Deviņdesmitajos gados Amerikas flotei tika veikta milzīga izlaupīšana un samazināšana: vairāk nekā 400 karakuģu tika nosūtīti uz lūžņiem. Jūras spēku globālās samazināšanas process pat ir ietekmējis svēto svēto - amfībijas spēkus. Mazāk nekā desmit gadu laikā flote ir zaudējusi 20 Ņūportas klases amfībijas uzbrukuma kuģus (padomju lielo desantkuģu analogs ar priekšgala rampu), 5 Ankoridžas klases amfībijas uzbrukuma kuģus, 10 Ostinas klases amfībijas piestātnes, kā arī 5 Čārlstonas klases amfībijas transports »Materiālu un smagās tehnikas nogādāšanai nosēšanās zonā.
Novērojot pirmās lielākās flotes degradāciju, Pentagona stratēģi drudžaini pārmeklēja galvas par iespējamiem problēmas risinājumiem. izmaksas? Atbilde uz jautājumu bija LSD (X) - daudzsološas transporta un nosēšanās platformas projekts, kas izveidots, ņemot vērā visas jaunā laika prasības un modernākos sasniegumus zinātnes un tehnoloģiju jomā. Jauno kuģu koncepcija izrādījās tuvu "Ostinas" tipa transporta piestātnēm - atšķirībā no Eiropas "Mistrals" un "Juan Carlos" galvenais uzsvars tika likts uz kravu klāju ietilpību un to skaitu. apkalpes telpas. Ietilpīgs "prāmis" ekspedīcijas spēku nogādāšanai kaujas zonā ar vēlāku izkraušanu, izmantojot savus līdzekļus vai nosēšanās aprīkojumu no citiem kuģiem.
Papildus savam galvenajam uzdevumam - transceļoņu transportam - jaunajam transporta piestātnei vajadzēja nodrošināt ASV Jūras spēku klātbūtni nemierīgajos okeānu apgabalos, piedalīties pretterorisma operācijās un humānās misijās. Citu obligāto prasību vidū ir apvienošanās ar visiem esošajiem un daudzsološajiem jūras korpusa uzbrukuma transportlīdzekļiem: vieglajiem un smagajiem helikopteriem, pārveidotājiem, kāpurķēžu transportētājiem, ātrgaitas laivām un gaisa spilvenu nosēšanās transportlīdzekļiem. Kuģim jāspēj sevi aizstāvēt kaujā, taču tā izmaksām jāpaliek 800 miljonu ASV dolāru robežās.
USS San Antonio (LPD-17) un USS New York (LPD-21). 6, 4 tonnas tērauda no Pasaules tirdzniecības centra drupām simboliski tiek izmantotas "Ņujorkas" korpusa konstrukcijā.
Tā rezultātā 2000. gada 9. decembrī tika nogāzts USS San Antonio - tāda paša tipa vadošais kuģis, kas kļuva par jaunās paaudzes Landing platformas piestātnes (LPD -17) pārstāvi. Visievērojamākā Sanantonio iezīme bija plaša slepeno tehnoloģiju ieviešana - neskatoties uz apzināti neiespējamo uzdevumu maskēt 200 metru kuģi uz jūras virsmas fona, jeņķi izmantoja veselu virkni vienkāršu un ģeniālu risinājumu, kas to padarīja iespējams vairākas reizes samazināt piestātnes transporta noteikšanas diapazonu no ienaidnieka radariem.
Vienkāršas un tīras iestatījumu līnijas, tāfeles augšējā daļa ir sakrauta “uz iekšu”, minimāli atveres un radiokontrasta detaļas. Īpaša uzmanība tika pievērsta detaļām - īpašas formas enkura āķis, slepens korpuss saliekamam celtnim, plaši izplatīta radio absorbējošu materiālu izmantošana …
Īpaši interesanti ir neparastie piramīdveida masti Advanced Enclosed Mast / Sensor System (AEM / S) - 28 metru sešstūra konstrukcijas, kas izgatavotas no kompozītmateriāliem, balzas un ar oglekļa šķiedru pastiprinātas plastmasas, un kuru iekšpusē ir paslēpts antenu ierīču komplekss. Papildus ievērojamam kuģa radaru paraksta samazinājumam AEM / S izmantošana ļāva samazināt savstarpējo traucējumu skaitu daudzu elektronisko ierīču darbības laikā, kā arī palielināt iekārtas resursus, aizsargājot antenas ierīces no ietekmes nelabvēlīgiem laika apstākļiem.
Fantastisko mastu iekšpusē ir AN / SPS-48E vispārējais noteikšanas radars, AN / SPQ-9B divdimensiju radars horizonta izsekošanai, satelītu sakaru aprīkojums un helikopteru piedziņas un nosēšanās radionavigācijas sistēma. Vēl viens AN / SPS-73 navigācijas radars ir uzstādīts zem deguna apvalka.
Visi kuģa noteikšanas līdzekļi ir apvienoti vienā informācijas tīklā AN / SPQ-14 Advanced Sensor Distribution System (ASDS).
Par saziņu ir atbildīgs AN / USQ -119E (V) 27 - Globālā vadības un kontroles sistēma - jūras sistēma (GCCS -M).
Loģistikai personāla, aprīkojuma un aprīkojuma izkāpšanas / izkraušanas laikā - AN / KSQ -1 amfībijas uzbrukuma virziena sistēma. Tas ir serveris, kas automātiski uztur sakarus ar nosēšanās kuģi un aprēķina to pašreizējo atrašanās vietu kosmosā.
Trīs koordinātu novērošanas radars AN / SPS-48E ir vēl viena plaši pazīstamā radara modifikācija ar fāzētu masīvu, kas izveidota 60.-70. Līdzīgas sistēmas tiek izmantotas lidmašīnu pārvadātājos, piemēram, "Nimitz".
Pašaizsardzības aprīkojuma komplekss Mk.1 Ship Self-Defense System (SSDS) papildus iepriekš minētajiem atklāšanas līdzekļiem ietver:
- 2 SAM pašaizsardzības Mk.31 RAM- 21 lādiņa palaišanas iekārtas ar tuvcīņas raķetēm;
- 2 automātiskie lielgabali Mk.46 kalibrs 30 mm ar tālvadību;
- sistēma pasīvo traucējumu uzņemšanai Mk.36 SBROC;
- elektroniskā kara sistēma AN / SLQ-32 (V) 2.
Turklāt uz kuģa ir velkams pret torpēdu satverams grabulis "Nixie" un cita sistēma dipola atstarotāju šaušanai Mk.53 NULKA.
Lai piedalītos nopietnos konfliktos LPD priekšgalā, ir iespējams uzstādīt 16 UVP Mk.41 ar 64 ESSM pretgaisa raķešu munīciju, taču šobrīd neviens no šīs klases kuģiem nenes šādus ieročus.
Kopumā, neskatoties uz skaisto nosaukumu un saīsinājumu pārpilnību, Sanantonio pašaizsardzības komplekss nespēj aizsargāt kuģi no mūsdienu uzbrukuma līdzekļiem. Visas cerības ir tikai uz iznīcinātājiem, kas ir viņa pavadībā.
Transporta un nosēšanās iespējas
Kā minēts iepriekš, "San Antonio" mērķis ir citāds nekā Eiropas UDC - nepārtrauktā lidojuma kabīne un helikoptera angārs tika upurēti jūras kājnieku kravu klājiem un ceturtdaļām.
Saskaņā ar oficiālajiem paziņojumiem LPD-17 iekšējās telpas personālam nodrošina nepieredzētu telpu un komfortu. Kuģis tika veidots, ņemot vērā pašreizējās ASV Jūras spēku tendences - īpaša uzmanība tiek pievērsta abu dzimumu personu izmitināšanai: uz kuģa ir atsevišķas sieviešu un vīriešu telpas un tualetes. Dizaineru lielo sasniegumu sauc par palielinātu starplīmeņu attālumu starp izpletņlēcēju gultiņām, savas ventilācijas sistēmas klātbūtni katrā piestātnē. Gultām ir saliekamie galdi / glāžu turētāji, un katrā kabīnē ir pieejams WiFi internets. Uz kuģa ir trenažieru zāle, kā arī īpašas atpūtas telpas un instruktāžas …
Neskatoties uz tik "kliedzošo" komforta līmeni, kas neļauj izjust visas armijas dienesta grūtības un grūtības, uz Sanantonio klāja bija iespējams nodrošināt vietu 396 apkalpes locekļiem un 700 jūras kājniekiem (ar iespēju palielināt nosēšanās grupa, izmantojot papildu telpas). Salīdzinājumam - aprēķinātā Mistral ietilpība ir 450 desantnieki.
Arī uz amfībijas transporta piestātnes ir:
- trīs kravas klāji kravas automašīnām un bruņumašīnām 2229 kv. metri;
- divas kravas tilpnes ar 963 kubikmetru tilpumu m;
- degvielas tvertnes (petroleja JP-5) ar tilpumu 1190 kubikmetri. m;
- tvertne ar dīzeļdegvielu. degviela ar tilpumu 38 kubikmetri. metri.
Gluži pretēji, LPD-17 nosēšanās iespējas ir slikti izteiktas. Pakaļgala piestātnes kamerā ir divi gaisa kuģi (LCAC). Lidmašīnas angārā var uzņemt tikai vienu smago helikopteru (CH-53E) vai V-22 Osprey rotoru. Vai divi vidēja izmēra helikopteri CH-46 "SeaNight". Vai trīs gaismas irokēzes.
Lidmašīnas kabīne Sanantonio aizmugurējā daļā ļauj sagatavoties divu rotoru vai līdz četru vieglo helikopteru izlidošanai vienlaicīgi.
Ir borta celtnis nosēšanās / pacelšanas kuģu un RHIB puscietu laivu nolaišanai / pacelšanai.
Visbeidzot, emisijas cena.
Kuģa būvniecības un modernizācijas laikā ar papildu sistēmām tā izmaksas divas reizes pārsniedza aprēķināto - līdz šim vidējās Sanantonio klases LPD izmaksas ir 1,6 miljardi ASV dolāru. Sērijas pēdējo kuģu izmaksas ir jau pārsniedza USD 2 miljardus. Northrop Grumman, lai saglabātu darbu izmaksas saskaņotajā grafikā, transporta-doku sērija tika ierobežota līdz 11 vienībām. Līdz šim ASV Jūras spēkiem ir 8 šāda veida LPD, vēl trīs transporta piestātnes ir pabeigšanas stadijā.
Salīdzinājumam - Krievijas "Mistrals" kasei izmaksāja 800 miljonus dolāru par katru kuģi (divu UDC būvniecības līguma kopējās izmaksas - 1, 2 miljardi eiro). Šāda liela atšķirība Eiropas un Amerikas amfībijas uzbrukuma kuģu izmaksās ir izskaidrojama ar kardinālajām atšķirībām to konstrukcijā un konstrukcijā.
Salīdzinot ar Mistral, Amerikas transporta piestātnei ir lielākas izredzes izdzīvot kara zonā. Atšķirībā no "Eiropas", kas tika konstruēts atbilstoši civilās kuģu būves standartiem, "San Antonio" tika izveidots kā īsts karakuģis, tāpēc tas spēj izturēt spēcīgu hidrodinamisko triecienu, ir izturīgāks un izturīgāks. Trīs mezgli ātrāk. Ideālāki atklāšanas un pašaizsardzības līdzekļi. Maskēšanās - ja visas pārējās lietas ir vienādas, ienaidnieks pamanīs Mistral agrāk.
Bet tas ir teorētiski. Praksē amerikāņa priekšrocība nav tik acīmredzama - patiešām Sanantonio ir lielākas iespējas izvairīties no nopietnām sekām, ja to uzspridzina uz grunts mīnas, taču pretkuģu raķešu trieciens var būt vienlīdz nāvējošs abiem kuģiem. Galu galā jebkura UDC vai transporta piestātnes drošību nosaka viņu pavadoņa iespējas. Tātad, vai bija vērts ieguldīt papildu miljardu nedaudz spēcīgākā gadījumā un slepenā tehnoloģijā? No ASV Jūras spēku viedokļa ar milzīgo budžetu tas bija tā vērts. Galu galā viņi to var atļauties.
Jāatzīmē, ka Sanantonio LPD ir pirmais lielais ASV jūras kara flotes kuģis, kura konstrukcija tika veikta metriskajā sistēmā (tradicionālo amerikāņu pēdu / mārciņu / collu vietā)
Liela nauda ne vienmēr ir veiksmes garantija. Piemēram, galva USS San Antonio (LPD-17) kļuva slavena ar lielu skaitu tehnisku kļūmju.
Gadu pēc ekspluatācijas uzsākšanas kuģis nonāca Post Shakedown pieejamībā (īss remonts un uzlabojumi pēc pirmajiem dienesta mēnešiem, novēršot visus konstatētos trūkumus). Standarta procedūra ASV Jūras spēku kuģiem tika negaidīti aizkavēta - 2007. gada jūlijā Northrop Grumman birojs saņēma aizkaitinātu vēstuli no Pentagona, kuru parakstīja Jūras spēku sekretārs Donalds Vinteris: kuģis”.
Remonts tika pabeigts līdz gada beigām, taču nepatikšanas ar to nebeidzās.
2008. gada augustā "San Antonio" nevarēja savlaicīgi doties uz militāro kampaņu, jo tika sabojāta dokstacijas pakaļējās sienas piedziņa. Divus mēnešus vēlāk, atrodoties Persijas līcī, LSD-17 atkal bija nepieciešams steidzams remonts Bahreinā (problēma ar degvielas padeves caurulēm). 2009. gada februārī, ejot cauri Suecas kanālam, viens no dzinējiem pēkšņi pārslēdzās atpakaļgaitas režīmā - tā rezultātā jaunākais kuģis gandrīz tika sasists pret kanāla dibenu un sienām.
Sanantonio ekspluatācijas uzsākšanas procesu pavadīja divu gadu remonta sērija Norfolkas kuģu būvētavās, skandāli ar atbildīgo personu atlaišanu un līgumu laušana ar negodīgiem piegādātājiem.
Principā tā ir tipiska situācija jebkurai flotei, testējot jaunu aprīkojumu. ASV Jūras spēki nav izņēmums. Nauda ir svarīga, bet pat nauda nevar atrisināt visas problēmas.
Perspektīvas
Pats Sanantonio klases amfībijas transporta piestātnes parādīšanās fakts liecina par vienkāršu un acīmredzamu situāciju: neskatoties uz visiem krāsainajiem aprakstiem par abinieku grupu izmantošanas taktiku, ASV jūras spēki neplāno veikt amfībijas operācijas. Visi stāsti par "horizonta piezemēšanos" ir nekas vairāk kā pasakas iespaidīgiem iedzīvotājiem. Izkraušana no jūras puses labākajā gadījumā būs uzmanības novēršana vai pārvērtīsies par īpašo spēku grupas "punktu". Sanantonio izmantošana lielā karā ir tīra pašnāvība. Bet kāpēc jeņķi turpina būvēt šādus kuģus? Pentagons labi apzinās "Sanantonio" mērķi - ja jūs saucat lāpstu par lāpstu, tad LPD -17 jāsauc par "ērtu kuģi".
Visi mūsu laika lielākie kari notiek pēc viena scenārija - jeņķi vairākus mēnešus izkrauj ekipējumu, karavīrus un ekipējumu tuvējās valsts ostā, un pēc tam, izlauzuši sauszemes robežu, ar lepnumu ieiet izvēlētā teritorijā upuris. Tas ir daudz vieglāk, drošāk un izdevīgāk nekā kuģot ar niecīgu laivu, baidoties no noklīdušas čaulas, un pēc tam izrāpties līdz ceļiem līdz ūdenim uz krastu, kas aizaugusi ar ērkšķiem zem ienaidnieka tanku un ložmetēju uguns. Nav seguma ar viņu smagajām bruņumašīnām. Ar vairākkārtēju ienaidnieka skaitlisko pārsvaru. Tas ir neprāts.
Amerikāņi rīkojas savādāk.
Tvertnes, materiāli un degviela tiks nogādāti tuvākajā ostā ar Jūras pavēlniecības transportu. Bet kā ar personālu šajā gadījumā? Amerikāņu darbuzņēmēji bēgs, uzzinot, ka viņiem ir jāpavada mēnesis aizliktajā kuģa tilpnē. Šiem gadījumiem ir "San Antonio" - ērts motorkuģis, kas uz Zemes otru galu nogādās pāris bataljonus jūras kājnieku, ar personīgiem ieročiem, aprīkojumu un smago aprīkojumu. Lēti, ērti, efektīvi. Un tad tas dosies nākamajā lidojumā maršrutā Norfolka - Persijas līcis.
Tāpēc uz kuģa ir tikai viens helikopters un nepārprotama amfībijas līdzekļu neievērošana. Kāpēc Sanantonio vajadzētu vilkt desmitiem helikopteru, kad tā plāno izkraut piestātnē, izmantojot rampu? Un, ja nepieciešams, palīdzēs helikopteri, kas ieradīsies no tuvākās piekrastes bāzes.
Bet tie ir nākotnes plāni … Pa to laiku 2 miljardi kuģu vajā Somālijas pirātu felukas un nodrošina ASV jūras spēku klātbūtni pasaules nemierīgākajos nostūros.
Pāris attēlu no "San Antonio" interjera
