Karš un nāve filmās nav biedējošas - varoņi mirst no glīta, maza cauruma sirdī. Īsta kara netīrumi, asinis un šausmas vienmēr paliek aiz ainas. Bet patiesai cīņai tika izveidots padomju iznīcinātājs Su-17. "Sukhie" lidoja tur, kur nebija oficiāla televīzijas pārraides, kur nebija iespējams atšķirt svešiniekus no savējiem un apstākļiem, kas vajadzīgi, lai trāpītu ienaidnieka pozīcijām ar vislielāko nežēlību. Atšķirībā no svinīgajiem MiG-29 un Su-27, "septiņpadsmitais" plašākai sabiedrībai palika nezināms. Bet viņa siluetu labi atcerējās tie, kuriem uz galvas viņš nometa tonnas bumbu.
Su-17 pirmo reizi parādījās Domodedovas gaisa parādē 1967. gadā, kur NATO novērotāji to uzreiz atzīmēja kā “primāro mērķi” kopā ar leģendāro MiG-25 pārtvērēju un Jakovļeva vertikālo pacelšanās lidmašīnu. Septiņpadsmitais bija pirmais padomju lidaparāts ar mainīgas ģeometrijas spārnu. Šī spārnu konstrukcija uzlaboja pacelšanās un nosēšanās īpašības un uzlaboja aerodinamisko kvalitāti zemskaņas līmenī. Par pamatdizaineru tika izvēlēts virsskaņas iznīcinātājs-bumbvedējs Su-7B-dziļa modernizācija veco pārbaudīto mašīnu pārvērta par trešās paaudzes vairāku režīmu kaujas lidmašīnu.
Trīs tūkstoši šāda veida lidaparātu izkaisīti abās Zemes puslodēs: dažādos laikos Su-17 bija dienestā ar Varšavas pakta valstīm, Ēģipti, Irāku, Afganistānu un pat tālo Peru valsti. Četrdesmit gadus pēc tās izveidošanas "septiņpadsmitais" joprojām ir ierindā: bez tādām valstīm kā Angola, Ziemeļkoreja un Uzbekistāna, Su-17 ir NATO dalībvalsts Polijas iznīcinātāju-bumbvedēju aviācijas mugurkauls. bloks. Iepriekšējos 2 gadus Su-17 atkal pavadīja frontes līnijā-Lībijas un Sīrijas valdības spēku iznīcinātāju-bumbvedēju aviācija (IBA) periodiski pakļāva nemiernieku bāzēm streikus.
Kaujas bumbvedējs Su-17 tika sērijveidā ražots 20 gadus-līdz 1990. gadam, kura laikā tika izveidotas 4 PSRS gaisa spēku modifikācijas un 8 eksporta modifikācijas (Su-20 un Su-22) ar samazinātu bruņojumu un borta aprīkojumu., neskaitot divas kaujas apmācības iespējas un modifikācijas, kas uzbrukuma lidmašīnu pārvērš izlūkošanas lidmašīnā. Visi tie būtiski atšķīrās viens no otra ieroču sastāva, avionikas un akrobātisko īpašību ziņā. Īpaši izcēlās divas vismodernākās modifikācijas:
- Su -17M3 - tika izveidots, pamatojoties uz kaujas apmācības versiju: instruktora kabīnes vietā parādījās avionika un papildu degvielas tvertne.
- Su-17M4 ir pēdējā, lielā mērā jaunā modifikācija. Lidmašīna tika optimizēta lidojumam nelielā augstumā, gaisa ieplūdes konuss tika fiksēts vienā pozīcijā. Tika ieviesta plaši izplatīta automatizācija, parādījās borta dators, lāzera mērķa apgaismojuma sistēma "Klen-PS" un TV indikators vadāmu ieroču izmantošanai. Tika izstrādāta automātiskā sistēma "Uvod", kas uzraudzīja bīstamo zonu un noteica optimālo pagriešanās laiku, ņemot vērā lidmašīnas akrobātiskās spējas un ienaidnieka pretgaisa ieroču iznīcināšanas zonu. Ja pilots nereaģē uz atbilstošo norādi, sistēma automātiski izved lidmašīnu no bīstamās zonas.
Neskatoties uz piederību kaujas lidmašīnām, Su-17 reti iesaistījās gaisa cīņās ar ienaidnieka lidmašīnām-Padomju zemē bija pietiekami daudz specializētu iznīcinātāju (bija trīs veidu pārtvērēji: Su-15, MiG-25 un MiG-31). Su-17 galvenais uzdevums bija triecieni pret zemes mērķiem, izmantojot plašu ieroču no gaisa-zemes klāstu.
Su-17 saņēma "uguns kristības" 1973. gada arābu un Izraēlas kara laikā-Sīrijas gaisa spēkos tolaik bija 15 šāda veida lidmašīnas (ar apzīmējumu Su-20). Ņemot vērā vispārējo haosu, ir grūti novērtēt kaujas izmantošanas rezultātus - ir zināms, ka transportlīdzekļi veica vairākus uzbrukumus, bija nopietni zaudējumi.
Pagājušā gadsimta astoņdesmitajos gados Su-17 izmantoja kaujas maksimumu: Su-22 eksporta modifikācijas tika izmantotas, lai apspiestu UNITA partizānu grupas cietokšņus (šie melnādainie pilsoņi vispirms pieprasīja Angolas atbrīvošanu no Portugāles, pēc tam no komunisma, tad parasti nav zināms, no kā - pilsoņu karš turpinājās gandrīz 30 gadus).
Lībijas gaisa spēki Su-22 Pirmā pilsoņu kara laikā uzbruka sauszemes mērķiem nemierīgajā Čadas štatā (pēdējā pusgadsimta laikā ir bijis bezjēdzīgs slaktiņš ar īsām atelpām spēku pārgrupēšanai). Divus šāda veida lidaparātus virs Sidras līča 1981. gada augustā notrieca ASV flotes pārvadātāji.
Irākas gaisa spēku Su-20 un Su-22 cīnījās 8 gadus Irānas un Irākas kara (1980-1988) frontēs, vienlaikus iesaistoties šiītu sacelšanās apspiešanā valsts dienvidos. Sākoties Persijas līča karam (1991), daudzi Irākas iznīcinātāji -bumbvedēji uz laiku tika izvietoti Irānā - ar daudznacionālo spēku gaisa spēku pilnīgu gaisa pārākumu viņi vairs nevarēja veikt karadarbību. Irāna, kā parasti, lidmašīnas neatdeva, un četrdesmit "sausās" lidmašīnas ienāca islāma revolūcijas sardzē.
Su-20 izmantošana 1994. gada pilsoņu kara laikā Jemenā tika atzīmēta, aptuveni tajā pašā laikā, otrā Zemes pusē Peru Su-22 uzsāka gaisa kauju ar Ekvadoras gaisa spēku miražiem. karš ar Alto Senepa neparasto vārdu. Lidmašīnas tika notriektas, un abas Latīņamerikas valstis, kā parasti, pasludināja sevi par uzvarētājiem.
Afganistānas svifti
Patiesi nozīmīgs notikums Su-17 bija Afganistānas karš. Jau pirmajās dienās pēc padomju karaspēka ienākšanas Šindādas gaisa bāzē (Heratas provincē, valsts ziemeļrietumos) tika izvietoti divi desmiti "sausā" 217. Turkestānas militārā apgabala iznīcinātāju-bumbvedēju aviācijas pulka. Tas viss tika darīts ar tādu steigu, ka nevienam nebija ne jausmas, kāds ir jaunais lidlauks, kādā stāvoklī tas atrodas un kam tas pieder. Pilotu bailes bija veltas - Šindads izrādījās sagatavota militārā bāze padomju karaspēka kontrolē. 2, 7 kilometrus garais skrejceļš bija labā stāvoklī, savukārt, protams, visai navigācijas un apgaismes iekārtai bija vajadzīgs kapitālais remonts un restaurācija.
Kopumā Afganistānas teritorijā bija 4 piemērotas joslas iznīcinātāju-bumbvedēju izvietošanai: jau pieminētais Šindads netālu no robežas ar Irānu, bēdīgi slavenais Bagrams un Kandahārs, kā arī tieši Kabulas lidosta. Līdz 1980. gada beigām, kad karadarbība Afganistānā ieguva reāla kara mērogu, triecienos sāka iesaistīties Turkestānas militārā apgabala Su-17.
"Sausie" lidoja daudz un bieži, veicot visu iznīcinātāju-bumbvedēju frontes aviācijas uzdevumu klāstu-ugunsdrošību, iepriekš noteikto mērķu iznīcināšanu, "bezmaksas medības". 4-5 izlidojumi dienā kļuva par normu. Lielu popularitāti ieguva izlūkošanas versijas, piemēram, Su-17M3R, kas kļuva par 40. armijas "acīm". Izlūki pastāvīgi karājās Afganistānas debesīs, kontrolējot mudžahīdu karavānu kustības, meklējot jaunus mērķus un veicot papildu iepazīšanos ar IBA bombardēšanas triecienu rezultātiem.
Īpaša nozīme bija Su -17 izlūku nakts izlidošanai - tumsā pastiprinājās dushmanu kustības, sāka kustēties neskaitāmas karavānas. Visaptveroša aizu un caurlaides nakts izlūkošana tika veikta, izmantojot termiskos attēlus un radiotehniskās sistēmas, kas noteica ienaidnieka radiostaciju atrašanu. Zima kompleksa infrasarkanie sensori (mūsdienu amerikāņu infrasarkano staru novērošanas un navigācijas sistēmas LANTIRN analogs, kas pastiprina zvaigžņu gaismu par 25 000 reižu) ļāva atklāt pat pēdas no nesen garāmbraucošas automašīnas vai naktī dzēsta ugunsgrēka. Tajā pašā laikā skauti jebkurā laikā varēja patstāvīgi uzbrukt identificētajam mērķim - uz balstiekārtām papildus traukam ar kameru vienmēr bija bumbas.
Vēl viens bēdīgs Su -17 uzdevums bija bīstamo zonu un kalnu celiņu ieguve no gaisa - līdz brīdim, kad karadarbība beidzās, mīnu skaits Afganistānas augsnē bija daudzkārt lielāks nekā Afganistānas pilsoņu skaits. Gaisa ieguve tika veikta, izmantojot konteinerus maza izmēra kravām, katrā no tiem bija 8 bloki, kuros atradās 1248 kājnieku mīnas. Par kritiena precizitāti nebija jārunā - dotā laukuma ieguve tika veikta ar transonisku ātrumu. Šāda kaujas tehnika ne tikai apgrūtināja dušas kustību, bet arī apdraudēja padomju vienību spēku īpašo operāciju veikšanu kalnos. Divpusējs ierocis.
Apstākļos, kad katrs akmens un plaisa kļuva par patvērumu ienaidniekam, sākās masveida RBK tipa kasešu bumbu izmantošana, iznīcinot visu dzīvību vairāku hektāru platībā. Varenais FAB-500 parādīja sevi labi: 500 kilogramu smagas bumbas eksplozija izraisīja zemes nogruvumus kalnu nogāzēs, izraisot slepeno celiņu, maskētu noliktavu un nojumju iznīcināšanu. Par tipisku kaujas slodzes versiju kļuva 2 NAR bloki (64 bez vadāmās S-5 raķetes) un divas RBK kasetes ar sadrumstalotību vai bumbas bumbām. Tajā pašā laikā katrā lidmašīnā obligāti bija divas 800 litru piekaramās degvielas tvertnes: ja nav dabisku orientieru un neregulāra radiosakaru (sakarus ar lidmašīnām, kas dodas starp kalnu krokām, nodrošināja retranslatori An-26RT), degvielas padeve bija viens no svarīgākajiem faktoriem, kas tieši ietekmēja kaujas misijas panākumus. Instrukcijās bija teikts, ka orientēšanās zaudēšanas gadījumā pilotam bija pienākums doties uz ziemeļiem un pēc pilnīgas degvielas iztukšošanas izmest - vismaz pastāvēja iespēja, ka viņš būs drošībā PSRS teritorijā.
Diemžēl sīva karadarbība izraisīja zaudējumus uzbrukuma lidmašīnā - 1980. gada 23. martā pirmais Su -17 neatgriezās no misijas. Tajā dienā pāris "sausie" skāra Čigčaranas cietoksni, uzbrukuma virzienu pret grēdu no stāvas niršanas. Majora Gerasimova Su -17 pietrūka tikai dažus metrus - lidmašīna ieķērās kores augšpusē un eksplodēja otrā pusē. Pilots nomira, atlūzas iekrita bezdibenī.
Palielinoties pretgaisa artilērijas stobru un lielkalibra ložmetēju skaitam modžahideju rokās, katrs kaujas uzbrukums pārvērtās dejā ar nāvi-līdz 80. gadu vidum zaudējumi bija 20-30 "sausie" par gadā. Trīs ceturtdaļas no bojājumiem, ko uzbrukuma lidmašīna saņēma no kājnieku ieroču ugunsgrēka, DShK un pretgaisa ieguves iekārtām, lai cīnītos pret šo parādību, bruņas plāksnes tika uzstādītas uz Su-17 fizelāžas apakšējās virsmas, aizsargājot lidmašīnas galvenās sastāvdaļas: pārnesumkārba, ģenerators un degvielas sūknis. Līdz ar MANPADS parādīšanos sākās siltuma slazdu izšaušanas sistēmu uzstādīšana - starp citu, MANPADS draudi lielā mērā bija pārspīlēti - kompetenta pretdarbība (siltuma slazdi, "Lipa", īpaša lidojuma taktika), kā arī salīdzinoši neliela pretgaisa raķešu skaits un slikta dushmanu apmācība noveda pie tā, ka trīs ceturtdaļas no lidaparātu zaudējumiem bija … no kājnieku ieroču uguns, DShK un pretgaisa aizsardzības kalnu iekārtām.
Vienkāršais un uzticamais Su-17 demonstrēja pilnīgi unikālas veiktspējas īpašības neiedomājamos Afganistānas kara apstākļos: lidmašīnas dzinējs strādāja bez pārtraukumiem putekļu vētru laikā (šeit uzreiz tiek atcerēts Abrams tvertnes gāzes turbīnas dzinējs), izmantojot vispretīgāko degvielu. (cauruļvadi stiepās uz Šindadu no padomju robežām, tika pastāvīgi lobīti un sabojāti no vietējiem bezmaksas degvielas "amatieriem"). Bija gadījumi, kad sabojātie Su -17 izripoja no sloksnes un sasita visu fizelāžas degunu uz zemes - tos izdevās atjaunot un nodot ekspluatācijā gaisa spēku personālam.
Saskaņā ar Afganistānas uzņēmuma rezultātiem, Su-17M3 uzticamības ziņā apsteidza visus pārējos Padomju spēku kontingenta gaisa spēku gaisa kuģu un kaujas helikopteru veidus, kuru MTBF bija 145 stundas.
Gillemots
Runājot par Su-17, nevar nepieminēt tā mūžīgo sāncensi un partneri-lidmašīnu MiG-27. Abas mašīnas parādījās gandrīz vienlaicīgi, tām bija identiskas svara un izmēra īpašības un kopīgs konstrukcijas elements - mainīgas ģeometrijas spārns. Tajā pašā laikā, atšķirībā no Su-17 "lidojošās caurules", trieciena MiG pamatā bija modernāks trešās paaudzes iznīcinātāja MiG-23 dizains.
Pēdējos Afganistānas kara mēnešos Šindādas lidlaukā Su-17 tika aizstāti ar MiG-27-tas vairs nevarēja ietekmēt gaisa triecienu efektivitāti, komanda tikai vēlējās pārbaudīt MiG kaujas apstākļos.
Aviācijas forumos starp pilotiem, kuri lidoja ar Su-17 un MiG-27, katru reizi notiek asas diskusijas par tēmu: "Kas ir labāk-MiG vai Su"? Debatētāji nekad nav nonākuši pie nepārprotama secinājuma. Ir pamatoti argumenti un ne mazāk nopietnas apsūdzības no abām pusēm:
"Aviācijas tehnika ir akmens laikmets" - bijušais IBA pilots, kurš acīmredzot reiz lidoja ar Su -17M3, ir sašutis.
"Bet plašajai kabīnei un tās konstrukcijas izturībai nav līdzvērtīgu" - cits diskusijas dalībnieks pārtver savu iecienīto lidmašīnu
"MiG-27 ir labākais. Tas ir jaudīgāks un modernāks. Mēs uzķērāmies pie 4 "piecsimt" automašīnām un ieguvām 3000 m pirmajai orbītā virs lidlauka. Atvadas, stinger! " - autoritatīvi paziņo MiG pilots - "Kaira ir īpaši iespaidīga, šeit Su -17 nebija tuvu."
Tad piloti sāka karsti apspriest slaveno MiG-27K modifikāciju, kas aprīkota ar Kaira-23 lāzera televīzijas novērošanas sistēmu. Protams, tas bija pavisam cita līmeņa lidaparāts - tā tapšanas laikā viens no labākajiem iznīcinātājiem -bumbvedējiem pasaulē.
“MiG bija aprīkots ar 30 mm sešu stobru lielgabalu! Saplēsa mērķi līdz gabaliņiem …”kāds iesaucas.
Aiziet! Pistole noteikti ir laba, taču nebija iespējas to izmantot - Afganistānā, kara beigās, mēs nelidojām zem 5000 metriem. Lielgabalu un munīciju transportēja kā balastu,”atturīgi saka jauns diskusijas dalībnieks.
“Vienkāršība ir panākumu atslēga! Su-17 ir uzticamāks un vieglāk lidojams”-Su-17 ventilators nav mierināts, turpinot uzskaitīt faktus par neticamo iznīcināto lidmašīnu augšāmcelšanos. - "Varbūt Eiropas operāciju teātrim un labāk nekā MiG, bet Afganistānas Su-17 bija tieši tas!"
Kopumā strīda MiG vs Su rezultāts ir diezgan acīmredzams: MiG-27 ir modernāka trieciena mašīna, kas vairākos raksturlielumos ir pārāka par "sauso". Savukārt Su-17 ir nežēlīgs, nežēlīgs slepkava, kas paredzēts tiem pašiem brutālajiem, nežēlīgajiem un bezjēdzīgajiem kariem.
Epilogs
Kad 1995. gada janvārī Groznijas ielās dega krievu tanki un karadarbība Čečenijas Republikas teritorijā ieguva plaša kara raksturu, Krievijas pavēlniecība pēkšņi atcerējās, ka būtu jauki iesaistīt kaujas bumbvedēju lidmašīnas streiki. Tikai pirms pāris gadiem Krievijas gaisa spēki iekļāva simtiem MiG-27 un Su-17 jaunāko modifikāciju. Kāpēc tagad tos nevar redzēt debesīs? Kur ir lidmašīnas?
Jūsu ###! - Visu svītru ģenerāļi zvēr sirdī. Saskaņā ar RF bruņoto spēku ģenerālštāba 1993. gada 1. jūlija direktīvu tika izveidotas jaunas frontes aviācijas, rezerves un personāla apmācības pavēlniecības. Frontline Aviation dienestā palika tikai modernas lidmašīnas, kurām virspavēlnieks ierindoja MiG-29, Su-27, Su-24 un Su-25. Tajā pašā gadā iznīcinātāju-bumbvedēju aviācija tika likvidēta kā sava veida militārā aviācija, tās uzdevumi tika nodoti bumbvedējiem un uzbrukuma lidmašīnām, un visi MiG-27 tika masveidā nojaukti un pārvietoti uz uzglabāšanas bāzēm.
Ņemot vērā steidzamo vajadzību pēc iznīcinātājiem-bumbvedējiem, augstās valsts komisijas devās uz šīm "tehnoloģiju kapsētām", lai atlasītu kaujas gatavākās mašīnas un nodotu tās ekspluatācijā pat ar apzīmējumu "uzbrukuma lidmašīna" vai "bumbvedējs".. Diemžēl nevarēja atrast nevienu kaujas gatavam MiG -27 - tikai pāris gadu "uzglabāšanai" brīvā dabā, bez jebkādas saglabāšanas un pienācīgas uzraudzības - visi MiG pārvērtās drupās.
Kopš 2012. gada Indija ir lielākais MiG-27 operators pasaulē. 88 lidmašīnas ar modifikāciju MiG-27ML "Bahadur" veido Indijas gaisa spēku iznīcinātāju-bumbvedēju aviācijas mugurkaulu un, iespējams, paliks ekspluatācijā līdz šīs desmitgades beigām.
Interesanti fakti par afgāņu eposu Su-17 ņemti no V. Markovska grāmatas "Karstās debesis Afganistānā"
