Jūras milži, kas spēj bombardēt mērķus simtiem kilometru attālumā. Ar desmitiem lidmašīnu uz klājiem - daudzpusīgi un jaudīgi gaisa spārni. Katru reizi viņi ir bezpalīdzīgi, saskaroties ar zemūdens draudiem.
Tagad AUG nav nekādu izredžu.
Nebija iespēju pat tajos laikos, kad zemūdenes bija primitīvas "čaulas", kas 90% laika pavadīja uz virsmas. Atņemta spēja ātri ienirt un mainīt dziļumu. Bez torpēdām un modernām GAS ar sfēriskām un konformālām antenām. Bez līdzekļiem skaņas ātruma mērīšanai ūdens slāņos. Bez GPS un GLONASS. Ar nestabiliem radio sakariem un smieklīgām analogām ierīcēm centrālajā postenī. Bez kosmosa mērķa apzīmējuma un meteoroloģisko satelītu datiem. Zemūdenes devās uz jūru, paļaujoties tikai uz aklu veiksmi. Un veiksme viņus nelika vilties!
Lielbritānijas zaudējumi
Koreyges. Pārveidots kaujas kreiseris, garums 240 m, tilpums 23 tūkstoši tonnu.
Kad: 1939. gada 17. septembrī
Vainīgais: U-29.
Darbojoties kā daļa no meklēšanas un trieciena pret zemūdenēm vērstās grupas, smagais lidmašīnu pārvadātājs Koreyges tika torpedēts pie Īrijas krastiem. Uzbrukuma upuri bija 519 jūrnieki (10 reizes vairāk nekā U-laivas apkalpe, kas to nogremdēja!), Un pati Koreyges kļuva par pirmo Karaliskās jūras kara flotes kuģi, kas nogrima Otrā pasaules kara laikā.
Traģēdija lika britiem pārskatīt flotes izmantošanas koncepciju. Turpmāk bija aizliegts iesaistīt gaisa kuģu pārvadātājus pretzemūdeņu operācijās.
"Ērglis"
Kad: 1941. gada 11. augustā
Vainīgais: U-73
Bijušais dreadnought "Almirante Cochrane", kas pabeigts kā lidmašīnu pārvadātājs (203 metri, 27 tūkstoši tonnu). Iegremdēts Vidusjūrā, 130 km uz dienvidiem no Maljorkas, pavadot karavānu uz Maltu (operācija „Pjedestāls”). Par katastrofas upuriem kļuva 130 jūrnieki.
Ērglis bija vienīgais britu kuģis, kura konstrukcija tika aprēķināta metriskajās vienībās, jo kuģis sākotnēji tika būvēts Čīles Jūras spēkiem.
"Arc Royal"
Kad: 1941. gada 14. novembris
Vainīgais: U-81
1941. gada novembrī, veicot vēl vienu kaujinieku piegādi uz Maltu, Arc Royal tika torpēdēts Vidusjūrā. Lidmašīnas nesēju trāpīja viena torpēda, taču ar to pietika. Cīņa par izdzīvošanu ilga vairāk nekā 10 stundas. Kad banka sasniedza 35 °, iznīcinātāji pacēla apkalpi, un divas stundas vēlāk Arc Royal nogrima.
Ir vērts izteikt cieņu kompetentajai apkalpes glābšanas operācijai: no 1500 Arc Royal apkalpes locekļiem gāja bojā tikai viens cilvēks.
Papildus trim smagajiem lidmašīnu pārvadātājiem, laika posmā no 1941.-42. briti zaudēja divus "pavadītājus" - "Odessity" un "Atriebējs" … Otrajam gadījumam bija īpaši smagas sekas, kuru laikā gāja bojā vairāk nekā 500 cilvēku (U-751 uzbrukuma rezultāts).
Kopā - mīnus pieci peldoši lidlauki. No lielām sekām varēja izvairīties, tikai apsteidzot atlikušās gaisa vafeles uz Kluso okeānu. Prom no grēka.
Un Eiropas ūdeņos turpinājās pilnīgs murgs. "Vilku pakas" grauza 123 karakuģus un 2700 pārvadājumus ar eļļu, cisternām, tūkstošiem tonnu pārtikas un citu svarīgu un dārgu kravu.
Amerikāņu zaudējumi
Lapsene
Japānas zemūdene I-19 1942. gada septembrī nogremdēja pie San Kristobāles salas.
Neatgūstami zaudējumi - 193 cilvēki.
Produktīvākais salvojums zemūdens flotes vēsturē. No sešām izšautajām torpēdām četri trāpīja lapsenē, viens - iznīcinātājā, pēdējais, sestais, sabojāja kaujas kuģa Ziemeļkarolīna priekšgalu. Lidmašīnas pārvadātājs nekavējoties uzsprāga un iznīcinātājs O'Braiens nogrima. Kaujas kuģis cieta triecienu bez nopietnām sekām.
Torpēda trāpīja iznīcinātājam. Tālumā deg "lapsene"
Yorktown - ievainotais Midvejas kaujas varonis atkāpās, kamēr viņa gaita šķērsoja japāņu I-168. Izšautas četras torpēdas - un Yorktown kopā ar 80 tās apkalpi nokrita lejā.
Līdz nogrimšanas brīdim Yorktown vairs nebija kaujas gatavības vienība. Kas tomēr nenoliedz faktu, ka tikšanās ar japāņu zemūdeni viņam kļuva liktenīga.
Papildus diviem augsta līmeņa gadījumiem, kad nogrima streika lidmašīnu pārvadātāji, amerikāņi zaudēja pavadoni Layscom līcis ar 28 lidmašīnu gaisa grupu (1943. gada novembrī I-175 torpedēja, 644 nogalināti) un to pašu eskortu "Bloku sala" (1944. gadā Kanāriju salās torpedēja vācu U-549). Ir ziņkārīgi, ka pēdējais pats bija desmit iznīcinātāju un fregatu pretzemūdeņu grupas vadītājs.
Šādi nelieli zaudējumi bija saistīti ar diviem faktoriem:
a) vareno "Essexes" un "Yorktowns" pilnīga neesamība sakaros Atlantijas okeānā; kur tie pilnībā beigtos no U-robotiem;
b) Japānas zemūdenes flotes objektīvais vājums. Neviena japāņu zemūdene nespēja ienirt dziļāk par 75 metriem. Un pirmie radari japāņu zemūdenēm parādījās tikai 1945. gadā.
Japāņu zaudējumi
Pirmkārt, daži fakti par karojošo pušu spēkiem.
Jeņķiem bija 200 izcilas zemūdenes, kurās kalpoja ne paši pēdējie cilvēki. Tipiskais amerikāņu "Getow" bija trīs reizes lielāks nekā vācu U -bot: īsts okeāna kreiseris, kas spēj nobraukt 20 000 km - ar desmit torpēdu caurulēm, jaunāko radaru un hidrolokatoriem.
Tā rezultātā japāņu AUG pat nebija laika sasniegt kara zonu.
Klusā okeāna operāciju teātra statistika. Zemūdenes ir nogrimušas vairāk kuģu un kuģu nekā lidmašīnu pārvadātāji, bāzes lidmašīnas un virszemes kuģi kopā.
Vienas dienas laikā, 1944. gada 19. jūnijā, Imperiālā flote zaudēja uzreiz divus lidmašīnu pārvadātājus.
Zemūdene "Cavela" torpedēja smagu "Sekaku" (237 metri, 32 tūkstoši tonnu), atriebjoties japāņiem par Pērlhārboru. Par uzbrukuma upuriem kļuva 1272 japāņu piloti un jūrnieki.
Noslīkšanai bija vēl briesmīgākas sekas "Taiho" (jaunākais, 260 metri, 37 tūkstoši tonnu). Ķeizariskās flotes lepnums nogrima apakšā, nekad neatradis laika trāpīt ienaidniekam. Kopā ar viņu uz leju devās 1650 cilvēki.
Ar "Taiho" nāvi ir saistīta interesanta leģenda: uzbrukuma brīdī ordera virsnieka Sakio Komatsu lidmašīna pacēlās no klāja. Pilots redzēja sešus briesmīgus lauzējus, kas vērsti uz viņa kuģi, un bez vilcināšanās iemeta bumbvedēju nāvējošā niršanā. No piecām atlikušajām torpēdām četras gāja garām. Vienīgā torpēda, kas skāra "Taiho", viņam bija liktenīga.
Pēc sešām stundām benzīna tvaiki uzspridzinājās uz "Taiho" apkalpes kļūdainu darbību dēļ. Tomēr tas nenoliedz faktu, ka viņš nogrima pie laivas "Albacore". Un lidmašīnu pārvadātājiem nav svešas dedzināšana un eksplodēšana, šādi ir sakārtoti šie "kristāla" kuģi.
1944. gada novembrī kuģis "Archerfish" nogrima "Šinano" (265 metri, 70 tūkstoši tonnu). Lielākais kuģis, kas jebkad nogrimis jūras kaujā. Par kuģa katastrofas upuriem kļuva 1435 cilvēki.
Jā, Shinano netika pabeigts. Staigāja ar nepiespiestām starpsienām. Apkalpe nezināja sava kuģa nodalījumu plānu, un viņš nogrima garas 7 stundas. Bet kā tas maina jēgu? Ja Shinano būtu kaujas gatavībā, tas būtu miris uzreiz: viens no četriem trāpījumiem nokrita uz aviācijas benzīna uzglabāšanas laukuma (japāņu laimei tas vēl nebija piepildīts ar degvielu).
Tikmēr sišana turpinājās.
1944. gada decembrī zemūdene “Redfish” nogremdēja lidmašīnu nesēju "Unryu" (227 metri, 20 tūkstoši tonnu). Neatgūstami zaudējumi - 1238 cilvēki.
Kopā ar četriem uzbrukuma lidmašīnu pārvadātājiem amerikāņu zemūdenes nogrima četrus "eskortus":
"Chiyo" (1943. gada decembris, kuģis Sailfish). Cietušajiem - 1350
"Akitsu Maru" (1944. gada novembris, laiva "Queenfish"). Spēcīgas kuģa katastrofas rezultātā tika nogalināti 2046 japāņi.
"Siņjo" (1944. gada novembris, Spadefish). Austrumķīnas jūra, 1130 bojāgājušie.
"Unyo" (1944. gada septembris, laiva "Barb"). 239 miruši.
Epilogs. "Es smagi sitīšu, bet noteikti."
17 lidmašīnu pārvadātāji (9 šoks, 8 eskorts). 12, 5 tūkstoši mirušu jūrnieku un lidotāju.
Tas bija zemūdenes “loms” Otrā pasaules kara laikā.
Pēdējais bojā gājušais lidmašīnu pārvadātājs bija nepabeigtais japāņu Amagi, kas nogrima pie piestātnes sienas pēc bombardēšanas reida Kure jūras bāzē (1945. gada 29. jūlijā). Kopš tā laika nevienam nav izdevies iznīcināt lidmašīnas nesēju kaujas apstākļos. Tā kā nav nopietnu jūras konfliktu, kuros iesaistīti gaisa kuģu pārvadātāji.
Focklands krīzes laikā (1982) Argentīnas “Ventizisco de Mayo” slēpās bāzē un neatstāja līdz kara beigām. Pretējā gadījumā viņš būtu atkārtojis “ģenerāļa Belgrano” likteni.
Mūsdienu "Nimitz" dod priekšroku palikt ievērojamā attālumā no krasta, veicot sekundārus uzdevumus vietējos konfliktos.
Bet kas notiek, ja viņiem ir jāiesaistās cīņā ar modernu zemūdens floti?
Par to daiļrunīgi liecina daudzi fakti:
Nīderlandes zemūdenes “Walrus” (“valzirgs”) emblēma, kas izlauzās cauri AUG aizsardzībai un nosacīti “nogremdēja” lidmašīnas pārvadātāju T. Rūzvelts”starptautiskajās mācībās JTFEX-99.
Par līdzīgiem incidentiem tika ziņots kopīgās mācībās ar Austrālijas Jūras spēkiem (Kolinsa klases laivas) un Izraēlas Jūras spēkiem (Delfīnu klases laivas). 2005. gada decembrī notika demonstrācijas mācības-Apvienotās darba grupas vingrinājums 06-2, kurā piedalījās Zviedrijas zemūdene Gotland, kas bija speciāli izvietota Klusajā okeānā.
Gotlande izrādījās ātra, spēcīga un pēc iespējas slepenāka. Sešas torpēdu caurules, 18 torpēdas, iespēja uzstādīt līdz 48 minūtēm.
Maza apkalpe, augsta automatizācija un perfekta noteikšana.
Korpusa zemā masa, zema magnētiskais tērauds un 27 kompensējošie elektromagnēti pilnībā izslēdza laivas noteikšanu ar magnētisko anomāliju detektoriem. Pateicoties vienam visu režīmu elektromotoram un visu mehānismu vibrācijas izolācijai, Gotlande gandrīz netika atklāta pat amerikāņu kuģu tiešā tuvumā, un korpusa īpašais pārklājums kopā ar tā mazo izmēru apgrūtināja to noteikšanu Gotlande ar aktīviem hidrolokatoriem. Laiva vienkārši saplūda ar okeāna dabisko karstumu un troksni.
Neviens nesaprata, kur Gotlande pazudusi. Viņš vienkārši nogrima un pazuda. Un tad zviedri parādīja visu AUG kuģu fotogrāfijas, kuras vadīja lidmašīnu pārvadātājs Ronalds Reigans. Laiva gāja cauri eskadrai kā nazis caur sviestu, uzņemot katra kuģa tuvplāna fotoattēlu.
Līdzīgi stāsti notika aukstā kara laikā. Kad K-10 palika nepamanīts 13 stundas zem lidmašīnu pārvadātāja "Enterprise" dibena.
Problēmas sestajā flotē, kad C-360 pacēla periskopu blakus Des Moines. Uz to kreiseri tajā laikā atradās prezidents D. Eizenhauers.
Slepena pretzemūdeņu antena, kas uzvilkta uz skrūves (incidents ar K-324). Mūsdienu leģendas par "līdaku" Meksikas līcī …
Klāja pretzemūdeņu lidmašīna S-3 "Viking". Noņemts no pakalpojuma 2006. gadā. Nav nomaiņas un nav gaidāms
