"Īstie kaujas apstākļi", kuros darbojas lidmašīnu pārvadātājs, ir salīdzināmi ar mācību poligonu Barenca jūrā.
Kuzņecova gaisa spārns lido debesu apstākļos Vidusjūrā. Ar labu redzamību un zemiem viļņiem tikai dienasgaismas stundās. Ar minimālu kaujas slodzi. Pilnīgi nepastāvot ienaidnieka opozīcijai - ne ešelonēta pretgaisa aizsardzība, ne pat MANPADS, kuru izmantošana ir tikai retas baumas. Basmachi ložmetēji nesasniedz debesu augstumu. Ienaidniekam trūkst raķešu, kas atklātā jūrā varētu sasniegt TAVKR. Visu šo laiku lidmašīnu saturošais kreiseris nekad nav bijis pakļauts ISIS elektroniskajai karadarbībai (Krievijā grupējums ir aizliegts).
Neskatoties uz visām svētībām, nepilna mēneša kaujas darba laikā Kuzņecova gaisa spārns avārijās zaudēja divus no 12 lidmašīnā esošajiem iznīcinātājiem.
Objektīvam salīdzinājumam: Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku grupa gaisa spēku bāzē Khmeimim gada laikā nezaudēja nevienu lidmašīnu pilotēšanas kļūdu vai aprīkojuma atteices dēļ. Par spīti daudz intensīvākam kaujas darbam un iespējamie sabotāžas un apšaudes draudi pacelšanās laikā no Sīrijas lidlauka.
Kāpēc jūras aviācijas dūži atkal un atkal sit lidmašīnas, cenšoties iekāpt kuģa slidenajā klājā?
Šādos apstākļos glābt nevar ne pieredze, ne apmācība, ne lidošanas prasmes. Nosēšanās ir tīra loterija. Viena neērta motora vadības pogas kustība, vēja brāzma vai neliela tehnoloģija. darbības traucējumi - un lidmašīna neizbēgami iet uz leju. Smagākos gadījumos visa eskadra iet uz leju, kurā ietriecās avarējušais cīnītājs.
Nevāriet visu līdz kabeļa stiprumam. Aerofiniseris nav tikai virve pāri klājam. Šī ir vesela kompensatoru sistēma, kas ļauj kabeli pakāpeniski atraisīt, vienmērīgi absorbējot raustīšanās enerģiju no noķertās plaknes (20 tonnas ar ātrumu 240 km / h). Pietiek ar vienu bojātu vārstu - un iestrēdzis kabelis pārsprāgs, tas nav paredzēts šādām dinamiskām slodzēm. Un glābt tevi tajā brīdī, lai stāvētu viņam blakus. Ir zināms, ka kabeļa sagrābšana var sagriezt pat stāvošas lidmašīnas spārnus.
Ja kāds uzskata, ka autors ir pārāk neobjektīvs un veltīgi šaubās par varoņu lidošanas prasmēm, tad ļaujiet viņam atrast citu skaidrojumu lidmašīnu pārvadātāju negadījumu pārpilnībai.
Tomēr tas netraucē “dīvāna ekspertiem” sapņot par simtiem kaujas misiju un gaisa pulksteņa “pulksteņa mehānisma” sistēmu, kas nepārtraukti dežurē gaisā visa gaisa kuģa pārvadātāja kruīza laikā.
Humors šeit ir nevietā. Pavisam nopietni. Ja piespiedīsiet "palubņikus" lidot avārijas režīmā, viņi sapinās kabeļos un zaudēs labu pusi spārna. Tie, kuriem izdosies izdzīvot šajā ellē, zaudējuši spēju lidot no kuģa, dosies uz piekrastes lidlauku. Tāpat kā to darīja dažas Kuzņecova lidmašīnas, lidojot no ļauna ceļa uz Khmeimimas lidostu (pēc Rietumu ziņu aģentūru domām, apgalvojot, ka Kuzņecova lidmašīnas rotācijas kārtībā “viesojas” krastā, jo nepārtraukti lidot no klāja ir nepamatoti riskanti un dārgi).
Bet kā ir ar pagātnes varoņiem? Kāpēc Otrā pasaules kara laikā lidmašīnu pārvadātājiem izdevās pacelt gaisā veselas gaisa armijas (reids Pērlharborā - 350 lidmašīnas, kuru pamatā ir pārvadātāji!). Bez radio vadīšanas sistēmām un optiskajām nosēšanās palīgsistēmām, kādas ir mūsdienu pilotiem.
Tā laikmeta lidmašīnām bija puse nolaišanās ātruma un sešas reizes mazāka masa . Tie. viņiem vajadzēja nodzēst par 24 mazāk enerģijas. Tāpēc viņi pacēlās un nolaidās bez problēmām.
Kopš tā laika gaisa kuģu pārvadātāju lidmašīnu klāja izmēri nav ievērojami palielinājušies. Salīdzinājumam: japāņu AV "Shokaku" klāja garums bija 242 metri - pret 306 metriem pie "Admiral Kuzņecova". Ar šīm kolosālajām ātruma, svara un nosēšanās lidmašīnu izmēru atšķirībām!
Tā rezultātā mūsdienu lidmašīnas, kuru pamatā ir pārvadātāji, ir kļuvušas par nāvējošu cirku. Nepamatots risks ar milzīgām izmaksām un apšaubāmām kaujas spējām. Šādas sistēmas uzticamība ir pārāk zema, lai paļautos uz to kaujā. Šeit, it kā neiesaistoties kabeļos …
Fakts # 1
Jau vairāk nekā vienu reizi tika teikts, ka laikmetā, kad lidmašīnas dažu stundu laikā lido virs okeāna, nav nepieciešams papildu lidlauks okeāna vidū.
Tas, kas šķita svarīgs zemu ātrumu virzuļlidmašīnu laikmetā, tagad ir zaudējis visu nozīmi.
Izmantojot ātrgaitas kreisēšanas ātrumu un mūsdienu cīnītāju kaujas rādiusu, ir iespējams trieciens un gaisa novērošana gandrīz jebkurā izvēlētajā jūru un okeānu apgabalā.
Mūsdienīgas degvielas uzpildes tehnoloģijas lidojuma laikā ļauj uzturēties gaisā ārkārtīgi ilgu laiku. Un vienkārši neaizpildiet par pilotu nogurumu.
Afganistāna, 2001. F / A-18 vidējais lidojumu ilgums no lidmašīnu pārvadātājiem Arābijas jūrā bija 13 stundas. Daudzfunkcionālie cīnītāji stundām ilgi “karājās” virs kalniem, gaidot ugunsdzēsības atbalsta pieprasījumu. Kas būtu mainījies, ja viņu paspārnē esošo kalnu vietā būtu okeāns?
Vēl viens piemērs? Dienvidslāvijas bombardēšanas laikā Turcijas F-16 lidojumu ilgums bija 9 stundas-un tas ir viegliem frontes kaujiniekiem! Tā darbojas visa mūsdienu aviācija: triecieni tiek piegādāti no pozīcijas "pulkstenis gaisā", kas liek lidmašīnām ilgstoši karāties virs kaujas zonas. Kas atrodas tūkstošiem kilometru attālumā no viņu mājas lidlauka.
Attālums nav problēma. Gaisa tankkuģis vienmēr nāks palīgā.
To mēs atcerējāmies par kaujas cīnītājiem, kuru apkalpe ir 1-2 cilvēki. un vienmēr ir ierobežots degvielas daudzums. Un ko dara pārējie - skauti, AWACS, elektroniskā karadarbība un ELINT lidmašīnas, kuru pamatā ir pasažieru Boeing. Viņi nebaidās no attāluma.
Tālsatiksmes radaru noteikšanas lidmašīnas E-3 "Sentry" lidojuma ilgums bez degvielas uzpildes ir 11 stundas. Jā, viņš šajā laikā lidos uz Zemes otru galu!
Tuvojas dronu laiks. Jūras bezpilota izlūkošanas lidmašīnas MC-4Q "Triton" pulkstenis ilgst vairāk nekā 30 stundas! Kāpēc gan lai viņš raustītos, mēģinot sēdēt uz kuģa šūpuļklāja?! 23 000 kilometru - maiņas laikā viņš vairākas reizes lidos okeānā turp un atpakaļ.
Fakts # 2
Ikreiz, kad jācīnās svešos krastos, kaut kur tuvumā tiek atrasts lidlauks. Tiklīdz radās jautājums par Sīriju, uzreiz parādījās Khmeimims.
Eiropa, Tuvie Austrumi - urbanizēti reģioni, kur ik uz soļa ir daudz militāru objektu, t.sk. gaisa spēku bāzes un civilās lidostas (var mobilizēt militārām vajadzībām).
Kas notiks, ja pasaules galā būs jācīnās? Slavens piemērs ir Folklends. Maz zināma atbilde - britiem šajā reģionā bija Aqua Fresca gaisa bāze, kuru rūpīgi nodrošināja A. Pinočets. Visā kara laikā no turienes lidoja britu skauti un elektroniskās kara lidmašīnas. Britiem bija kauns izvietot kaujas "Phantoms" Čīlē, nevēloties nevajadzīgu konflikta eskalāciju, taču viņiem vienmēr bija iespēja.
Starp citu, nosēžoties salā, viņi pāris dienu laikā uzcēla lidlauku “ersatz Harrier FOB”, un, uzvarot karā, Folklendā uzcēla pilntiesīgu Mount Pleasant aviācijas bāzi ar 3000 metru joslu.
Ko darīt, ja jācīnās tur, kur neviens nenodrošinās lidlauku? Tagad, ja sīrieši atteicās.. Atbilde ir acīmredzama. Kāpēc jāaizsargā tie, kas mūs negaida? Kāpt tur, kur mums nav draugu, atbalsta vai pat potenciālu sabiedroto.
Fakts # 3
Ģenerālštābs to zina labāk nekā jūs un es.
Ņemot vērā nevajadzīgos draudus lidotāju un jūrnieku veselībai, kā arī draudus militārajam budžetam, armija cenšas neizmantot aviācijas pakalpojumus.
Amerikas Savienotajām Valstīm ir milzīga 10 kodolieroču Nimitzes flote. Kāds, pateicoties viņiem, ieņem admirāļa amatu, kuģu būvētavām ir pastāvīgs ienākumu avots, nepārtraukta peļņa.
Bet, ja būs karš, nebūs lidmašīnu pārvadātāju. Neviens no amerikāņu Nimitziem nepiedalījās operācijā pret Lībiju (2011). Neviens! Lai gan pārējā flote un NATO gaisa spēki tur plosījās.
1999, Dienvidslāvija. Vienīgais amerikāņu lidmašīnu pārvadātājs ("T. Rezvelt") nolēma ierasties kara 12. dienā. Viņi pieklājības labad nosūtīja vismaz pāris, bet nē …
Irāka? Jā, tajā pašā laikā vairāk nekā 80% uzbrukumu nokrita uz gaisa spēku lidmašīnām.
Vjetnama? Amerikāņu "Phantoms" pamatā bija a / b Cam Ranh (vēlāk tur parādīsies mūsu bāze) un desmitiem citu lidlauku Taizemē un Vjetnamas dienvidos. Viņi lidoja no klājiem daudz retāk, jo tas ir bīstami, dārgi, un patiesībā tas nevienam nav vajadzīgs.
Sīrija? Krievijas Aviācijas un kosmosa spēki kaut kā tika galā ar visu gadu bez klāja kolēģu palīdzības. Un viņi būtu tikuši galā tālāk, ja nebūtu nolēmuši uz Sīrijas krastiem nosūtīt nesagatavotu TAVKR.
Fakts Nr. 4 (izriet tieši no 3. punkta)
Amerikas pārvadātāju flote nav rādītājs. Jeņķi savu iegurni uztur tradīciju un lidmašīnu pārvadātāja lobija dēļ Pentagonā. Tā ir vesela sistēma, lieli līgumi un augsti amati, taču patiesie fakti par "Nimitz" izmantošanu neapstiprina viņu deklarētās spējas.
Paši militāristi šajā ziņā ir piesardzīgi. Šos secinājumus apstiprina Pentagona OFT departamenta (Spēka pārveidošanas biroja) aprēķini. Atvaļinātais ASV jūras kara flotes kapteinis Henrijs D. Hendrikss to atklāti teica: katras no lidmašīnas pārvadātāja nomestas bumbas izmaksas pārsniedz 2 miljonus ASV dolāru. Tas ir daudz pat ASV.
ASV Jūras spēku sastāvs apstiprina minējumu. 10 lidmašīnu pārvadātāji tiek zaudēti uz sešu desmitu iznīcinātāju un 70 kodolzemūdenes armadas fona. Atšķirībā no "Nimitzes", kas stāv pie piestātnēm, šie kuģi pastāvīgi pārvadā bāzes stacijas visā pasaulē.
Epilogs
Lidmašīnas pārvadātājs Krievijai nebija vajadzīgs arī pagājušajā gadsimtā, un vēl jo vairāk tagad.
Viņam nav mērķu vai adekvātu uzdevumu. Nav pat vienkāršas izpratnes, kāpēc šāds kuģis ir vajadzīgs. Nav izpratnes, jo ir bezjēdzīgi meklēt jēgu tur, kur tās nav.
Gaisa kuģa pārvadātāja klātbūtne vai neesamība nekādā veidā neietekmē valsts aizsardzību.
Prestižs? Jā, krāsnī tāds prestižs! Daudzās attīstītākajās valstīs nekad nav bijuši lidmašīnu pārvadātāji, taču tas neliedz tām attīstīties, būt priekšā un justies lieliski. Piemērs ir Vācija. Vai arī PSRS, kas nebija īpaši iecienījusi lidmašīnu pārvadātājus, bet prestižs bija - wow!
Līdzekļus, kas iztērēti attīstībai, visa pētniecības un attīstības klāsta veikšanai, materiālu iegādei un 300 metru kodolieroču giganta montāžai, var izmantot, lai visu Klusā okeāna floti atkārtoti aprīkotu ar iznīcinātājiem un titāna zemūdenēm.
Kuģi, kuriem ir skaidri uzdevumi un kuri izšķirošajā brīdī netiks sapinušies kabeļos.
