Timofeju Panteļeviču Punevu satiku nejauši. Viena no manām paziņām reiz ļāva paslīdēt, ka pazina kaujas pilota sievu. "Cīņains cilvēks," viņa mani brīdināja, "un viņa temperaments … jūs redzēsiet paši."
Tā es kļuvu par telefona īpašnieku, kuram uzreiz piezvanīju. Punevs uzreiz piekrita manam lūgumam tikties. - Ko jūs izmantojāt, lai cīnītos Timofejs Panteļevičs? “Uz bandiniekiem, uz Pe-2”. Labi.
Sanāksmē Punevs nekavējoties pārņēma iniciatīvu. “Jā, ko es jums teikšu, viss jau ir uzrakstīts. Izlasi,”un viņš man pasniedza avīzes raksta fotokopiju. Lai cienītu īpašnieku, es to izlasīju. Starp mums raksts man atklāti šķita vājš. Tas bija uzrakstīts līdz kādam datumam un stāstīja par Suvorova un Kutuzova 36. gvardes ordeņa pilotiem, Berlīnes bumbvedēju pulku, kas žilbina ar tādām frāzēm kā "… parādot nepārspējamu varonību …", "… piepildot sirdis ar naidu no ienaidnieka … "," … bet, nekas nespēja apturēt zemessargus … "un tā tālāk. "Politiskas" blēņas.
"Nu, kā?" īpašnieks man jautāja. "Vāji," es diplomātiski atbildēju. "Miskaste," sacīja Punevs, "vienīgais labais šajā rakstā ir tas, ka tas stāsta par mūsu puišiem, pretējā gadījumā paies nedaudz laika, un viņi par mums aizmirsīs pavisam." - Un jūs neko nepirkāt! - viņš mani slavēja - nu, nāc, uzdod savus jautājumus. Es jautāju jums tikai par vienu lietu, nemelosim."
Saruna ar Punevu mani "pieķēra" uzreiz, tā vienmēr notiek, ja jums ir inteliģents, zinošs, jūtīgs un uzreiz atsaucīgs sarunu biedrs. Un temperaments, tieši tāpat, ar lielo burtu.
Tika runāts arī par temperamenta ietekmi uz viņa militāro karjeru. Runājot par balvām, Punevs sacīja: “Ziniet, man nav nevienas balvas“par kaujas misiju”. Visas manas balvas, "pamatojoties uz kaujas perioda rezultātiem", ir tad, kad pulks tiek izvests papildināšanai un reorganizācijai, apbalvojot izdzīvojušos. Es esmu tāda, ja dzirdu melus, es uzreiz izteicos neatkarīgi no pakāpēm un tituliem. Viņš visu izteica personīgi, pat štāba priekšniekam, pat politiskajam virsniekam, pat Militārās padomes loceklim. Konflikti bija šausmas, kādas ir balvas. Es necīnījos par viņiem. Un tagad es domāju, ka es, iespējams, cīnījos nepareizi."
Mēs tikāmies vēl vairākas reizes, publicētā intervija ir vairāku tikšanos rezultāts.
Dzīves apraksts: Timofejs Pantelejevičs Punevs. Dzimis 1922. gada 2. augustā Kugultas ciematā (tagad Stavropoles teritorija). Tēvs ir ķirurgs, māte - feldšere. 1940. gadā, tūlīt pēc desmit gadu laika beigām Kugultas ciemā, viņš iestājās Krasnodaras militārajā pilotu skolā. Kopš 1942. gada frontē. Viņš cīnījās 1. atsevišķajā ātrgaitas bumbvedēju eskadrilā (Karēlijas fronte) un 36. gvardes Suvorova un Kutuzova pavēlēs, Berlīnes bumbvedēju pulkā (1. Ukrainas fronte). Pēc kara viņš ieņēma dažādus amatus 4. gvardes bumbvedēju aviācijas korpusa un 164. gvardes aviācijas divīzijas pulkos. Pēc kara viņš aktīvi lidoja ar bumbvedēju Il-28. Daudzu militāro ordeņu un medaļu čevaljē. Pēdējais amats bija pulka gaisa šautenes apmācības priekšnieks. 1960. gadā viņš aizgāja no bruņoto spēku rindām ar pulkvežleitnanta pakāpi. Pašlaik viņš dzīvo Stavropolē.
Es centos pēc iespējas saglabāt oriģinalitāti Timofeja Panteļeviča, kaujas pilota, Lielā Tēvijas kara karavīra, kurš cīnījās PAREIZI.
Krasnodaras lidojumu skolas kadets Punev. 1940 gads.
Fotogrāfija uzņemta Krasnodaras studijā.
Pēc Puneva teiktā, 1940. gadā viņu apmeklēja viņa māte, kas ieradās no Stavropoles. Skolas vadība deva viņam sešas dienas atvaļinājuma (kadetam neticama greznība). Šī fotogrāfija uzņemta atvaļinājuma laikā. Vienīgais atvaļinājums viņam bija no 1940. līdz 1946. gadam.
A. S. Timofejs Panteļevičs, kad un kur jūs sākāt mācīties lidošanu?
T. P. 1940. gada augustā es iestājos Krasnodaras lidojumu skolā.
Jau no 4. klases sapņoju kļūt par pilotu. Turklāt tas bija bumbvedēju pilots. Es atceros, es tikko atbraucu no Stavropoles, un absolventi ir tik skaisti, pilnā tērpā, ar prieku atvēru muti. Divi simti supermenu, nu, tad es tā domāju. Tumši zila kleita uniforma - dendiji, līgavaini, jūs varat palikt akli.
Kad es iestājos, Krasnodaras lidojumu skola apmācīja pilotus bumbvedēju aviācijai, un vajadzēja būt normālam trīs gadu apmācības periodam, tomēr mūsu kurss tika saīsināts, un mums vajadzēja kļūt par leitnantiem pēc diviem gadiem. Mēs par to tikai priecājāmies - gadu mazāk, pirms kāroto "galvu pāri".
Mēs tikko ienācām un jau redzējām sevi kā leitnantus - Sarkanās armijas komandierus. Mūsu vienībā bija kadets no bijušajiem radio lielgabalniekiem, viņš cīnījās Somijas karā un devās uz Maskavu saņemt Sarkanā karoga ordeni jau kā kursants. Mums bija viņš kā klases komandieris (mums liels priekšnieks), un mēs lūdzām viņu atnest mums "kubus". Viņš saņēma pasūtījumu un atveda mums "kubari", pa četriem. Tas ir paredzēts izlaišanai, kam vajadzētu būt jau pēc diviem gadiem!
Un tad bija baumas. Armijā tas vienmēr tā ir, sākumā klīst baumas, kuras pēc tam pārsteidzoši vienmēr apstiprinās. Baumas bija viena sliktāka par otru un, pats ļaunākais, ka tās mums nedos komandrindes, bet tad mēs tām nepievērsām uzmanību.
Pēkšņi decembra numurs tiek izlaists kā jaunākais leitnants. Mēs, tāpat kā suņi, gājām viņiem pakaļ un ķircinājām: "Jaunāki zēni, jauni vīrieši!" Nu, tad mēs bijām stulbi, stulbi. Šeit viņu priekšā tika atbrīvoti leitnanti, viņu juniori, un kas ar mums notiks, mēs nedomājām.
Un tad janvārī nāk cits rīkojums - atbrīvot visus kā seržantus. Mums ir šādi pārklājumi, aizvainojoši un stulbi. Turpat pie šiem nelaimīgajiem jaunākajiem leitnantiem viņi noplēsa "kubus", kopumā pazemināja viņus par seržantiem. Un, kas ir visvairāk pārsteidzoši, ne visi tika pazemināti amatā, bet tikai tie, kuriem neizdevās panākt iecelšanu amatā. Tie, kuriem izdevās norunāt tikšanos un aizbrauca agrāk (uz Tālajiem Austrumiem), tie palika jaunākie leitnanti, es to jau uzzināju kara laikā.
Kad sākās karš, mēs ātri sākām rakstīt ziņojumus ar lūgumu nosūtīt uz fronti kā brīvprātīgo. Pilnīga brīvprātība, bez muļķiem. Es arī atceros, ka visi norādīja, ka mēs runājam vāciski un iekavās tik pieticīgi - “ar vārdnīcu”. Lai gan, nedod Dievs, ja vismaz divi desmiti vārdu, kas zināja. Pat tad svešvalodas nebija izglītības stiprākā puse. Šķita, ka tie, kas runāja vācu valodā, tiks nosūtīti ātrāk, un tad mēs parādīsim Fritz! Fritzes medīs, kad es parādīšos! Tagad no augstuma, pēc savas pieredzes varu teikt, ka ar to, kas es toreiz biju, priekšgalā būtu pieticis divām dienām.
Līdz koledžas absolvēšanai man kopējais lidojuma laiks bija tikai 40 stundas. Patiešām, viss, ko mēs varējām darīt, bija pacelties un nolaisties. Nav spēju skatīties apkārt gaisā, nav lidojošu grupu. "Mums visiem nedaudz, kaut ko un kaut kā mācīja." Tas ir kaut kas un kaut kā - tad tas ir par mani. Tagad es saprotu, ka salīdzinājumā ar vāciešiem mēs bijām mežonīgi izkrītēji, jo vācieši atbrīvoja pilotus ar lidojuma laiku 400 (četri simti) stundas. Neticama atšķirība.
Arī mani atbrīvoja kā seržantu. Es kļuvu par vecāko seržantu jau frontē pēc ievainojumiem.
A. S. Un kas jums skolā bija divi izlaidumi gadā?
T. P. Jā. Tikai es neatceros, kurā gadā tas sākās, no 1940. gada vai agrāk. Tad es nepievērsu uzmanību.
A. S. Skolā, ar kādiem gaisa kuģu veidiem jūs mācījāties?
T. P. Skolā mēs apguvām šāda veida lidmašīnas: U-2, SB, R-Z, TB-3.
U -2 - sākotnējā lidojuma apmācība.
SB un P-Z viņi praktizēja kaujas izmantošanu. Bombardēšana - galvenokārt ar P -Z un, nedaudz, ar SB. Viņi izšāva uz čiekuriem un uz "zemes" - tas jau ir no SB.
P-Z tika uzskatīts par slepenu. Šis ir R-5 variants, taču tā dzinējs bija M-34, nevis M-17, kā R-5. Jaudīgākā dzinēja dēļ ZET ātrums bija par 20-30 km / h lielāks. M-34 briesmīgi smēķēja un karstumu iegrūda kabīnē tā, ka vasarā tajā sēdēt bija ārkārtīgi grūti un nepatīkami. Dažreiz, paskatieties, Zet nāk nolaišanās vietā, un kadeta galva ir pār bortu. Dūmi plus siltums - šūpojas uzreiz.
A. S. Un kas varētu būt noslēpums par P-Z? Galu galā, vecas lietas
T. P. Nu jā, kāds "vecais"? "Debesu negaiss"!
Neliela atkāpe. 50. gadu sākumā mūsu uzņēmumā parādījās lidmašīna Il-28. Šī ir priekšējās līnijas bumbvedēju klases lidmašīna, tai nepieciešamas trīs tonnas bumbas, jaudīgs lielgabalu bruņojums, kopumā lidmašīna ir vismodernākā. Tas ir klasificēts līdz neiespējamības pakāpei, ciktāl slepenajā lietošanas pamācībā nav navigatora kabīnes attēla, jo šajā kabīnē jau ir īpaši slepenais OPB-6SR tēmeklis-bumbvedēja optiskais tēmeklis, kas savienots ar radaru (radars). Skats ir tik slepens, ka īpaši slepenajā tā lietošanas instrukcijā ir tikai kinemātiskās daļas diagramma bez elektronikas, kas (elektronika) jau ir super-slepena. Visi joki malā, jūs skatāties elektronisko shēmu, un blakus ir automāta aizsargs. Tāda bija slepenība. Iedomājieties mūsu pārsteigumu, kad, mācoties Voroņežas 4. kaujas izmantošanas centrā, vietējā bibliotēkā atrodam pilnīgi neklasificētu, pilnīgu instrukciju amerikāņu redzeslokā par Norden uzņēmumu. Neklasificēts, jo amerikāņi vai nu noņēma šo skatu no pakalpojuma, vai arī gatavojās to noņemt. Turklāt šī ir amerikāņu "Norden" precīza mūsu OPB -6SR kopija, precīzāk, mūsu - precīza amerikāņu kopija. Tik daudz par slepenību! Nozagts un klasificēts, jo nekas labāks nav izgudrots.
Jūs droši vien domājat, kāpēc es jums izstāstīju šo stāstu un kāds tam sakars ar P-Z? Tas ir tāpēc, lai jūs saprastu, ka tad, kad viņi noslēpj visādus atkritumus, tas nozīmē tikai vienu - lietas ir patiešām sliktas. Kā mūsu sagatavošanās pirms kara. "Noslēpums" P-Z ir no vienas ģimenes. Viņi slēpa savu vājumu no sevis.
A. S. Vai arī TB-3 tika bombardēts?
Nē. Sākotnēji TB-3 lidoja uz grupu vingrinājumiem, taču drīz tie tika atcelti, viņi uzskatīja, ka tas ir pārāk riskanti, un mēs sākām lidot ar TB-3 “saziņai”. TB -3 bija vienīgais lidmašīnas veids, uz kura tika uzstādīta radiostacija - RSB. Teorētiski tika uzskatīts, ka, lidojot, mums ir jāsaņem no zemes un jānosūta uz zemi, pa radio, cits teksts, un pēc nosēšanās jāsalīdzina iegūtais rezultāts, jāpārbauda teksts. Šķita, ka viss ir vienāds, pārbaudījumus izturējām. Bet tas bija muļķības, jo visu laiku es nekad nebiju dzirdējis "zemi" un neticēju, ka kāds mani dzird.
Galvenais saziņas veids starp "zemi" un lidmašīnu bija Pophama reklāmkaroga uzlikšana (bija tāds angļu maršals). Tiek ņemts audums, no tā izlikts "T", un uz auduma ir speciāli vārsti, kas saliecas un, saīsinot "T" daļas, ļauj pārraidīt noteiktu informāciju. Vienkāršākais piemērs: ja jūsu kreisā "kāja" netiek atlaista, tad "T" kreisā puse ir salocīta uz paneļa.
Un, ja uz lidmašīnu bija jāpārnes kaut kas sarežģītāks, tad (atceros attēlu no grāmatas) tika uzstādīti divi masti, un starp tiem kabeļa pakarināta pakete. P-5, lidojot zemu virs zemes, iesaiņoja iepakojumu ar āķi. Tāds bija savienojums.
Mums bija radiosakari embrionālā stāvoklī. Mēs bijām alu cilvēki radiosakaru izpratnē. Es neatceros, kāds būtu šis radio, izmantojot TB-3, pat ja tas kādam derētu.
A. S. Timofejs Panteļevičs, ar kāda tipa lidmašīnu jūs skolā lidojāt visvairāk?
T. P. 40 mācību stundas tika sadalītas aptuveni vienādi starp visu veidu lidmašīnām. Lai gan no skolas es beidzu Drošības padomi.
A. S. Vai jūs nelidojāt ar Pe-2 uz skolu?
T. P. Nē. Aptuveni runājot, viņi pat nezināja, ka šāda lidmašīna pastāv. Lai gan es pirmo reizi redzēju Pe-2 skolā.
1941. gadā, kā parasti, nedēļas nogale bija ļoti auglīga, stādot kokus. Mēs, kadeti, nedēļas nogalē vienmēr izgājām ārā vai stādījām kokus, vai raktam kaponierus degvielas un smērvielu noliktavām. Fakts, ka šādam nolūkam eksistē buldozeri vai, ekskavatori, un nedēļas nogales var kaut kā pavadīt citādi, mums nebija ne jausmas.
Tā mēs izraka zemi un dzirdam neparastu, asu zvana virs lidlauka. Mēs skatāmies uz augšu, mākoņu sega ir trīs, un šos mākoņus burtiski caurdur nepazīstama lidmašīna. Tas skrien pār mums, un viņam ir ātrums !! … Mūsu skolā 140 km / h tika uzskatīts par kaujas, bet šeit, šķiet, 140 nolaižas. Mēs dzirdam - viņš nolaižas. Mums nebija betona sloksnes, un izskatās, ka pilots "piestiprināja" automašīnu no augsta izlīdzinājuma, putekļi bija pīlārs un automašīna jau bija sloksnes galā. Nu, ātrums! Mēs esam lidmašīnā, un šeit no visām pusēm: “Kur?! Atpakaļ! Tā ir slepena lidmašīna! " Šādi: jūs nevarat parādīt lidmašīnu kadetam, tikai priekšā, kad viņš iet karot! Tāpēc viņi to neparādīja tuvu. Tas bija Pe-2, viens no pirmajiem. Es uzreiz iemīlējos šajā automašīnā! Reta skaistuma lidmašīna! Skaista lidmašīna lido skaisti.
A. S. Timofejs Panteļevičs, kurā pulkā un kur viņi sāka cīnīties?
T. P. 1942. gada rudenī es arī devos karā. Skola jau "noapaļojās", jo vācieši pilnā ātrumā virzījās uz dienvidiem. Apjukums un panika, bet viņiem izdevās mūs izlaist, bet es devos nevis uz dienvidiem, bet gan uz Karēlijas fronti.
Pienāca, un jau ir pilns sniegs un briesmīgs aukstums. Iekļuvu 1. atsevišķā ātrgaitas bumbvedēju aviācijas eskadriļā. Šķiet, bija 15 SB bumbvedēji. Eskadras personāls bija daudz cīnījies, mans eskadras komandieris dega, es atceros viņa rētaino seju. Mēs nedaudz lidojām kopā ar viņu, lai novērtētu manu lidošanas "prasmi". Mana "prasme" viņu neietekmēja, bet, tā kā jūs tiekat uzskatīts par kaujas pilotu, jums jāiet kaujā. Viņš man saka: “Rīt ir paredzēta kaujas misija. Paturiet prātā, jūsu uzdevums ir redzēt tikai manu asti. Ja tu sāc meklēt kaut kur citur un atkāpies, tu esi apmaldījies. " Tas bija viss, ko viņš varēja darīt, lai uzlabotu manas lidošanas prasmes. Kā izrādījās, daudz …
Es atcerējos šo noteikumu visu karu un biju pārliecināts par tā patiesumu daudzas reizes. Tie, kas nezināja šo noteikumu, aizmirsa vai no stulbuma izgāja - viņi nekavējoties notrieca. Šādi zaļumi gāja bojā kara laikā, ak, cik daudz!
Spridzinātāju statistika bija vienkārša: ja viņš netika notriekts pirmajos piecos lidojumos, tad viņš pāriet uz citu kategoriju, kur iespēja notriekt ir nedaudz mazāka. Piemēram, es pirmo reizi tika ievainots ceturtajā vai piektajā kārtā. Viņi mani sāpināja viegli, es pat nepārstāju lidot un man nav informācijas par šo traumu. Toreiz nebija laika izmeklēšanām.
Ja jūs veicāt desmit šķirošanās, tad varat lēnām atraut skatienu no vadītājas astes. Piemēram, tikai desmitajā lidojumā es sāku “skatīties gaisu”, tas ir. lēnām paskatīties apkārt. Paskatījos apkārt, oho! Es lidoju! Pirmie deviņi izlidojumi man nebija ne jausmas, kur es lidoju un ko bombardēju, es uzreiz zaudēju orientāciju, tas bija tāds "brašs piekūns". Bet viņš nezaudēja līderi! Un vienpadsmitajā lidojumā mani notrieca. Cīnītāji.
A. S. Sakiet man, Timofejs Panteļevičs, līdz kara sākumam SB bija ļoti novecojis vai arī tas bija pietiekami pilnvērtīgs bumbvedējs?
T. P. Absolūti novecojusi automašīna. Viņš briesmīgi dega. Tvertnes bija neaizsargātas. Ātrums ir mazs.
SB bija "ozols", pilotiem ir šāds jēdziens. Tā sauc lidmašīnu, kas ir tik stabila, ka jāpieliek lielas pūles, lai mainītu tās kursu. SB viss tika kontrolēts ar kabeļu piedziņu, tāpēc piepūle uz stūres bija jāpieliek pieklājīgi. Viņš lēni un negribīgi reaģēja uz stūres došanu. Anti-cīnītāja manevrs SB ir nereāls. Viens vārds ir "ozols".
Borta bruņojums ir vājš - tikai ShKAS ir šāda infekcija! Vācieši sāka mūs "āmurēt" no 800 metriem, viņi pievienotos astei un gāja … Un ShKAS robeža bija 400 metri.
A. S. Patiesībā kāds bija SB ātrums un kāda bija bumbas slodze?
T. P. Par veiktspējas raksturlielumiem 400 km / h, bet tas ir muļķības.400. gados SB trīcēja, šķiet, ka tas drīz sabruks. Jā, un būtu sabrucis, ja būtu lidojuši. Tiešām 320 km / h. Bumbas slodze 600 kg.
A. S. Vai tad, 1942. gadā, bija cīnītāja vāks?
T. P. Dažreiz. No šiem vienpadsmit mēģinājumiem mēs divas vai trīs reizes bijām pārklāti ar kaujiniekiem I-16 un, šķiet, vienu reizi ar "harikāņiem". Tomēr es tos neesmu redzējis. Es vēroju saimnieka asti. Pirms lidojuma instruktāžā mums teica, vai būs segums vai nē, no šejienes es atceros
A. S. Timofejs Panteļevičs, pastāstiet man, šajā vienpadsmitajā sērijā, cik jūs bijāt un cik vācu kaujinieku? Vai mūsu cīnītāji jūs piesedza?
T. P. Izlidojām ar deviņiem. Nebija cīnītāja vāka. Mēs bombardējām, un atpakaļceļā vācieši mūs panāca. Mūsu augums bija apmēram pieci tūkstoši. Cik tur bija? Un velns tikai zina! Es sapratu, ka viņi šauj uz mani tikai tad, kad čaumalas sāka plīst, un manas kreisās kājas asās sāpes. Es neesmu redzējis nevienu cīnītāju. Pilnīgi pārsteiguma uzbrukums.
Kreisais dzinējs aizdegās. Izkrita no kārtības. Man vajadzētu lēkt, jo tvertnes var viegli eksplodēt, bet es nezinu, kur esmu! Vai nu virs mūsu teritorijas, vai pār okupēto. Šeit ir tāds "lepns piekūns", bet lekt nebrīvē nav priekš manis. Ātrums 190, automašīna deg, mums jādodas mājās, bet kur viņš ir mājās? Kamēr ugunsmūri neizdega, es biju piesprādzējies un lidoju. Liesma pērkons! Un, nodegot starpsienām, es izlēcu no kabīnes apmēram 3500 m augstumā. Es izlecu, lai es varētu atvērt izpletni pašā zemē, es baidījos, ka vācu kaujinieki mani nošaus gaisā. Viņš piezemējās pie mūsējiem, tomēr kājā bija caurums, augšstilbs salūza.
A. S. Navigators un šāvējs līdz tam laikam bija izlēkuši?
T. P. Un velns tikai zina! SB nebija SPU, tāpēc mēs nevarējām vienoties.
A. S. Tātad SB starp apkalpes locekļiem nebija saziņas?
T. P. Bija saistība, viņas māte! Pneimatiskais pasts. Šī alumīnija caurule skrēja gar fizelāžu un savienoja kabīnes. Jūs rakstāt piezīmi tās "kārtridžā" un caurulē, vai navigatoram, vai radio operatoram. Īpašs "akordeons" vairākas reizes "chuhhhul" un tas arī viss … "Ciema vectēvam. Konstantīns Makaričs ". Pilnīga muļķība! Kā es to atceros …! Rave! Mēs nebijām gatavojušies karam, bet …! Čkalovs, Gromovs lidoja, visa valsts saspringa, bet tas ir paredzēts propagandas plakātiem, un, ja ņemat realitāti, valsts ir briesmīga.
A. S. Bet kā bez SPU navigators jūs aizveda uz kaujas kursu?
T. P. Un man bija trīs spuldzes uz paneļa. "Pa kreisi sarkans, pa labi zaļš, uz priekšu balts." Viņu navigators iedegās no viņa kabīnes. Muļķības un muļķības.
Vispār es bombardēju "priekšgalā". Viņš atvēra lūkas - es atvēru tās, viņa bumbas "aizgāja" - es arī sāku ieliet.
Ziniet, skolā šķita, ka nav skaistākas un labākas lidmašīnas par SB, un tagad es par to pat nedzirdu.
A. S. Es dzirdēju, ka vācieši sāka nošaut mūsu lidotājus, kuri ar izpletņiem izbēga vēlāk, ap 1943. gadu
T. P. Nē. Jau 1942. gadā viņi praktizēja pilnībā. Viegli. Tas notika 1941. gadā, kad vācieši apbedīja mūsu notriektos pilotus ar militāru godu, to man pastāstīja toreiz cīnījušies puiši. Kad jūs veicat 50 km dienā, ienaidniekam ir pareizi kliegt: “Hei! Beidz! Liec mani mierā! " Tad jūs varat spēlēt ar bruņniecību un muižniecību. Līdz 1942. gada beigām vācieši saprata, ka ir "iekļuvuši nepatikšanās", un viss, viņu muižniecības spēles ir beigušās.
A. S. Vai esat nolaidies mūsu vienību atrašanās vietā?
T. P. Nē. Tur izrādījās interesantāk.
Kamēr es sēdēju pilotu kabīnē un lidojot uz zemes, nebija nekādu baiļu. Godīgi. Kopumā viss nenotika ar mani. Nolaižoties vai nu no sāpēm, vai asins zuduma, es zaudēju samaņu. Es pamodos no tā, ka kāds mani vilka. Viņš paķēra stropes un izvelk pa sniegu. Velk klusi. Mēģina saprast, vai mūsējie vai somi? "Nu, es domāju - ja viņi vilktu mūsējos, viņi būtu uzminējuši, ka noņems man zirglietas." Tātad somi. Mēģina atrast ieroci. Es to jutu, bet es nevaru paciest, man cimdi nokrita gaisā, rokas ir sasalušas, pirksti nedarbojas. Šāds apvainojums mani pārņēma bezspēcībā, ka es sāku lamāties. Visbriesmīgākie vārdi. Pēkšņi es dzirdu: “Es pamodos! Mīļā, dzīvā! Es tevi velku …”Kaut kāda meitene. Izrādījās, ka es piezemējos dažus kilometrus no ciemata, kur atradās viņu slimnīca (viņa tur strādāja un mani vilka uz turieni). Šī meitene atgriezās savā ciematā un redzēja mani izkāpjam no lidmašīnas. Tā kā lidmašīna bija mūsu, viņa uzreiz skrēja pie manis. Nu, mēs paņēmām pārtraukumu (un viņa mani ilgi vilka), un tad bija jautrāk.
Man neticami paveicās. Laime, ka nesprāga gaisā. Paveicās, ka vācieši nešāva. Nolaižoties ar ievainotu kāju, viņš netika nogalināts - viņam arī paveicās. Laime, ka meitene mani uzreiz atrada. Tā bija laime, ka man sastinga rokas, tāpēc meitene, kad mani vilka "bezsamaņā", nešāva. Es to būtu nošāvis - biju nosalis, jo kājas dēļ nevarēju pakustēties. Un pēdējā lieta - ciematā bija slimnīca, kurā viņi nekavējoties operēja manu kāju un līdz ar to izglāba to man, tā ir veiksme, tāpēc veiksme. Kopumā man ļoti paveicās visa kara laikā.
A. S. Timofejs Panteļevičs, kā jūs sākāt cīnīties Pe-2?
T. P. Guļot slimnīcā, es ļoti vēlējos doties uz fronti, godīgi, nevis muļķīgi. Es baidījos, ka mani atzīs par nepiemērotu, jo mana kāja bija pilnībā pagriezta. Neatkarīgi no tā, cik daudz es trenējos, es nevarēju atbrīvoties no klibuma. Atklāti sakot, viņš kliboja un kā viņš neizstrādāja savu gaitu - nekas nesanāca. Pēc kara es šo kāju operēju jaunā veidā un fragmenti tajā joprojām sēž. Bet tad nekas, komisija pagāja, netika atzīts par piemērotu.
Pēc izrakstīšanās no slimnīcas 1943. gada 1. februārī es nokļuvu 4. gaisa brigādē, tā bija izvietota Kazaņā, un 18. ZAP (rezerves aviācijas pulks) atradās brigādē. ZAP programmā es uzreiz sāku pārkvalificēties par Pe-2.
Tā bija laba aviācijas tradīcija, ka katram pilotam pēc skolas vai slimnīcas bija jāiziet rezerves aviācijas pulks. Tikai kara beigās lidotāji uzreiz iekrita kaujas pulkos, kad mēs, karu izgājušie, jau bijām "bizoni". Un tad, 1943. gadā, tikai caur ZAP. Tas bija pareizi.
SB aizmirsts, tikai Pe-2! Es gandrīz lūdzu par šo Pe-2. Šī ir lidmašīna! Daudzi piloti no viņa baidījās, un es viņu ļoti mīlēju.
Es biju ļoti dedzīgs, tāpēc pārkvalificēšanās man prasīja nedaudz, četrus mēnešus un lidojuma laikā 40–50 stundas. ZAP viņi izstrādāja daudz vingrinājumu, pilnu kaujas izmantošanas kursu: niršanas bombardēšana, tas bija galvenais bombardēšanas veids, horizontālā bombardēšana, bet tas ir mazāk. Viņi arī šāva uz zemes mērķiem, apšaudīja konusu, tas ir ar ložmetējiem. Bultas un navigators arī izšāva uz konusu. Tika izstrādāta saites atdalīšana. Viņi mācījās "cieši", nevis kā skolā. Daudzstūris ar lidlauku bija ļoti tuvu, burtiski, tikai bumbas pacēlās. Viņi bombardēja ar parastajām bumbām, nevis mācību bumbām. Visus lidojumus veica pilna apkalpe. Pirms šiem lidojumiem es biju mantkārīgs, es gribēju ātrāk nokļūt frontē.
Pēc četriem mēnešiem "tirgotāji" lidoja un aizveda mani uz savu pulku, kurā viņš devās līdz kara beigām, uz 36. GBAP, kas līdz kara beigām kļuva par Suvorova un Kutuzova 36. gvardes ordeni, Berlīnes bumbvedēju aviācijas pulks. Pēc tam pulks cīnījās Ukrainas 1. frontē un cīnījās smagas gaisa cīņas. Sāku tajā kā parasts pilots, vecākais seržants, un beidzu karu kā lidojuma komandieris, virsnieks.
A. S. Jūs teicāt, ka daudzi Pe-2 piloti baidījās. Kāpēc tas notika?
T. P. Ja jums ir tikai 5-15 stundas lidojuma laika ar bumbvedēju, ir ļoti grūti "pieradināt" tik ātru un spēcīgu "zvēru" kā Pe-2. Līdz ar to bailes
A. S. Cik lidmašīnu bija 36. pulkā? Kuras augu lidmašīnas atradās pulkā? Kāda bija atšķirība starp dažādu rūpnīcu automašīnām?
T. P. Skaitīsim. Trīs pilnas eskadras, pa 9 lidmašīnām. Tagad - vadības saite, 3 automašīnas. Un 3-4 transportlīdzekļi rezervē, bez apkalpēm. Kopā 33-34 lidmašīnas. Kopš 1944. gada katra gaisa pulka rezervē jau bija vismaz 10 bezpilota lidaparāti, tad uz pulku bija vismaz 40 lidmašīnas.
Lidmašīnas uz pulku tika nosūtītas no divām rūpnīcām - Kazaņas un Irkutskas. Tās atšķīrās tikai pēc krāsas, citādi absolūti identiskas automašīnas.
A. S. Vai Pe-2 kabīne bija ērta, vai tai bija redzamība, aprīkojums, bruņu atzveltne?
T. P. Ļoti ērti. Lieliska, kaujas mašīna. Pārskats ir labs. Uz priekšu, uz sāniem ir ļoti labi. Acīmredzot atpakaļ skata nebija, navigators un radiooperators skatījās atpakaļ.
Tas bija ļoti labi aprīkots. Salīdzinot ar citiem mūsu lidaparātiem, viss lidojuma instrumentu komplekss ir vienkārši izcils. Tajā laikā mums šķita neticami daudz instrumentu un mākslīgais horizonts, un GPC (žirokompass) līdz magnētiskajam kompasam utt. Viss komplekts, viss nepieciešamais. Pilotam bija PBP kolimatora tēmeklis, kas nodrošināja gan mērķēšanu niršanas laikā, gan šaušanu no kursa ložmetējiem. Navigatoram bija OPB tēmeklis (optiskais). Labi skati, nodrošināta augsta sitiena precizitāte.
Nebija ložu necaurlaidīgas brilles, plexiglass. Pilotam bija ļoti uzticama bruņota atzveltne, ar bruņotu galvu, starp citu, tas lielākoties traucēja skatu atpakaļ.
Pilota sēdeklis bija ļoti labi regulēts - šurpu turpu un augšup un lejup.
A. S. Vai jūs izmantojāt skābekļa iekārtas, ja jā, cik bieži? Vai šis aprīkojums ir uzticams?
T. P. Reti. Mēs praktiski nelidojām virs 4000 m, un tur jaunam veselīgam puisim skābeklis nav vajadzīgs. Bet tas vienmēr bija gatavs. Tas darbojās uzticami.
A. S. Cik grūti bija atstāt kabīni, vai nojume tika nomesta lielā ātrumā?
T. P. Nojume viegli nokrita, un bija viegli pamest kabīni, taču tai bija vislielākais dizaina trūkums. No PIT caurules (Pitot), kas izvirzās virs kabīnes, līdz astes mazgātājiem gāja viena stieples antena, sakari un komanda. Kad kabatas lukturītis tiek nomests un pilots vai navigators izlec ārā, viņš varēja pakrist zem viena no vadiem un "slīdēt" pa to līdz astes mazgātāja priekšējai malai, kas burtiski nocirta galvu. Protams, tas lidoja kā arbūzs.
Pie mums tas vienmēr ir tā, kur dizaineris to nedara, ir vienkāršs karavīrs viegli. Mūsu amatnieki mainīja antenas stiprinājuma dizainu, izgatavojot īpašas "ausis" un ieviešot papildu kabeli, ar kura palīdzību nokritušais lukturītis "izvilka" antenas no AHP caurules. Ģeniāls un vienkāršs. Izmantojot to pašu sistēmu, viņi vēlāk sāka ražot antenas tieši rūpnīcās. Ar iziešanu no kabīnes vairs nebija problēmu.
A. S. Timofejs Panteļevičs, cik grūti bija kontrolēt Pe-2?
T. P. Automašīna ir neparasti viegla. Pe-2 atrada optimālu, es teiktu, izcilu līdzsvaru starp vadības vieglumu un stabilitāti. Un viņa staigāja stabili un uzreiz reaģēja uz stūres riteņiem. Neticami līdzsvarota lidmašīna.
Pe-2 bija jauns solis padomju aviācijā. Tas bija neparasti elektrizēts. Viss tika darīts ar elektrību: šasijas tīrīšana un nolaišana, bremžu atloki, apdares cilnes, atloki; vispār viss, kas iepriekš tika darīts ar kabeļu piedziņām. Tāpēc pūles pie stūres bija minimālas.
Nolaižoties, tomēr, samazinoties ātrumam, bija ļoti rūpīgi "jāturas".
A. S. Timofejs Panteļevičs, cik patiesi, jūsuprāt, ir veterānu stāsti par Pe-2 ("kaza" utt.) Pretīgajām nosēšanās īpašībām, kas (pēc īpašībām), pēc viņu vārdiem, "… nogalināja vairāk apkalpes nekā Fritzes "?
T. P. Jums ir jāspēj lidot! Nemāki lidot, nebļausties!
Ko es gribu jums pateikt … Pēc kara es biju Kazaņā pie Petļakova kapa. Un uz pieminekļa bija dažādi uzraksti, un ne tie patīkamākie. Bļaustīšanās, tieša runāšana. Es paziņoju: Petļakovs nebija pelnījis šo ļaunprātību! Pe-2 ir lieliska automašīna!
Nosēžoties, daudzi piloti metās uz “ceturto pagriezienu”, kad ātrums bija minimāls, un, ja “kāja” bija nedaudz “pagājusi garām”, tad - jāšanās! Jau zemē. Tā bija, bet … kad kaujas kursā trāpa "pretgaisa lielgabals" (un tas trāpa pēc noteiktiem matemātikas likumiem), un man ir jāsniedz kaut kas opozīcijā šai matemātikas zinātnei. Man ir jāmanevrē. Tātad, kad pretgaisa lielgabals trāpa, tad jūs “pieliekat kāju” uz “bandinieku”, un tas noslīd prom no pretgaisa uguns, un nez kāpēc šeit neviens neizkrita.
Pe-2 vadāmība bija lieliska. Es jums pastāstīšu gadījumu, kuru jūs novērtēsit. Mums bija šāda epizode:
Vitja Gluškova. Mēs dodamies kaujas kursā, lai bombardētu Krakovu. Liela pilsēta, spēcīgākā pretgaisa aizsardzība. Mēs ejam trīs tūkstošus, ne vairāk. Un, kad čaula iekrita viņa lidmašīnā, iesita caurumu - automašīna, hop! un apgūlās viņai uz muguras. Un bumbas karājas! Mēs parasti paņēmām 800 kg. Viņi uzlika viņu uz muguras, viņš nospļaujas - astroluks neatveras, ieejas lūka neatveras - tas ir iestrēdzis. Tas ir saprotams, ielādēts spārnos, deformējis fizelāžu un vienkārši "saspraudis" visas lūkas. Viņš tur ir kā zvirbulis, kas steidzas pa kajīti, bet neko nevar darīt. Un mašīna nāk! Normāla līmeņa lidojums, tikai guļot uz muguras. Riteņi uz augšu, ar bumbas kravu! Mēs skatāmies, šis "zvirbulis" ir beidzis steigties un sēž. Sēdēja, sēdēja, tad, ak! un atveda viņu atpakaļ parastajā lidojumā. Bumbas un lidoja mājās. Tad mēs viņam sakām: "Viņa neļāva tevi, muļķi, ieslodzīt!" - jo šādā situācijā, kā tas notika ar viņu, ir jālec.
Es jums pastāstīšu vairāk. Parasti niršana notiek 70 grādu leņķī. Mums bija puiši, kuri, aizrauti, iegremdēja lidmašīnu lielā vai pat negatīvā leņķī (un tā, protams, ir kļūda), taču pat šajā gadījumā Pe-2 nekad nezaudēja kontroli un automašīna iznāca lieliski.
Nosēžoties, daudzi "cīnījās" nevis tāpēc, ka mašīna ir slikta, bet gan tāpēc, ka šie piloti bija pilnīgi neapmācīti.
A. S. Vai ziemā lidojāt kažokādas kombinezonā?
T. P. Un vasarā.
A. S. Kā tas ietekmēja lietojamību, pārskatu? Vai tas jūs traucēja?
T. P. Nē. Kokpits bija plašs un ērts, kombinezons netraucēja.
A. S Un kādas bija iespējas lidmašīnas formām karā?
T. P. Kombinezoni ziemai, pussezonai un vasarai. Vasara ir parasts audums. Demi-sezona ir divu, trīs slāņu izturīgs audums, un starp slāņiem ir starpslānis, piemēram, vatelīns un velosipēds. Tas tika izmantots visbiežāk. Ziema - kažokādas. Mums nebija lidojuma jakas, tās parādījās pēc kara.
A. S. Kādas kurpes tās bija? Vai jums bija lidojuma zābaki?
T. P. Vasarā - zābaki, ziemā - augsti kažokādas zābaki. Zābaki ar augstām šņorēm, pirmo reizi pēc kara esam parādījušies, sagūstīti, vāciski. Kara laikā zābaku nebija.
A. S. Timofejs Panteļevičs, vai jūs izmantojāt plecu siksnas?
T. P. Viņi izmantoja visus, gan plecu, gan vidukli, jo kaujā bija iespējams pērkons tik …
A. S. Vai salonā bija apkure?
T. P. Nē. Ziemā bija auksts, visur ir caurumi, un no navigatora puses kabīne patiesībā ir atvērta un iepūš ložmetēju ieročos.
Dažreiz, ja rokas "kļūst stīvas", jūs vienkārši sākat smagi sist pa sānu un tā tālāk, līdz jūs "saspiežat" pirkstos.
A. S. Vai visiem Pe-2 bija radio stacija un SPU?
T. P. Jā. Divas radiostacijas. Pilota vadības telpa (es neatceros, kā to sauca), RSB-2 sakaru virsnieks pie radio operatora ložmetēja. Mēs stāvējām visās automašīnās. Komandstacijai vajadzēja nodrošināt saziņu starp gaisā esošajām mašīnām un pilotu ar lidlauku, kā arī sakarus ar “tālsatiksmes” sakariem ar zemi. Tas bija uz Pe-2 un SPU. Gadsimts, kad bija pneimatiskais pasts, ir pagājis.
A. S. Vai radioaparāti darbojās droši?
T. P. Nē. Tā bija mūsu problēma toreiz un mūsu problēma tagad. Šīm radiostacijām nebija tā sauktās kvarca stabilizācijas, tās bija trokšņainas, melīgas, tās šausmīgi saplaisāja. Komandu telpa, piloti mēdza izslēgt, jo visu šo rūkoņu, troksni un kakofoniju bija grūti panest. Savienojums bija pretīgs. Dažreiz vadības stacija strādāja tik pretīgi, ka saziņa ar kaimiņu transportlīdzekļiem bija jāuztur caur radio operatoru, tas ir slikti, efektivitāte pilnībā pazūd. Kopumā, dodoties lidojumā, mēs nekad nezinājām, kā stacijas uzvedīsies. Vai nu savienojums būs slikts, vai arī vairāk vai mazāk. Labs nekad nav bijis.
Laringofoni bija lieli un neērti, piemēram, kastes. Viņu kaklus viņi pamatīgi aizkaitināja, pat zīda šalle nepalīdzēja. Karadarbības laikā, kad ir daudz lidojumu, visi gāja ar pastāvīgu kakla kairinājumu, jo šīs kastes sitās ar ādu ar elektrību. Turklāt laringofonus ik pa laikam nācās pieklauvēt, pretējā gadījumā tajos “izcepās” ogļu pulveris un viņi pārstāja darboties.
SPU, atšķirībā no rācijām, strādāja ļoti labi, skaļi un tīri.
Notiek. Mēs stāvējām Žešovā (tas atrodas Polijā) un nolaidāmies uz mūsu lidlauka iznīcināto amerikāņu B-17 "Flying Fortress". Viņš sēdēja uz vēdera, apkalpe tika nosūtīta pie savējiem, un lidmašīna palika pie mums lidlaukā, acīmredzot neviens to negrasījās atjaunot. Mēs uzkāpām šajā B-17, gribējām redzēt, par ko cīnās sabiedrotie. Amerikāņu balsenes mūs pārsteidza! Patiešām. Padomju trīs kapeiku monētas izmērs un biezs kā trīs monētu kaudze. Mūsu radio ložmetēji ātri tos kniedēja, lai tos varētu savienot ar mūsu stacijām. Lieta ir visērtākā. Radioelektronikas ziņā mēs atpalikām no sabiedrotajiem (un pat no vāciešiem).
Mēs arī gribējām apskatīt amerikāņu apskates vietas, taču neatradām sasodītu lietu. Izrādās, ka rupjas nosēšanās laikā tika iedarbināta amerikāņu pašiznīcināšanās sistēma, un visu vairāk vai mazāk slepeno aprīkojumu pašiznīcināja nelieli sprādzieni. Es uzzināju par pašiznīcināšanos pēc kara.
A. S. Vai no zemes bija radio vadība mērķim?
T. P. Nē. Mūsu radio vairāk vai mazāk nodrošināja tikai saziņu starp apkalpi gaisā. Mēs bieži nedzirdējām zemi, un viņi bieži nedzirdēja mūs.
Mums ir viena interesanta epizode, kas saistīta ar radiostaciju.
Kad sākās Berlīnes operācija, mēs piedzīvojām diezgan lielus zaudējumus. Un no pretgaisa uguns un no iznīcinātājiem. Neskatoties uz to, ka karš tuvojās beigām, vācieši lidoja līdz pēdējam. Vācieši nelidoja ar kaut kādu laupījumu, bet lidoja "esi mierīgs!" Ja viņš ienāca un bija veiksmīgs - “uzrakstiet sveiki!”.
Reiz mūs abus notrieca. Vairs neatceros, vai nu iznīcinātājus, vai pretgaisa ieročus, bet tam nav nozīmes. Analīze notiek, visi, protams, ir nomākti. Zaudēt divus katru dienu ir par daudz! Uzstājas pulka komandieris majors Korotovs: “Biedra komandieris - tas ir tas, kurš uzrunā pulka komandieri, - es ierosinu: kad mūsu piloti atrodas kaujas kursā vai vada gaisa kauju, no komandpunkta jāsūta iedvesmojoši saukļi.: “Tēvzemei! Par Staļinu! Uz priekšu! " Pulka komandieris majors Mozgovojs bija gudrs. Patiess intelektuālis, viņš bija patstāvīgs un taktisks līdz neiespējamībai; viņš nekad nepacēla balsi. Bet, lūk, mēs redzam, ka tas kļūst violeti violets, un tad: “Sēdies, majors Korotov! Es vienmēr zināju, ka tu esi … hmm … stulbs, bet nezināju, ka tu esi tik daudz!"
A. S. Kādas bija Pe-2 faktiskās bumbu slodzes?
T. P. Pe-2 viegli paņēma 1200 kg. Tas notiek, ja pacelšanās notiek no betona lidlaukiem. Tiesa, manevrēt ar šādu slodzi ir grūti. Tās ir sešas bumbas bumbu nodalījumos (trīs uz kasešu turētājiem), divas un divas zem centrālās sadaļas, un divas nacelles. Bumbas "aust".
Mēs, cīņai, parasti paņēmām 800 kg “simts daļās”. Un jūs paceļaties no zemes bez problēmām, un manevrētspēja, neskatoties uz šādu slodzi, ir ļoti laba.
Breslau bombardēšanas laikā mēs uzkarinājām 4250 kg katrs uz ārējās balstiekārtas, attiecīgi lidojām no 1000 kg.
Vairākas reizes viņi paņēma "pieci simti" - maksimālais kalibrs mums - divi gabali.
Viņi bombardēja ar PTAB, tie bija uz iekšējās balstiekārtas, divās kasetēs iznāca 400 gab. 2, 5 kg bumba, uz "apļa" - arī 1000 kg.
A. S. Iekšējā piekare Kāds ir maksimālais atļautais bumbu kalibrs?
T. P. "Sotka". 100 kg.
Jūs nevarat salabot "250" uz bumbu statīva, lai gan tas varētu ietilpt bumbas nodalījumā.
A. S. Kāda bija transportlīdzekļa aizsardzības bruņojums?
T. P. Aizsardzības bruņojums bija šāds: navigatoram bija liela kalibra "Berezin", šāvējam bija ShKAS augšējā puslodē, un arī apakšējais lūkas stiprinājums bija "Berezin". Tiesa, sākumā navigatorim bija arī ShKAS, labi, tas nav "uz kādiem vārtiem", un puiši pulkā paši mainīja navigatora instalāciju "Berezin" vai izgudroja jebkuru velnu, lai "attēlotu" lielu kalibra ložmetējs.
Navigatoram bija arī AG-2, aviācijas granātas, piemēram, ar izpletni. Nospiediet pogu, tā aizlido un eksplodē 300-400 metru attālumā. Nezinu nevienu gadījumu, ka šīs granātas būtu notriekušas vismaz vienu vācu iznīcinātāju, bet vācieši ātri aizvācās no kaujas kursa. Tātad šie AG bija diezgan gudri.
Nu, plus viss, kas pilotam bija ar diviem kursa ložmetējiem - labo "Berezin" un kreiso ShKAS.
A. S. Vai jūs mēģinājāt bombardēt šos AG?
T. P. Kā viņus bombardēt? Pat nedomāja. Tie atrodas astē kasetē, ko izmanto tikai gaisa kaujas laikā.
A. S. Vai aizsardzības ieroču efektivitāte kopumā un jo īpaši zemākā šaušanas vieta bija pietiekama?
T. P. Aizsardzības ieroči bija efektīvi. Ja veidojums notur, mēģiniet nākt!
Kas attiecas uz apakšējo degšanas punktu. Viņa ne tikai atvairīja kaujinieku uzbrukumu no apakšas, bet arī no zemē izšautajām bultām. Šis punkts bija efektīvs. Šāvējam bija periskopa skats, kas nodrošināja diezgan pienācīgu skatu un šaušanas precizitāti.
A. S. Radio operators no viņa ShKAS bieži šāvās uz augšu?
T. P. Reti. Cīņas laikā navigators "turēja" augšējo puslodi, radio operators - apakšējo. Tas tika izstrādāts. Ja navigators izšāva, radio operators pat galvu nebāza. Un viņam nav laika pacelt acis, viņa uzdevums ir segt no apakšas.
ShKAS radio operators, kas parasti atrodas sānu pagrieziena ierīcē. Radio operatora nodalījumā katrā pusē bija logs, un katrā no šiem logiem bija ierīce ShKAS ķegļa piestiprināšanai. Atkarībā no verga vietas, kuru lidmašīna ieņēma, pa labi vai pa kreisi, ShKAS parasti tika uzstādīts otrā pusē. Ja vajadzība radās kaujā, tad ShKAS varēja viegli un ātri pārvietot uz otru pusi. Radio operators sāka strādāt ar savu ShKAS uz augšu tikai tad, ja navigators kāda iemesla dēļ nevarēja izšaut. Dažreiz, kad steidzams uzbrukums bija jāatsakās, radio operatori, kuri bija fiziski spēcīgāki, šaudījās uz augšu "no rokām", tas ir, nenostiprinot ložmetēju. Lai nokļūtu, protams, nekur netika, bet uzbrukumu cīnītājs izjauca, viņš pameta kaujas kursu.
A. S. Timofejs Panteļevičs, vai aizsardzības ieroči darbojās droši?
T. P. Uzticams. Dažreiz bija problēmas ar ShKAS, un Berezins strādāja ļoti uzticami.
A. S. Vai bija gadījumi, kad navigators vai radio operators paņēma papildu munīciju?
T. P. Nē. Kur viņš to ņems? Vai viņš apjozīsies ar lentēm? Nav kur to ņemt. Kajītēs nav papildu vietas.
A. S. "Urapatriotiskajā" literatūrā atrodami šāda gadījuma apraksti, ka cīnītājs no navigatora uguns "slēpjas" aiz stūres mazgātāja un stūrmanis, šaujot cauri ripu, viņu notriec. Tā teikt, par diviem ļaunumiem - sabojātu astes vienību vai notriekšanu - izvēlas mazāko. Tas ir īsts?
T. P. Teorētiski jā, bet kā viņi vēlāk apsēdīsies? Es nekad neesmu dzirdējis par šādu šaušanu.
Patiesībā, visticamāk, tas tā bija. Navigators kaujas karstumā “nogrieza” ripu (kas varēja arī būt), un tas ir tribunāls. Pārējā ekipāža, zinot par šādu gadījumu, apstiprināja izdomāto stāstu par "slēpto" cīnītāju, lai tie nenestu savu stūrmani zem tribunāla. Bet atkal es neesmu dzirdējis par šādiem gadījumiem.
Ir daudz vieglāk, ja pilots nedaudz “uzsita” un cīnītājs iznāktu no ripas. Atstarotie keļi sniedza navigatoram izcilus šaušanas sektorus, jo cīnītājs varēja slēpties aiz šiem ķīļiem.
A. S. Kad jūs sākāt izmantot niršanu reālā kaujas situācijā?
T. P. Tūlīt. Tādiem mērķiem kā tilti, dzelzceļa vilcieni, artilērijas baterijas utt., Viņi mēģināja bombardēt tikai no niršanas.
A. S. Vai jūs personīgi uzreiz sākāt niršanas bombardēšanu vai vispirms bombardējāt horizontāli? Vai bija bremžu režģi un cik bieži tika praktizēta niršana? Niršanas un horizontālās bombardēšanas attiecība?
T. P. Kā bombardēt, nirt vai horizontāli, nebija mans lēmums. Sprādziena veids bija atkarīgs no mērķa un, pats galvenais, no laika apstākļiem.
Protams, režģi vienmēr ir bijuši, bet kā mēs varam tos izņemt bez tiem? Saskaņā ar instrukcijām, ieeja niršanā ir 3000 m, izeja ir 1800 m, un divi no tiem tiek atsaukti - pilots un automātiskā niršana. Turklāt mašīna ieslēdzas, kad režģi tiek atlaisti. Šeit, 1800 m attālumā, mašīna strādā un maina trimmeri. Bet patiesībā izeja no niršanas tiek iegūta zemākā augstumā, jo ir tā sauktais "izvilkums", un tas ir vēl 600-900 metri. Ja nebūtu režģu, tad tie būtu iestrēguši zemē no iegrimšanas. Tas ir, faktiskais izņemšanas augstums parasti bija 1100-1200 m.
Niršanas bija piecas reizes mazāk. Diemžēl.
A. S. Kāpēc ir mazāk niršanas?
T. P. Laika apstākļu dēļ. Karš negaida laika apstākļus. Ja mākoņu augstums ir zem 3000 tūkstošiem, tad bombardēšana bija jāveic no horizontāla lidojuma.
A. S. Vai niršanas laikā mašīnas vainas dēļ radās kādas riskantas situācijas?
T. P. Automašīnas vainas dēļ niršana nenotiek, un tā tika parādīta lieliski. Tā bija apkalpes vaina.
Gadījās, ka pilotam niršanas laikā bija jāpiespiež automašīna. Nepieciešamība "saspiest" parādās, kad navigators kļūdījās, mērķējot. Tad pilots, lai noturētu mērķi redzeslokā, ir spiests nepārtraukti palielināt niršanas leņķi ("saspiest"). Tā rezultātā automašīna pēc nomestas mašīnas atrodas aiz un zem savām bumbām, un izņemšanas laikā bumbas vienkārši nokrīt lidmašīnā. Neticami gadījumi, bet tie bija. Tas bija "rebus-croxword". Kā tos atiestatīt? "Vējbakas" aizlidoja, drošinātāji tika uzspridzināti, bumba bija "gatava", vienkārši pieskarieties tai. Puiši šādās reizēs pāris minūšu laikā kļuva pelēki. Bet, mūsu pulkam paveicās, neviens nesprāga.
A. S. Vai bombardēšana ir daudz precīzāka no niršanas?
T. P. Daudz, daudz precīzāk.
A. S. Timofejs Panteļevičs, sakiet man, vai tiešām bija iespējams no niršanas trāpīt tādam mērķim kā tanks?
T. P. Nē. Mūsu valstī trāpījums tika uzskatīts par bumbu nokrišanu 40-50 m attālumā no mērķa punkta, bieži tās tika novietotas 10 metru attālumā. Cisternā nebūs 10 metru, tas ir tikai nejauši.
A. S. Bet Vācijas niršanas bumbvedēji savos memuāros raksta, ka gandrīz trāpījuši tornī esošajai tvertnei
T. P. Jā. Un šoferis degunā. Tieši viņš mājās, pie šnabja glāzes, var stāstīt šādas pasakas. Es mēģinātu man pateikt, es viņu atnestu pie tīra ūdens.
A. S. Vai jūs bombardējāt no niršanas individuāli, "tieša pieeja" vai no "apļa" ("vērpējs")? Vai jūs nirt ar pāri, lidojumu?
T. P. Būtībā viņi bombardēja vienībās, katrā pa trim lidmašīnām, dažreiz piecos. Viņi varēja arī individuāli, piemēram, "medību" vai izlūkošanas laikā. Šāda veida misijas veica viena lidmašīna. Vēlams bombardēt vienam, vieglāk ir labot kļūdas.
Cīņā viņi bombardēja no tiešas pieejas, "pagrieziena galds" tika praktizēts tikai mācību lidojumos, kaujā tas netika izmantots. "Pinwheel" prasa norādījumus no zemes, un mums ir savienojums … jā, es jums teicu. Turklāt "pagrieziena galdā" esošās lidmašīnas ir ļoti neaizsargātas pret ienaidnieka iznīcinātāju darbībām. Kara sākumā tieši Frici “nobaroja” šo “pagrieziena galdu”, un tad, kad mums bija pietiekami daudz iznīcinātāju, sākumā beidzās viņu “pagrieziena galds”, un pēc tam bumbvedēju aviācija.
A. S. Kādas bija Pe-2 "medības"?
T. P. Parasti uzdevums tika uzdots šādi (es to dodu abstrakti): "Lai notīrītu dzelzceļa posmu no punkta tāda un tāda līdz punktam šāds un tāds", tas mums ir 50-100 kilometri, nevis attālums. Tāpēc mēs steidzamies pāri šim posmam, un, ja kāds tiek noķerts, tad visi - "ugunīgs sveiks!" Nekur nebrauks, nests
Mēs lidojām tikai ar atsevišķām lidmašīnām. Abi pakaramie bija piekrauti, dažreiz tikai iekšējais. Ātrums "medībās" ir vissvarīgākais, jo "medības" karā ir šādas: daļēji jūs esat mednieks, daļēji - zaķis.
A. S. Cik niršanas apmeklējumu jūs veicāt?
T. P. Tur tas bija tā. Niršanas laikā nav iespējams izmantot iekšējās siksnas. Fritzes izmantoja iekšējo balstiekārtu, viņiem bija īpaša svira bumbu mešanai, bet mums tādas pat nebija. Tāpēc izrādījās šāds: pirmā pieeja ienira, izmetot bumbas no ārējās balstiekārtas, un pēc tam otrā pieeja no 1100-1200 m tika bombardēta horizontāli, atbrīvojot iekšējo.
Kad bombardējām Breslavu, mēs veicām divas niršanas, izkarinot 4 bumbas ar svaru 250 kg uz ārējās stropes. Bet otrā niršana ir riskanta, jums atkal jāiegūst augstums, un tas prasa laiku.
Fotoattēlā eskadras inženieris Nikolajs Monastirevs.
Fotoattēlā redzama pilota emblēma - "kaķis". Diemžēl šī nav Puneva lidmašīna; viņam nav savas automašīnas fotogrāfiju.
A. S. Vai esat instalēts RS lidmašīnās?
T. P. Mums nav.
A. S. Vai ir veikti kādi pasākumi bruņojuma uzlabošanai?
T. P. Pēc tam, kad 1943. gadā uz navigatora tika novietots liela kalibra ložmetējs, netika veikti nekādi pasākumi bruņojuma uzlabošanai. Tiklīdz navigatoram tika piegādāts liela kalibra, Pe-2 bruņojums aizsardzības gaisa kaujas vadīšanai kļuva vienkārši lielisks.
A. S. Kādā attālumā tika mērķēti kursa ložmetēji?
T. P. 400 metri. Visi ieroči atrodas 400 metru attālumā.
A. S. Timofejs Panteļevičs, vai jums vajadzēja "vētrot" Pe-2? Kopumā uzbrukums Pe-2 tika veikts?
T. P. Nē. Tam nebija nekādas jēgas. Neviens neuzbruka. Bija pietiekami daudz vētras karavīru, kas veica šo "frizūru". Mēs esam bumbvedēji, mums ir nopietns bizness. Artilērijas baterijas, piebraucamie ceļi, štābs, nocietinātās teritorijas. Jūs nevarat viņus īsti iebrucināt, tur neko nevar izdarīt ar ložmetēju uguni, tur vajadzīgas spēcīgas bumbas.
PTAB spridzināšana ir vistuvāk uzbrukumam. Tur bombardēšanas augstums ir 350-400 m.
Es ložmetējus šāvu uz zemes mērķiem tikai ZAP, nekad priekšā.
A. S. Un "medībās", kādiem mērķiem žēl tērēt bumbas, ir atsevišķi transportlīdzekļi utt., Viņi nemēģināja tos iznīcināt ar ložmetējiem?
T. P. Es nē. Priekš kam? Nolaisties ir riskanti, automašīna nav bruņota, jebkura lode var būt pēdējā. Šādiem mērķiem šāvējs no savas lūkas instalācijas lieliski "izdosies", tāpēc man nav jāiet lejā.
A. S. Kāds augstums tas būs?
T. P. Tas svārstījās no 350 līdz 1200 metriem. Parasti 500-700 metri. No šiem augstumiem šāvējs perfekti izkāpa no sava "berezīna", to ir viegli notriekt, lodes lido labi uz leju.
A. S. PTAB bieži bombardēja?
T. P. Bieži. Tas bija ļoti efektīvs bombardēšanas veids. Tiklīdz tika atzīmēta aprīkojuma vai tvertņu uzkrāšanās, viņi mūs nosūtīja, lai to apstrādātu ar PTAB. Pat no vienas lidmašīnas 400 PTAB lido prom mākonī, ja pakritīsi zem tā, tas neliksies maz. Un mēs parasti apstrādājām aprīkojuma uzkrājumus ar 9 vai 15 lidmašīnām. Tāpēc iedomājieties, kas tur lejā notika. PTAB ir nopietna bumba, kaut arī maza.
Šeit ir gadījums no 45.
Viss sākās ar Yurka Gnusarev, kuru nosūtīja izlūkošanai. Laika apstākļi bija pretīgi - blīva dūmaka un horizontāla redzamība ne vairāk kā kilometrs, kas ātrgaitas lidmašīnai nav attālums. Viņš ziņo par radio: "Sit Biskau, tur ir tanki!" Steidzami tiek pieņemta darbā piecpadsmit ekipāžas, trīs pieci, vispieredzējušākie, no kuriem, visticamāk, tiks galā. Es biju viņu vidū. Tur vadošajam stūrmanim ir jābūt "bizonam", un mums bija tāds - Kostja Borodins, stūrmanis pēc aicinājuma. Viņi lidoja, es nezinu kā kāds, bet mana dvēsele bija papēžos. Nedaudz pietrūkst navigator, un mēs "iederamies" pilsētā, nevis sūdi. Lidojām 350 metrus, uzkāpām nedaudz augstāk un zeme vairs nav redzama. Bet Kostja strādāja skaidri. Viņš mūs aizveda tieši uz šo kolonnu. Iekārtu uzkrāšana ir kapitāls. Mēs, caur dūmakām, redzējām šo tehniku jau pirmajā piegājienā, bet tikai tieši zem mums. Bombardēšana, protams, nav iespējama. Ja mēs nokritīsim, bumbas nokritīs mērķa priekšā. Fritzes "klusēja", nešāva, acīmredzot vai nu domāja, ka neesam viņus redzējuši, vai arī pārāk pēkšņi izlecām. Visticamāk, abi. Bet mēs bijām "uzķērušies", veicot pagriezienu ar trim pieciniekiem par bombardēšanu. Nu, kad gājām otrajā braucienā, viņi saprata, ka ir atrasti, un atklāja smagu uguni. Viņi skāra neticami, no visa - sākot ar ložmetējiem un beidzot ar pretgaisa ieročiem. Mēs nometām bumbas, bet ejam taisni, mums ir jāveic foto kontrole. Es, šīs papildu sekundes, kapu neaizmirsīšu.
Mēs nolaižamies - "urā!" neviens netika notriekts. Es biju pēdējais, kurš apsēdās, priecīgs izkāpt no pilota kabīnes, gaidot tradicionālo "bullīti" no sava tehniķa. (Mums bija paraža. Kad es ienācu nosēšanās vietā, viņš man aizdedzināja cigareti. Viņš vienkārši izslēdza dzinējus un uzreiz, pirmais uzpūtiens, gandrīz kabīnē. Tāds prieks pēc kaujas! Drūms. Es viņam teicu: "Kas tu esi?" - Jā, jūs, komandier, paskatieties! Automašīnas stāv - nav dzīves vietas. Viņi ir šausmīgi mīklaini, kuram nav astes puses, kuram ir caurums - galva izrāpos cauri. Viņi sāka skatīties uz mūsējiem. Nav ne skrambas! Tad, kad viņi sāka uzmanīgi meklēt, viņi atrada lodīšu skrāpējumu uz labās eļļas dzesētāja apvalka. Viss! Man bija sasodīti paveicies.
Jau skatoties uz foto vadību, mums teica: "Nu, jūs to esat izdarījis!" Tad nākamajā dienā sauszemes izlūkošana ziņoja, ka šajā uzbrukumā mēs esam iznīcinājuši 72 tankus, neskaitot citu aprīkojumu. Ļoti produktīva izbraukšana, es teiktu izcila.
A. S. Vai pilots kaujā bieži izmantoja kursa ložmetējus? Ja jums tie bija jāizmanto, kā jūs personīgi šāvāt - ar marķieru labojumiem vai precīzu pagriezienu, lai uzreiz nogalinātu?
T. P. Jā, es bieži izmantoju kursa ložmetējus. Atceros, kad no viņiem sāk šaut, tad pilna dūmu kabīne.
Fakts ir tāds, ka daži "smieklīgie" Fritzes tika aizmirsti. Viņš uzbrūk no apakšas no aizmugures, un, lai saglabātu ātrumu, viņš lec uz priekšu un strauji iet vertikāli augšup, "rāda krustu" un ar šo "krustu" tieši manā redzeslokā. Man ir divi šādi "jautri biedri". (Es nesaņēmu nekādas balvas, es par tām neko nesaņēmu, mana valoda ir neērta varas iestādēm.) Lai gan visi redzēja, ka es viņus nogriezu. Es atceros, kad es notrieku pirmo, viņi man teica: "Nu, tu esi labs kolēģis" kaprālis "(šī bija mana izsaukuma zīme, galu galā es biju no seržantiem, lai gan es jau biju virsnieks), labi, tu viņu nogriez! " Es saku: "Kāda velna pēc … kāpt zem maniem ložmetējiem?!"
Šeit nebija nekādu pareģojumu un pielāgojumu, jo viņš “parādīja krustu”, tikai uz trigeriem man - hhh! un viss! Kāds ir mans nopelns šeit? Nē. Neej zem maniem ložmetējiem!
Nē, kursa ložmetēji ir ļoti noderīga lieta. Es uz sava dēļa nēsāju divas zvaigznes, kas paredzētas notriektajām, un mums bija puiši, kuriem katrā bija piecas zvaigznes.
A. S. Timofejs Pantelejevičs, kāds bija munīcijas patēriņš kaujā?
T. P. Navigators tika "izdegts" pilnībā, ložmetējs-radio operators gandrīz un bieži vien pilnīgi, pilots nevarēja nošaut vienu, bet varēja visu. Viss bija atkarīgs no cīņas. Radio operators daļu munīcijas pavadīja, strādājot "uz zemes", taču neaizrāvās. Jūs nekad nezināt, ko, pēkšņi jums ir jācīnās pret cīnītājiem, bet patronu nav.
A. S. Šāvējs apzināti trāpīja pretgaisa ieročos jeb "kas būs jādara"?
T. P. Par to "kas būs", lai ienaidnieks būtu sliktāks.
A. S. Lidmašīnas, kuras notriecis pilots, bija apzīmētas ar zvaigznēm, un navigators un ložmetējs?
T. P. Tieši tādas pašas zvaigznes. Viena apkalpe, viss kopīgs.
A. S. Jautājums: Kurš no navigatoriem un šāvējiem notrieca? - neradās? Cik man zināms, kaujā vairākas ekipāžas bieži šauj uz vienu uzbrūkošo cīnītāju
T. P. Nekad. Godīgi. Mēs vienmēr precīzi zinājām, kurš notrieca. Šīs problēmas risināšanā nekad nav bijis nekādas berzes.
A. S. Un kāds bija maksimālais notriekto kaujinieku skaits, ņemot vērā jūsu pulka visefektīvākos stūrmaņus un šāvējus?
T. P. Pieci.
A. S. Kāds bija Pe-2 kāpšanas ātrums?
T. P. Un velns tikai zina. Es nekad neesmu sev uzdevis šo jautājumu. Mēs toreiz bijām diezgan apmierināti, vajadzīgo augstumu uzkāpām līdz frontes līnijai diezgan viegli.
A. S. Patiesais Pe-2 ātrums?
T. P. Kruīzs ar bumbām - 360 km / h. Kaujas kursā - 400. Izvairīšanās no mērķa līdz 500. Niršanā līdz 720.
A. S. Vai Pe-2 manevrēšanas spēja jums padevās?
T. P. Lieliska manevrēšanas spēja! Man - ārpus uzslavas. Es jums teicu: "iestrēdzis man kājā" un hop! Jūs vairs neesat šajā vietā.
A. S. Vai bija iespējams veikt akrobātiku ar Pe-2? Ja jā, vai izmantojāt šo iespēju kaujā?
T. P. Tas ir iespējams, bet aizliegts. Mums bija pilots Banins, kad viņš lidoja ap lidmašīnu, paātrināja ātrumu un pagrieza mucu virs lidlauka. R-laiki un otrais! Viņš apsēžas un tūlīt iesprūda viņu apsardzes namā. Un turpat nākamajā dienā ielidoja korpusa komandieris, slavenais dūzis Polbins "galopēja" uz pulku un uz Baninu. Mēs sēdējām un sēdējām, zīmējām un zīmējām, un tad Polbins pacēlās un savērpa arī divas "mucas". "Lombards" viegli izdarīja šīs lietas, bet piloti to nedarīja.
A. S. Un kāpēc? Nu, saspringtā kaujas veidojumā tas ir saprotams, nav kur izkļūt no ierindas, bet "medībās", šķiet, dari tikai to, ko vēlies.
T. P. Nē. Akrobātikā ar cīnītāju tas jau iepriekš ir zaudējošs bizness, vienalga, viņš praktiski veic visu akrobātiku labāk un ātrāk. Galvenais izvairīšanās manevrs no cīnītāja ir pēkšņa kursa maiņa augstumā un nesaskaņota kreisā-labā. Lombards šīs lietas paveica lieliski - ar metienu! Plus "zelta sapnis" - īsākais kurss mājās un, protams, navigatora un ložmetēja uguns.
A. S. Tas ir, es sapratu, ka jūs rindās neveicāt nekādus manevrus kā "šķēres"?
T. P. Nē. "Cieta" skaņošana ir panākumu atslēga. Visi manevri un "metieni", tikai veidojuma ietvaros.
A. S. M -105PF dzinējs - vai bijāt apmierināts, tā jauda, uzticamība? Cik bieži motori sabojājās un kāda iemesla dēļ - nolietošanās, apkope?
T. P. M-105PF ir ļoti uzticams dzinējs, praktiski nebija kļūmju, tikai bojājumi kaujā.
Vienīgais, kas notika, bija zobrata zobi, taču tie bija atsevišķi gadījumi. Dažreiz saplīsis arī savienojošais stienis, bet tas ir uz nolietota dzinēja un arī ļoti reti. Jaunajos dzinējos tādas lietas nebija.
M-105 jauda kopumā bija pietiekama, taču Pe-2 vienkārši "lūdza" dzinēju, kas nepārsniedz 1700 ZS, piemēram, M-107. Ar viņu "bandinieks" būtu kļuvis par izņēmuma lidmašīnu, un ar "simt piekto" tas būtu bijis "vienkārši" foršs.
Dzinēju serviss bija "līmenī".
A. S. Timofejs Panteļevičs, vai jūs lidojāt ar M-105A dzinējiem?
T. P. Nē, kad es sāku lidot, tur jau bija piespiedu kārtā.
A. S. Vai mainījāt skrūves soli, vai bija ērti kontrolēt skrūves soļa maiņu, cik bieži izmantojāt slīpuma maiņu?
T. P. Pastāvīgi un bieži izmantota piķa maiņa. Gandrīz visas lidojuma režīma izmaiņas, pacelšanās, kruīzs utt. Prasīja mainīt piķi. Tas neradīja grūtības un darbojās droši.
Sākumā, muļķīgi, pirms niršanas viņi noņēma gāzi, domāja, ka izņemšana būs mazāka, bet tas bija muļķības. Tad viņi to iemeta, lai ko jūs atņemtu, ko neatņemtu, tas joprojām ir 720 km / h, "bandinieks" burtiski karājas uz skrūvēm.
A. S. Vai bija gavēnis un nikns?
T. P. Nē.
Vieglo dzenskrūvju apgriezienu skaitam bija ierobežojumi - pie 2550 apgriezieniem ne vairāk kā 3 minūtes. Šajā režīmā un tā ilgu laiku dzinējs strādāja tikai pacelšanās laikā. Pat tad, kad šķērsojām frontes līniju virs 2400, mēs to nepaaugstinājām. Ja darāt vairāk, ātruma pieaugums ir minimāls, un motorus var viegli “nolikt”.
A. S. Vai jums patika dzinēja augstums?
T. P. Diezgan. Kā jau teicu, mēs nekāpām virs 4000. Pagāja trīs tūkstoši - tad pastiprinājums tika pārcelts uz 2. posmu un kārtību.
A. S. Vai bija kādi pārtraukumi ar rezerves daļām? Kā tika iesniegtas sūdzības?
T. P. Kopš 1943. gada bumbvedēju aviācijas pulku materiālais atbalsts bija visaugstākajā līmenī, rezerves daļas darbojās vienmērīgi. No stieņiem līdz motoriem. Kas attiecas uz sūdzībām: neatceros, automašīnas bija samontētas kvalitatīvi.
Lai gan, kad es lidoju uz Kazaņas rūpnīcu, lai saņemtu lidmašīnas, staigāju pa veikaliem, es, godīgi sakot, izbijos. Pie virpas ir šāds meistars, un zem kājām ir divas atvilktnes, pretējā gadījumā iekārta nesasniegs virpu. Puiši, hroniski izsalkuši. Ja darbnīcā ielidoja balodis, tad viss, darbs apstājās un sākās medības. Visi baloži, kas ielidojuši, iekrita zupā, viņi tika nogāzti ar stropes šāvieniem. Tas ieskrāpējās manā dvēselē, jo, kad mēs ienirstam, mašīna jau zvana. Kam es uzticos savu dzīvi? Puiši. Bet viņi to savāca kvalitatīvi. "Lombards" izturēja pārslodzi līdz 12 un neko, nesadalījās.
Kazaņas universitāte daļu no lidmašīnas ziedoja mūsu pulkam (Ļeņins tur vēl bija students). Precīzāk, mašīnas tika ražotas par šīs universitātes skolotāju un studentu savāktajiem līdzekļiem. Man bija privilēģija lidot ar vienu no šīm mašīnām. Mēs, tie, kas lidoja ar šīm mašīnām un izdzīvojām (un mūs ir palikuši kādi desmit) pēc kara, tikāmies ar šīs universitātes pasniedzējiem Kazaņā. Esmu pateicīga šiem cilvēkiem.
Vienīgais, ko atceros, bija tas, ka "tehniķi" savulaik sūdzējās, ka nav ienākuši šķidrumus ar tetraetilsvina, bet, tā kā lidojumi neapstājās, acīmredzot viņi to tomēr piegādāja.
A. S. Tātad, ko jūs pats "traucējāt" šķidrumam?
T. P. Nezinu, tā nebija mana darīšana. Es atceros, ka bija sarunas. Es atcerējos, kāpēc - ofensīva noritēja, tā ritēja pilnā sparā un mēs baidījāmies, ka mēs "piezemēsimies", jo nebija benzīna.
A. S. Lidmašīnas palaišana - ar gaisa vai automātisko starteri?
T. P. Pe -2 - pa gaisu. SB uzsāka automātiskā palaišana.
A. S. Cik daudz degvielas bija Pe-2? Vai esat kādreiz izmantojis piekaramās tvertnes?
T. P. Aptuveni trīs stundu lidojumam tas ir 1000-1100 km. Piekaramās tvertnes nekad nav izmantotas.
A. S. Vai jūs lidojāt ar pastāvīgu apkalpi?
T. P. Ar nemainīgu. Tur jums ir lieliski jāsaprot viens otram. Protams, dažkārt apkalpes sastāvs dažādu iemeslu dēļ mainījās, sākot no nāves un ievainojumiem (kas bija diezgan bieži) līdz paaugstināšanai amatā (kas bija reti), taču visas izmaiņas sastāvā notika tikai pēc pasūtījuma. Kreisās ekipāžas centās neplīst, kreisā apkalpe bija spēks.
A. S. Tehniskais personāls: personāls, spēks, gaisa kuģa tehniskās apkopes apstākļi?
T. P. Sarakstīsim. Sāksim ar saiti. Saites tehniķis - Viņš ir atbildīgs par motoriem. Link armorer - ierocim. Tad paļāvās uz katru lidmašīnu: mehāniķi, diviem mehāniķiem, ieroču kalēju un instrumentu izgatavotāju.
A. S. Kādi bija Pe-2 ekspluatācijas noteikumi frontē?
T. P. Ir 30 uzbrukumi, cīnieties dabiski. Tad lidmašīna kaut kur "aizgāja". Kopumā viņi norakstīja. Viņi paņēma jaunu.
A. S. Kāda bija ienaidnieka uguns izdzīvošana?
T. P. Ļoti augstu. Man nebija tik daudz jāsit, man paveicās. Bet dažreiz viņi nāca, tad ar caurumiem plaknē, caurumos visi - dabiski siets, tad ripa tika izsista, tad puse no stabilizatora nokrita. Un mašīna pienāca un apsēdās.
Pe-2 iedegšana nebija viegla. Pe -2 bija aizsargātas tvertnes, aizsargs labi pievilkās - ne katra lode ir nāvējoša. Turklāt NG (neitrāla gāze) sistēma. Navigators, ieejot ugunsgrēka zonā (un dažas tūlīt pēc pacelšanās), pārslēdz NG sviru un sāk sūkāt izplūdes gāzu tvertnēs, aizpildot tvertņu tukšo vietu ar inertu gāzi.
A. S. Vai ir bijuši gadījumi, kad "uzspiests uz vēdera"? Cik bīstami ir pilotam nolaisties un vai bija iespēja to salabot?
T. P. Uz vēdera? Viņi apsēdās. Pilotam tas ir pietiekami drošs, ciktāl šāda nosēšanās vispār var būt droša. Galvenais ir nesēdēt uz degoša, pretējā gadījumā tvertnes eksplodēs pie nolaišanās. Remonts? Viegli. Ja viņš sēdēja uz vairāk vai mazāk līdzena lauka, tad viņš tika pacelts un pēc dažām dienām, redz, viņš jau lido.
A. S. Ja lidmašīnas atgriezās ar caurumiem, tad cik, no kādiem kalibriem?
T. P. Mēs esam māņticīgi cilvēki, caurumu skaitīšana tika uzskatīta par sliktu zīmi. Bet es jums saku, ka nevis lidmašīna atgriezās, bet siets.
A. S. Kā jūs vizuāli vērtējat vācu 20 mm lielgabalu spēku?
T. P. Atkarībā no tā, kur tas iet. Ja viņš ienāca no 2/4 leņķa, tad nokļuva fizelāžā, tad tika iegūts caurums 6-7 cm. Tas iekristu plaknē, tad iznāca 15-20 cm, iznāca liels caurums, ar šādām pagrieztām malām. Acīmredzot sakarā ar to, ka lidmašīna ir nesošais elements, tas palīdzēja iznīcināt.
A. S. Vai esat kādreiz nonācis ārkārtas situācijā?
T. P. Man vajadzēja. Un kara laikā divas reizes un pēc tam - vienu reizi. Un pēc kara ar degošu motoru paveicās - nesprāga. Man ir paveicies. Savienojošais stienis tika nogriezts. Automašīna jau bija veca, pamatīgi nolietota. Lidoja.
Es vairs nelecu uz “bandinieku”. Es biju tāds "dīvains tirgotājs" - vienmēr turējos pret savējiem. Viņi negribēja mani notriekt.
A. S. Kādas lidmašīnas lauka izmaiņas tika veiktas?
T. P. Pēc zibspuldzes atiestatīšanas pabeigšanas un liela kalibra ložmetēja uzstādīšanas navigatoram Pe-2 nebija vajadzīgas nekādas izmaiņas.
A. S. Kā pulkā tika maskētas lidmašīnas, kādi ir skaitļu izmēri, vai bija kādas emblēmas?
T. P. Viņi nekādā veidā nebija maskēti. Rūpnīcas krāsa mums bija piemērota. Kazaņas rūpnīca augšējo virsmu krāsoja aizsargājošā zaļā krāsā, bet Irkutskas rūpnīca - baltā krāsā ar zaļām svītrām. Mēs šīs automašīnas saucām par "Irkutskas sievietēm". Lidmašīnas pie mums devās no Irkutskas rūpnīcas ziemā. Apakšā tur un tur bija zils. Mums nebija maskēšanās, un arī citos pulkos es to nekad neesmu redzējis. Vāciešiem bija maskēšanās.
Numuri bija lieli, zili, radio operatora kabīnes zonā. Uz zvaigznes ķīļiem. Kreisās puses kabīnes zonā tika uzlikta pilota emblēma, man bija "lauva lēcienā". Kādam ir "tīģeris". Vaskai Borisovam kopumā bija interesanta emblēma - bumba (melo), virs tās bija lācis, kurš no rīkles dzēra degvīnu. Divīzijas komandieris ierodas šādi: "Borisov, nu, izdzēs šo bļodu!" - nekad nav izdzēsts. Bet parasti emblēmas bija atļautas. Viņi zīmēja tehnoloģiju emblēmas, tur bija lieliski meistari. Puiši par manu lauvu teica, ka "it kā dzīvs, viņš tūlīt lec nost".
Pēc kara es pārgāju uz mūsu aizsargu korpusa 2. pulku. Tur uz kabīnēm pilota emblēmas vietā bija pulka emblēma - zemessargu zīme, ar uzrakstu slīpi - "Vislensky".
Skrūvju krāni tika krāsoti tādā pašā aizsargkrāsā.
A. S. Vai visu lidmašīnu apakšējās virsmas bija nokrāsotas zilā krāsā?
T. P. Jā, visi.
A. S. Cik izplatīta bija lidmašīnu pārkrāsošana pēc rūpnīcas?
T. P. Nekad nav darījis šīs muļķības. Trīsdesmit šķiršanās nebija šīs pārkrāsošanas vērts. Es jums teikšu tā, reti kura automašīna vasaras krāsā izdzīvoja līdz ziemai vai ziemā, līdz vasarai.
A. S. Vai ziemā tika uzklāta kaļķa krāsa?
T. P. Nē.
"Pēc kara": "Vislensky" pulka piloti. Otrais no kreisās Punev T. P. (žesti ar roku)
Foto uzņemts Austrijā 1949. gadā. Punevs jau dienējis "Vislensky" pulkā, par ko liecina emblēma lidmašīnā.
A. S. Vai reizēm esat uzbrukuši ienaidnieka bumbvedējiem? Vai frontē, jūsu pulkā bija šādi gadījumi?
T. P. Man personīgi nevajadzēja, bet šādu gadījumu bija daudz gan frontē, gan mūsu pulkā. Tas bija bieži un veiksmīgi. Sasmalcināja tos - "esiet mierīgi!" Žēl, ka neierados, biju labs metiens.
A. S. Vai vācu bumbvedēji uzbruka mūsējiem?
T. P. Nē, tas tā nebija. Viņu automašīnas ātrumā bija daudz zemākas par mūsējām, kur tās var sacensties ar mūsu "bandinieku"!
A. S. Kāpēc, jūsuprāt, mēs veicām mazāk kaujas misiju nekā vācieši?
T. P. Pārsvarā, iespējams, vāja lidlauku inženiertehniskā atbalsta dēļ, kas padarīja mūs šausmīgi atkarīgus no laika apstākļiem. Piemēram, 1945. gada februārī es veicu tikai divus izlidojumus. Fricis lidoja no "betona ceļiem", un mēs lidojām no zemes. Februāris ir silts, lidlauki ir mīksti, nav iespējas pacelties. Un mēs sēdējām kā nolādētie. Lai gan, lidlaukiem izžūstot, tie varēja veikt četrus lidojumus dienā, turklāt visus ar niršanu. Niršanas bumbvedējam tas ir neticami daudz. Tas ir nolietošanās darbs.
Ziemā atkal viņi varēja veikt vienu vai divus lidojumus trīs mēnešu laikā vai arī vairāk nekā vienu. Ka lidlauks nav piemērots, jo nebija ar ko lidlaukus attīrīt no sniega. Nav buldozeru, nav greideru. Mēs notīrījām lidlauku - nav laika. Laiks ir parādījies - atkal nav lidlauka. Parādījās lidlauks - fronte bija aizgājusi, vajadzēja paspēt utt.
Lai gan vasarā lidlauku nodrošinājums uzlabojās. Ja viņi ilgu laiku stāvētu uz vietas, tad varētu ierīkot šaursliežu dzelzceļu degvielas un munīcijas piegādei tieši lidlaukam.
A. S. Kāda bija kaujas misiju un nekaujas misiju attiecība?
T. P. Tagad es jums neteikšu, bet bija daudz nekarotāju. Iespējams, trīs vai četras reizes vairāk nekā kaujas.
Pirmkārt, lidojumi. Lidojiet virs jauna un atjaunota aprīkojuma. Jaunu papildināšanas pasūtīšana. Bija daudz apmācību.
Piemēram. Pēc Ļvovas operācijas bija operatīva pauze, un mēs nelidojām misijās, bet nebija arī atpūtas. Viņi nepārtraukti lidoja uz pulku mācību lidojumos, lai nezaudētu prasmi. Dažus simtus metru no lidlauka tika "izliets" aplis, vai nu ar smiltīm vai kaļķiem, 10 m diametrā. Pakārt, tu izskatīgais, protams, trīs bumbas, un, lūdzu, lido. Bija jāsit vismaz viena bumba aplī. Sit - staigā, neatbildētos - ielādē vēl trīs bumbas, līdz triec. Katra šķiršanās ir trīs niršanas, un es mēģināju kaut kādā veidā izdarīt ceturto. Apkalpes slodze šādās misijās ir ļoti liela, labi, trīs niršanas pēc kārtas … Mans šāvējs kaut kur nozaga ābolus un baroja tos (mūsu ēdiens bija apmierinošs, bet ne ļoti daudzveidīgs), tikai tas, ka es būšu šī ceturto reizi negāja, puiši bija ļoti noguruši.
A. S. Vai esat kādreiz dzirdējuši par soda eskadroniem?
T. P. Tikai baumas.
A. S. Vai kādreiz ir gadījies, ka jums netika piešķirts kaujas uzbrukums, ja misija netika pabeigta?
T. P. Ja "strādāja" pie mērķa un ir fotoattēlu kontrole, izlidošana vienmēr tika skaitīta.
Vai saprati - vai ne? Bija ļoti “dārgi” mērķi, ti. to iznīcināšanai nepieciešamo šķēršļu skaits bija neticams - tilti, dzelzceļa mezgli utt. Vācieši neticami aptvēra savu "pretgaisa ieroci". Gadās, ka tu bombardē un bombardē, bet tu joprojām to nevari dabūt. Tuvu un tuvu. Tas nav treniņu laukums jums.
A. S. Vai bija kādi gļēvuma gadījumi vai īpaša kaujas misijas neizpilde?
T. P. Nē. Ka kāds bija izmetis svītru, tas tā nebija.
Nelieli gadījumi, tāds neliels trīce, tas bija. Dažreiz mēs ieejam pretgaisa aizsardzības zonā, bet mums bija viens šāds "ļoti pratīgs", viņš pacēlās 50 metrus augstāk par formējumu un devās tur. Es viņam saku: “Seryoga! Nākamreiz tu sitīsi mani lidojumā! Ko tu dari?!" Kamēr "pretgaisa lielgabals" trāpa, tam nav nozīmes, ja nu cīnītāji? Viņi vispirms viņu nogāzīs, un mūsu kaujas kārtība tiks izjaukta, kas nozīmē, ka šaušanas sistēma ir caurums rindās, mēģiniet to aizvērt! Mēs bijām ļoti negatīvi par šādiem trikiem un sodījām sevi. Nu, viņi to iedeva pa kaklu, ja tā būtu atklāta.
Man bija gadījums, kad pilots nemeta bumbu, bet šis nebija mūsu pulka pilots.
Man nācās lidot izlūkošanai, tomēr ar bumbām. Mezgls Gorlics ir liela pilsēta, un notika tā, ka es biju “piekrauts”, pulkveža spārnotajam izbraucot no Maskavas. Viņi Maskavā domāja, ka kopš 1945. gada mēs jau lidojam ar spieķi un smokingos, ar "tauriņiem". Un nevis kaujas cīņas ar mums, un tā - flanings, un galu galā vācieši sita un putināja, ka pretgaisa ieroči, ka cīnītāji - "esiet mierīgi!" Es viens pats būtu izlīdis cauri, bet, kad viņi man teica, ka es lidošu kopā ar viņu, es mocījos. Kāds pilots viņš ir, es nezinu, cīnījās - necīnījās - nav ne jausmas, kā viņš sevi vadīs gaisā - tas nav zināms. Nu, vai man vajag šādu sekotāju? Nē. Turklāt pāris ir bumbvedēja sliktāks un kļūdains veidojums. Ar cīnītāju pāri ir neticami grūti aizstāvēties. Labāk vienatnē.
Vispār es esmu tur, viņi ir sūdīgi - es nevaru atbrīvoties no šī pulkveža. Un man nav ticības viņam. Garām iet mūsu izcilais pilots, lidojumu komandieris Orlovs. Viņš tikai devās makšķerēt (makšķernieks bija kaislīgs, un netālu no lidlauka bija upe). Es saku: "Dodiet man vismaz vēl vienu Orlovu, un tur, virs mērķa, mēs jau esam saite, trijatā, mēs kaut ko izdomāsim." Es tiešām gribēju, lai pārbaudīts pilots mani piesedz gaisā. Vispār es sabojāju visu Orlova makšķerēšanas braucienu. Es ne tikai sabojāju viņa makšķerēšanu, bet iedzinu viņu zārkā. Eh! …
Bombardēšanas fotokontroles rezultāti
Un mēs visi trīs aizlidojām. Un, kad mēs tuvojāmies šim mērķim, viņi mūs tā saputoja! Jau kaujas kursā notiek mērķēšana (pieci kilometri līdz mērķim), redzu, "bandinieks" izkrīt ar lāpu un zemē, kā būs! - viss bija izkaisīts. "Šis pulkvedis nepalika rindās," es saku apkalpei. Sākās niršana, trāpīja stacijā, un bija četri ešeloni. Vēl agrāk izlūkdienesti ziņoja, ka trīs no viņiem bija kopā ar karavīriem un viens nebija zināms ar ko. Šeit, šajā nezināmajā, es ievietoju bumbas, un tā izrādījās munīcija. Viņš izdrāza! Čaumalas lidoja pa pilsētu (tas tika atspoguļots fotoattēlu kontrolē). Es nezinu, cik vāciešu šis sprādziens nogalināja, bet es domāju, ka to skaits ir vismaz simtiem, jo šie trīs kājnieku ešeloni turklāt bija ļoti tuvu. Mezgls nedarbojās nedēļu pēc manas ietekmes. Tas, iespējams, bija mans efektīvākais trieciens visā karā.
Mēs atgriežamies pāros. Un tad šāvējs man teica: "Un pulkvedis seko mums." "Kā ?! - Es domāju - tas nozīmē, ka Orlovu notrieca! " Viņi cīnījās ar šo! Mēs šķērsojam frontes līniju, un šāvējs man atkal teica: "Un viņa bumbu nodalījumi ir atvērti." Es viņam teicu: "Tas bija tas, kurš atbrīvojās no mērķa, pasaki viņam to aizvērt." Tiklīdz es viņam to teicu, šāvējs kliedza: "Bumbas viņam nokrita!" Es paņēmu to planšetdatorā un uzliku krustu, atzīmēju bombardēšanas vietu un laiku. Šī bija mūsu teritorija, par laimi tikai mežs. Mēs ierodamies lidlaukā, es izkāpju un dzirdu, ka viņš jau kliedz: “Lidotāji, zemessargi, jūsu māte tā-tā-tā, ir pazaudējuši apkalpi! … ". Es viņam teicu: "Ak, nelietis! Šeit tev krita bumbas!" - un es to parādīju planšetdatorā. Viņš savērpās un savērpās, kaut kā "izgāja" lidmašīnā un ātri izgāzās. Kas ar viņu notika tālāk, es nezinu.
Tiesa, mūsu pulkā bija tādi izvairītāji, ka viņi vispār nelidoja kaujas misijās. Ja jūs nevēlaties, tam vienmēr būs iemesls. Nu, pulks viņiem nejuta vajadzību. Ja jūs nezināt, kā lidot pa apli, bombardēt treniņu laukumu, trenēties. Šādu cilvēku sūtīšana kaujā būs vēl dārgāka.
A. S. Vai bija kāds procents no veiktajiem uzdevumiem?
T. P. Nē, mums tā nebija.
A. S. Kā jūs jūtaties par filmu "Niršanas bumbvedēja hronika", cik patiesa un uzticama ir filma attiecībā pret reālo dzīvi?
T. P. Es precīzi neatceros šo filmu, atceros vispārējo sajūtu - nūdeles.
Es vienmēr esmu domājis, kāpēc kā konsultants tas ir tik nepieciešams ģenerālis. Pajautājiet tiem, kas patiesībā cīnījās.
No visām filmām visuzticamākā ir "Tikai" vecie vīri "iet kaujā", taču ir arī dažas kaitinošas kļūdas.
A. S. Timofejs Panteļevičs, tagad daudzi vēsturnieki izstrādā tagad diezgan populāro tēzi, ka Pe-2 bija diezgan viduvējs niršanas bumbvedējs? Vai, jūsuprāt, tas ir pareizi?
T. P. Jā?! Kurš ir labāks?
A. S. Nu … Tu-2
T. P. Un kas viņu redzēja un kad viņš parādījās priekšā? Piemēram, visu savu uzturēšanos frontē es nekad neesmu redzējis Tu-2. Kāpēc viņiem nepatīk Pe-2?
A. S. Pe-2 ir grūti kontrolēt. …
T. P. Blēņas! Jums ir jāspēj lidot. ES tev teicu…
A. S. … Niršanas laikā nedrīkst izmantot iekšējās siksnas. …
T. P. Tātad, ko? Liels kalibrs tik un tā neietilps bumbu nodalījumā. Niršanas bumbvedējam ir ārējā galvenā balstiekārta. Nu tas ir niršanas bumbvedējs.
A. S. … bumbas slodze ir maza. …
T. P. Un cik bumbas tev vajag trāpīt? Pietiek ar vienu. Šeit es esmu ienirt un iesitu viņai - vienu.
Pat tikai ar diviem 250 kg, jūs varat iznīcināt tiltu vai noslīcināt kuģi "kustībā", un, ja iekāpāt vilcienā, tad jums nekas nav jāsaka.
Tāpēc Pe-2, kas pārvadā vienu tonnu bumbu, ir efektīvāks nekā bumbvedējs, kas pārvadā divas tonnas, bet bombardē horizontāli. Un tonna bumbu nemaz nav maza slodze.
A. S. … Izlīdzinājumam bija jābūt augstam, lielā "izvilkšanas" dēļ, augstam - tas nozīmē, ka bumbas bija neprecīzas
T. P. Blēņas! Bumbas tika novietotas 10 metru aplī, vai tā ir maza precizitāte?! Izņemšana ir saistīta ar faktu, ka Pe-2 ir ātrgaitas automašīna. Varēja, protams, palielināt spārnu platumu, un tad tas uzreiz izlēktu ārā, bet tad viņi zaudētu ātrumu un kā tad cīnīties?
A. S. Tagad ir arī diezgan populāri teikt, ka smagie viena dzinēja iznīcinātāji, piemēram, FW-190 vai P-46 Thunderbolt, bija efektīvāki kā niršanas bumbvedēji nekā divdzinēju niršanas bumbvedēji, un cīņā ar ienaidnieka cīnītājiem viņi varēja stāvēt. paši sev, nevis pieprasīja pavadoni. Par vētras spēkiem varētu "strādāt". Kopumā tie bija daudzpusīgi
T. P. Taisnība. Viņi izmantoja universālo, un mēs izmantojām to, kas bombardēšanā dod vislielāko efektu.
A. S. Vai jūs domājat, ka Pe-2 bija efektīvāks kā bumbvedējs?
T. P. Nu protams! Pe-2 ir divkārša mērķēšana. Pirmo mērķēšanu vada navigators. Virza automašīnu uz aprēķināto nobīdes leņķi kaujas kursā, nosaka BUR - redzes maiņas kaujas leņķi. Ja šis leņķis netiek ņemts vērā un nav iestatīts, tad, kad pilots tēmē (jau niršanas laikā), bumbvedējs uzspridzinās un jūs netrāpsit mērķī. Turklāt navigators kontrolē augstumu un dod atiestatīšanas signālu, jo pilots skatās caur skatu un nevar sekot augstuma mērītājam.
Šeit viņi lido, un navigators "mēra vēju". Ir tāda ierīce - vēja pūtējs, ar tās palīdzību viņi nosaka dreifēšanas leņķi, t.i. nosaka virzienu, vēja ātrumu un kādā leņķī lidmašīna jāpagriež kaujas kursā, lai tā netiktu izpūsta (pilots kaut ko līdzīgu dara nosēžoties, kur lidmašīna tiek pagriezta arī vēja virzienā). Ņemot vērā noteiktu novirzes leņķi, pilots pirms niršanas pagriež redzes kolimatoru. Tāpēc, kad niršanas pilots veic otru mērķēšanu caur savu redzi, viņš nekļūdās novirzes dēļ, jo, mērķējot navigatoru un pagriežot pilota redzes optisko asi, transportlīdzekļa novirze jau ir notikusi. kompensēts.
Jūs varat pakārt cīnītājam tik daudz bumbu, cik vēlaties (tas nav grūts bizness), taču niršanas laikā nebūs iespējams sasniegt kritiena precizitāti, jo iznīcinātāja pilotam nav iespējas noteikt leņķi. drift kaujas kursā.
Ikviens, kurš nezina šos smalkumus, domā, ka, lai nokļūtu ar bumbu niršanas laikā, pilotam atliek tikai noķert mērķi redzeslokā, un tad tas turpināsies pats no sevis. Tas nekur nepazudīs! Pat ja jūs to noķersit, nekur netiksiet, neņemot vērā novirzes leņķi un precīzu kritiena augstumu. Pat ja jums izdosies izturēt kritiena augstumu (piemēram, uzstādīt automātisku kritienu), tad jūs neatkāpjaties no kļūdas, nosakot novirzes leņķi. Un kļūda, nosakot nobīdes leņķi par 1 (vienu) grādu, jau dod trāpījuma novirzi no mērķa punkta par 40-50 metriem, un jūs kļūdīsities par daudz lielāku leņķi.
Jūs, protams, varat mēģināt kompensēt kļūdas driftā, zemā kritiena augstumā un zemā ātrumā, kā tas ir vācu Ju-87. Es nestrīdos, "nelietis" "niršanas bumbvedējs" ir lielisks, bet tas ir vakardiena. Lēns un viegli bruņots. Tātad mēs saņēmām daudz pretgaisa ieroču, un viss, Junkers beidzās. Es lidoju ilgu laiku, bet, niršanas bumbvedējam beidzoties, tas pārstāja trāpīt, jo bija jāpalielina kritiena augstums. Un tagad mums ir vairāk cīnītāju, tas ir pārstājis parādīties debesīs, tik vecs mūsu cīnītājam - viens zobs.
Viņi tagad savos memuāros ir visi snaiperi, bet, ja viņš mēģinātu man pastāstīt, kā nokļuva tanka tornī Junkers, es viņam uzdotu tikai vienu jautājumu: “Kā jūs ņemat vērā nojaukšanu?” - un ar to viss beigtos.
Kas attiecas uz FW-190, tas ir tas pats stāsts, jūs neņemat vērā nojaukšanu, un Fokker ir divreiz ātrāks nekā Junkers. Es redzēju šos "Fokkerus" - bumbas tik un tā mestos un "Tēvzemei!" mākoņos, no mūsu cīnītājiem.
Jums jāsaprot, ka Pe-2 pamatoti bija mūsu gaisa spēku galvenais priekšējās līnijas bumbvedējs. Pareizi, nevis tāpēc, ka nekā cita nebija.
Kara laikā gan vāciešiem, gan sabiedrotajiem bija bumbvedēji ātrāk nekā Pe-2. Bija arī tādi, kas nesa smagu bumbas kravu. Viņi bija ar jaudīgāku bruņojumu uz kuģa. Visbeidzot, ekipāžai bija ērtāki. (Tas pats "Bostona" - lidmašīna apkalpei, ļoti ērta automašīna, mums ir daudz puišu, kas ar to lidoja, viņi teica.) Bija.
Bet nevienam gaisa spēkam nebija tāda bumbvedēja kā Pe-2, kas būtu tik veiksmīgi apvienojis visus parametrus: lielu ātrumu, labu bumbas slodzi, lielisku manevrēšanas spēju, vienkāršību un vadības vieglumu, spēcīgu aizsardzības bruņojumu un, pats galvenais, spēju mest niršanas bumbas. Jebkurā gadījumā es neesmu dzirdējis par ārvalstu analogiem, kas būtu līdzvērtīgi Pe-2 veiktspējas īpašībām un efektivitātei.
Un tas, kurš saka, ka Pe-2 bija slikts niršanas bumbvedējs, pats uz to nebombardēja, kā arī nezina neko par bombardēšanu. Varbūt viņš var maldināt arī "lasošo" publiku, bet profesionālis viņu nekavējoties noliks savā vietā.
