Ļoti interesants, leģendārs, noskaņots lidaparāts ar ļoti augstu vadāmību, īpaši šķērseniskajā kanālā. Piemēram, viņš pagriež "mucas" sekundē ar ātrumu 700-800 km / h.
- vietnieks. Sukhoi dizaina biroja lidojumu dienesta vadītājs rezerves pulkvedis Sergejs Bogdans.
Eskadras 4477 piloti demonstrēja, cik ātri MiG-17 spēj pacelt degunu, lai izšautu lielgabalu sprādzienu, cik liels ir MiG-21 leņķiskais rites ātrums un cik viegli MiG-23 uzņem ātrumu.
- no "Red Eagles" vēstures, MIG testi ASV
Roll likme nav gadījuma. Vissvarīgākais parametrs, no kura atkarīgs "mucas" izpildes ātrums, t.i. spēja izvairīties no uzbrukuma. Savvaļas pārākums gaisa cīņā! Tomēr vispirms pirmās lietas.
Pirmo reizi Samarā satiku cienījamu cilvēku. Todien man izdevās ne tikai stāvēt tuvumā, bet pat sēdēt viņa mazajā kabīnē … Tātad, lūk, lidmašīnas vadības poga (RUS), ērta, izgatavota no rievotas plastmasas. Tam ir iebūvētas ieroču vadības pogas. Kreisā plauksta satver droseļvārsta vadību, atloka vadība atrodas tieši zem tās. Izskats meklē piecus galvenos lidojuma instrumentus: mākslīgo horizontu, kompasu, spidometru, variometru, altimetru … Atradu!
Saphir apaļais iluminators satumst tieši priekšā. Varbūt šeit, uz blāva stikla, zīmes no Mirage un Phantoms reiz tika projicētas, bet tagad ierīce ir izslēgta. Kādreiz drausmīgais dirižablis tagad guļ zem vakara debesīm - tā, kuru kādreiz vajadzēja aizstāvēt. Bet, ir pienācis laiks - kāpņu apakšā ir citi, kas vēlas sēdēt īsta MiG -21 kabīnē. Paskatos pēdējo reizi uz skaisti zilo kabīni un atstāju pilota sēdekli …
Un cūkas un pļāvējs
Stāsta par MiG iemesls bija mūžīgais strīds par "universālo lidmašīnu". Kā parasti, viss sākās ar kritiku par leģendāro "Fantomu", kas, pēc strīdētāju domām, tika iecerēts kā ideāls cīnītājs-bumbvedējs, un rezultāts bija slikts cīnītājs un slikts bumbvedējs. Tālāk notika strīds par kaujas slodzi - cik tonnu bumbu un dažāda veida kravas var pakārt zem vieglā iznīcinātāja spārna - lai tā nepārvērstos neveiklā "dzelžā".
Apvienojot abus strīdus, varam konstatēt vienu - "universāla lidaparāta" radīšana reaktīvo lidmašīnu laikmetā nav sapnis, bet gan realitāte. Reaktīvā dzinēja viesuļvētra vilce ļauj pat vieglākajiem cīnītājiem pacelt debesīs tik daudz bumbu, kādas pirms četriem dzinējiem "Lidojošais cietoksnis" ar 31 metru spārnu platumu nepacēla pirms 70 gadiem. Un šeit rodas šāda netaisnība: universāls "Fantoms" un it kā neuniversāls MIL. Kā tā? Galu galā spilgtākās lapas MiG-21 kaujas karjerā bija Vjetnama, Tuvie Austrumi un … Afganistāna.
9. janvārī tika pārklāta vēl viena karavāna no Termezas uz Faizabadu. Tur bija motorizēts strēlnieku pulks, ar kravas automašīnām un aprīkojumu, no galvas un astes pārklāts ar "bruņām". Kolonna pagāja garām Talukanam un devās uz Kišimu. Izstiepjoties, kolonna izveidoja kilometra plaisu, kur nebija ne “bruņu”, ne uguns ieroču. Nemiernieki tur notrieca.
No mūsu Čirčiku pulka pirmais izaudzināja lidojuma komandiera kapteini Aleksandru Muhinu, kurš savā lidmašīnā bija gatavības numurā 1. Vadības grupa izlidoja pēc viņa. Satraukums bija liels, visi gribēja cīnīties, jāatzīmē lietā. Atgriežoties, komandieri nekavējoties nomainīja lidmašīnu, pārceļoties uz sagatavotajiem iznīcinātājiem, kuri gaidīja. Pārējiem vajadzēja apmierināties ar gatavību sēdēt kabīnēs, gaidīt rindā. Lidotāji lidoja satraukti, stāstīja gluži kā filmā par Čapajevu: viņi izšāva NURS no UB-32 blokiem uz kavalērijas un pēdu spoku pūli, praktiski atklātā vietā. Tad viņi diezgan labi sasmalcināja.
NURS nav viss. Papildus uzbrukuma lidmašīnu un uguns atbalsta lidmašīnu funkcijām MiG tika izmantoti kā īsti bumbvedēji. Un nekas, ka "bērniem" nebija pat vienkāršāko bumbvedēju tēmēkļu. Kalnos sarežģītas novērošanas sistēmas zaudēja savu efektivitāti, un priekšplānā izvirzījās lidošanas prasmes un zināšanas par reljefu. Karadarbības raksturs veicināja arī netiešu bombardēšanu:
Tam vajadzēja streikot Parmas aizā pie Bagramas. Lidmašīna tika uzlādēta ar četrām bumbām OFAB-250-270. Uzbrukums bija jāveic saskaņā ar lidmašīnas dispečera norādījumiem, mērķis bija šaušanas punkti kalnu nogāzēs.
Pēc uzdevuma noteikšanas es jautāju eskadras komandierim: "Kā nomest bumbas?" Viņš man paskaidroja, ka galvenais ir saglabāt kaujas kārtību un paskatīties uz viņu. Tiklīdz viņa bumbas izsprāgs, tad arī man vajadzētu nomest ar kavēšanos "un r-reizes …" "potenciālajiem" šaušanas punktiem. Un ir nepieciešama aizkavēšanās, lai bumbas izkliedētos ar izkliedi: nav jēgas salikt visus astoņus gabalus vienā vietā, ļaujiet šīm divām tonnām aptvert lielu platību, tas ir ticamāk.
MiG-21PFM, MiG-21SM, MiG-21bis tipa iznīcinātāji veidoja 40 armijas triecien aviācijas pamatu līdz 1984. gada vasarai, kad tos nomainīja modernāki MiG-23. Bet pat parādoties pilnvērtīgiem iznīcinātājiem-bumbvedējiem un īpašas konstrukcijas uzbrukuma lidmašīnām (Su-25), tos turpināja izmantot, lai streikotu mudžahediešu pozīcijās līdz pat kara beigām. Piloti mīlēja "divdesmit pirmo" par savu ātrumu un mazo izmēru-bija ļoti grūti no zemes iekļūt uzbrūkošajā MiG-21 no DShK.
Par ārkārtējo "veiklību" un manevrētspēju MiG-21 Afganistānā saņēma segvārdu "jautrs". Komanda izsaukt cīnītājus no komandpunkta skanēja šādi vienkāršā tekstā: "Saite" jautrajiem ", lai paceltu uz noteiktu apgabalu."
1988.-1989. gada rudens un ziemas mēnešos līdz februāra vidum pilotiem bija jāveic trīs līdz četri lidojumi dienā. MiG-21bis kaujas lādiņš sastāvēja no divām 500 kg bumbām vai četrām 250 kg bumbām vienā lidmašīnā. Munīcijas veidus noteica kaujas misija, sākot no sprādzienbīstamām, sprādzienbīstamām, aizdedzinošām un RBK, triecot apmetnes un kaujinieku bāzes, līdz betona caurduršanas un apjomu detonējošām bumbām, lai iznīcinātu kalnu nojumes, nocietinājumus un aizsargājamos mērķus.
Šāda statistika runā par MiG-21 kaujas darba aizņemto grafiku: viņu uzturēšanās laikā Afganistānā 927. IAP iznīcinātāju kopējais lidojuma laiks sasniedza 12 000 stundas ar aptuveni 10 000 kaujas misiju. Vidējais lidojuma laiks lidmašīnā bija 400 stundas, bet pilots - no 250 līdz 400 stundām. Sprādzienu laikā tika izlietoti aptuveni 16 000 dažāda veida 250 un 500 kg kalibra gaisa bumbas, 1800 S-24 raķetes un 250 000 patronu GSh-23 lielgabaliem. Turklāt 927 IAP nav vienīgais, kas lidoja ar MiG-21. Kaujas pilotu kaujas darba intensitāte bija par trešdaļu augstāka nekā iznīcinātāju-bumbvedēju aviācijā un pārspēja pat uzbrukuma lidmašīnas, intensitātē piekāpjoties tikai helikopteru apkalpēm.
Atsevišķi ir vērts atzīmēt 263. taktiskās izlūkošanas eskadras darbu, lidojot ar MiG-21R. Tikai pirmā kara gada laikā šāda veida lidmašīnas lidoja 2700 lidojumu virs Afganistānas kalniem, lai noskaidrotu gaisa triecienu rezultātus modžahediešu pozīcijās, kontrolētu ceļu stāvokli un taktisko situāciju kalnos. Izlūki bija aprīkoti ar gaisvadu konteineriem ar tolaik modernākā aprīkojuma komplektu (aerofotogrāfija, TV kameras ar tiešu signālu, kas tika pārraidīts uz zemes komandpunktu reālā laikā). Turklāt MiG-21R aprīkojumā bija mikrofons, kurā pilots diktēja savus iespaidus lidojuma laikā.
Līdzās tiešajiem pienākumiem skauti nekautrējās no "netīrā darba" - izlidojot komandējumā, viņi paņēma līdzi PTB un pāris kasešu bumbas. MiG-21R piloti bija labāki par citiem, kas orientējās kalnos, bieži lidoja uz "bezmaksas medībām" un, netērējot laiku, patstāvīgi uzbruka atklātajām karavānām ar ieročiem.
Super cīnītājs
Slaktiņš Afganistānas kalnos ir tikai daļa no MiG-21 kaujas vēstures. Aiz putekļu un asins sarkano smilšu plīvura šīs lidmašīnas liktenī parādās tikpat varonīga lapa. Gaisa kaujas!
Parasti populārākie stāsti ir par MiG-21 piedalīšanos Vjetnamas karā. Karstas cīņas ar "Phantoms", "Stratofortress" un "Thunderchiefs" - diemžēl aiz skaistas leģendas slēpjas garlaicīga rutīna. MiG-21 nevarēja būt nopietns ASV gaisa spēku ienaidnieks, ņemot vērā tā nelielo skaitu DRV aviācijas rindās. Galvenais drauds gaisā bija vjetnamiešu MiG-17. Un tas nav joks! Jeņķiem bija no kā baidīties - maza, ārkārtīgi veikla lidmašīna ar jaudīgu lielgabalu bruņojumu radīja reālus draudus zemskaņas ātrumā, ciešā gaisa cīņā. Tomēr galvenie amerikāņu aviācijas zaudējumi nebija pat sudraba MiG, bet parastie kalašņikovi un sarūsējušie DShK partizāni (75% lidmašīnu tika notriekti no kājnieku ieročiem).
MiGs cīnījās visā pasaulē - Tuvajos Austrumos, Āfrikā, Dienvidāzijā. Indijas un MiG-21 piloti 1971. gada Indo-Pakistānas kara laikā lieliski nodarbojās ar Pakistānas un Jordānijas zvaigžņu iznīcinātājiem. Tuvie Austrumi, gluži pretēji, nekļuva par "divdesmit pirmā" triumfa arēnu-arābu un padomju piloti (operācija Rimon-20) zaudēja lielāko daļu kauju, kļūstot par upuri vislabākajai ienaidnieka sagatavošanai.. Īpašu interesi rada MiG-21 gaisa kaujas ar ceturtās paaudzes iznīcinātājiem kara laikā Libānā (80. gadu sākumā). Vai Sīrijas MiG pilotiem bija iespēja pret mūsdienu F-15 un F-16?
"Sarkanie ērgļi"
Vienmēr ir iespēja! To pārliecinoši pierādīja ASV Gaisa spēku slepenās eskadras 4477 piloti, kuri lidoja ar "potenciālā ienaidnieka" lidmašīnām. Pateicoties mūsu bijušo draugu un sabiedroto lojalitātei, aptuveni divi desmiti dažādu modifikāciju MiG-21 ir nonākuši štatos. Tostarp četri pavisam jauni ķīniešu J-7 (MiG-21 kopija) tieši no ražotāja. Jeņķi visus sagūstītos lidaparātus nolika "spārnā" un veica simtiem mācību gaisa kaujas ar visu veidu gaisa spēku un jūras aviācijas kaujas lidmašīnām. Secinājumi bija paredzami: nekad neiesaistieties gaisa kaujās. Trāpiet MiG no tālienes ar raķetēm vai nekavējoties bēdziet.
Visi 4477 piloti, kuri lidoja ar MiG-21, līdz F-16 parādīšanās brīdim atzīmēja augstu rites ātrumu un lielisku horizontālu manevrēšanas spēju, kurā neviens cīnītājs nevarēja salīdzināt ar MiG. Runājot par Phantoms, taktika izrādījās vienkārša: pārsūtiet MiG uzkāpt un nolieciet to maks. pārslodze labajā līkumā. Pēc pāris sekundēm F-4 nonāks MiG lielgabalu apšaudē.
MiG virs Nevadas tuksneša
Bet cīņu rezultāti starp MiG-21 un neuzvaramo Ērgli izskatījās īpaši pārsteidzoši. Neskatoties uz milzīgo avionikas un raķešu ieroču nobīdi, 4477 piloti bieži izcīnīja uzvaras pār nenojaušamajiem F-15 pilotiem.
"Mēs zinājām F-15 taktiku. Zinājām, ka tie tver 15 jūdžu attālumā. Mēs parasti gājām ļoti saspringtā secībā, un brīdī, kad F-15 vajadzēja uztvert mērķi, mēs pēkšņi izpildījām atšķirības manevrs dažādos virzienos, pārtraucot uztveršanu"
"Es ieslēdzu pēcdedzinātāju, pagarinu atlokus un uzlieku lidmašīnu" uz astes. "Ātrums samazinās līdz 170 km / h. Tad es nolaižu degunu un ieeju saulē. Pagriezieties, un es ieeju astes daļā mēs teicām F-15 pilotiem par šādu manevru pirmslidojuma sagatavošanā. Viņi nekad neticēja tā īstenošanas iespējai. Velti viņi neticēja."
- 4477. eskadras veterānu stāsti par "tvaiku pārim" cīņām ar F-15
Protams, parastie Sīrijas piloti to diez vai varētu izdarīt. MIG pilotu kabīnēs atradās augstākās klases piloti, kuri tūkstošiem stundu bija lidojuši ar padomju un amerikāņu kaujas lidmašīnām. Viņi zināja visus pretinieku smalkumus un vājās vietas - un trāpīja bez garām.
Kā jūs zināt, vislabākā uzslava ir pretinieka uzslava:
"MiG-21 ir super lidmašīna. Tas izskatās lieliski un lieliski lido."
- 4477. eskadras pilotu beznosacījumu viedoklis
Rakstā ir citāti no V. Markovska grāmatas "Afganistānas karstās debesis" un fragmenti no stāsta par M. Nikolsky "sarkanajiem ērgļiem"
