Nepatikšanas gaita
… Tumsas aizsegā 1968. gada 24. februāra agrā rītā dīzeļelektriskā zemūdene "K-129", korpusa numurs "574", atstāja Krasheninnikov līci un devās uz Kluso okeānu, virzienā uz Havaju salām.
8. martā maršruta pagrieziena punktā zemūdene nedeva signālu, lai tiktu garām kontroles līnijai. Vājā cerība, ka laiva dreifēja pa virsmu, bez ātruma un radio sakariem, pēc divām nedēļām izžuva. Ir sākusies patiešām liela meklēšanas operācija. Trīs desmiti Klusā okeāna flotes kuģu 70 dienas apsekoja visu K-129 maršrutu no Kamčatkas līdz Havaju salām. Visu ceļu tika ņemti ūdens paraugi radioaktivitātei (uz zemūdenes klāja atradās atomu ierocis). Ak, laiva ir nogrimis tumsā.
1968. PSRS militāri politiskā vadība slēpa zemūdenes pazušanas faktu no visas pasaules, klusi izslēdzot "K-129" no Jūras spēkiem.
Vienīgā, kas atcerējās par pazudušo laivu, bija ASV Centrālā izlūkošanas pārvalde.
Avral
Kodolzemūdene "Barb" (SSN-596) dežūrēja Japānas jūrā, kad notika kas negaidīts. Liela daļa padomju kuģu un zemūdenes atdalījās jūrā. Pārsteidza tas, ka PSRS Jūras spēku kuģu hidrolokatori, ieskaitot zemūdenes, nepārtraukti "strādāja" aktīvā režīmā. Drīz vien kļuva skaidrs, ka krievi nemaz nemeklē amerikāņu laivu. Viņu kuģi strauji virzījās uz austrumiem, piepildot ēteru ar daudziem ziņojumiem. USS "Barb" komandieris ziņoja komandai par notikušo un ierosināja, ka, spriežot pēc "notikuma" rakstura, krievi meklē savu nogrimušo laivu.
ASV Jūras spēku speciālisti sāka klausīties kilometru platumā ierakstus, kas saņemti no SOSUS sistēmas apakšējām akustiskajām stacijām. Okeāna skaņu kakofonijā viņiem izdevās atrast fragmentu, kurā tika ierakstīts "aplaudējums". Signāls nāca no jūras gultnes stacijas, kas uzstādīta Imperiālo kalnu kāpumā (daļa no okeāna dibena) vairāk nekā 300 jūdžu attālumā no iespējamās avārijas vietas. Ņemot vērā SOSUS virziena noteikšanas precizitāti 5-10 °, "K-129" pozīcija tika noteikta kā "punkts", kura izmērs ir 30 jūdzes. Padomju zemūdene nogrima 600 jūdzes uz ziemeļrietumiem no Fr. Midway (Havaju salu arhipelāgs), okeāna tranšejas vidū 5000 metru dziļumā.
Risinājums
Oficiālais PSRS valdības atteikums no nogrimušā "K-129" noveda pie tā, ka tas kļuva par "īpašnieku bez īpašnieka", tādējādi jebkura valsts, kas atklāja pazudušo zemūdeni, tiks uzskatīta par tās īpašnieku. Tāpēc 1969. gada sākumā CIP sāka diskusijas par iespēju no Klusā okeāna dibena pacelt vērtīgu aprīkojumu no padomju zemūdenes. Amerikāņus interesēja burtiski viss: zemūdenes dizains, mehānismi un instrumenti, hidrolokatori, dokumenti. Īpašu kārdinājumu izraisīja ideja iekļūt padomju kara flotes radiosakaros, "sadalot" radio apmaiņas šifrus. Ja ir iespējams iegūt radiosakaru iekārtu, ar datora palīdzību ir iespējams atvērt informācijas kodēšanas algoritmus, izprast galvenos šifru attīstības likumus PSRS, t.i. lai atklātu visu padomju kara flotes izvietošanas un kontroles sistēmu. Kodolieroči uz kuģa bija ne mazāk interesanti: R-21 ICBM dizaina iezīmes un torpēdu kaujas galviņas.
Līdz 1969. gada jūlijam bija sagatavots skaidrs plāns vairākiem gadiem uz priekšu, un darbs sāka vārīties. Ņemot vērā milzīgo dziļumu, kādā K-129 nogrima, operācijas panākumi tika lēsti 10%apmērā.
Misija Halibat
Lai sāktu, bija nepieciešams noteikt precīzu "K-129" atrašanās vietu un novērtēt tā stāvokli. To izdarīja kodolzemūdene īpašām operācijām USS "Halibut" (paltuss). Bijušais raķešu nēsātājs tika rūpīgi modernizēts un līdz acu āboliem piesātināts ar okeanoloģisko aprīkojumu: sānu dzinējiem, enkuru ar priekšgala un pakaļgala sēņu enkuru, niršanas kameru, tāliem un tuviem sānu hidrolokatoriem, kā arī aprīkotu dziļūdens velkamo zivju moduli ar foto un video aprīkojumu un jaudīgiem prožektoriem.
Kad “Khalibat” bija aprēķinātajā vietā, smaga darba dienas ieilga. Ik pēc sešām dienām tika pacelts dziļjūras transportlīdzeklis, lai atkārtoti ielādētu filmu kamerās. Tad niknā tempā strādāja tumšā istaba (kamera uzņēma 24 kadrus sekundē). Un tad kādu dienu uz galda gulēja fotogrāfija ar skaidri iezīmētu zemūdenes stūres spalvu. Saskaņā ar neoficiālu informāciju "K-129" gulēja uz okeāna dibena 38 ° 5 ′ ziemeļu platuma. un 178 ° 57 ′ austrumu garuma. d. (saskaņā ar citiem avotiem - 40 ° 6'N un 179 ° 57'E) 16 500 pēdu dziļumā. Precīzas "K-129" atrašanās vietas koordinātas joprojām ir ASV valsts noslēpums. Pēc "K-129" atklāšanas "Khalibat" uzņēma vēl 22 tūkstošus padomju zemūdenes attēlu.
Sākotnēji bija paredzēts atvērt korpusu K-129 ar tālvadības zemūdens transportlīdzekļu palīdzību un no zemūdenes izvilkt amerikāņu specdienestiem nepieciešamos materiālus, nepaceļot pašu laivu. Bet Khalibat misijas laikā tika atklāts, ka korpuss K-129 ir sadalīts vairākos lielos fragmentos, kas ļāva no piecu kilometru dziļuma skautiem pacelt visus interesējošos nodalījumus. Īpaša vērtība bija K-129 priekšgalam, kas bija 138 pēdas garš (42 metri). CIP un Jūras spēki vērsās pie Kongresa, lai saņemtu finansiālu atbalstu, Kongress - pie prezidenta Niksona, un AZORIAN projekts kļuva par realitāti.
Glomar Explorer stāsts
Fantastiskajam projektam bija nepieciešami īpaši tehniski risinājumi. 1971. gada aprīlī Shipbuilding Dry Dock Co. (Pensilvānija, ASV austrumu piekraste) tika nolikts MV Hughes Glomar Explorer ķīlis. Milzis ar kopējo ūdens tilpumu 50 000 tonnu bija vienstāva kuģis ar "centrālo spraugu", virs kura atradās milzu A formas tornis, pakaļgala mašīntelpa, priekšgala divpakāpju un aizmugurējās četrstāvu virsbūves.
Gandrīz trešdaļu kuģa aizņēma "Mēness baseins" ar izmēriem 60, 65 x 22, 5 x 19, 8 m, kas kalpoja kā piestātne dziļūdens uztveršanai, un pēc tam paceltas zemūdenes daļas. Piepildīts ar ūdeni, tas izskatījās kā milzīgs peldbaseins, izņemot krānus katrā stūrī. No apakšas baseinu aizvēra atloki ar gumijas blīvēm.
Vienu no mītiem par Azoru salu projektu - K -129 salūza tā kāpuma laikā un lielākā daļa nokrita apakšā - atspēko neatbilstība starp Mēness baseina izmēriem (60 metrus garš) un korpusa garumu K -129 (KVL garums - 99 metri). Jau sākotnēji bija plānots, ka tiks pacelta tikai daļa no zemūdenes.
Gar diametrālo plakni, centrālās spraugas priekšgalā un pakaļgalā, tika uzstādītas pārvietojamas kolonnas, kas paredzētas, lai uztvertu satvērēju no iegremdētas liellaivas. Pēc izskata tie atgādināja ievelkamus balstus uz urbšanas urbšanas iekārtām, un, pēc autoru domām, tiem vajadzēja maldināt šī dīvainā kuģa novērotājus, kas sākumā viņiem izdevās. Tā 1975. gada 11. maijā žurnālā Parade tika publicēta MV Hughes Glomar Explorer fotogrāfija ar paziņojumu, ka šīs kolonnas atrodas apakšā. Vēlāk ārvalstu publikāciju analīze ļāva padomju speciālistiem noteikt to patieso mērķi.
CIP ar Hughes Tool Co. parakstīja līgumu par kuģa projektēšanu. Šī uzņēmuma izvēle nebija nejauša. Tieši tās vadītājs Hovards Hjūzs, miljardieris un piedzīvojumu meklētājs, bija vispiemērotākais šī vērienīgā projekta galvenā organizatora un radītāja lomai. Tieši Hjūzā tika izveidoti pirmie lāzeri un pēc tam pirmie amerikāņu mākslīgie pavadoņi. Raķešu vadības sistēmas, 3D radari - to visu ražoja Hjūsa uzņēmumi.1965.-1975. Hughes Aircraft vien bija līgumi ar ASV Aizsardzības ministriju par 6 miljardiem ASV dolāru.
Tajā pašā laikā National Steel Shipbuilding Corp. kuģu būvētavās. Sandjego (Kalifornija, ASV rietumu piekraste) tika būvētas Hjūzas jūras barža un Klementīnas dziļjūras uztveršana. Šī ražošanas izkliedēšana nodrošināja pilnīgu operācijas slepenību. Pat projektā tieši iesaistītie inženieri individuāli nevarēja saprast šo ierīču mērķi (kuģis, uztveršana un liellaiva).
Pēc virknes testu Austrumkrastā 1973. gada 13. augustā Glomar Explorer uzsāka 12 000 jūdžu kruīzu, apejot Horna ragu un 30. septembrī droši ieradās Longbīčā, Kalifornijā. Tur, tālu no ziņkārīgo acīm, klusā Santa Katalīnas salas līcī viņu gaidīja barža HMB-1 ar uzstādītu satvērēju.
Liellaiva lēnām tika iekrauta un nostiprināta 30 m dziļumā ar Glomar Explorer virs galvas; tā centrālā savienotāja durvis tika izstumtas un divas kolonnas tika nolaistas ūdenī; šajā laikā liellaivas jumts atvērās, un kolonnas, tāpat kā ķīniešu irbulīši ēdot, pārvietoja "Klementīnu" kuģa iekšpusē - uz "Mēness baseinu". Kad grābeklis atradās uz kuģa, masīvie zemūdens atloki tika aizvērti un ūdens tika izsūknēts no iekšējā baseina. Pēc tam kuģis sāka milzīgu, ziņkārīgajai acij neredzamu darbu pie satvērēja uzstādīšanas, visu kabeļu, šļūteņu un sensoru savienošanas.
Klementīna
Aukstā 1974. gada vasara, depresija uz ziemeļiem no Guamas salas Klusā okeāna rietumu daļā. Dziļums ir 5000 metri … Ik pēc 3 minūtēm 18,2 m garu posmu baro celtnis. Kopā ir 300 šādas sekcijas, katra tik stipra kā lielgabala stobrs.
Clementine dziļūdens satvērēja nolaišana un pacelšana tiek veikta, izmantojot cauruļu virkni - pacelšanas cauruli, 5 kilometrus garu. Katrai caurules daļai ir konusveida vītne, sekcijas ir rūpīgi ieskrūvētas viena otrā, rievas nodrošina uzticamu visas konstrukcijas bloķēšanu.
Padomju jūrnieki ar interesi vēroja Glomar Explorer darbības. Pats operācijas mērķis viņiem nav skaidrs, bet dziļjūras darbu fakts Klusā okeāna vidū izraisīja aizdomas PSRS Jūras spēku vadībā.
Netālu esošais mērīšanas kompleksa "Chazhma" kuģis un glābšanas velkonis SB-10 sagādāja jeņķiem daudz nepatikšanas. Baidoties, ka krievi vētrā uzņems Glomar Explorer, viņiem bija jāaizpilda helikopteru laukums ar kastēm un jāceļ visa apkalpe kājās. Satraucoši dati nāca no "Mēness baseina" - laivas atlūzas ir radioaktīvas, acīmredzot viens no kodolmaksām ir sabrucis.
Diemžēl šeit beidzas 2010. gada 12. februārī publicētais CIP ziņojums.
"Klementīna" ar "K-129" daļām kāpj uz kuģa, "Glomar Explorer" ar savu laupījumu dodas uz Havaju salām …
Daži notikumi, kas saistīti ar projektu
1992. gada oktobrī Maskavas sanāksmē CIP direktors Roberts Geitss nodeva Borisam Jeļcinam videokaseti, kurā ierakstīts 6 padomju zemūdenes līķu apbedīšanas rituāls no K-129 apkalpes. Trīs no tiem: jūrnieka V. Kostjuško torpēdu operators, burātāja V. Lokhova vecākais hidroakustists un jūrnieka V. Nosačova vecākais torpēdu operators tika identificēti ar dokumentiem. Visu sešu līķi tika ievietoti traukā (mirstīgās atliekas bija radioaktīvas). Tad, ievērojot padomju jūras spēku apbedīšanas rituālu, 1974. gada 4. septembrī zem kapelāna lūgšanas krievu un angļu valodā un zem PSRS un ASV himnas konteiners tika nolaists okeānā. Jeņķu godam ceremonija notika sirsnīgi un ar cieņu pret padomju jūrniekiem.
Glomar Explorer turpina meklēt pasaules okeāna dzīlēs. Pašlaik netālu no Indonēzijas gludina dibenu unikāls kuģis, kuru līdz 2012. gada martam nomā Marathon Oil.
Galu galā Amerikas Savienotās Valstis ieguva nopietnu trumpi aukstajā karā, un Azoru salu projekts kļuva par izcilu 20. gadsimta jūras inženierijas sasniegumu.
