NLO lidoja virs Maskavas, Sudraba metāls.
Gilbertam Velsam bija taisnība. Citplanētieši. Pasaules karš. Tie pastāv. Neidentificēts! Lidot! Objekti! Parādība, spoks, dīvaina anomālija, kuras izskats ir pretrunā ar visiem mūsu priekšstatiem par aviācijas tehnoloģijām.
- Objekts ir pazudis no radara ekrāniem!
- Paceliet pārtvērējus, jums ir jāpārbauda gaisa telpa.
- Man ir pussimts divi. MiG radars neredz mērķi. Siltuma virziena meklētājs ir bezjēdzīgs!
Saskaņā ar analītiskā centra RAND ekspertu paziņojumiem, triju slepenu bumbvedēju B-2 saite spēj apturēt padomju tanku divīzijas virzību, nesodīti iznīcinot līdz 350 bruņumašīnām!
"N-019 radara paraboliskā antena atšķir B-2 pat uz zemes fona"-skandalozā Lerija Nīlsena atklāsme kļuva par asu diskusiju aviatoru vidū. Nīlsens nav vienkāršs eksperts analītiķis. Tas ir augsti kvalificēts speciālists, ASV gaisa spēku testa pilots, kuram gadījās piedalīties MiG-29 testā. Lidmašīna nonāca amerikāņu rokās uzreiz pēc Vācijas apvienošanās un sagādāja Pentagonam daudz pārsteigumu - iepazīšanās ar jauno padomju iznīcinātāju gandrīz izbeidza "neredzamā" likteni.
Dārgākā lidmašīna aviācijas vēsturē, fantastisks "lidojošais šķīvītis", kas spēj pārvarēt jebkuru pretgaisa aizsardzības sistēmu un dot nāvējošu triecienu ienaidnieka sirdij. Iepazīstieties ar šodienas varoni - stratēģisko slepeno bumbvedēju B -2 Spirit! Aukstā kara karstā elpa. Spoku lidmašīna, kas dzimusi no SDI viltnieku drudžainās iztēles. Super varonis bez super ienaidnieka.
Ap B-2 ir tik daudz noslēpumainu mītu, leģendu un tiešu maldīgu priekšstatu, ka nav iespējams noteikt, kas šī lidmašīna patiesībā ir. Briesmīgs spārnots kuģis vai bezjēdzīgs "wunderwaffle"? Bet viss noslēpums agrāk vai vēlāk kļūst skaidrs - 15 gadu slepeno bumbvedēju B -2 darbības laikā atklātā presē ir noplūdis pietiekami daudz informācijas, lai izdarītu dažus secinājumus par šiem lidaparātiem.
B-2 izskatās slikti
Atzīmēts pareizi - šķiet, ka slepenā bumbvedēja izskats ir aizgūts no zinātniskās fantastikas. Skatoties no Zemes, Spirit izskatās kā sacīkšu melns gultas pārklājs. Lidojošā dzeloņraja. Fantastisks starpzvaigžņu kuģis. Profilā - īsta "lidojošā apakštase", plakana, slidena, it kā plakana ar āmura sitienu - bez ierastās fizelāžas un astes. Iespaidīgi.
Lidmašīnas dīvainais izskats ir tikai aerodinamiska "lidojošo spārnu" shēma, kas zināma ilgi pirms amerikāņu "Stealth" parādīšanās. Shēmai ir savas īpašības, priekšrocības un trūkumi. Astes vienības neesamība nekavē “lidojošo spārnu” veikt pagriezienus un savērpt piruetes: pretēji izplatītajam nepareizajam uzskatam, lidmašīnas nemaina kursu, izmantojot vertikālo stūri uz ķīļa - tā spēlē tikai palīga loma. Ķīļa galvenais uzdevums ir stabilizēt lidojumu.
Pagriezienu vienmēr veic lidmašīnas rullītis - tajā pašā laikā uz “apakšējā” spārna pacēlums samazinās, uz “augšējā” spārna tas palielinās, kā rezultātā “augšējais” spārns “pagriežas” lidmašīnu vēlamajā virzienā.“Spārnu iekraušana” ir viens no svarīgākajiem parametriem aviācijā - jo mazāk kg uz kvadrātmetru virsmas, jo vieglāk spārnam ir “izlocīties” lidmašīna; attiecīgi tiek uzlabota manevrēšanas spēja.
"Lidojošais spārns" lieliski pārvērš savas piruetes, bet vispār netur kursu - vertikālās ķīļa neesamība liek par sevi manīt. B-2 vadība nebūtu iespējama, neizmantojot automatizāciju un vadu vadības sistēmu: daudzi sensori nepārtraukti uzrauga lidmašīnas stāvokli kosmosā un katru otro rada spārnu mehanizācijas elementiem koriģējošus impulsus.
Ir godīgi teikt, ka tikai dažas no mūsdienu lidmašīnām var vadīt "manuāli" - tas pats statiski nestabilais Su -27 ir arī nereāli lidot bez automātiskas palīdzības.
Gaisa uzpildīšanai nepieciešama smalka lidmašīnas vadība
Līdzīga lidmašīna pastāvēja pirms 70 gadiem - mēs runājam par vācu iznīcinātāja -bumbvedēja "Horten" Ho.229 projektu (nodots masveida ražošanā 1945. gada pavasarī). Brāļu Hortenu lidmašīnu dizaineri izvēlējās šo shēmu, pamatojoties uz viņu personīgajām vēlmēm-gludā, racionalizētā "spārnu plakne" pilnībā atbilda viņu idejām par ātrgaitas reaktīvo bumbvedēju. Pēkšņi izrādījās, ka Ho.229 ir vēl viena, ne mazāk svarīga īpašība - samazināta ienaidnieka radaru redzamība.
Iespējams, korporācijas Northrop speciālistus iedvesmojuši vācu kolēģu darbi. Tomēr tehnoloģiski B-2 un Ho.229 atšķiras tādā pašā veidā kā zilonis no pterodaktila.
B-2 ir bezjēdzīgi?
Pentagons iztērējis 2 miljardus dolāru lidmašīnai, kas nav spējīga izmantot spārnotās raķetes. Neticami! Kā tas varēja notikt?
Amerikāņu kapitālisti ir pragmatiski cilvēki. Viņi ņems vērā katru centu pasaulē, pirms ieguldīs to jebkurā projektā. Stratēģiskais slepenais bumbvedējs bija īpašā kongresa kontrolē, un sākumā tas šķita pilnīgi pamatots lēmums ar fantastiskām perspektīvām. Situācija ir atspoguļota šādā ilustrācijā:
Saskaņā ar amerikāņu armijas aprēķiniem, lai pārvarētu padomju stila pretgaisa aizsardzības sistēmu un trāpītu mērķos dziļi ienaidnieka teritorijā, iznīcinātāji-bumbvedēji F-16 (aprēķinātais trieciengrupas transportlīdzekļu skaits ir 32 vienības, ja tiek izmantota augsta precizitāte) ieroči - 16 vienības), jums būs nepieciešams:
- 16 iznīcinātāju F-15 Eagle eskorts;
- traucētāju grupa, kas sastāv no 4 elektroniskām kaujas lidmašīnām EF-111 "Raven";
-pretgaisa aizsardzības apspiešanas grupa no 8 F-4G lidmašīnām, t.s. "Savvaļas glāsts";
- un tankkuģu armada, lai nodrošinātu degvielu šim godīgajam uzņēmumam- 15 resna vēdera KC-135 Stratotanker.
Astoņas slepenās lidmašīnas F-117 Nighthawk var sniegt līdzvērtīgu triecienu ar divu gaisa tankkuģu atbalstu. Bet B -2 izmantošana izskatās īpaši iespaidīga - līdzīga uzdevuma veikšanai pietiek tikai ar divām lidmašīnām, savukārt Spirit, ņemot vērā stratēģisko lidojumu diapazonu, nav nepieciešami gaisa tankkuģi!
Uzdevumu, kuram nepieciešami 50-60 parastie lidaparāti (trieciens, iznīcinātāji, elektroniskās kara sistēmas), var pabeigt tikai divas slepenas automašīnas! Ietaupījumi ir skaidri.
Viltība ir tāda, ka amerikāņu kongresmeņi un armija ir kļuvuši par maldināšanas upuriem (nejauši vai apzināti - šajā gadījumā tam nav nozīmes). Lekcijas par "neuzkrītoša lidaparāta" izveidi regulāri tika lasītas cilvēkiem, kuri nebija pārāk labi pārzinājuši radiotehniku un elektromagnētisko viļņu difrakciju - Amerikas zinātnes gaismekļi savā starpā sacentās, lai apsolītu šāda projekta īstenošanu praksē. Praktiski nenosakāms un neievainojams lidaparāts, kuram nav nepieciešama eskorta vai atbalsta iespējas.
Northrop speciālistu centienu rezultāts izrādījās vairāk nekā apšaubāms: B-2 efektīvā izkliedes zona tiek lēsta robežās no 0,0014 līdz 0,1 kv. metrs (salīdzinājumam-Su-27 ģimenes iznīcinātāju RCS atrodas 3-4 kvadrātmetru robežās. metri). Šķiet, ka B-2 Spirit demonstrē radikālu ESR samazinājumu salīdzinājumā ar parastajām mašīnām.
Plakanas formas, bez vertikāla ķīļa, plaši izplatīta radio absorbējošu materiālu izmantošana, detaļu "zigzaga" savienojumi. Milzīgā lidmašīna uz radara izskatās kā niecīgs putns!
Tomēr ne viss ir tik vienkārši: slepenā bumbvedēja mazais RCS negarantē B-2 drošību. RCS samazināšana nodrošina zināmu aizsardzību pret novecojušām atklāšanas iekārtām un pretgaisa aizsardzības sistēmām, taču mūsdienu radari šādu objektu (RCS = 0,1 kv. M) redz desmitiem kilometru attālumā. Ir problēmas ar infrasarkano staru diapazonu - neskatoties uz visiem inženieru trikiem (dzinēju atrašanās vieta uz spārna augšējās virsmas, sprauslu īpašā forma, kas veido "plakanu" strūklu sadegšanas produktu ātrai dzesēšanai) - neskatoties uz visiem centieniem, nebija iespējams pilnībā noslēpt uzkarsušo reaktīvo izplūdes gāzi.
Saskaņā ar aculiecinieku teikto (lidmašīna tika pārbaudīta pāris reizes, izmantojot termiskos attēlus starptautiskās gaisa izstādēs), no dažiem leņķiem Gars jūtami spīd infrasarkano staru diapazonā. Visbeidzot, ienaidnieka cīnītāja pilots var vizuāli atklāt Garu - šajā gadījumā bezpalīdzīgais bumbvedējs ir lemts.
Risks tikt atklātam (un tāpēc iznīcinātam) joprojām ir liels. Neviens pie pilna prāta un labas atmiņas nesūtīs B-2 garu vienatnē pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas S-300 vai ienaidnieka kaujas lidmašīnas darbības zonā. Praksē tiek veikts nopietns gaisa aizsardzības izrāviens, izmantojot desmitiem specializētu lidmašīnu F-16CJ, EA-18 "Growler", EC-130 "Compass Call" utt. Ienaidnieka pretgaisa aizsardzību "sasmalcina" masveida antiradaru raķešu, Tomahawk SLCM, elektronisko traucējumu trokšņi, elles uguns no bezpilota lidaparātiem. Šajā gadījumā "neredzamajam" B-2 nav skaidru priekšrocību salīdzinājumā ar parastajiem lidaparātiem, tajā pašā laikā tā izmantošana ir neefektīva un postoša.
Tajā pašā vietā, kur gaisa spēku pretestība un ienaidnieka pretgaisa aizsardzība ir samazināta līdz minimumam (Afganistāna, Lībija), arī parastie F-16 veic lielisku darbu. Šādos apstākļos supervaronim ir pārāk garlaicīgi.
Kas tu esi, slepenais bumbvedējs B-2?
USAF saņēma parasto bumbas nesēju par dārgāku cenu. Nav šaubu, ka šī ir nopietna lidmašīna demokrātijas iedibināšanai visā pasaulē, kas spēj uzņemt 80 227 kg smagas bumbas un veikt 50 stundu kaujas lidojumu no Whiteman AFB (Misūri) uz Afganistānu (ar gaisa uzpildi).
Neskaitot pretrunīgi vērtēto “slepenību” un neticamās izmaksas, B-2 nav zemāks par savu leģendāro priekšteci B-52 “Stratofortress” (saskaņā ar 80. gadu plāniem līdz jaunā gadsimta sākumam 132 “Spirit” pilnībā nomainīt floti “Stratosfēras cietokšņi”). Katram no bumbvedējiem ir savas stiprās puses, tajā pašā laikā "neredzamība" neuzrāda skaidras priekšrocības salīdzinājumā ar veterānu.
Vecajam "Stratofortress" (modifikācija B-52H) ir gandrīz divas reizes lielāks lidojuma diapazons, vienlaikus nesot par 20% lielāku bumbas slodzi.
Savukārt B-2 demonstrē pārsteidzošu atklāšanas rīku komplektu: 21 režīma AN / APQ-181 radars, kas spēj skenēt 240 km platu reljefa joslu un darbojas reljefa kartēšanas režīmā, līdz 2010. gadam tika aizstāts ar vēl iespaidīgāks LRIP radars ar aktīvu fāzētu masīvu … Pilotu B-2 rīcībā ir vismodernākā avionika: FLIR novērošanas sistēma, elektroniskā izlūkošanas iekārta, HANIUAL radio altimetrs ar zemu signāla pārtveršanas varbūtību, inerciāla navigācijas sistēma, informācijas apmaiņas kanāls ar izlūkošanas satelītiem, VILSTAR sakari. aprīkojumu, elektronisko karadarbības sistēmu ZSR-62, mērķa noteikšanas aprīkojumu, kas paredzēts vadāmās munīcijas izmantošanai JDAM, navigācijas sistēmu TACAN, radio nolaišanās sistēmas uztvērēju VIR-130 un pasīvo sensoru sistēmu, kas signalizē par situācijas izmaiņām aiz borta.
Vēl viens jautājums-kāpēc B-2 Spirit bija vajadzīgs superradars ar AFAR? Galu galā tas ir pretrunā ar visu konceptu par "slepenas lidmašīnas" izmantošanu. Tikai viens impulss - un ienaidnieka RT izlūkošanas sistēmas atklāja lidmašīnas atrašanās vietu. Piemēram, slavenajam "Spirit" kolēģim - F -117 vispār nebija borta radara. Tikai pasīvi informācijas vākšanas līdzekļi.
Visbeidzot, veterānu B -52 var aprīkot ar apturētu novērošanas un navigācijas konteineru (piemēram, LITENING) - šajā gadījumā vecā bumbu nesēja iespējas atbilst jebkurai mūsdienu lidmašīnai.
"Neredzamajam" ir vēl viena paradoksāla, no pirmā acu uzmetiena priekšrocība - tā ir mazāk atkarīga no laika apstākļiem! Atšķirībā no lielgabarīta B-52 ar garām un trauslām spārnu lidmašīnām, B-2 var droši piezemēties 40 m / s sānvējā.
B-2 Spirit ir ļoti automatizēts. Liela stratēģiskā bumbvedēja apkalpe sastāv tikai no diviem pilotiem! (B-52 lidošanai nepieciešami 5 cilvēki, B-1B apkalpe sastāv no 4 cilvēkiem).
Ak, tas ir vājš attaisnojums Garam. Maskēšanās bumbvedēja ekspluatācijas izmaksas ir daudz augstākas nekā jebkuram uzskaitītajam transportlīdzeklim. B-2 bāze ir iespējama tikai īpašā angārā ar mākslīgi uzturētu mikroklimatu-pretējā gadījumā ultravioletais starojums sabojās lidmašīnas radio absorbējošo pārklājumu. Uz Zemes nav daudz gaisa spēku bāzu, kurās iespējama B-2 izvietošana ilgtermiņā-saskaņā ar oficiālajiem datiem atbilstošā infrastruktūra ir pieejama tikai Vitmena lidostās (ASV teritorija), Andersonā (Guamas sala, Klusais okeāns) un Djego Garsijā (Chagos arhipelāgs, 500 jūdzes uz dienvidiem no Seišelu salām, Indijas okeāns).
Protams, ir smieklīgi vērot, kā amerikāņi rūpējas par savām dārgajām "rotaļlietām", tomēr godbijīga attieksme pret lidmašīnu tehnoloģijām ir ļoti noderīga tradīcija, galvenais - nekrist galējībās. Visbeidzot, īpašais angārs pasargā slepeno ne tikai no saules gaismas, bet arī no teroraktiem un citām nepārvaramas varas situācijām. Tiek ziņots, ka uguns avota gadījumā ugunsdzēšanas sistēma spēj piepildīt lidmašīnu ar liesmas dzēšanas putām 20 sekundēs.
Munīcija. Interesantākais brīdis. Maskēšanās bumbvedēja maksimālā kaujas slodze sasniedz 23 tonnas (pēc modernizācijas paredzams, ka tā palielināsies līdz 27 tonnām). Tomēr bumbas nevar “ieliet” bumbu līcī kā betonu. Praksē B-2 faktiskā kaujas slodze ir 18 tonnu robežās. Ko tas nozīmē?
-80 brīva kritiena 500 mārciņu bumbas Mk. 82
- vai 16 atombumbas B-61
- vai 36 CBU līnijas kasešu munīcijas
- vai 12 liela kalibra bumbas JDAM (GPS ersatz komplekts, kas parasto munīciju pārvērš par precīziem ieročiem)
- vai 8 vadāmas bumbas ar lāzera vadību GBU-27 Paveway III (aptuvenais svars 907 kg).
Godīgi sakot, man nav ne jausmas, kā radās mīts, ka B-2 nav spējīgs izmantot gaisa palaišanas spārnotās raķetes. Galu galā šajā gadījumā no pārvadātāja netiek prasīts pārāk daudz - vienkārši pakārt munīciju bumbas nodalījumā un nogādāt to kritiena vietā.
Piemēram, bruņojuma B-2 sastāvs var izskatīties šādi: 8 taktiskās spārnotās raķetes AGM-137 TSSAM ar zemu radara parakstu vai 8 spārnotās raķetes AGM-158 JASSM vai 8 planētas AGM-154 JSOW.
Spārnotās raķetes AGM-158 JASSM palaišana
Neskatoties uz to, sākotnējie plāni aprīkot Spirit ar superraķeti AGM-129 ar kodolieroču galviņu palika nepiepildīti-pēc PSRS sabrukuma vienīgais šīs munīcijas nesējs joprojām ir B-52 (raķetes ir apturētas no apakšējā pilona).).
Runājot par B-2 salīdzināšanu ar savu līdzinieci, virsskaņas stratēģisko bumbvedēju B-1B Lancer, nav šaubu, ka Lancer izskatās labāk. B-1B ir gandrīz 2 reizes lielāka kaujas slodze (30+ tonnas iekšējos bumbu nodalījumos, izņemot ārējo ieroču balstiekārtu), tas spēj attīstīt virsskaņas ātrumu un var uzstādīt papildu novērošanas aprīkojumu (SNIPER XR konteineri augstas bombardēšana augstumā). Lancer dizainā tiek izmantotas arī paraksta samazināšanas tehnoloģijas, un B-1B maksā 5 reizes mazāk!
Cīņas karjera B-2
Pirmā B-2 kaujas izmantošana notika 1999. gadā-"slepenie bumbvedēji" uz Dienvidslāviju nometa aptuveni 600 augstas precizitātes JDAM bumbas. Tika veikti tiešie lidojumi no ASV.
Iebrukuma Irākā laikā (2003) B-2 Spirit darbojās no uzbrucēja Djego Garsijas gaisa spēku bāzes Indijas okeānā, un dažas lidmašīnas joprojām lidoja ar īpaši tālajiem lidojumiem no ASV. Oficiālā statistika - 49 uzbrukumi, 300 tonnas nomestas munīcijas.
2011. gadā trīs transportlīdzekļi piedalījās reidos Lībijā, uzbrūkot 45 zemes mērķiem.
Nu, B-2 kaujas pieredze ir diezgan ievērojama, un turklāt "garīgie" tika uzbūvēti nelielā sērijā, kurā bija tikai 21 vienība.
Tāpat saskaņā ar oficiālajiem datiem operācijas laikā tika pazaudēts viens šāda veida lidaparāts - 2008. gada 23. februārī lidmašīna ar personvārdu "Spirit of Kansas" avarēja uzreiz pēc pacelšanās no aviācijas bāzes Guamas salā. Abiem apkalpes locekļiem izdevās izstumt.
Rezultāti
B-2 bumbvedēja stāsts ir stāsts par to, kā nav jātaisa lidmašīnas. Neskatoties uz zināmu propagandas lomu, jaunu tehnoloģiju attīstību un ierobežotu dalību militārajos konfliktos, "Spirti" nodarīja lielāku kaitējumu ASV budžetam nekā Pentagona pretinieki. Lidmašīna izrādījās ārkārtīgi dārga (katra no 21 uzbūvētajiem "Spirtiem" izmaksas, ņemot vērā pētniecību un attīstību, 1997. gada cenās pārsniedza 2 miljardus dolāru) un neefektīva mūsdienu vietējo konfliktu apstākļos. Grūti pateikt, cik pamatota ir slepeno tehnoloģiju izmantošana, taču arvien vairāk valstu cenšas izmantot šos risinājumus aviācijas un jūras aprīkojuma projektēšanā. Acīmredzot "slepenībā" ir racionāls grauds - cita lieta, cik sasniegtais rezultāts atbilst izmaksām.
