Pēc tam, kad padomju reaktīvie iznīcinātāji parādījās Korejas debesīs un sāka piedalīties gaisa kaujās, situācija Korejā būtiski mainījās. Pati pirmā cīņa pret amerikāņu bumbvedējiem B-29, kurus sauca par "Super cietokšņiem", parādīja, ka tas ir tikai nosaukums. ASV Gaisa spēku pavēlniecība bija spiesta atzīt, ka viņu bumbvedēji ir ļoti neaizsargāti, un atzīmēja 23 un 37 mm lielgabalu efektivitāti, kas bija dienestā ar iznīcinātājiem MiG-15. Tikai daži šāviņi, kas trāpīja bumbvedējam, varēja viņu nogalināt. B-29 tikšanās ar padomju kaujiniekiem pēdējiem bija nāvējoša, un zaudējumi no šādām cīņām ASV bija diezgan nozīmīgi, jo katrs bumbvedējs bija bagātības vērts. Nevajadzētu neņemt vērā faktu, ka ar katru lidmašīnu tās 12 cilvēku apkalpe bieži gāja bojā, kas amerikāņiem bija vēl lielāks trieciens.
"Melnā otrdiena" ASV gaisa spēkiem
"Melnā otrdiena" Amerikas stratēģiskajai aviācijai bija 1951. gada 30. oktobra diena, kad lidojošie cietokšņi, kas pacēlās, lai bombardētu Korejas lidlauku Namsī, cieta ļoti lielus zaudējumus, un reids beidzās ar neko. Šī sakāve iezīmēja pilnīgu stratēģiskās aviācijas izmantošanas sabrukumu dienas laikā. Pēc šīs kaujas ASV bija spiestas pārskatīt savus uzskatus par bumbvedēju B-29 izmantošanu Korejā.
Amerikāņu reidā piedalījās aptuveni 200 dažāda veida seguma iznīcinātāju un 21 bumbvedējs B-29. Viņiem iebilda 56 iznīcinātāji MiG-15, kas atradās Miaogou un Antong lidlaukos. Tieši gaisa kaujā piedalījās 44 lidmašīnas, bet vēl 12 tika atstāti rezervē, lai segtu lidlaukus gadījumam, ja ienaidnieks uzbruks tiem.
MiG-15
Ņemot vērā faktu, ka iznīcinātāju F-86 ekrāns aizkavējās līdz iziešanai, kā arī neveiksmīgo pārklājošo spēku veidošanu, padomju piloti nepiešķīra īpašas grupas amerikāņu iznīcinātāju sasiešanai. Visi pieejamie "momenti" bija vērsti tikai uz uzbrukumu spridzinātājiem. Tāpat tika nolemts, ka cīnītāji nedarbosies lielās grupās, bet gan ar lielu pāru skaitu, kam tiks piešķirta neatkarība mērķu izvēlē - B -29. Faktiski tas ļāva MiG-15 attīstīt maksimālo ātrumu, brīvi manevrēt un rīkoties ar maksimālu iniciatīvu.
Tuvojoties Namsi, tika pārtvertas amerikāņu lidmašīnas. Kamēr F-86 barjera meklēja padomju lidmašīnas netālu no Jalu upes, gaisa kaujas liktenis patiesībā bija pašsaprotams. 22 pāri padomju kaujinieku ātri ienirt, veidojot amerikāņu vāka cīnītājus ar ātrumu aptuveni 1000 km / h, uzbruka stratēģiskajiem bumbvedējiem, atklājot uguni no saviem 132 lielgabaliem. Pats pirmais MIG uzbrukums bija graujošs. B-29 vēl nebija sasniedzis mērķi, zaudējot krītošās un dedzinošās mašīnas, un ātri pagriezās pret jūru, kas tās izglābs. Tā kā "lidojošo cietokšņu" maršruts pagāja tikai 20-30 km. daļai bumbvedēju izdevās izbēgt no krasta līnijas, aiz kuras padomju lidmašīnām bija aizliegts darboties. Saskaņā ar liecību, ko sniedza viens no B-29, kurš piedalījās šajā reidā un vēlāk tika notverts, visas lidmašīnas, kas izdzīvoja pēc padomju kaujinieku uzbrukuma, tika nogalinātas un ievainotas.
Tajā pašā laikā uz Namsi lidlauku 30. oktobrī nenokrita neviena bumba. Amerikāņu bumbvedēji pagriezās uz lidlauka pieejām un aizbēga. Tajā pašā lidojumā tika notriekts arī izlūkošanas virsnieks, kuram vajadzēja ar fotogrāfijām apstiprināt bombardēšanas rezultātus. Saskaņā ar padomju informāciju amerikāņi kaujā zaudēja 12 bumbvedējus B-29 un 4 iznīcinātājus F-84, tika bojātas daudzas amerikāņu lidmašīnas, savukārt padomju puse kaujā ar F-86 zaudēja tikai vienu MiG-15 jau virs teritorijas. ĶTR, kuras robežu pārkāpa amerikāņu lidmašīnas.
B-29
Cenšoties kaut kā attaisnot savus zaudējumus, pēc gandrīz katras gaisa kaujas ar padomju "Migami" amerikāņi ziņoja par saviem lielajiem zaudējumiem no ugunsgrēka B-29. Patiesībā padomju kaujinieki praktiski necieta no "supercietokšņu" uguns. Turklāt iemesls tam nav tas, ka nebija iespējams notriekt MiG-15 ar 12, 7 mm smagu ložmetēju uguni. Padomju lidmašīnas tika notriektas, izmantojot šādus ložmetējus uz amerikāņu iznīcinātājiem un bumbvedējiem. Tomēr vairāku iemeslu dēļ konfrontācija starp B-29 un MiG-15 vienmēr bija par labu pēdējam. Ieročiem, ar kuriem tika apbruņots "Migi" (37 un 23 mm kalibrs), bija ievērojami garāks efektīvais uguns diapazons, kā arī iznīcinošā jauda salīdzinājumā ar lielkalibra B-29 ložmetējiem. Turklāt B-29 bija nepietiekama izdzīvošanas spēja. Ir arī vērts atzīmēt faktu, ka aprēķina mehānismi un pašas ložmetēju iekārtas, kas uzstādītas uz bumbvedējiem, nevarēja nodrošināt efektīvu uguni un tēmēt uz lidmašīnām, kuras uzbruka ar konverģences ātrumu 150–160 m / s. Tajā pašā laikā viss uzbrukums aizņēma ne vairāk kā 3-4 sekundes.
Melnās otrdienas rezultāti satrauca ASV augstākās militārās amatpersonas un šokēja ASV gaisa spēku komandierus. Korejā ieradās īpaša komisija, lai izpētītu tik smagas sakāves apstākļus. 3 dienu laikā padomju "MIG" darbības zonā neparādījās neviena amerikāņu lidmašīna. Pēc aptuveni mēneša amerikāņi acīmredzot nolēma pārbaudīt savus secinājumus par B-29 izmantošanas iespēju dienā. Padomju kaujinieku grupa pārtvēra 3 lidmašīnas B-29, kuras, tuvojoties pārejām pie Anei, pārklāja vairāki desmiti F-86. Visi bumbvedēji tika notriekti. Pēc tam amerikāņi pilnībā atteicās no B-29 izmantošanas dienas laikā.
Amerikāņu pieļautās kļūdas
Pirmais bija tas, ka bumbvedējus B-29, kas sekoja no austrumu krasta, apejot mūsu radaru radaru lauku, kas atrodas pie Anjas un Phenjanas, pavadīja liels skaits iznīcinātāju F-84 un F-86, kas lidoja plkst. aptuveni 8000 m augstumā. Padomju radari 200-250 km lielā augstumā atklāja lielas cīnītāju grupas. uz mērķi. Viņu lidojuma raksturu atklāja zemāk esošie bumbvedēji, lai gan pēdējo vēl nebija radaru ekrānos. Amerikāņu iznīcinātāji pārvietojās ar ātrumu aptuveni 720-800 km / h pa zigzaga kursu ar skaidri redzamu maršruta asi. Gaisa kuģa pārvietošanās kopējā ātruma mērīšana virs reljefa parādīja, ka tas ir vienāds ar 400–420 km / h. Pēc tam viss kļuva pilnīgi skaidrs. Saņemtā informācija saskanēja ar "superfortificēto" kreisēšanas ātrumu. Tika izdarīti pareizi secinājumi, ka no Korejas austrumu piekrastes tika nosūtīta bumbvedēju B-29 grupa, kuru sedza liela kaujinieku grupa.
Otra amerikāņa kļūda bija tā, ka iznīcinātāju F-86 "Sabre" izrādes laiks tika aprēķināts, neņemot vērā iespēju ienaidniekam atklāt B-29 un viņa lēmumu pacelt MiG-15. cīnītājus pārtvert. Brīdī, kad iznīcinātāji F-86 un F-84 maksimālā ātrumā devās uz Andongas upes zonu, lai pacelšanās un kāpšanas laikā uzbruktu padomju kaujiniekiem, "Migi" jau bija gaisā. Izmantojot piekaramo tvertņu degvielu, viņi jau devās uz "supercietokšņu" streiku grupu. Padomju puse klausījās amerikāņu ekipāžu radio apmaiņu, kas ļāva noskaidrot, ka operējošajiem cīnītājiem ir izsaukuma zīmes "Malinovka" un "Zīle", kas piederēja diviem dažādiem cīnītāju spārniem. Divu dažādu formējumu F-86 un F-84 kopīgās darbības liecināja, ka amerikāņi plāno reidu uz kādu svarīgu objektu tiešā Migi bāzes tuvumā. Trieciena vieta tika precīzi noteikta.
Jāatzīmē, ka amerikāņi diezgan asi un operatīvi reaģēja uz visiem mēģinājumiem KTDR teritorijā būvēt jaunus vai labot iznīcinātus lidlaukus. Viņu opozīcija šajā sakarā bija ļoti pārdomāta un racionāla no militārā viedokļa. Amerikāņi veica šādu objektu pastāvīgu izlūkošanu no gaisa un tūlīt pēc restaurācijas darbu vai būvniecības pabeigšanas sniedza savus bombardēšanas triecienus. Tātad viņi ietaupīja savu bumbvedēju spēku, vienlaikus panākot vislielāko triecienu efektivitāti. 1951. gada 30. oktobra priekšvakarā amerikāņi veica intensīvu iepazīšanos ar jaunā Namsi lidlauka būvniecību, kas virzījās uz pabeigšanu. Bumbvedēju trieciengrupas lidojuma ass un citi pieejamie netiešie dati ļāva atklāt reida mērķi, kas bija Namsi lidlauks.
Trešais nopietnais amerikāņu kļūdas aprēķins bija tas, ka pavadošie kaujinieki bija koncentrēti diezgan blīvās grupās B-29 tiešā tuvumā. Tajā pašā laikā viņi lidoja ar diezgan mazu ātrumu. Tas viss ļāva padomju "Migami" ieņemt izdevīgas pozīcijas uzbrukumam un to veikt, bez būtiskas ienaidnieka pretestības.
Padomju klātbūtne Korejā
PSRS gaisa spēku 64. iznīcinātāju gaisa korpuss piedalījās karadarbībā Ziemeļkorejā 1950.-1953. Korpusā ietilpa visas padomju lidojumu un pretgaisa vienības, kas bija koncentrētas uz šo operāciju teātri. PSRS dalība karā bija slepena, tāpēc pilotiem bija aizliegts lidot virs jūras un tuvoties frontes līnijai. Visām lidmašīnām bija ķīniešu identifikācijas zīmes, pilotiem tika izsniegti ķīniešu dokumenti un militārās formas. Sākotnēji kaujas misiju laikā pilotiem pat tika prasīts nerunāt krieviski. Piloti iemācījās cīņā nepieciešamās korejiešu frāzes, taču jau pirmajās cīņās šī prasība bija jāatsakās, jo tā izrādījās praktiski neiespējama. Fakts par padomju pilotu piedalīšanos karā PSRS tika publiskots tikai septiņdesmitajos un astoņdesmitajos gados, savukārt ANO piloti lieliski saprata, pret ko viņiem jācīnās gaisā.
Korpusa galvenais uzdevums bija aptvert Suphunas hidroelektrostaciju, kā arī tiltus uz Jalu upes pierobežas zonā starp Ķīnu un Koreju, kā arī ekonomiskos un militāros objektus KTDR teritorijā, Korejas aizmugures sakarus. un Ķīnas karaspēks. Turklāt padomju piloti piedalījās ĶTR un KTDR gaisa spēku pilotu apmācībā.
Saskaņā ar Korejas karadarbības dalībnieka, Padomju Savienības varoņa, aviācijas ģenerālmajora, atvaļinātā Semjona Kramarenko, korejiešu un ķīniešu pilotu atmiņām, patstāvīgi nevarēja pretoties jeņķiem, viņiem nebija pietiekami daudz pieredzes. Viņi cīnījās pietiekami drosmīgi, bet mēneša laikā nebija iespējams sagatavot īstu kaujas pilotu no zemnieku puiša, kurš nezināja krievu valodu. Tikmēr amerikāņiem bija skaitlisks pārsvars un jaunākās tehnoloģijas, viņi uzvedās agresīvi, pat nekaunīgi, cīnījās kompetenti. Bez mūsu palīdzības notikumi šajā pasaules reģionā varēja iegūt pavisam citu pavērsienu.
F-86 Saber un MiG-15
Semjons Kramarenko uzteica amerikāņu pilotu sagatavotības līmeni, vienlaikus uzsverot, ka viņu uzvedību kaujā ir grūti nosaukt par bruņniecisku. Bieži vien amerikāņu piloti gaisā nošāva izmestos pilotus. Tajā pašā laikā padomju piloti tā neuzvedās. 1951. gada decembrī kaujinieku grupa, kurā bija arī Kramarenko, uzvarēja Austrālijas eskadriļu uz "Gloucester Meteors", no 16 lidmašīnām tikai 4 spēja izbēgt. Kramarenko notrieca divus "Gloucesters" un varēja panākt un apgaismot trešo, bet to nedarīja, redzot, ka "Gloucester" pilots ir jauns puisis, viņam kļuva žēl. Viņš nolēma, ka viņam labāk būtu atgriezties bāzē un pastāstīt saviem cilvēkiem, kā viņi šeit tiek "sirsnīgi" uzņemti. Pēc Semjona Kramarenko domām, būtu diezgan pareizi teikt, ka padomju piloti cīnījās tikai ar tiem, kuri vēlējās cīnīties. MiG-15 tika krāsoti sudrabainā krāsā, kas saulē bija redzama daudzus kilometrus. Tas ļāva ienaidniekam iepriekš izvairīties no gaisa kaujas.
Piedaloties konfliktā no 1950. gada novembra līdz 1953. gada jūlijam, 64. korpusa piloti veica aptuveni 64 000 lidojumu. Notika 1872. gada gaisa kaujas. Korpuss notrieca 1250 ienaidnieka lidmašīnas. Pretgaisa artilērija sagremoja 150 lidmašīnas, 1100 iznīcinātāju grupas. Paša korpusa zaudējumi bija 335 lidmašīnas. Korejā tika nogalināti vismaz 120 padomju piloti un 68 pretgaisa ložmetēji.
