Sudraba "Migs", "Sabres" rindas, krītošie "Cietokšņi"!
Cik "superfortreses" amerikāņi zaudēja tajā "melnajā otrdienā" vai "melnajā ceturtdienā", nav zināms. Bet leģenda par otrdienu / ceturtdienu izplatījās internetā, sakot, ka "bruņas ir spēcīgas, un mūsu MiG ir ātri".
Tomēr ne tik ātri, kā mēs vēlētos …
1951. gada 30. oktobrī 21 Superfortress no 307. bumbvedēju grupas 89 Thunderjets pavadībā veica reidu Nensijas lidlaukā. Lai pārtvertu amerikāņu armādi, tika pacelti 44 MiG no 303. un 324. kaujas gaisa divīzijas, kas viegli notrieca 9 vai 12 vai pat 14 stratēģiskos bumbvedējus, zaudējot vienu MiG-15. Protams, jeņķi nebija apmierināti ar šo izlīdzināšanu, samazinot savus zaudējumus un paziņojot par lielāku skaitu samazināto MiG. Lai kas tas būtu, bet vispārējā saskaņošana acīmredzami nebija viņiem labvēlīga. Krievu "Li Si Qing" izdevās nogāzt zemē aptuveni duci četru dzinēju bumbvedēju un vēl vairākus pavadoņa "Thunderjets".
Līdzīgs gadījums notika tā paša gada pavasarī, kad reida laikā pa upes tiltiem. Yalujian, ar līdzīgu spēku izvietojumu, kauja beidzās ar līdzīgu rezultātu (pogroms 1951. gada 12. aprīlī). Tā radās otrdienas-ceturtdienas apjukums. Amerikāņi tika sisti divas reizes. Viņi mani sita smagi un precīzi.
B-29 ar Tarzon īpaši smagu vadāmu bumbu (britu 5 tonnu smagais Tallboy ar tālvadības pulti). Šādas bumbas bija paredzētas, lai iznīcinātu tiltus, aizsprostus, tuneļus un nocietinātās būves Korejā.
Tieši desmit gadus pirms Gagarina lidojuma krievu dūži trīs reizes Padomju Savienības varonis Ivans Kožedubs, kurš tolaik komandēja 324. kaujas aviācijas divīziju, kliedēja mītu par amerikāņu lidojošo supercietokšņu B-29 neaizsargātību - tie, kas nometa atombumbas uz Hirosimu un Nagasaki un gatavojās darīt to pašu ar desmitiem PSRS pilsētu.
Šī sakāve iezīmējās stratēģiskās aviācijas izmantošanas pilnīgs sabrukums dienas laikā.
Fakts par uzvarām no gaisa ir nenoliedzams. Bet kas ir mīts B-29 “neaizsargātība”? Līdz 1951. gadam virzulis "Cietoksnis" bija novecojis un bija nekavējoties jāmaina (tas pats B -52 - pirmais lidojums 1952. gadā). Un tas bija saprotams pat visnopietnākajiem ASV gaisa spēku stratēģiskās pavēlniecības optimistiem. Reaktīvo lidmašīnu laikmetā pat masveida B-29 izmantošana neatstāja nekādas cerības, ka "debesu lodes" vismaz stundu izturēs padomju gaisa telpā (Plan Dropshot, jā).
Tajā pašā laikā virzuļa Super Fortress šaušana nekādā gadījumā negarantēja padomju debesu drošību.
Tomēr par visiem šo cīņu varoņiem kārtībā.
Boeing B-29 "Superfortress"
"Labāks par" superfortress "var būt tikai" superfortress ", teica biedrs. Staļins, pavēlot Tupoļevam ierobežot visu savu attīstību un nokopēt B-29.
Unikāls šāda veida bumbvedējs. Viņš bija dzimis Otrā pasaules kara vidū, un viņa dizains un īpašības bija pārsteidzoši atšķirīgas no visiem vienaudžiem.
60 tonnas pacelšanās svara, ko vada četras 18 cilindru turbokompresoru "zvaigznes" (ciklona tilpums 54 litri, 2200 ZS). Super cietokšņa maksimālā degvielas padeve sasniedza 30 tonnas.
Trīs kajītes ar spiedienu, tālvadības torņi, vadoties pēc piecu analogo datoru datiem (svina aprēķins atkarībā no bumbvedēja un mērķa relatīvā stāvokļa, to ātruma, gaisa temperatūras un mitruma, gravitācijas efekta). Bet "Superfortress" patieso izdzīvošanu noteica nevis ieroči, bet gan lidojuma īpašības: ātrums 500 km / h 10 kilometru augstumā! Mēģinot panākt Stratofortress, ass uztvērēji piespiedu kārtā dungoja savus dzinējus un pēc tam nekontrolējami nokrita. B-29 iznīcināšana bija liela veiksme un bieži vien nelaimes gadījums. Turklāt pašiem "cietokšņiem" nevajadzēja nolaisties virs mērķa, viņi varēja mērķēt bombardēšanu caur mākoņiem. Katrs B-29 bija aprīkots ar APQ-7 "Ērglis" centimetru radaru.
B-29 blakus tās attīstībai, aizaugusi B-36 "Miera uzturētājs" (1948)
Bumbvedis numurs 1 visiem laikiem, pērkona negaiss un debesu spēks. Vienīgā lidmašīna, kas praksē izmantoja kodolieročus.
MiG-15
500 kilometri stundā 10 km augstumā. Lidmašīnai MiG amerikāņu "cietoksnis" bija mazkustīgs mērķis. Reaktīvā vilce un slaucītais spārns nodrošināja cīnītājam divkāršu ātrumu un piecas reizes lielāku kāpuma ātrumu stabilā stāvoklī. Ņemot vērā lielākos griestus (15 000 metrus), MiGs varēja ienirt caur Superfortresses līniju no niršanas transsošanas laikā, atbrīvojot bezpalīdzīgās mašīnas no automātiskajiem lielgabaliem. Atšķirībā no ložmetējiem "Sabres", Krievijas kaujinieku kalibrs bija gluži pareizs. Tieši tik lielam un izturīgam mērķim kā "Superfortress" (divi ātras uguns 23 mm + 37 mm "rapieris").
Atšķirībā no "Sabres" mūsu iznīcinātājiem nebija radaru (radio tēmekļu). Tikai karsta sirds, auksts prāts un dedzīga acs. Un krievu atjautība: radara vietā - radara detektors, segvārdā "Biedrs".
"Biedrs brīdina. Uz astes - "Sabres".
Tomēr tajā melnajā ceturtdienā Sabres nebija gaisā. Tur bija tikai bumbvedēji un viņu gausa pavadība.
Viņi kategoriski nevarēja vadīt dueli ar MiG ar vienādiem nosacījumiem: "cietokšņu" aizsardzības bruņojums izrādījās neefektīvs pret reaktīvajiem iznīcinātājiem. 23 un 37 mm lielgabalu redzamības diapazons bija divreiz lielāks nekā 50 kalibra Browning. Tajā pašā laikā nelielos attālumos Fortress datori nevarēja aprēķināt pareizo vadību ar konverģences ātrumu 150-200 m / s. Un pašiem torņiem bieži nebija laika mērķēt uz mērķi, kura leņķiskais ātrums bija desmitiem grādu sekundē.
Visbeidzot, spārns ar 43 metru laidumu (piemēram, 16 stāvu ēka, kas uzlikta uz sāniem) - nebija iespējams palaist garām Superfortress.
Līdz ar reaktīvo lidmašīnu parādīšanos kādreiz milzīgā Superfortress kļuva par Slowfortress (lēns, atpalicis cietoksnis). Neskatoties uz to, ka paša Korejas kara formāts vāji atbilda stratēģisko bumbvedēju izmantošanas koncepcijai: lielākā daļa bumbu triecienu tika piegādāti no daudzfunkcionāliem reaktīvajiem iznīcinātājiem. Vienīgā "cietokšņu" misija bija īpaši smagu bumbu izmantošana. Un viņu vienīgais veids, kā sasniegt mērķi, bija spēcīga cīnītāja pavadība. Tomēr tajā melnajā ceturtdienā amerikāņi ar to pat neuztraucās.
Novecojuši, šai lomai nesagatavoti, ātrā “Sabres” vietā bumbvedēju segšanai tika piešķirti F-84.
F-84 "Jet Thunder"
Reaktīvo lidmašīnu nosūtīšana uz Koreju izraisīja daudz strīdu, kas saistīti ar bāzēšanos uz neasfaltētiem lidlaukiem. Lai kliedētu šaubas, militārpersonas nolēma bīstamu eksperimentu: izlaist pāris saujas smilšu caur motoru. Leģenda vēsta, ka Allison J-35 cieta neveiksmi tikai pēc 250 kilogramu smilšu notriekšanas …
F-84 Thunderjet! Leģendārā Thunderbolt mantinieks un Vjetnamas varoņa Thunderchif priekštecis. Tāpat kā visas Aleksandra Kartveļa (Kartvelišvili) mašīnas, arī F-84 "bija" izmēra un pārsteidza pretiniekus ar savām pārsteidzošajām spējām.
Parastais pacelšanās svars ir gandrīz 2 reizes lielāks nekā MiG-15.
Pirmais lidojums - 1946.
Sākotnēji radīts kā cīnītājs, Thunderjet kļuva bezgalīgi novecojis tikai piecu gadu laikā un bija spiests atstāt kaujas lidmašīnu rindas, pārejot uz bombardēšanu.
Saskaņā ar oficiālo statistiku šāda veida kaujinieki veica 86 408 lidojumus, nometa 50 427 tonnas bumbas un 5560 tonnas napalma, izšāva 5560 bezraķešu raķetes un izdarīja 10 673 triecienus pa dzelzceļu un 1366 uz šosejām. Šo uzbrukumu laikā tika iznīcinātas 200 807 ēkas, 2317 transportlīdzekļi, 167 tanki, 4846 lielgabali, 259 tvaika lokomotīves, 3 996 dzelzceļa vagoni un 588 tilti.
Pat ja jūs skaitļus dalīsit ar trim, “Thunderjet” paliks velns, iznīcinot visu, kas atrodas ceļā. Tie veidoja 2/3 no visiem bumbu triecieniem. Tieši viņi, nevis super cietokšņi, bija galvenie bumbvedēji Korejas debesīs. Turklāt, atšķirībā no pēdējiem, F-84 varētu veikt iespaidīgu kaujas pagriezienu un, nometot bumbas, cīnīties par sevi gaisa kaujā. Lai cik arhaisks būtu tā taisnā spārna dizains, tas palika reaktīvais iznīcinātājs. Karā, kur pilnā spēkā tika izmantota pat pagātnes aviācija.
Neskatoties uz visu, tā vilces un svara attiecība ar normālu pacelšanās svaru bija divas reizes mazāka nekā MiG. Mazāks ātrums, kāpšanas ātrums un lielāka slodze uz spārnu. Lielāka inerce un sliktāka manevrēšanas spēja, jo spārnu galos ir lielgabarīta degvielas tvertnes.
Kopumā viņš nebija konkurents ātrajam MiG-15 ar slaucītu spārnu.
“Melnajā ceturtdienā”, 1951. gada 12. aprīlī, virs Jalužjanas debesīs nejauši satikās dažādu laikmetu lidmašīnas: 40. gadu beigu reaktīvie iznīcinātāji. un Otrā pasaules kara virzuļbumbvedēji, kurus pavadīja agrīnie pēckara gadu reaktīvie iznīcinātāji-bumbvedēji.
Tikšanās beidzās ar dabisku rezultātu. Augstprātīgie amerikāņi tika saplēsti kā muļķi.
Bet jeņķi diemžēl nebija muļķi.
Nākamā cīņa beidzās par labu bumbvedējam. Vesels pulks MiGs vajāja iebrucēju, bet Stratojet filmēja visus plānotos objektus un izmeta tos uz Rietumiem (gaisa kauja virs Kolas pussalas, 1954. gada 8. maijs). Neskatoties uz pusslodzes spārnu, Stratojet apkalpei izdevās sasniegt Fērfordas gaisa spēku bāzi Lielbritānijā.
Stratēģiskais reaktīvais bumbvedējs B-47 "Stratojet". Ātrums ir 977 km / h. Ieviests ekspluatācijā 1951
Nav ko pārmest pārtvērēju pilotiem. Izlietojis munīciju, viens no MiG -17 pat nolēma taranēt - Stratojet uzstādītās kameras to filmēja gandrīz cieši. Gaisa kauja 8. maijā ir stingrs paziņojums par to, ka tikai ar lielgabalu bruņojumu un bez ātruma priekšrocībām cīnītājs nav spējīgs pārtvert bumbvedēju.
Pārliecināti par to praksē, ASV gaisa spēki pārgāja uz izlēmīgāku rīcību. Turpmākos gadus B-47 lidoja nesodīti virs Ļeņingradas, Kijevas, Minskas. Viņi pat parādījās debesīs virs Maskavas apgabala (incidents 1954. gada 29. aprīlī). 1956. gadā sākās operācija “Home Run”. Divdesmit divdesmit reaktīvo lidmašīnu B-47 grupa no Arktikas aviācijas bāzes Thule mēneša laikā veica 156 iebrukumus padomju gaisa telpā.
Bumbvedēju aviācijas “zelta laikmets” beidzās 1960. gadā, kad pilots Vasilijs Poļakovs ar virsskaņas iznīcinātāju MiG-19 pārliecinoši panāca un sadragāja RB-47H lielgabalus. Tāpat kā viņi Korejas debesīs notrieca bezpalīdzīgu virzuli “Cietokšņi”.
Kopš šī brīža bumbvedēja un cīnītāja cīņā pārsvars palika cīnītājam.
