Katru gadu 7. decembrī mūsu valstī tiek atzīmēta Krievijas Gaisa spēku (gaisa spēku) Aviācijas inženieru dienesta (IAS) diena (svētki ir neoficiāli). Ne tik sen šis dievkalpojums svinēja savu 100 gadu jubileju. Tas darbojas kopš 1916. gada 7. decembra. Tieši Pirmā pasaules kara laikā mūsu valstī tika izveidots Aviācijas tehnikas un ieroču tehniskās ekspluatācijas un militārā remonta direktorāts. Tajā pašā laikā Krievijas impērijas bruņoto spēku pirmo aviācijas vienību sastāvā bija paredzēti mehāniķu amati, kuri nodarbojās ar lidojumu tehnisko nodrošinājumu.
Mūsu valstī, tāpat kā visā pasaulē, IRD attīstības vēsture ir nesaraujami saistīta ar militārās aviācijas veidošanās un uzlabošanas vēsturi. Krievijā tās izcelsme notika 1910.-1912. Jau 1912. gada 25. jūnijā, veidojot valstī militāro aviāciju un apstiprinot pirmos aviācijas vienību štatus, viņi paredzēja inženieru karaspēka karavīru klātbūtni mehāniķu lomā. Viņiem tika uzdots veikt nepieciešamās tehniskās darbības, lai nodrošinātu lidojumus. Sākoties Pirmajam pasaules karam, viņu loma tikai palielinājās, kas atspoguļojās apakšvirsnieku un ordeņpersonu norīkošanā.
Nākotnē tika izveidots tehniskais un operatīvais dienests, kā arī radās nepieciešamība koordinēt aviācijas vienību personāla darbību dažādu ekspluatācijā esošo gaisa kuģu tehniskajai darbībai. Darbību koordinēšana tika uzticēta Gaisa spēku ģenerālinspektora lauka direkcijai, kas tika izveidota ar Augstākās pavēlniecības štāba priekšnieka 1916. gada 24. novembra rīkojumu Nr. 1632 (7. decembris, jauns stils). No šī brīža sākās Gaisa spēku - aviācijas inženieru dienesta - aviācijas aprīkojuma un ieroču tehniskās operācijas un militārā remonta darbību aprēķināšanas process.
Nākotnē kaujas aviācijas loma karadarbībā tikai palielinājās, un līdz ar to auga arī inženierzinātņu un aviācijas dienesta loma. Neskatoties uz to, Sarkanās armijas gaisa spēku IAS struktūra pirmskara periodā (tajos gados dienests tika saukts par operatīvo un tehnisko) nodrošināja lidmašīnu darbību tikai miera laikā. Tas nebija pilnībā sagatavots karam, un tam bija vairāki būtiski trūkumi, kas neļāva pilnībā pārvaldīt personāla darbību esošo kaujas lidmašīnu ekspluatācijas un remonta laikā kara laikā.
Pirmkārt, IAS aparāts pirms Lielā Tēvijas kara sākuma bija vāji attīstīts visos līmeņos. Tolaik PSRS militārā apgabala gaisa spēku galvenā inženiera birojā bija pieci cilvēki, aviācijas nodaļas un pulka vecākais inženieris - tikai trīs cilvēki. Pašreizējos apstākļos, kad rajona gaisa spēkos bija līdz 10 aviācijas divīzijām (apmēram 30 aviācijas pulki) un 10 atsevišķas eskadriļas, un katrs pulks, savukārt, sastāvēja no 5 eskadroniem, šāds inženieru skaits vienkārši nevarēja fiziski vadīt IRD darbinieki. Otrkārt, problēma bija tā, ka lidmašīnu ekspluatācija un remonts bija dažādās rokās. Treškārt, visos esošajos SGS pārvaldības līmeņos gandrīz netika ziņots par gaisa kuģiem, tostarp par ierakstu skaitu par gaisa kuģu klātbūtni un stāvokli.
Sākušās plaša mēroga karadarbības pieredze rāda, ka IAS struktūra netiek galā ar tai uzticētajiem uzdevumiem, pirmkārt, atjaunot karadarbībā bojātos gaisa kuģus un nodrošināt vislielāko skaitu kaujas uzdevumu dažādu kaujas uzdevumu risināšanai. Jautājums par nepieciešamību reorganizēt IAS un, pirmkārt, tā vadības aparātu, radās diezgan asi. Reorganizācija bija jāveic skarbajos kara apstākļos, tā sākās jau 1941. gada augustā. Tajā pašā laikā optimālā struktūra tika izveidota tikai līdz 1943. gada sākumam.
Aviācijas inženieru dienesta reorganizācija ļāva veiksmīgi atrisināt uzdevumus, ar kuriem saskaras Padomju Savienības gaisa spēki. Lidojumu un tehniskā personāla militārā kopiena kara gados ļāva nodrošināt 3 124 000 lidojumu ar kopējo lidojuma laiku 5 640 000 stundu. Lidmašīnas sagatavoja un izkāra 30 450 000 bumbu ar kopējo svaru virs 660 000 tonnām. Bet vissarežģītākā IAS sastāvdaļa Lielā Tēvijas kara laikā bija lidmašīnu atjaunošana, kas ekspluatācijas laikā saņēma kaujas bojājumus un bojājumus. Sakarā ar labu remonta tīkla darbību kā vienotai aviācijas aprīkojuma atjaunošanas struktūrai, līdz karadarbības beigām bojāto lidaparātu neatgūstamie zaudējumi bija samazinājušies trīs reizes, vairāk nekā 90 procenti no flotes papildināšanas krita uz remontētiem gaisa kuģiem. 75 pilotus no 100 veica piloti ar lidmašīnām, kurām iepriekš bija veikts remonts.
Var atzīmēt, ka pēc reorganizācijas valstij visgrūtāko kara gadu IAS veiksmīgi tika galā ar kaujas operāciju inženiertehniskā un aviācijas atbalsta uzdevumiem. Inženieru un tehniskā personāla kaujas darbu Lielā Tēvijas kara laikā valsts augstu novērtēja. 49 946 cilvēki tika apbalvoti ar dažādiem ordeņiem un medaļām, tostarp Sarkanās zvaigznes ordenis - 21 336 cilvēki, Sarkanā karoga ordenis - 1242 cilvēki, Ļeņina ordenis - 360 cilvēki.
Mūsdienās IRD speciālistu vidū ir gan lidlauku, gan aviācijas bāzu personāls (lidmašīnu dzinēju tehniskās ekspluatācijas speciālisti, gaisa kuģa / helikoptera lidaparāts un tā sistēmas, radioelektroniskais aprīkojums, aviācijas aprīkojums, lidaparātu ieroči) un militārās aviācijas lidojumu apkalpes (borta aprīkojums, lidojumu inženieri, gaisa transporta aprīkojuma inženieri utt.).
Mūsdienās galvenais uzdevums, ar ko saskaras IAS, ir uzturēt Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku lidaparātus, helikopterus un UAV ekspluatējamā, lietošanai gatavā stāvoklī. Tas tiek panākts tikai ar ikdienas plānoto daudzu inženieru, mehāniķu un tehniķu darbu. IAS virsnieku apmācība Krievijā notiek Voroņežā, pamatojoties uz Gaisa spēku Militārās izglītības un zinātnes centru "Gaisa spēku akadēmija, kas nosaukta N. Ye. Žukovska un Yu. A. Gagarina vārdā". Šīs slavenās akadēmijas vēsture aizsākās 1919. gadā, kad pēc slavenā krievu profesora Žukovska iniciatīvas tika dibināta Maskavas Aviācijas koledža.
Mūsdienās papildus aviācijas aprīkojuma apkalpošanas un lidojumu sagatavošanas uzdevumiem lidlaukos IRD virsnieki ir tieši iesaistīti visos gaisa kuģu dzīves cikla posmos, sākot no pētniecības darbu prasību formulēšanas un beidzot ar veco atkritumu iznīcināšanu. militāro lidmašīnu paraugi. Krievijas Gaisa spēku pētniecības organizāciju speciālisti nosaka nākotnes lidmašīnu parametrus (to veiktspējas īpašības un izskatu), pamatojoties uz pašreizējo draudu analīzi un taktisko un tehnisko prasību iespējamību praksē, ņemot vērā sasniegto līmeni. zinātnes un tehnoloģiju progresu un nozares iespējas.
Jāatzīmē, ka jebkura jauna aviācijas aprīkojuma piegāde Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku aviācijas vienībām sākas ar aviācijas, helikopteru un bezpilota lidaparātu visaptverošu pieņemšanu, ko veic aviācijas inženieru dienesta pārstāvji. Pēdējos gados viņi ir saņēmuši vairāk nekā 100 dažādu aviācijas iekārtu vienību, tostarp iznīcinātājus Su-35S, Su-30SM, iznīcinātājus-bumbvedējus Su-34, kaujas mācību lidmašīnas Yak-130, kā arī Ka-52, Mi-28N, Mi uzbrukuma helikopteri. -35M, smagā transporta helikopteri Mi-26T, dažādu modifikāciju transporta un kaujas helikopteri Mi-8. Tikai 2017. gadā Krievijas Aizsardzības ministrijas interesēs tika piegādātas 49 kaujas lidmašīnas un 72 dažādi helikopteri. Saskaņā ar 2018. gada plāniem Krievijas armijai vajadzētu saņemt aptuveni 160 jaunas lidmašīnas un helikopterus.
7. decembrī Voennoje Obozrenije sveic visus aktīvos un bijušos karavīrus, kas saistīti ar Krievijas gaisa spēku aviācijas inženiertehnisko dienestu, ar profesionālajiem svētkiem.
