Staļingrada atšķiras no visām Krievijas pilsētām - šaura dzīvojamo ēku josla 60 kilometrus stiepjas pa Volgu. Upe vienmēr ir ieņēmusi īpašu vietu pilsētas dzīvē - Krievijas centrālais ūdensceļš, galvenā transporta maģistrāle ar piekļuvi Kaspijas, Baltās, Azovas un Baltijas jūrai, hidroenerģijas avots un Volgogradas iedzīvotāju iecienītākā atpūtas vieta..
… ja siltā pavasara vakarā nobraucat lejā pa stāvu nogāzi līdz Volgai, tad vienā no piestātnēm pilsētas centrālajā daļā varat atrast ziņkārīgu pieminekli - garu laivu ar plakanu dibenu, kas stāv uz pjedestāla ar piekārtiem enkuru "ūsas". Uz dīvaina kuģa klāja ir stūres mājas līdzība, un priekšgalā - ak, brīnums! - uzstādīja tornīti no tvertnes T-34.
Faktiski šī vieta ir diezgan slavena - tā ir bruņu laiva BK -13, un pats piemineklis, kam dots nosaukums “Volgas militārās flotiles varoņi”, ir daļa no “Staļingradas kaujas” panorāmas muzeja. No šejienes paveras skaists skats uz milzu upes līkumu. Mūsdienu "pionieri" ierodas šeit, lai "šūpotos pie enkura". Volgogradas Moremans šeit pulcējas Jūras spēku dienā.
Nav šaubu, ka bruņu laiva ir šīs Lielās kaujas kluss liecinieks: par to skaidri liecina bronzas plāksne uz stūres mājas ar lakonisku uzrakstu:
Bruņotā laiva BK-13 WWF sastāvā piedalījās Staļingradas varonīgajā aizsardzībā no 1942. gada 24. jūlija līdz 17. decembrim.
Ir daudz mazāk zināms, ka BK-13 piedalījās cīņās par Dņepru, Pripjatu un Rietumu Bugu. Un tad "upes tvertne", veikli rāpojot pa seklumu un šķēršļiem, iekļuva Eiropas upju un kanālu sistēmās līdz Berlīnei. Plakanā dibena "alva", kuru diez vai pat var saukt par kuģi (kāds kuģis tas ir bez kompasa, kura interjerā jūs nevarat stāvēt līdz pilnam augstumam?) Ir varonīga vēsture, kuru apskauž jebkurš mūsdienu kreiseris.
Maršals Vasilijs Ivanovičs Čuikovs, cilvēks, kurš tieši vadīja Staļingradas aizstāvību, nepārprotami runāja par bruņu laivu nozīmi Staļingradas kaujā:
Es īsumā teikšu par flotiles jūrnieku lomu, par viņu varoņdarbiem: ja viņu nebūtu, 62. armija būtu gājusi bojā bez munīcijas un pārtikas.
Volgas militārās flotiles militārā vēsture sākās 1942. gada vasarā.
Līdz jūlija vidum Dienvidvolgas reģiona debesīs parādījās bumbvedēji ar melniem krustiem spārnos - bruņumaivis nekavējoties sāka pavadīt transportu un tankkuģus ar Baku eļļu, kas kāpa augšup pa Volgu. Nākamā mēneša laikā viņi veica 128 treilerus, atvairot 190 gaisa uzbrukumus no Luftwaffe.
Un tad sākās elle.
30. augustā jūrnieki devās izlūkošanā uz Staļingradas ziemeļu nomali - tur, aiz traktoru rūpnīcas, vācu vienības izlauzās līdz pašam ūdenim. Trīs bruņu laivas nakts tumsā klusām pārvietojās, dzinēja izplūdes gāzu ātrums tika izvadīts zem ūdenslīnijas.
Viņi slepeni devās uz noteikto vietu un gatavojās doties prom, kad jūrnieki ieraudzīja, kā Fritzes priecīgi kliedz, ar ķiverēm lienot ūdeni no Krievijas upes. Taisnīgu dusmu pārņemti, bruņu laivu apkalpes no visām mucām atklāja uguns viesuļvētru. Nakts koncerts tika izpārdots, bet pēkšņi sāka darboties neuzskaitīts faktors - tanki krastā. Sākās duelis, kurā laivām bija maz iespēju: vācu bruņumašīnas bija grūti atklāt uz tumšās piekrastes fona, tajā pašā laikā no pirmā acu uzmetiena bija redzamas padomju laivas. Visbeidzot, "bruņotā" puse, tikai 8 mm bieza, aizsargāja kuģus no lodēm un sīkiem fragmentiem, bet bija bezspēcīga pret pat vismazākās artilērijas munīcijas spēku.
Liktenīgais šāviens trāpīja pa sāniem - bruņas caurdurošs apvalks caurdūra laivu, izsitot dzinēju. Strāva sāka spiest nekustīgo "alvu" pret ienaidnieka banku. Kad ienaidniekam palika tikai daži desmiti metru, atlikušo laivu ekipāžām zem krasta spēcīgas uguns izdevās nogādāt bojāto laivu vilkšanā un nogādāt drošā vietā.
1942. gada 15. septembrī vācieši ielauzās Mamajeva kurganā - 102.0 augstumā, no kurienes paveras lielisks skats uz visu pilsētas centrālo daļu (kopumā Mamajeva kurgans tika notverts un atkal sagūstīts 8 reizes - nedaudz mazāk par Dzelzceļa stacija - tā 13 reizes pārgāja no krieviem pie vāciešiem, kā rezultātā no tās nebija palicis akmens). Kopš tā brīža Volgas militārās flotiles laivas ar aizmuguri kļuva par vienu no svarīgākajiem 62. armijas savienojošajiem pavedieniem.
Pat Volgogradas pamatiedzīvotāji nezina par šo reto vietu. Stabs stāv priekšlaukumā tieši skrienošā pūļa priekšā, taču reti kurš pievērš uzmanību neglītajām rētām uz tā virsmas. Pīlāra augšējā daļa burtiski ir pagriezta uz āru - iekšpusē eksplodēja sadrumstalota munīcija. Es saskaitīju divus desmitus zīmju no lodēm, šķembām un vairākiem lieliem caurumiem no čaumalām - tas viss uz 30 centimetru diametra staba. Uguns blīvums stacijas teritorijā bija vienkārši šausminošs.
Dienā bruņu laivas slēpās daudzās Volgas pietekās un pietekās, slēpjoties no ienaidnieka uzlidojumiem un nāvējošās artilērijas uguns (dienas laikā vācu baterijas no pilskalna izšāvās pa visu akvatoriju, neatstājot jūrniekiem iespēju piezemēties) labajā krastā). Naktī sākās darbs - tumsas aizsegā laivas piegādāja aplenktajai pilsētai pastiprinājumu, vienlaikus veicot drosmīgus izlūkošanas reidus pa vāciešu okupētajām piekrastes zonām, sniedzot uguns atbalstu padomju karaspēkam, nosēdinot karaspēku aiz ienaidnieka līnijām un apšaudot vācu pozīcijas.
Ir zināmi fantastiski skaitļi par šo mazo, bet ļoti veiklo un noderīgo kuģu kaujas dienestu: strādājot pie Staļingradas pārbrauktuvēm, sešas 2. divīzijas bruņu laivas tika nogādātas labajā krastā (aplenktajai Staļingradai) 53 tūkstoši karavīru un komandieru. Sarkanās armijas, 2000 tonnas aprīkojuma un pārtikas. Tajā pašā laikā no Staļingradas uz laivu bruņu laivu klājiem tika evakuēti 23 727 ievainoti karavīri un 917 civiliedzīvotāji.
Bet pat nakts bez mēness negarantēja aizsardzību - desmitiem vācu prožektoru un signālraķešu nepārtraukti izrāva melnā ledus ūdens tumsas posmus ar "upju tvertnēm", kas skrēja gar to. Katrs lidojums beidzās ar duci kaujas bojājumu - tomēr nakts laikā bruņu laivas veica 8-12 lidojumus uz labo krastu. Visu nākamo dienu jūrnieki izsūknēja kupenās iekļuvušo ūdeni, aizpildīja caurumus, laboja bojātos mehānismus - lai nākamajā naktī atkal varētu doties bīstamā reisā. Staļingradas kuģu būvētavas un kuģu būvētavas Krasnoarmeiskaya strādnieki palīdzēja labot bruņu laivas.
Un atkal skopā hronika:
1942. gada 10. oktobrī. Bruņu laiva BKA № 53 uz labo krastu nogādāja 210 karavīrus un 2 tonnas pārtikas, izveda 50 ievainotos, ieguva caurumus kreisajā pusē un pakaļgalā. BKA № 63 pārvadāja 200 karavīrus, 1 tonnu pārtikas un 2 tonnas mīnas, izveda 32 ievainotos karavīrus …
1942.-43. Gada ziema izrādījās nepieredzēti agrs - novembra pirmajās dienās uz Volgas sākās rudens ledus dreifs - ledus plātnes sarežģīja jau tā grūto situāciju pārbrauktuvēs. Garās laivas trauslie koka korpusi izlauzās cauri, parastajiem kuģiem nepietika dzinēja jaudas, lai izturētu ledus spiedienu - drīz vien bruņotās laivas palika vienīgais līdzeklis cilvēku un kravu nogādāšanai upes labajā krastā.
Līdz novembra vidum beidzot tika izveidota iesaldēšana-Staļingradas upes flotes mobilizētie kuģi un Volgas militārās flotiles kuģi tika iesaldēti ledū vai aizvesti uz dienvidiem, uz Volgas lejteci. Kopš šī brīža 62. armijas apgādi Staļingradā veica tikai ar ledus šķērsošanu vai pa gaisu.
Karadarbības aktīvajā posmā Volgas militārās flotiles "upju tanku" lielgabali iznīcināja 20 vienības vācu bruņutehnikas, iznīcināja vairāk nekā simts zemnīcas un bunkurus, kā arī apspieda 26 artilērijas baterijas. No uguns puses no ūdens puses ienaidnieks zaudēja nogalinātos un ievainotos līdz pat trīs personāla pulkiem.
Un, protams, 150 tūkstoši Sarkanās armijas karavīru un komandieru, ievainoti, civiliedzīvotāji un 13 000 tonnu kravas, kas nogādāti no vienas Lielās Krievijas upes krasta uz otru.
Volgas militārās flotiles pašu zaudējumi bija 18 tvaikoņi, 3 bruņu laivas un aptuveni divi desmiti mīnu kuģu un mobilizētu pasažieru laivu. Cīņu intensitāte Volgas lejtecē bija salīdzināma ar jūras kaujām atklātā okeānā.
Jūras flotile Volga tika izformēta tikai 1944. gada jūnijā, kad tika pabeigts darbs pie upes akvatorijas atmīnēšanas (upju kuģu un kuģu rīcības aizkaitināts, vācieši bagātīgi "iesēja" Volgu ar jūras mīnām).
Padomju laivas Donavā
Bruņu laiva Austrijas galvaspilsētā. Foto no V. V. Buračka kolekcijas
Bet bruņu laivas atstāja Volgas apgabalu 1943. gada vasarā - iekraujot "upes tankus" uz dzelzceļa platformām, jūrnieki devās ceļā uz Rietumiem, sekojot bēgošajam ienaidniekam. Kaujas plosījās Dņeprā, Donavā un Tisā, "upju tanki" devās cauri Austrumeiropas teritorijai pa šaurajiem karaļa Pētera I un Aleksandra I kanāliem, izkrauj karaspēku Vislā un Oderē … Ukraina pārplūda pār bortu, tad - Baltkrievija, Ungārija, Rumānija, Dienvidslāvija, Polija un Austrija - līdz pat fašistiskā zvēra bedrei.
… Bruņotā laiva BK-13 atradās Eiropas ūdeņos līdz 1960. gadam, dienēja Donavas militārajā flotilē, pēc tam tā atgriezās Volgas krastos un tika pārvesta kā eksponāts uz Volgogradas Valsts aizsardzības muzeju. Ak, nezināma iemesla dēļ muzeja darbinieki aprobežojās ar vairāku mehānismu noņemšanu, pēc tam laiva pazuda bez vēsts. 1981. gadā tas tika atrasts starp metāllūžņiem vienā no pilsētas uzņēmumiem, pēc tam pēc veterānu iniciatīvas BK-13 tika atjaunots un novietots kā piemineklis Volgogradas kuģu būvētavas teritorijā. 1995. Kopš tā laika "upes tvertne" BK-13 skatās uz bezgalīgi plūstošo ūdeni, atsaucot atmiņā to cilvēku lielo varoņdarbu, kuri zem nāvējošas uguns nes apbruņoto Staļingradu.
No upju tanku vēstures
Neskatoties uz kuriozo izskatu (korpuss, piemēram, liellaiva ar plakanu dibenu, tanku tornis), bruņu laiva BK-13 nekādā ziņā nebija paštaisīta ekspromta, bet gan pārdomāts lēmums, kas pieņemts ilgi pirms kuģa sākuma. Lielais Tēvijas karš - steidzamu nepieciešamību pēc šādas tehnikas parādīja konflikts uz Ķīnas Austrumu dzelzceļa, kas notika 1929. gadā. Darbs pie padomju "upju tanku" izveides sākās 1931. gada novembrī - laivas bija paredzētas, pirmkārt, Amūras militārajai flotilei - austrumu robežu aizsardzība kļuva par arvien aktuālāku padomju valsts problēmu.
BK-13 (dažreiz literatūrā atrodama BKA-13)-viena no 154 projekta 1125 uzbūvētajām mazajām upju bruņu laivām. * “Upes tanki” bija paredzēti cīņai ar ienaidnieka laivām, kaujas atbalsta nodrošināšanai sauszemes spēkiem, uguns atbalstam, izlūkošanai un veikt kaujas operācijas ūdens zonās upēs, ezeros un piekrastes jūras zonā.
Projekta 1125 galvenā iezīme bija plakans dibens ar dzenskrūves tuneli, seklu iegrimi un pieticīgām svara un izmēra īpašībām, nodrošinot bruņu laivām mobilitāti un iespēju avārijas pārvadāšanai pa dzelzceļu. Kara gados "upju tvertnes" tika aktīvi izmantotas Volga, Ladoga un Onega ezeros, Melnās jūras piekrastē, Eiropā un Tālajos Austrumos.
Laiks ir pilnībā apstiprinājis pieņemtā lēmuma pareizību: zināma nepieciešamība pēc šādas tehnikas saglabājas pat 21. gadsimtā. Neskatoties uz raķešu ieročiem un augstajām tehnoloģijām, ļoti aizsargātā, smagi bruņotā laiva var būt noderīga pret partizānu reidiem un vietējos zemas intensitātes konfliktos.
Projekta 1125 bruņu laivas īss raksturojums:
Pilns tilpums 30 tonnu robežās
Garums 23 m
Iegrime 0,6 m
Apkalpe 10 cilvēki
Pilns ātrums 18 mezgli (33 km / h - diezgan daudz upes rajonam)
Dzinējs-GAM-34-VS (pamatojoties uz lidmašīnas AM-34 dzinēju) 800 ZS *
Degvielas krājumi uz kuģa - 2, 2 tonnas
Laiva ir paredzēta darbam ar 3 punktu nelīdzenumu (Otrā pasaules kara gados bija gadījumi, kad laivas ilgstoši šķērsoja laivas ar 6 punktu vētru)
Rezervēšana bez ložiem: dēlis 7 mm; klājs 4 mm; stūres māja 8 mm, stūres mājas jumts 4 mm. Sānu bruņas tika veiktas no 16 līdz 45 kadriem. "Bruņu jostas" apakšējā mala nokrita 150 mm zem ūdenslīnijas.
Bruņojums:
Šeit notika daudzas improvizācijas un ārkārtīgi dažādi dizaini: T-28 un T-34-76 līdzīgi tanku torņi, Lendera pretgaisa pistoles atklātos torņos, liela kalibra DShK un šautenes kalibra ložmetēji (3 -4 gab.). No "upju tanku" puses tika uzstādītas vairākas raķešu palaišanas sistēmas ar 82 mm un pat 132 mm kalibru. Modernizācijas laikā parādījās sliedes un mucas, kas nodrošināja četras jūras mīnas.
Vēl viens retums. Ugunsdzēsības laiva "Ugunsdzēsējs" (1903) - papildus tiešajam mērķim tā tika izmantota Staļingradas pārbrauktuvēs kā transportlīdzeklis. 1942. gada oktobrī viņš nogrima no saņemtajiem postījumiem. Kad laiva tika pacelta, tās korpusā tika atrasti 3500 caurumi no šķembām un lodes.
Bruņu laiva Maskavā, 1946
Prāmju pāreja, nelīdzens sniegs, ledus mala …
Fakti un informācija par bruņu laivu izmantošanu ir ņemta no raksta "Upju tanki dodas kaujā" IM Plekhov, SP Khvatov (LAivas un jahtas Nr. 4 (98) 1982. gadam)
