuma mērķiem džungļos viņi kalpoja arī kā ātrgaitas reaktīvo transportlīdzekļu ložmetēji un koordinatori.
Pašlaik darba kārtībā ir palikušas tikai dažas lidmašīnas IA-58 Pukara.
Vēl viens specializētu pretpartizānu transportlīdzekļu veids bija tā sauktie "ganship". Ideja izveidot šādu uzbrukuma lidmašīnu ir uzstādīt jaudīgu kājnieku ieroču un lielgabalu ieroču bateriju vienā militārā transporta lidmašīnas pusē. Uguns tiek izšauts, lidmašīnai pagriežoties pret mērķi.
Pirmo reizi kaujas situācijā Vjetnamā tas tika īstenots 1964. gadā.
Virzuļa transportā C-47 "Dakota" (PSRS ražots kā Li-2) kreisajā pusē tika uzstādīti 3 ložmetēju 7,62 mm sešu stobru SUU-11 konteineri: divi logos, trešais kravas durvju atvēršana. Pilota kabīnē tika uzstādīts Mark 20 Mod.4 kolimatora skats no uzbrukuma lidmašīnas A-1E Skyraider un tika uzstādīti papildu radiosakari.
AC-47D
Vienā no pirmajiem uzbrukumiem AC-47D kavēja Vjetkongas mēģinājumu naktī uzbrukt valdības spēku cietoksnim Mekongas deltā. Ugunīgā marķieru ložu duša uz nakts debesu fona atstāja neaizmirstamu iespaidu uz abām karojošajām pusēm.
Šāda veiksmīga kaujas debija beidzot pārliecināja amerikāņus par šādu lidmašīnu dzīvotspēju un efektivitāti. 1965. gada pavasarī tika izsniegts pieteikums, lai no jauna aprīkotu vēl 20 C-47.
Ļoti efektīvas, kaujas vienības cieta dažus no smagākajiem zaudējumiem starp amerikāņu lidmašīnām Vjetnamā. Tas nav pārsteidzoši: lielākā daļa lidojumu AC-47D tika veikti naktī, praktiski bez īpaša aprīkojuma, kas Vjetnamas klimata un reljefa sarežģītajos apstākļos jau pats par sevi ir bīstams. Lielākā daļa bruņumašīnu bija vecākas par viņu jaunajiem pilotiem, kuriem arī bija ļoti maz lidojuma laika ar virzuļdzinēja lidmašīnām. Nelielais ieroča darbības rādiuss piespieda apkalpes strādāt no augstuma, kas nepārsniedz 1000 m, kas padarīja lidmašīnu neaizsargātu pret pretgaisa uguni.
AC-47D parasti izmantoja kopā ar citiem lidaparātiem: uzbrukuma lidmašīnām, izlūkošanas un ugunsgrēka novērotājiem A-1E un O-2, C-123 Moonshine apgaismes lidmašīnām. Patrulējot upēs un kanālos Mekongas deltā, daudzfunkcionālie OV-10A Broncoes bieži darbojās līdzās šautenēm. AC-47D bieži vadītu savus iznīcinātājus B-57 vai bumbvedējus.
1966. gada sākumā AC-47D sāka piesaistīt lidojumiem Hošiminas takas rajonā, jo "bruņumašīnu" iespējas bija vispiemērotākās, lai apkarotu satiksmi pa to. Bet straujais sešu AC-47D zaudējums pretgaisa ugunsgrēkā no liela kalibra ložmetējiem, 37 mm un 57 mm lielgabaliem, kuru šajā apgabalā bija daudz, lika viņiem atteikties no izmantošanas "ceļā". 1967. gadā ASV septītajos gaisa spēkos Vjetnamā bija divas pilnas eskadras, kas bija bruņotas ar AC-47D. Līdz 1969. gadam ar viņu palīdzību bija iespējams turēt vairāk nekā 6000 "stratēģisko ciematu", cietokšņu un šaušanas pozīciju. Bet amerikāņi pārgāja uz modernākām "gunships" versijām, un bezcerīgi novecojušais AC-47D tika nodots sabiedrotajiem. Viņi nonāca Dienvidvjetnamas, Laosas, Kambodžas, Taizemes gaisa spēkos. Pēdējie AC-47s savu karjeru noslēdza Salvadorā 90. gadu sākumā.
AC-47D panākumi izraisīja strauju intereses pieaugumu par "gunship" un daudzu šīs klases lidmašīnu projektu parādīšanos. Fairchild pamatā ir divu dzinēju transporta lidmašīna C-119G Flying Boxcar. Tas tika izgatavots pēc divu staru shēmas, tam bija nedaudz lielāks izmērs nekā C-47, un tas bija aprīkots ar ievērojami jaudīgākiem 3500 ZS virzuļdzinējiem. Pēdējais ļāva viņam lidot ar ātrumu, kas lielāks par C-47 (līdz 400 km / h), un pacelt līdz 13 tonnām kravas.
Lai gan AC-119G bruņojums sastāvēja no tiem pašiem četriem ložmetēju konteineriem SUU-11, kas šaudījās caur iluminatoriem, tā aprīkojums tika ievērojami uzlabots. Tas bija aprīkots ar novērošanas nakts redzamības sistēmu, jaudīgu 20 kW prožektoru, uguns kontroles datoru un elektronisko kara aprīkojumu.
Apkalpi aizsargāja keramikas bruņas. Kopumā, pēc amerikāņu aplēsēm, jaunā lidmašīna bija par aptuveni 25% efektīvāka nekā AC-47D. Pirmie AC-119G ieradās 1968. gada maijā (100 dienas pēc līguma parakstīšanas).
AC-119G
Nākamā 26 AC-119K lidmašīnu sērija tika nodota ekspluatācijā 1969. gada rudenī. Uz tiem, atšķirībā no AC-119G, papildus virzuļdzinējiem uz balstiem zem spārna tika uzstādīti divi turboreaktīvie dzinēji ar 1293 kgf vilces spēku.
Šī pārskatīšana atviegloja darbību karstā klimatā, īpaši no kalnu lidlaukiem. Iekārtu un ieroču sastāvs ir būtiski mainījies.
Jaunais "gunship" saņēma navigācijas sistēmu, IR apsekošanas staciju, sānu radaru un meklēšanas radaru. Četriem "miniguniem", kas izšāva caur ostas puses iluminatoriem, tika pievienoti divi ātras šaušanas sešu stobru 20 mm M-61 Vulcan lielgabali, kas uzstādīti īpašos iežogojumos. Ja lidmašīnas AC-47 un AC-119G varētu efektīvi trāpīt mērķos no attāluma, kas nepārsniedz 1000 m, tad AC-119K, pateicoties ieroču klātbūtnei, varētu darboties no 1400 m attāluma un 975 m augstuma ar rullis 45 ° vai 1280 m ar 60 ° rullīti. Tas ļāva viņam neieiet efektīvās saderināšanās zonā ar lielkalibra ložmetējiem un kājnieku ieročiem.
AC-119 varianti ir izmantoti dažādos veidos. Ja AC-119G tika izmantots karaspēka atbalstam naktī un dienā, bāzes aizsardzībai, nakts mērķa noteikšanai, bruņotai izlūkošanai un mērķa apgaismošanai, tad AC-119K tika speciāli izstrādāts un izmantots kā "kravas automašīnu mednieks" "Ho Chi Minh" taka. " Viņa 20 mm lielgabalu šāviņu trieciens izslēdza lielāko daļu izmantoto transportlīdzekļu veidu. Tāpēc dažas AC-119K ekipāžas bieži atteicās no munīcijas 7,62 mm ložmetējiem par labu papildu 20 mm lādiņiem.
Līdz 1970. gada septembrim oficiālajā AC-119K kontā bija 2206 iznīcinātas kravas automašīnas, un vislabākā uzslava AC-119G pilotiem varētu būt viena no vadošajiem gaisa kuģu kontrolieriem vārdi: “Pie velna ar F-4, iedod man šauteni! AC-119 ir slavens arī ar to, ka tā bija pēdējā lidmašīna, kas notriekta kaujas laikā Vjetnamā.
Gaisa spēki vēlējās iegūt vēl jaudīgāku lidmašīnu, šāda triecienmašīna tika izveidota, pamatojoties uz četru dzinēju turbopropelleru C-130 "Hercules".
Lidmašīna saņēma četrus ložmetēju MXU-470 moduļus un četrus 20 mm lielgabalus M-61 Vulcan lielos lielos ieročos kreisajā pusē. Tas bija aprīkots ar nakts redzamības novērošanas sistēmu, sānu radaru, ugunsdrošības radaru, meklēšanas lukturiem ar jaudu 20 kW un borta ugunsdrošības datoru.
Vienā no pirmajiem AC-130 Gunship II kaujas uzbrukumiem sešu kravas automašīnu karavāna, kas pārvietojas uz dienvidiem, tika konstatēta un nakts redzamības sistēma iznīcināja 10 minūtēs.
AC-130A
Nākamajai modifikācijai, ko sauca par AC-130A, bija tāds pats bruņojums kā prototipam, mainījās tikai aprīkojums: viņi saņēma jaunu IR novērošanas staciju, uguns kontroles datoru un mērķa apzīmējuma radaru. AC-130A lidmašīnu kaujas izmantošanas pieredze noveda pie tā, ka 1969. gadā divi 20 mm lielgabali M-61 tika aizstāti ar pusautomātiskiem Bofors M2A1 lielgabaliem ar 40 mm kalibru, kas ļāva trāpīt mērķos, lidojot ar 45 ° rullis no 4200 m augstuma 6000 m attālumā, un ar 65 ° rullīti - no 5400 m augstuma 7200 m attālumā.
Turklāt lidmašīna bija aprīkota ar: televizoru zemā augstumā, sānu radaru, lāzera tālmēra mērķa apzīmējumu. Šādā veidā lidmašīna kļuva pazīstama kā AC-130A pārsteigumu pakete.
1971. gadā ASV gaisa spēki uzsāka dienestu ar vēl modernākām lidmašīnām AC-130E, kas radītas uz C-130E bāzes (tikai 11 gab.). Šajā periodā ziemeļvjetnamieši izmantoja lielu skaitu tanku (pēc amerikāņu aplēsēm-vairāk nekā 600 vienību). Lai tos apkarotu, viņi viena 40 mm lielgabala, nevis viena 40 mm lielgabala vietā uzstādīja 105 mm kājnieku haubice savienota ar borta datoru, bet manuāli ielādēta 105 mm kājnieku haubice no Otrā pasaules kara. (saīsināta, viegla un uz speciālas ratiņiem).
1973. gada martā parādījās pēdējais no "šaujamieročiem", kas lidoja Vjetnamā - AC -130H Pave Spectre ar jaudīgākiem dzinējiem un pilnīgi jaunu borta aprīkojumu.
Kopš 1972. gada Vjetkongs sāka plaši izmantot padomju Strela-2 MANPADS, padarot jebkuru lidojumu nelielā augstumā nedrošu. Viens AC-130, 1972. gada 12. maijā saņēmis raķešu triecienu, varēja atgriezties bāzē, bet divi citi tika notriekti. Lai samazinātu raķešu trieciena varbūtību ar infrasarkano staru galviņām, daudzi AC -130 bija aprīkoti ar ledusskapjiem - ežektoriem, kas samazināja izplūdes gāzu temperatūru. Lai bloķētu pretgaisa aizsardzības radaru uz AC-130, kopš 1969. gada viņi sāka uzstādīt elektroniskā kara apturētos konteinerus ALQ-87 (4 gab.). Bet pret Strelu šie pasākumi bija neefektīvi. "Hanship" kaujas aktivitāte ievērojami samazinājās, taču tās tika izmantotas līdz pēdējām kara stundām Dienvidaustrumāzijā.
Pēc Vjetnamas lidmašīnas AC-130 ilgu laiku palika bez darba, 1983. gada oktobrī pārtraucot dīkstāvi ASV iebrukuma laikā Grenādā. "Gunship" ekipāžas Grenadā apspieda vairākas mazkalibra pretgaisa artilērijas baterijas, kā arī nodrošināja ugunsdrošību desantnieku desantam. Nākamā operācija ar viņu piedalīšanos bija "Just Cause" - ASV iebrukums Panamā. Šajā operācijā AC-130 mērķi bija Rio Hato un Paitilla gaisa bāzes, Torrigos lidosta un Balboa osta, kā arī vairāki atsevišķi militāri objekti. Cīņas nebija ilgas - no 1989. gada 20. decembra līdz 1990. gada 7. janvārim.
Šī operācija bija it kā speciāli izstrādāta "gunship". Gandrīz pilnīga pretgaisa aizsardzības neesamība un ļoti ierobežota konfliktu zona padarīja AC-130 par gaisa karaļiem. Gaisa kuģu apkalpēm karš pārvērtās mācību lidojumos ar šaušanu. Panamā AS-130 ekipāžas izstrādāja savu klasisko taktiku: 2 lidmašīnas iebrauca līkumā tā, ka noteiktā brīdī tās atradās divos pretējos apļa punktos, bet visa viņu uguns saplūda uz lidmašīnas virsmas. zeme aplī ar 15 metru diametru, burtiski iznīcinot visu, kas traucēja. Cīņas laikā lidmašīnas lidoja dienas laikā.
Tuksneša vētras laikā 4 lidmašīnas AC-130N no 4. eskadras veica 50 lidojumus, kopējais lidojuma laiks pārsniedza 280 stundas. Operācijas laikā izrādījās, ka tuksnesī, karstumā un ar smiltīm un putekļiem piesātinātajā gaisā lidmašīnas infrasarkanās sistēmas bija pilnīgi bezjēdzīgas. Turklāt vienu AS-130N notrieca Irākas pretgaisa aizsardzības raķešu sistēma, vienlaikus aptverot sauszemes spēkus cīņā par Al-Khafi, visa lidmašīnas apkalpe tika nogalināta. Šis zaudējums apstiprināja patiesību, kas zināma kopš Vjetnamas laikiem - apgabalos, kas piesātināti ar pretgaisa aizsardzības sistēmām, šādām lidmašīnām nav nekāda sakara.
Gaisa kuģi ar dažādām AC-130 modifikācijām turpina darboties ASV gaisa spēku īpašo operāciju direktorāta vienībās. Tā kā AC-130 agrīnās versijas tiek norakstītas, tiek pasūtītas jaunas, pamatojoties uz vismodernāko C-130J versiju ar paplašinātu kravas nodalījumu.
Vēl viena bruņota lidmašīna, kuras pamatā ir Hercules, ir MC-130W Combat Spear.
MC-130W
Četras eskadras, kas bruņotas ar lidmašīnām MC-130, tiek izmantotas dziļiem reidiem ienaidnieka teritorijas dziļumos, lai nogādātu vai saņemtu cilvēkus un kravas īpašo operāciju laikā. Atkarībā no veicamā uzdevuma to var aprīkot ar 30 mm lielgabalu Bushmaster un raķetēm Hellfire.
Stāsts par "pret-nemiernieku gunship" būtu nepilnīgs, neminot mazākās šīs klases lidmašīnas: Fairchild AU-23A un Hello AU-24A. Pirmā bija slavenā viena dzinēja transporta lidmašīnas Pilatus Turbo-Porter modifikācija, ko pasūtīja Taizemes valdība (kopumā tika uzbūvētas 17 šādas mašīnas).
AU-23A
Šo vieglo transportlīdzekļu galvenais ierocis bija trīs stobru 20 mm lielgabals. Turklāt tika apturēta NAR un bumbas.
Labdien, AU-24A
Otrais pārstāvēja tieši to pašu pārstrādi, kas tika veikta, pamatojoties uz lidmašīnu Hello U-10A. Piecpadsmit no šīm lidmašīnām tika nodotas Kambodžas valdībai un intensīvi lidoja un piedalījās kaujās.
Papildus ASV darbs pie šāda veida bruņotiem lidaparātiem tiek veikts arī citās valstīs.
MC-27J
Farnboro gaisa izstādē tika demonstrēta Itālijas demonstrācijas lidmašīna MC-27J. Tā pamatā ir militārā transporta lidmašīna C-27J Spartan. Izstrāde tiek veikta saskaņā ar programmu, lai izveidotu lētas daudzfunkcionālas lidmašīnas, kas pārvadā konteineros izgatavotus ātri uzstādītus ieročus.
Šādu ieroču galvenais kalibrs ir 30 mm. Gaisa izstādē tika demonstrēts automātiskais lielgabals ATK GAU-23, kas ir Mk 44 Bushmaster lielgabala modifikācija. Šī sistēma ir uzstādīta kravas nodalījumā. Uguns tiek novadīts no kravas durvīm ostas pusē.
Šobrīd bruņoti bezpilota lidaparāti ir ievērojami pagrūduši vieglas "pret-partizānu" uzbrukuma lidmašīnas. Tomēr RPV kopā ar daudzām priekšrocībām ir ievērojami trūkumi. Tie, atšķirībā no uzbrukuma lidmašīnas, nespēj uz kuģa nēsāt ievērojamu daudzumu munīcijas, un tie drīzāk ir paredzēti novērošanai, izlūkošanai un viena punkta atsevišķu triecienu veikšanai. Uzbrukuma lidmašīna spēj ilgstoši “gludināt” mērķi. Uzbrukuma lidmašīnas vadību nevar zaudēt, ja ienaidnieks izmanto elektroniskās kara iekārtas, kā tas bieži notiek RPV gadījumā. Pilotu lidaparāti joprojām ir elastīgāki; tie ir mazāk atkarīgi no laika apstākļiem nekā bezpilota lidaparāti. Ņemot to visu vērā, pasaulē pieprasījums pēc vieglām specializētām uzbrukuma lidmašīnām nesamazinās.
ASV gaisa spēki paziņoja par Brazīlijas kompānijas EMBRAER ražotās vieglās turbopropelleru lidmašīnas A-29 Super Tucano partijas iegādi. Lidmašīna tiks izmantota Afganistānā un citos nemierīgajos reģionos. Papildus triecieniem pret zemes mērķiem, izlūkošanu un pielāgošanu šīs lidmašīnas spēj pārtvert zema ātruma gaisa mērķus.
A-29 Super Tucano
A-29 kabīni aizsargā Kevlara bruņas. Iebūvēto bruņojumu veido divi 12,7 mm ložmetēji. Ārējā strope nes līdz 1500 kg kaujas slodzes. Agrāk šīs lidmašīnas ir veiksmīgi izmantojušas vairākas valstis, lai apkarotu nemiernieku un teroristu grupējumus.
Irāka no ASV pasūtījusi 36 lidmašīnas AT-6B Texan II. Šīs divvietīgās turbopropelleru lidmašīnas papildus divu 12,7 mm ložmetēju iebūvētajam bruņojumam spēj pārvadāt dažādus ieročus. Ieskaitot raķetes Hellfire un Maverick, Paveway II / Paveway III / Paveway IV un JDAM vadītas bumbas.
AT-6B Texan II
Irākas gaisa spēkiem ir arī viegla uzbrukuma lidmašīna Cessna AC-208B Combat Caravan, kuras galvenie ieroči ir divas raķetes AGM-114 Hellfire. Lidaparāta pamatā ir viena dzinēja turbopropelleru lidaparāts Cessna 208B Grand Caravan, un tas ir paredzēts pretgaisa operācijām. Lidmašīna darbojas kopš 2009.
AC-208B kaujas treileris
Irākas amatpersonas paziņoja, ka ir nepieciešams plašs vadāmo ieroču klāsts, lai izvairītos no papildu bojājumiem, ko rada gaisa triecieni pret nemierniekiem.
Lidmašīnas avionika ļauj veikt sugu optoelektroniskās gaisa iepazīšanas un novērošanas uzdevumus, izmantot lidmašīnu ieročus. Kabīne ir aizsargāta ar ballistiskiem paneļiem.
Viegla uzbrukuma lidmašīna Scorpion pašlaik tiek testēta ASV.
Uzbrukuma lidmašīnas Scorpion izstrādi kopš 2012. gada aprīļa veic Textron. Projektā ir iesaistīts arī lidmašīnu montāžas uzņēmums Cessna.
Viegla uzbrukuma lidmašīna Textron Scorpion
Lidmašīnas maksimālais pacelšanās svars ir 9,6 tonnas. Saskaņā ar konstrukcijas aprēķiniem uzbrukuma lidmašīna spēs sasniegt ātrumu līdz 833 km / h un lidot 4,4 tūkstošu km attālumā. Scorpion tiks aprīkots ar sešām raķetēm un bumbām, kuru svars ir līdz 2800 kg.
Astoņdesmito gadu beigās padomju militārā vadība izplatīja ideju, ka kodolieroču trieciena gadījumā Savienība sadalīsies četros rūpnieciski izolētos reģionos - Rietumu reģionā, Urālos, Tālajos Austrumos un Ukrainā. Saskaņā ar vadības plāniem, katram reģionam pat sarežģītos post-apokaliptiskos apstākļos vajadzēja patstāvīgi ražot lētu lidmašīnu ienaidnieka triecienam. Šai lidmašīnai vajadzēja būt viegli reproducējamai uzbrukuma lidmašīnai. Sukhoi projektēšanas birojā LVSh programmas ietvaros tika izskatītas vairākas iespējas ar turbopropelleru un turboreaktīvo dzinēju.
Lidmašīnas modelis T-710 "Anaconda"
Uzvarēja T-710 "Anaconda" projekts, kas tika samontēts pēc amerikāņu lidmašīnas OV-10 Bronco tipa. Pacelšanās svars tika pieņemts līdz 7500 kg. Pie maksimālās degvielas uzpildes normālas kaujas slodzes masa ir 2000 kg. Pārslogotā versijā tas var izturēt līdz 2500 kg kaujas slodzes. Lidmašīnai bija 8 ieroču piestiprināšanas punkti, 4 uz spārna un 4 uz pilona zem fizelāžas. Fizelāžas deguns, kas ņemts no Su-25UB (kopā ar 30 mm lielgabalu GSh-30), atrodas aiz pilota kabīnes desantnieku atdalīšanai. Tam vajadzēja izmantot TV7-117M dzinējus ar jaudu 2500 ZS, dzinēju nacelles bija pārklātas ar bruņām, sešu lāpstiņu dzenskrūves. Tika pieņemts, ka ātrums ar šiem motoriem ir 620-650 km / h.
Vēl viens daudzsološs projekts bija vieglais mācību uzbrukuma lidaparāts T-502. Gaisa kuģim ir jānodrošina pilotu apmācība lidot ar reaktīvo lidmašīnu. Šim nolūkam dzenskrūve un turbopropelleru dzinējs vai divi dzinēji tika apvienoti vienā iepakojumā un ievietoti aizmugurējā fizelāžā. Dubultā kabīne ar kopēju nojumi un tandēma izmešanas sēdekļiem. Tam vajadzēja izmantot kajītes no Su-25UB vai L-39. Uz piekares punktiem var novietot līdz 1000 kg smagu bruņojumu, kas ļāva lidmašīnu izmantot kā vieglu uzbrukuma lidmašīnu.
Lidmašīnas modelis T-502
Šajos vieglajos uzbrukuma lidaparātos bija plānots plaši izmantot masveidā ražotu lidmašīnu sastāvdaļas. Pilns modeļu izpūšanas process tika veikts TsAGI, taču interese par projektu jau ir atdzisusi, neskatoties uz M. P. Simonovs. Mūsdienu vadība ir aizmirsusi arī šo interesanto attīstību, neskatoties uz to, ka pasaulē ir nepārprotama tendence pāriet no sarežģītām A-10 tipa mašīnām uz vienkāršākām, kas izveidotas, pamatojoties uz turbopropelleru trenažieriem vai vispār. lauksaimniecības turbopropelleru lidmašīnām.
Nepieciešamība pēc šāda tipa lidmašīnas mūsu valstī joprojām pastāv. Uz Yak-130 trenera bāzes varētu izveidot vieglu "pretterorisma" uzbrukuma lidmašīnu ar spēju darboties jebkurā diennakts laikā.
Jak-130
Tā kā padziļinātas modernizācijas rezultātā tika atmests otrais pilots, ir iespējams uzlabot aviācijas elektroniku, palielināt drošību un kaujas slodzi. Iepriekš izstrādātajai Jak-131 kaujas versijai vajadzēja būt iebūvētam 30 milimetru lielgabalam un Vikhr raķetēm ar lāzera staru vadības sistēmu. Diemžēl šis projekts nav tālāk attīstīts.
