Tiek uzskatīts, ka pirmais amfībijas transportlīdzeklis Vācijā tika izveidots 1904. gadā. Tās izgudrotājs bija kapteinis no Ziemeļvācijas, kurš savu motorlaivu aprīkoja ar automašīnu asu pāri - priekšējo asi ar vadāmiem, bet ne piedziņas riteņiem un aizmugurējo asi ar piedziņas riteņiem (darbināja ar motorlaivas motoru). Šim kapteinim tika piešķirti vairāki "automašīnas laivas" patenti, taču tas neattīstījās ļoti zemu distanču spēju dēļ, jo īpaši piekrastes augsnē, jo tam bija tikai aizmugurējie riteņi, tas ir, tā abinieku riteņu izvietojums bija 4x2.
Jādomā, ka šī "automašīnu laiva" (citiem vārdiem sakot, "Mobile-bot") bija 7, 2 metrus gara un 1, 8 metrus plata. Kopējais svars ir 2 tonnas. Motora jauda 28,0 zirgspēki (20,6 kW). Maksimālais kustības ātrums uz ūdens bija 6,5 kilometri stundā, un to nodrošināja divi dzenskrūves (diametrs 320 mm). Skrūvju nosacītā enerģijas slodze bija vienāda ar 128, 2 kW / m2.
Ar kuģa īpatnējo jaudu 10, 3 kW / t, relatīvais ātrums uz ūdens bija 0, 51. Kopējais dzenskrūves vilces spēks attiecībā pret dzenskrūves hidraulisko laukumu bija aptuveni 23, 57 kN / m2.
Vairāk informācijas par šo "automašīnu laivu" nav, izņemot to, ka tā tika aizmirsta pēc nākamās un, visticamāk, ļoti spēcīgās iestrēgšanas Ziemeļjūras piekrastes zonā.
Neskatoties uz to, tā parādīšanās rezultātā tika izveidots vēl viens riteņu amfībijas transportlīdzeklis "Hoppe-Cross", kas tika izveidots, lai aprīkotu muitas dienestu. Jaunā amfībijas riteņu formula bija 4x4, kopējais svars 4 tonnas, dzinēja jauda 45 ZS. (33, 12 kW), tas bija izvietots laivas vidū. Jauda tika ņemta no abiem kloķvārpstas galiem: no priekšējā gala līdz dzenskrūves vārpstai caur vertikālu pārnesumkārbu, vārpstu un sajūgu, un no aizmugures caur sajūgu, vertikālo pārnesumkārbu, vārpstām un pārnesumkārbu uz piedziņas asu galvenajām piedziņām..
Jāatzīmē, ka jaudas noņemšana no kloķvārpstas galu pāriem, lai gan sarežģīja abinieku konstrukciju, bija racionāla vairāku iemeslu dēļ, no kuriem galvenais bija tāds, ka, izmantojot šādu shēmu, ūdens dzenskrūve izrādījās neatkarīga, tas ir, tā nebija saistīta ar pārnesumkārbas pārnesumiem.
Šīs mašīnas kopējie izmēri bija: garums - 6800 mm, platums - 2100 mm, riteņu bāze - 3170 mm, priekšējo riteņu sliežu ceļš - 2300 mm, sliežu ceļš uz aizmugurējo divslīpumu riteņu ārējā riteņa - 2450 mm.
Kustības ātrums uz ūdens bija 11 kilometri stundā, un to nodrošināja viens dzenskrūve ar 450 mm diametru. Abinieku īpatnējā jauda bija 8,28 kW / t. Trīs no tiem, Froude skaitlis pārvietojuma izteiksmē bija 0, 77. Parastā dzenskrūves enerģijas slodze ir 208, 4 kW / m2. Propellera vilce, kas attiecas uz dzenskrūves hidraulisko laukumu, bija aptuveni 34,81 kN / m2.
Nav informācijas par to, cik no šīm mašīnām tika ražotas un kā tās tika izmantotas. Bet abi abinieki rāda, ka Vācijā, sākoties amfībijas celtniecībai, tika mēģināts motorlaivai piešķirt virszemes īpašības, izmantojot automašīnu tiltus un piegādājot tiem enerģiju no laivas dzinēja.
Turpmākajos gados Vācijā motorizācija attīstījās diezgan spēcīgi, taču gados pirms Pirmā pasaules kara un kara gados praktiski netika veikts darbs pie šādu mašīnu radīšanas.
Tikai 1932. gadā 24 gadus vecais projektēšanas inženieris Hanss Trippels pēc savas iniciatīvas sāka veidot amfībijas transportlīdzekli. Tomēr viņš negāja savu priekšgājēju ceļu, kuri pielāgoja motorlaivas kustībai pa sauszemi, bet, gluži pretēji, sākumā sāka mainīt automašīnu dizainu, lai nodrošinātu tām kuģojamības īpašības. Triplets pārveidoja DKW šasiju ar divtaktu divu cilindru motoru un priekšējās ass piedziņu. Viņš mašīnas aizmugurē uzstādīja dzenskrūvi, kuru no pārnesumkārbas vadīja caur palīgdzini.
Pirmie panākumi ļāva Trippel izveidot otru amfībiju jau 1933. gadā. Kā šasija tika izmantota firmas Adler vieglā automašīna "Triumph". Šim modelim bija arī priekšējo riteņu piedziņa, taču tika izmantots jaudīgāks četrtaktu 4 cilindru dzinējs. Propellera piedziņa un atrašanās vieta bija līdzīgi pirmā modeļa dzinējiem. Šīs mašīnas kļuva pazīstamas Vērmahtā un 1934. gadā G. Trippelam tika dota pirmā militārā pavēle eksperimentāla amfībija izveidei.
Vērmahta subkompakta amfībijas transportlīdzekļa pamatmodelis bija standarta vieglā automašīna ar visiem stūres un piedziņas riteņiem. Lai uzstādītu ložmetēju transportlīdzekļa priekšpusē, tā dzinējs, sistēmas, sajūgs un pārnesumkārba tika pārvietoti uz vidu. Pakaļgalā tika uzstādīts dzenskrūve un piedziņa no pārnesumkārbas. Tomēr, kā parādīja turpmākie testi, šādas izkārtojuma shēmas izmaiņas nebija pilnīgi veiksmīgas.
Lai turpinātu darbu pie amfībiju radīšanas, G. Trippels iegādājās nelielu ražotni Sārā, kur 1935. gadā viņi izveidoja versiju SG 6.
SG 6 bija nesošs metāla pārvietošanas korpuss. Riteņu formula ir 4x4. Sākotnēji SG 6 tika aprīkots ar Adlera 4 cilindru motoru, bet vēlāk-ar Opel 6 cilindru dzinēju. Mehāniskajai pārnesumkārbai bija pašbloķējoši diferenciāļi, kas palielina transportlīdzekļa apvidus spējas. Pakaļgala dzenskrūve no vadītāja sēdekļa tika ievilkta korpusa nišā, kad mašīna devās uz sauszemes. Šis modelis tika ražots līdz 1944. gadam ieskaitot. Tajā pašā laikā kopējais automašīnu skaits nepārsniedza 1000 vienības. Protams, saskaņā ar kaujas darbības rezultātiem automašīnas konstrukcijā tika veiktas izmaiņas katru gadu, taču to izsekošana ir diezgan sarežģīta.
Vienā automašīnas versijā dzinējs un tā sistēmas bija izvietotas virsbūves priekšpusē, kam bija karotei līdzīga forma, kas ļāva samazināt ūdens pretestību. Vidējā daļā tika uzstādīti sēdekļi vadītājam un četriem pasažieriem un vadības ierīces. Aizmugurējā daļā bija 60 litru degvielas tvertne un niša, kurā pārvietojoties pa sauszemi tika izņemts dzenskrūve (trīs lāpstiņas, 380 mm diametrā). Dzenskrūves piedziņa no piedziņas, kas tika uzstādīta uz pārnesumkārbas, tika pārvietota 140 milimetrus uz kreiso pusi no mašīnas gareniskās ass. Izmantojot dzenskrūves ķēdes piedziņas kolonnas vertikālo izvietojumu, tika izveidots pagrieziena moments, kas novirzīja automašīnu uz labo pusi, braucot pa ūdeni. Automašīnas pārvietojums pa labi tika novērsts, pagriežot priekšējos stūrējamos riteņus pa kreisi, vai pagriežot skrūvju kolonnu, līdz ass bija izlīdzināta ar automašīnas garenisko asi. Tomēr abos gadījumos novirzes novēršana izraisīja ātruma samazināšanos uz ūdens.
Kad dzenskrūves piedziņas kolonnas bija novietotas vertikāli, gandrīz visa dzenskrūves hidrauliskā zona atradās zem automašīnas dibena plaknes un nebija ar to aizsargāta. Tas nodrošināja ūdens noplūdi dzenskrūvei, bet palielināja tā bojājuma iespējamību, pārvietojoties seklā ūdenī, atstājot ūdeni līdz krastam un ieejot tajā. Šajā sakarā kolonnas kartera apakšējā daļā tika uzstādīts aizsargājošs kruķis, kas aizsargāja skrūvi no lūzuma, ja tas saskārās ar zemūdens šķēršļiem, un neizraisīja tā noņemšanu korpusa nišā. Tāpēc, ja apstākļi krastā nebija zināmi, izeja no ūdens un ieeja tajā tika veikta, noņemot dzenskrūvi automašīnas piedziņas riteņu saķeres dēļ. Dzenskrūve tika nolaista darba stāvoklī tikai pēc tam, kad automašīna bija pilnībā uzpeldējusi. Tomēr daudzos gadījumos tas nenodrošināja piekrastes joslas pārvarēšanu.
Ar 40, 48 kW automašīnas dzinēja jaudu propellera nosacītā enerģijas slodze bija 357, 28 kW / m2, kas nodrošināja kustību mierīgā dziļā ūdenī ar ātrumu līdz 12 km / h. Šajā gadījumā relatīvais ātrums (Frūda pārvietojuma skaitlis) bija 0,92. Kontrole braukšanas laikā uz ūdens tika nodrošināta, mainot priekšējo stūrēto riteņu stāvokli. Šāds pagrieziena veids garantēja labu vadāmību, braucot ar pietiekami lielu vai maksimālu ātrumu. Braucot ar mazu ātrumu, automašīnas vadāmība bija nepietiekama, īpaši upē ar jūtamu pašreizējo ātrumu.
Riteņu balstiekārta - neatkarīga ar sviru šūpošanos šķērsplaknē. Spoles atsperes bija elastīgi balstiekārtas elementi. Maksimālais ātrums uz šosejas ar īpašo jaudu 17,6 kW / t bija 105 kilometri stundā.
Masa un izmēri: bruto svars - 2,3 tonnas, celtspēja - 0,8 tonnas, garums - 4,93 m, platums -1,86 m, riteņu bāze - 2,430 m, sliežu ceļš - 1,35 m, klīrenss - 30 cm.
1937. gadā Sāras rūpnīcā tika izstrādāta sporta automašīna ar amfībiju SK 8. Šī automašīna bija vieglāka svara, ar racionālāku virsbūvi, bija aprīkota ar 2 litru Adlera dzinēju, un priekšējie riteņi bija piedziņas. Dzenskrūve bija stingri uzstādīta korpusa pakaļējā padziļinājumā. Automašīna divus gadus tika plaši pārbaudīta Vācijas upēs, kā arī Vidusjūrā un Ziemeļjūrā. Šī attīstība atkal piesaistīja Vērmahta uzmanību.
1938. gadā G. Tripela rūpnīca izstrādāja un izgatavoja jaunu amfībijas modeļa modeli. Galvenās izmaiņas šajā modelī attiecās uz automašīnas virsbūvi. Automašīna ieguva racionalizētāku formu, noņemami pārsegi pārklāja aizmugurējo riteņu iedobes, parādījās divas diezgan lielas izmēra durvis un daži citi jauninājumi nebija sastopami iepriekšējos amfībijas transportlīdzekļu modeļos Vācijā.
G. Tripels 1939. gadā saņēma Vērmahta pasūtījumu izveidot amfībiju sapieru vienībām, pamatojoties uz SG 6. Viņai vajadzēja būt platākam, līdz diviem metriem, korpusam un spējīga pārvadāt līdz 16 cilvēkiem.
Lūk, stāstā par G. Tripela amfībijas transportlīdzekļiem ir nepieciešams veikt nelielu pārtraukumu, jo 1939.-1940. Gadā Vērmahts nolēma aprīkot sauszemes spēkus ar dažādām amfībijas iekārtām, kas noderētu iebrukuma Anglijā laikā.
Viens no pirmajiem darbiem šajā virzienā bija peldoša kuģa izveide, kas paredzēta vieglām tvertnēm, kas ļāva peldēt pāri platiem ūdens šķēršļiem un pēc nokļūšanas sauszemē nomest palīg pontonus un aprīkojumu, kas nodrošina peldspēju un kustības ātrumu. Turklāt transportam vajadzēja darboties kā parastajai tvertnei.
Vienu šādu peldlīdzekli (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper) Roslau izstrādāja Sachsenberg 1940. gada beigās. Tas bija paredzēts vieglām tvertnēm Pz Kpfw II Aust C. Šī darba gaitā tika pārbaudīti divu veidu papildu pontoni: vienā gadījumā pontoni tika fiksēti gar sāniem (šajā gadījumā tie ievērojami palielināja ūdens izturību kopš peldošā kuģa platums ar tvertni bija liels); otrajā gadījumā galvenie pontoni atradās aiz tvertnes korpusa un tā priekšā (šajā gadījumā samazinājās ūdens pretestība, tika sasniegts lielāks ātrums, pārvietojoties pa ūdeni).
Vieglās tvertnes Pz Kpfw II, kuras Vācijā kopš 1938. gada jūnija ražoja septiņas firmas (Henschel, Daimler-Benz, MAN un citas), bija ar kaujas svaru 8900 kg, garumu 4, 81 m, platumu 2, 22 m un augstums - 1, 99 m. TWNK apkalpes sastāvā bija trīs cilvēki. Tvertnēm bija ložu necaurlaidīgas bruņas ar 14,5 mm biezu tornīti un korpusa loksnēm. Bruņojumu veidoja 20 mm lielgabals un 7,92 mm ložmetējs. Tie tika uzstādīti apļveida rotācijas tornī. Maybach dzinējs ar jaudu 190 kW ļāva sasniegt ātrumu uz sauszemes līdz 40 kilometriem stundā, uz ūdens (ar nosacījumu, ka tvertne bija aprīkota ar peldošu kuģi) - 10 kilometrus stundā. Dzenskrūves darbināja kāpurķēžu dzenskrūves piedziņas riteņi.
Uzņēmums Borgward, pamatojoties uz divām modificētām slāpēšanas radiosakaru transportlīdzekļiem, kas paredzēti atmīnēšanai (Minenraumwagen), tiem pašiem mērķiem ir izstrādājis eksperimentālu amfībiju. Tas bija aprīkots ar 36 kW motoru, tam bija 4 rullīšu kāpurķēžu šasija un trīs asmeņu pakaļgala dzenskrūve ar diviem ūdens stūres sāniem, kas paredzēti mašīnas vadīšanai virs ūdens. Nav informācijas par šī eksperimentālā radio vadāmā amfībija izmantošanu.
Vērmahta 1936. gadā lika uzņēmumam Rheinmetall izstrādāt un ražot īpašu kāpurķēžu amfībijas transportlīdzekli amfībijas operācijām-LWS (Land-Wasser-Schlepper). Jaunajam transportlīdzeklim bija paredzēts ne tikai pārvadāt karavīrus transportlīdzekļa korpusā, bet arī vilkt peldošas riteņu piekabes ar dažādu kravnesību.
Sākotnēji bija paredzēts, ka LWS tiks izmantots Eiropas ierobežotajās teritorijās, kā arī iebrukumā Anglijā. Tomēr pēc atteikšanās no iebrukuma interese par abiniekiem Vācijā praktiski iznīka.
LWS sākotnēji bija kāpurķēžu velkonis, kas bija paredzēts 20 cilvēku pārvadāšanai korpusā (3 cilvēku apkalpe). Transportlīdzekļa pilna masa no 16 līdz 17 tonnām. Bruņojums nebija uzstādīts LWS. Amfībijas transportlīdzeklis bija aprīkots ar vilkšanas ierīci un vinču. LWS izmēri: garums - 8600 mm, platums - 3160 mm, augstums - 3130 mm.
Mašīnas korpuss bija izgatavots no tērauda loksnēm, tā priekšgalam bija smaila forma, dibens bija gluds. Dažas korpusa loksnes, īpaši deguna apakšējā loksne, tika pastiprinātas ar stīvām ribām (štancēšanu). Korpusa klāja māja atradās korpusa vidējā un priekšējā daļā. Tas pacēlās apmēram metru virs korpusa jumta. Stūres mājas priekšā bija vadības nodalījums (trīs apkalpes locekļi), aiz tā desants. Priekšējā daļā bija slēgti logi ar lielu stiklojuma laukumu, salona sānu paneļos bija iluminatori.
Aizmugurē tika novietots 206 kW karburatora V formas 12 cilindru Maybach HL 120 NRMV-12 dzinējs (uzstādīts pirmsražošanas transportlīdzekļos). Dzinējs nodrošināja maksimālo ātrumu līdz 40 km / h uz šosejas, ar īpašo jaudu 12, 87 kW / t. Degvielas diapazons ir 240 kilometri. Kāpurķēžu virzītājam bija aizmugurējās vadotnes un priekšējie piedziņas riteņi. Šasijai bija 8 ceļa riteņi un 4 atbalsta veltņi katrā pusē. Tomēr uz zemes bija neapmierinoša manevrēšanas spēja un mobilitāte.
Kustību pa ūdeni nodrošināja divi tuneļa četru asmeņu dzenskrūves ar diametru 800 milimetri. Ūdens stūres tika uzstādītas aiz dzenskrūvēm. Maksimālais ātrums bez ūdens slodzes bija 12,5 kilometri stundā. Froude skaitlis pārvietojuma izteiksmē (bez slodzes) bija 0,714. Skrūves nosacītā enerģētiskā slodze bija 205,0 kW / m2. Automašīnas navigējamība tika novērtēta kā laba.
Peldošs traktors uz sauszemes un virs ūdens varētu vilkt trīs vai četru asu peldošu riteņu piekabi (ar kravnesību attiecīgi 10 un 20 tonnas). Šīs piekabes bija paredzētas dažādu militāro kravu pārvadāšanai.
Trīs asu piekabes korpuss ir pontons ar paralēlām vertikālām malām. Piekabes garums - 9000 mm, platums - 3100 mm, augstums - 2700 mm. Kravas platformas izmēri: garums - 8500 mm, platums - 2500 mm. Lai atvieglotu iekraušanu un izkraušanu, piekabe bija aprīkota ar aizmugurējo sānu eņģēm.
Kopējie četru asu peldošās piekabes izmēri bija: garums - 10000 mm, platums - 3150 mm, augstums - 3000 mm. Piekabes pašmasa bija 12,5 tūkstoši kg. Lai palielinātu krosa spējas, braucot pa nelīdzenu reljefu, riteņiem tika uzliktas kāpurķēžu jostas.
Iespējams, papildus septiņiem pirmsražošanas amfībijām tika izgatavotas vēl 14 otrās LWS sērijas automašīnas. Otrās sērijas transportlīdzekļiem bija daži dizaina uzlabojumi un korpusa daļējas bruņas, bet praktiski tādas pašas tehniskās īpašības kā pirmsražošanas transportlīdzekļiem. Otrās sērijas mašīnās tika uzstādīts V formas 12 cilindru 220 kW karburatora dzinējs Maybach HL 120 TRM.
LWS amfībijas tika izmantotas Austrumu frontē, kā arī Ziemeļāfrikā. Jo īpaši viņi piedalījās Eiropā un Tobrukas uzbrukuma laikā.
1942. gada vidū tika izveidots bruņotais kāpurķēžu pārvadātājs Pz F (Panzerfahre), lai aizstātu neapbruņoto LWS. Par pamatu tika ņemta vidējā tvertne PzKpfw IV Aust F (šasija, dzinējs, transmisijas vienības). Tika izgatavoti divi prototipi. Šie kāpurķēžu bruņutransportieri spēja vilkt lielas slodzes peldošās piekabes uz ūdens un sauszemes.
Tagad atgriezīsimies pie Trippel amfībijas transportlīdzekļiem. Pēc karadarbības beigām Francijā Trippel 1940. gada jūnijā iegādājās Bugatti automašīnu rūpnīcu Elzasā, kas arī organizēja amfībiju ražošanu. Visi šīs automašīnas riteņi tika vadīti un vadīti. Dzenskrūve uz ūdens bija viens fiksēts trīs asmeņu dzenskrūve.
Galvenā G. Trippel produkcijas daļa bija uzlabotā pilnpiedziņa SG 6, kas aprīkota ar 2,5 litru 6 cilindru Opel dzinēju. Šiem transportlīdzekļiem tika izstrādātas arī vienas ass peldošas piekabes, kuras velka automašīna un ar ūdeni pārvadāja dažādas militārās kravas.
Visiem iepriekšējiem Trippel amfībijas transportlīdzekļiem bija atvērts korpuss, bet 1942. gadā tika ražota automašīnu partija ar pilnīgi slēgtu korpusu un bīdāmu jumtu. Propagandas vienības bija aprīkotas ar šīm mašīnām.
43. gadā viņi projektēja un uzbūvēja prototipa pilnpiedziņas amfībijas transportlīdzekli SG 7 ar V formas 8 cilindru gaisa dzesēšanas Tatra dzinēju, kas atradās pakaļējā daļā. Automašīna netika ražota masveidā, bet kļuva par pamatu izlūkošanas peldošā riteņu transportlīdzekļa E 3 izveidei, kas bija bruņots ar ložmetēju un 20 mm lielgabalu. Abinieku korpusa bruņas tika diferencētas (biezums no 5,5 līdz 14,5 milimetriem). Loksnēm bija lieli slīpuma leņķi. Bruņumašīnas kopējais garums ir 5180 mm, platums - 1900 mm. Šī automašīna tika ražota nelielās sērijās 1943.-1944. 1944. gada oktobrī Trippel tika paziņots par peldošo riteņu transportlīdzekļa E 3 ražošanas pārtraukšanu.
Riteņu formula E 3 - 4x4. Aizmugurē atradās Tatra dzinējs ar gaisa dzesēšanu ar jaudu 52 kW. Dzenskrūves uz ūdens bija divas dzenskrūves tuneļa dzenskrūves. 1944. gadā tika izveidota E 3 modifikācija - amfībijas bruņu riteņu transportlīdzeklis E 3M, kas paredzēts munīcijas pārvadāšanai.
Turklāt 1944. gadā tika izveidots peldošs sniega motocikls, kuram papildus četriem riteņiem bija tilpuma skrējēji slīdēšanai pa sniegu un peldēšanai. Transportlīdzekļa aizmugurē tika uzstādīts liela diametra lidmašīnas dzenskrūve. Ar tās palīdzību sniega motocikls pārvietojās pa sniegu un ūdeni. Tomēr tika izgatavotas tikai trīs no šīm automašīnām.
Nedaudz vēlāk SG 6 tika izstrādāts papildu aprīkojums, kas ievērojami uzlaboja tā caurlaidību augsnēs ar zemu nestspēju. Šī aprīkojuma parādīšanās bija saistīta ar biežu amfībijas transportlīdzekļu iestrēgšanu, ieejot ūdenī un izkāpjot no tā, kā arī braucot seklā ūdenī. Šajā gadījumā kustību nodrošināja tikai piedziņas riteņu vilces spēks, kas tika ievērojami samazināts automašīnas saķeres svara samazināšanās dēļ. Pēdējā samazināšanās bija sekas hidrostatisko atbalsta spēku (peldspējas) ietekmei uz automašīnu.
Otrā pasaules kara beigās Vācijā bija aizliegts izstrādāt dažādus militārā aprīkojuma objektus, tostarp amfībijas. Neskatoties uz to, Trippels spēja nedaudz uzlabot un modernizēt amfībijas transportlīdzekļa SG 6. dizainu. Turklāt viņš 1951. gadā spēja veikt automašīnas testus Šveices armijā, ko viņš labi izturēja.
Turpmākajos gados G. Trippel intensīvi strādāja pie kompaktām sporta automašīnām, kuras Protek ražoja Tuttlingenā, bet vēlāk Štutgartē. Šo transportlīdzekļu vidū bija arī "Amphibia" - atvērts, mazs, sporta amfībijas transportlīdzeklis. 1950. gadā tas tika pārbaudīts uz sauszemes un ūdens un kļuva par toreiz izveidotā "Amfikar" priekšteci.
Ideja par vieglu amfībiju bija ļoti populāra amerikāņu sporta automašīnu entuziastiem. Tas palīdzēja izveidot korporāciju Amfikar ASV, kuras galvenā mītne atrodas Ņujorkā. G. Tripels kļuva par uzņēmuma viceprezidentu un tehnisko direktoru. 1960. gadā inženiertehniskās rūpnīcas Karlsrūē, kas piederēja grupai Quandt (IWK), sāka masveida Amfikar ražošanu. Vēlāk šīs automašīnas ražošanā piedalījās arī Vācijas inženiertehniskās rūpnīcas (DWM) Berlīnē un Borsigvaldē, kas arī piederēja grupai Quandt. Divu gadu laikā vajadzēja saražot aptuveni 25 tūkstošus automašīnu. Šie transportlīdzekļi tika ražoti tikai korporācijai Amfikar, kuri tika nosūtīti pārdošanai uz ASV. Automašīnas pārdošanas cena bija aptuveni 3400 USD.
Automašīna Amfikar bija četrvietīgs peldošs sporta kabriolets. Braucot pa sauszemi, tas neatšķiras no parastajiem vieglajiem automobiļiem. Maksimālais ātrums uz šosejas ir 110 km / h; paātrināšanai līdz 80 km / h bija nepieciešamas 22 sekundes. Vidējais degvielas patēriņš, braucot pa sauszemi, ir 9,6 litri uz 100 kilometriem. Degvielas tvertne bija paredzēta 47 litriem.
Divdurvju nesošais pārvietošanas korpuss, kas izgatavots no dažāda biezuma tērauda loksnēm, ir racionalizēts, lai samazinātu ūdens izturību. Korpusa apakšējā daļa un durvju laukums tika pastiprināti ar rāmja cauruļveida elementiem, nodrošinot nepieciešamo stingrību. Durvīm bija papildu slēdzenes, kuras tika izmantotas, pārvietojoties pa ūdeni. Šīs slēdzenes nodrošināja drošu durvju blīvējumu pat tad, ja automašīna iekļuva ūdenī ar slēdzenēm, kas nebija pilnībā aizvērtas. Bagāžnieks atradās ķermeņa priekšpusē. Tajā bija rezerves riepa. Daļa pārvadājamo mantu iekļaujas brīvajā vietā aiz aizmugurējiem sēdekļiem.
Automašīnai bija noņemama augšdaļa un nolaižami sānu logi, kurus varēja nolaist, braucot pa ūdeni un pa sauszemi.
Korpusa aizmugurē bija angļu rindas četrcilindru četrtaktu karburatora dzinējs (jauda 28, 18 kW, 4750 apgr./min). Motora novietošanu korpusa aizmugurē noteica nepieciešamība, braucot pa ūdeni, piešķirt automašīnai pakaļgala apdari un vienkāršāku piedziņu. Tajā pašā laikā šī kārtība apgrūtināja dzinēja atdzesēšanu. Šajā sakarā šķidruma dzesēšanas sistēma tika aprīkota ar papildu eļļas dzesētāju gaisa plūsmā, kas atdzesēja ūdens radiatoru.
Aizmugurējos piedziņas riteņus darbināja mehāniskā transmisija. Sajūgs ir sauss, viens disks. Pārnesumkārba ir pilnībā sinhronizēta, 4 ātrumu. Dzenskrūves jaudas izvade tika uzstādīta uz pārnesumkārbas korpusa. Spēka piedziņa nāca no starpposma vārpstas. Šī sistēma ļauj iekļaut dzenskrūves piedziņu un jebkuru pārnesumu atkarībā no braukšanas apstākļiem. Spēka piedziņas kontrolei tika izmantota atsevišķa svira. Tam bija trīs pozīcijas - izslēgta, uz priekšu un atpakaļ. Spēka piedziņas pārnesumskaitlis ir 3,0.
Šasijai bija neatkarīga balstiekārta ar gareniski izvietotām svirām, kas nodrošināja nemainīgu sliežu ceļu. Elastīgi piekares elementi - spirāles atsperes ar teleskopiskiem hidrauliskiem amortizatoriem, kas atrodas to iekšpusē. Riepu izmērs - 6, 40x13.
Apavu bremzes nebija noslēgtas. Šajā sakarā visām kritiskajām daļām bija pretkorozijas pārklājums. Bremžu piedziņa ir hidrauliska. Stāvbremzei bija mehāniska piedziņa uz aizmugurējo riteņu bremzēm.
Kustību pa ūdeni nodrošināja dzenskrūves, kas atrodas tuneļos korpusa aizmugurējā daļā abās dzinēja nodalījuma pusēs. Dzenskrūves-labās puses rotācija, trīs asmeņi. To ražošanai tika izmantoti poliamīda sveķi.
Maksimālais ātrums, braucot dziļi mierīgā ūdenī, ir 10 km / h (īpatnējā jauda - 20,9 kW / t, dzenskrūves vilce - 2,94 kN, Frūda darba tilpums - 0,84). Degvielas patēriņš pie maksimālā ātruma nepārsniedz 12 litrus stundā. Ar ātrumu 5 kilometri stundā degvielas patēriņš tika samazināts līdz 2,3 litriem stundā. Kustības virziena maiņa tika nodrošināta, pagriežot vadāmos priekšējos riteņus. Lai noņemtu no automašīnas jūras ūdeni, kas iekļuvis automašīnā, sabojājot dažādas blīves un noplūdes, kā arī šļakatu gadījumā, braucot pa viļņiem, korpusā tika uzstādīts tilpnes tilpnes sūknis, kas tika elektriski darbināts no borta 12 voltu elektrotīkls. Sūkņa padeve ir vienāda ar 27,3 litriem minūtē.
"Amfikar" masas un izmēru raksturojums: transportlīdzekļa svars - 1050 kilogrami, bruto svars - 1350 kilogrami, celtspēja - 300 kilogrami. Transportlīdzekļa svara sadalījums pa asīm: 550 kilogrami - uz priekšējās ass, 830 kilogrami - uz aizmugurējās ass. Kopējais garums - 4330 mm, platums - 1565 mm, augstums - 1520 mm. Klīrenss ir 253 milimetri. Pamatne ir 2100 milimetri, aizmugurējo riteņu sliežu ceļš ir 1260 milimetri, priekšējie riteņi ir 1212 milimetri.
Vācijā no 1942. līdz 1944. gadam Vērmahtai papildus Trippel amfībijām tika ražotas dažādas Volkswagen rūpnīcu sagatavotas mazo amfībiju Pkw K2 modifikācijas. Viņi visi maz atšķīrās viens no otra. Kopumā tika izgatavoti aptuveni 15 tūkstoši šo automašīnu eksemplāru.
Visizplatītākais šī mazā amfībijas modelis bija VW 166. Tā kopējais bruto svars bija 1345 kilogrami, bet celtspēja - 435 kilogrami. Riteņu formula - 4x4. Karburatora dzinējam ar jaudu 18,4 kW (rotācijas ātrums 3000 apgr./min) bija aizmugurējā pozīcija.
Motora jauda tika ņemta no abiem kloķvārpstas galiem. Vienā galā savienošanai ar visiem transportlīdzekļa piedziņas riteņiem (izmantojot manuālo pārnesumkārbu). No kloķvārpstas purngala jauda tika pārnesta caur piedziņas vārpstu ar sajūgu un vertikālu trīs rindu ķēdes piedziņu-līdz trīs asmeņu dzenskrūvei, kas nolaista līdz darba apakšējai pozīcijai. Darba stāvoklī gandrīz visa dzenskrūves platība (diametrs 330 mm) atradās zem automašīnas dibena plaknes, dzenskrūves aizsargājošais kruķis - 50 mm no zemes virsmas.
No vienas puses, šāds skrūves izvietojums praktiski nepalielināja ūdens pretestību tās darbības dēļ, nepārbaudīja ūdens noplūdi no korpusa un līdz ar to palielināja efektivitāti. un dzenskrūves vilces īpašības, strādājot aiz ķermeņa. No otras puses, šī kārtība ievērojami palielināja dzenskrūves bojājumu iespējamību, braucot seklā ūdenī, ieejot un izkāpjot no ūdens un izkāpjot no tā.
Tāpēc, lai novērstu dzenskrūves lūzumu saskarē ar zemūdens augsni, tā bloks tika novietots vertikālā plaknē. Tajā pašā laikā izciļņa sajūgs tika atvienots un motora jaudas padeve tika automātiski pārtraukta. Pēc tam, kad aizsargājošais kruķis atkāpās no zemūdens šķēršļa, dzenskrūves bloks tika nolaists darba stāvoklī sava svara ietekmē, un izciļņa sajūga piedziņas daļa tika bloķēta ar sajūga priekšējo daļu dzenskrūves ietekmē vilces spēks. Sajūga vadošā daļa bija piestiprināta pie piedziņas vārpstas. Dzenskrūves lāpstiņas rotēja aizsarggredzena iekšpusē. Aizsarggredzena augšējā daļā tika izvietots aizsargvārsts, kas neļāva atmosfēras gaisam iesūkties dzenskrūves lāpstiņās, lai novērstu vilces kritumu. Visa dzenskrūves vienība, pārvietojoties pa sauszemi, pacēlās augšējā pozīcijā un aizslēdzās uz korpusa.
Sānu durvju korpusa dizains bija racionāls. Korpuss tika izgatavots no 1 mm tērauda loksnēm. Tomēr tā trūkumi ietver lielu skaitu blīvējumu uz korpusa virsmas un zemūdens daļām, kas, nolietojoties, izraisīja jūras ūdens iekļūšanu korpusā. Vēl viena korpusa iezīme bija riteņu arku trūkums, kas pasargāja riteņu augšējo daļu un nedaudz palielināja transportlīdzekļa peldspēju.
Automašīnai bija neatkarīga visu riteņu balstiekārta ar to šūpošanos gareniskajā plaknē. Riepu izmērs - 5, 25x16. Vērpes stieņi spēlēja elastīgu balstiekārtas elementu lomu. Aizmugurējā riteņa sliežu ceļš ir 1230 mm, priekšējais ritenis ir 1220 mm. Kopējie izmēri: garums - 3825 mm, platums - 1480 mm, augstums ar uzstādītu tentu - 1615 mm. Klīrenss: zem aizmugurējās ass - 245 milimetri, zem priekšējās ass - 240 milimetri, zem apakšas - 260 milimetri.
Maksimālais ātrums uz šosejas ir 80 kilometri stundā (īpatnējā jauda - 13,68 kW / t, degvielas patēriņš - 8,5 litri uz 100 kilometriem). Maksimālais ātrums mierīgā dziļā ūdenī ir 10 kilometri stundā. Frūda skaitlis pēc pārvietošanas ir 0, 84.
Šīs automašīnas, tāpat kā Trippel automašīnu, galvenais dizaina trūkums bija nespēja vienlaikus izmantot piedziņas riteņu un dzenskrūves darbu, ieejot ūdenī, izkāpjot no tā un peldoties seklā ūdenī. Tas ievērojami samazināja distanču spēju šajos apstākļos.
1960.-1964.gadā reklāmas nolūkos Mesīnas šaurumā tika demonstrēti Volkswagen automašīnu ar slēgtu virsbūvi prototipi.
Vēlāk Vācijā tika izveidots viegls amfībijas transportlīdzeklis Amphi -Ranger 2800SR ar šādām tehniskajām īpašībām: riteņu izvietojums - 4x4, svars - 2800 kg, kravnesība - 860 kg, dzinēja jauda 74 vai 99 kW un īpatnējā jauda 26, 4 vai 35, 35 kW / T. Izmēri: garums - 4651 mm, platums - 1880 mm, pamatne - 2500 mm.
Automašīnas virsbūve bija izgatavota no 3 mm alumīnija loksnēm, kas paredzētas 6 cilvēkiem. Priekšgala forma ir karotveida, dibens gluds. Korpusa aizmugurējā daļā bija niša, kurā, pārvietojoties pa sauszemi, ievilkts dzenskrūve.
Automašīna ar 74 kW motoru attīstīja maksimālo ātrumu 120 km / h (uz šosejas) un 15 km / h (uz ūdens). Froude skaitlis darba tilpuma izteiksmē ir 1, 12. Automašīnas ar uzstādītu 99 kW motoru maksimālais ātrums bija 140 km / h uz šosejas un 17 km / h uz ūdens. Brīvbords ir aptuveni 500 milimetri. Cirkulācijas rādiuss (ieslēdzot riteņus un izslēdzot dzenskrūvi) nepārsniedz 5 metrus. Automašīnu varēja darbināt uz ūdens viļņu augstumā līdz 2 metriem, uzstādot aizsargmarku. Uz ūdens kontrole tika veikta, izmantojot priekšējos vadāmos riteņus.
No citiem paraugiem, kas tika izstrādāti 60. gadu beigās un piegādāti sērijai, jāatzīmē M2 prāmju tilta automašīna, kurai bija piecas modifikācijas. Ražošana tika organizēta Klockner-Humboldt-Deutz un Eisenwerke Kaiserslautern rūpnīcās. Transportlīdzeklis tiek izmantots Vācijas, Lielbritānijas un Singapūras armijās.
Daudzu valstu, tostarp Vācijas, armiju prāmju tilta amfībijas transportlīdzekļu konstrukcijas ļauj mainīt aprīkojuma pārvešanas metodi atkarībā no apstākļiem. Dažos gadījumos automašīnas tiek izmantotas kā vienas vai moduļu prāmji ar paaugstinātu kravnesību, citos gadījumos to konstrukcija ļauj būvēt dažāda garuma un kravnesības peldošos tiltus ar divsliežu vai vienas sliežu ceļu satiksmi. Lai to izdarītu, uz mašīnas korpusa jumta ir uzstādīti divi papildu metāla stingri pontoni, kas, izmantojot hidraulisko sistēmu, pirms ieiešanas ūdenī tiek nolaisti blakus korpusam no abām pusēm, savukārt pagriežot par 180 grādiem apakšējās sānu eņģēs. Pontonu priekšgalā ir uzstādīts viens 600 mm dzenskrūve. Trešais 650 mm dzenskrūve ir uzstādīts korpusa priekšgala padziļinājumā zem galvenās mašīnas kabīnes. Skrūve spēj pacelties un izkļūt no nišas, kā arī griezties horizontālā plaknē.
Tā kā automašīna virs ūdens virzās pakaļgala virzienā uz priekšu, virs kabīnes tika noorganizēts papildu kontroles punkts, no kura apkalpe varēja veikt sagatavošanas un pamatdarbus, lai izmantotu automašīnu kā prāmja tilta transportlīdzekli. Korpusa aizmugurējās daļās un papildu pontonos (pārvietošanās laikā uz ūdens tie bija priekšgala) tika uzstādīti viļņus atstarojoši vairogi, kas novērš aizturošā priekšgala viļņa plūsmu uz transportlīdzekļa virsbūvi un pontoniem. Lai noņemtu jūras ūdeni galvenās mašīnas korpusā, tika uzstādīti vairāki ūdens sūknēšanas sūkņi ar elektriskajām piedziņām.
Lai atvieglotu darbu ar papildu pontoniem to pacelšanas un nolaišanas laikā, kā arī iekraušanas un izkraušanas darbiem ar nelielām pašgājējas kravām gar transportlīdzekļa garenisko asi, transportēšanas stāvoklī tika uzstādīts mazjaudas celtnis.
Prāmju tilta automašīnas M2 riteņu formula ir 4x4. Visi stūres rati ir aprīkoti ar neatkarīgu balstiekārtu. Riepu izmērs - 16.00x20.
Automašīna bija aprīkota ar diviem dīzeļdegvielas V formas 8 cilindru Deutz modeļa F8L714 dzinējiem (katra jauda 131,0 kW, maksimālais ātrums 2300 apgr./min). Mašīnas īpatnējā jauda, braucot pa sauszemi bez kravas, ir 5, 95 kW / t.
Automašīnas svars ir 22 tūkstoši kg. Kopējie izmēri, braucot pa sauszemi transporta stāvoklī: garums - 11315 milimetri, platums - 3579 milimetri, augstums - 3579 milimetri. Automašīnas pamatne ir 5350 mm, aizmugurējo riteņu sliežu ceļš ir 2161 mm, priekšpuse ir 2130 mm. Klīrenss ir regulējams, no 600 līdz 840 milimetriem. Automašīnas platums ar atlocītām rampām un nolaistiem papildu pontoniem ir 14160 milimetri.
Maksimālais ātrums uz šosejas ir 60 km / h, degvielas diapazons ir 1000 km. Pagrieziena diametrs ir 25,4 m, relatīvais pagrieziena diametrs, tas ir, diametrs, kas saistīts ar automašīnas garumu, ir 2,44.
Kustību caur ūdeni nodrošināja divu 600 mm dzenskrūvju darbība ar barošanas avotu no viena dzinēja (dzenskrūves nosacītā enerģijas slodze - 231, 4 kW / m2). Cits dzinējs dzen 650 mm dzenskrūvi, ko izmantoja automašīnas virzīšanai virs ūdens (tā nominālā enerģijas slodze ir 394 kW / m2). Turklāt, lai kontrolētu virs ūdens, tika izmantoti sānu dzenskrūves.
Automašīnas ātrums uz ūdens ir līdz 14 km / h, jaudas rezerve degvielai ir līdz 6 stundām (Froude numurs pārvietojumam ir 0,74).
M2 prāmju tilta mašīnu lietošanas pieredze ļāva izklāstīt galvenos virzienus tā konstrukcijas pārveidošanai. Jaunajā M2D mašīnas modelī uz kuģa bija plānots uzstādīt mīkstas piepūšamās tvertnes, kas ļāva palielināt celtspēju līdz 70 tonnām. Nākamajā modelī - MZ - kustības virziens uz ūdens un sauszemes bija vienāds (mašīnā M2 kustība pa ūdeni tika veikta pakaļgalā). Piepūšamās tvertnes tika ievietotas riteņu arkās, lai palielinātu pārvietošanos. Turklāt četras noņemamās virsbūves tika aizstātas ar trim, vienlaikus palielinot saites izmērus tilta līnijā.
Jāatzīmē, ka 70. gadu sākumā dažas vācu firmas kopā ar citu valstu uzņēmumiem sāka izstrādāt militāros amfībijas transportlīdzekļus. Šī pieeja bija ērta daudzu iemeslu dēļ, no kuriem galvenais bija darba legalizācija, apejot atlikušos pēckara ierobežojumus militārā aprīkojuma radīšanai.
Piemēram, vācu uzņēmums MAN un Beļģijas uzņēmums BN ir izstrādājuši bruņumašīnu SIBMAS. To galvenokārt eksportēja uz Latīņameriku un Dienvidaustrumāziju. Bruņumašīnu var aprīkot ar tornīti ar dažādiem ieroču komplektiem.
Pirmais paraugs tika veikts 1976. gadā. Kopējais kaujas svars ir 18,5 tūkstoši kg. Riteņu formula - 6x6. Izmēri: garums - 7320 mm, platums - 2500 mm, jumta augstums - 2240 mm, klīrenss - 400 mm.
Mašīnas korpusa ražošanai tika izmantotas tērauda bruņu plāksnes, kas nodrošināja aizsardzību pret 7, 62 mm kalibra lodēm.
Vadības nodalījums atradās priekšējā daļā, un vadītāja sēdeklis, viņa vadības ierīces un novērošanas ierīces atrodas uz automašīnas gareniskās ass.
Aiz vadības nodalījuma atradās apkalpes komandiera un ložmetēja vietas. Bruņutransportiera variants nolaišanās nodalījumā varētu uzņemt 11-13 cilvēkus.
Motora nodalījums atrodas korpusa aizmugurējā kreisajā daļā. Dzinējs-dīzeļdegvielas sešcilindru šķidruma dzesēšana 235,5 kW (D2566MTFG by MAN). Mašīnas īpatnējā jauda ir 12, 73 kW / t.
Transmisija - ZF tipa 6 ātrumu automātiskā pārnesumkārba. Apturēšana ir neatkarīga.
Kustību pa ūdeni nodrošina vai nu visu riteņu rotācija, vai arī divi dzenskrūves, kas uzstādītas ārpus korpusa aiz trešās ass riteņiem pakaļgalā. Ātrums dziļi mierīgā ūdenī - līdz 10 km / h (Froude numurs pārvietošanai - 0, 546).
Braukšanas ātrums uz sauszemes - līdz 120 km / h. 425 litru degvielas tvertne nodrošināja 1000 km nobraukumu.
Firmas Rheinmetall un Krauss-Maffey kopā ar FMC (ASV) 70. gadu beigās un 80. gadu sākumā viņi izstrādāja daudzfunkcionālu pašgājēju artilērijas stiprinājumu ar 105 mm haubices lielgabalu. Bāze bija amerikāņu amfībijas bruņutransportieris M113A1 ar ložu necaurlaidīgu rezervāciju.
Transportlīdzekļa kaujas svars ir 14 tūkstoši kg. Apkalpe - 7 cilvēki. Mašīnas izmēri: garums - 4863 mm, platums - 2686 mm, augstums - 1828 mm, klīrenss - 432 mm.
Transportlīdzekļa bruņojums sastāvēja no 105 mm haubices lielgabala (45 munīcijas lādiņi), 12,7 mm ložmetēja (4000 munīcijas).
221 kW Detroitas dīzeļdzinējs ar šķidruma dzesēšanu un turbokompresoru nodrošināja vienībai īpašo jaudu 15,8 kW / t. Šis spēka agregāts atļauj maksimālo ātrumu 61 km / h (šoseja) un 63 km / h (ūdens). Kustība pa ūdeni tika veikta sliežu ceļu rotācijas dēļ, kuru augšējā filiāle tika ievietota hidrodinamiskajā apvalkā. Frūda skaitlis pēc pārvietošanas ir 0, 36.
1973. gadā Bundesvērs pieņēma kaujas izlūkošanas amfībiju Lux 8x8. 1978. gada vidū tika pabeigta Bundesvēra pasūtīto 408 BRM piegāde. Luksus sāka attīstīt uz konkurences pamata ap 1965. gadu. Tajā piedalījās uzņēmums Daimler-Benz, kas vadīja šīs mašīnas neatkarīgu izstrādi tiem. Vācijas Federatīvās Republikas Aizsardzības ministrijas un pazīstamu autobūves uzņēmumu (Klockner-Humboldt-Dütz, Bussing, MAN, Krupp un Rheinstahl-Henschel) apvienotās grupas uzdevums, kas izveidoja kopīgu projektēšanas biroju šīs mašīnas radīšana.
1967. gadā tika veikti eksperimentālo paraugu sākotnējie testi. Tomēr konkursa uzvarētājs netika noskaidrots. Abas mašīnas - gan apvienotā uzņēmumu grupa, gan uzņēmums Daimler -Benz - atbilda lielākajai daļai Vācijas Federatīvās Republikas Aizsardzības ministrijas uzdevuma punktu. Šajā sakarā abi konkurenti turpināja uzlabot mašīnas, ieviešot tos deviņos nākamajos prototipos. 1973. gada beigās Vācijas Federatīvās Republikas Aizsardzības ministrija izdarīja savu izvēli un noslēdza līgumu ar apvienotās grupas galveno darbuzņēmēju - Rheinstahl -Henschel uzņēmumu.
Pirmais sērijveida modelis "Lux", kas tika ražots Kaseles pilsētas rūpnīcā, Vācijas Bundesvēra pārstāvjiem tika nodots 1975. gada septembrī.
"Lux" vispārējā izkārtojuma iezīmes bija divi vadības stabi, riteņu bāze pēc formulas 8x8, visi riteņi bija vadāmi. Galvenais vadītājs-mehāniķis, kurš kontrolēja automašīnas kustību uz priekšu, atradās tās virsbūves priekšpusē. Otrs vadītājs-mehāniķis, nepilna laika radio operators, atradās otrajā vadības punktā automašīnas aizmugurē un, ja nepieciešams, varēja pārvietot Lux pretējā virzienā, nepagriežoties par 180 grādiem. Šajā gadījumā automašīna spēj pārvietoties abos virzienos ar tādu pašu ātrumu.
Tā kā visi astoņi automašīnas piedziņas riteņi ir vadāmi un pati automašīna ir aprīkota ar diviem vadības stabiem, stūrēšanu var izmantot trīs režīmos: braucot uz priekšu, izmantojiet divu priekšējo asu riteņus kā vadāmus un atpakaļgaitā - divas aizmugurējās asis. Dažos gadījumos (manevrējot šauros apstākļos ar mazu ātrumu, braucot pa mīkstu augsni utt.), Lai mainītu virzienu, tika izmantoti visi vadāmie piedziņas riteņi. Tajā pašā laikā pagrieziena rādiuss tika samazināts gandrīz uz pusi, un uzlabojās caurlaidība uz nesaistītām mīkstajām augsnēm. Pēdējais izskaidrojams ar to, ka šīs kustības laikā automašīna uz zemes izveidoja tikai divas pēdas.
Transportlīdzekļa kaujas svars ir 19,5 tūkstoši kg. Automašīnas apkalpe ir 4 cilvēki. Apkalpes iekāpšana un izkāpšana tiek veikta, izmantojot lūkas tornī un korpusa jumtu. Turklāt šim nolūkam tika izveidota liela lūka starp otrās un trešās ass riteņiem kreisajā pusē. Kopējie izmēri: garums - 7740 mm, platums - 2980 mm, augstums - 2840 mm. Klīrenss ir 440 mm.
Maksimālais ātrums ir 90 km / h (uz šosejas). Jaudas rezerve ir 800 kilometri.
Pilnībā slēgtais bruņotais korpuss aizsargā apkalpi un aprīkojumu no lodēm un šāviņu un mīnu fragmentiem. Korpusa priekšējā projekcija nodrošina aizsardzību pret 20 mm bruņu caurduršanas šāviņiem.
Lai palielinātu kustības slēpšanu un izlūkošanas darbību veikšanu, mašīna ir aprīkota ar infrasarkano un skaņas masku, ievērojami samazinās emitēto gāzu temperatūra un trokšņa līmenis. Perfektas trokšņu slāpēšanas sistēmas izmantošana padara automašīnu praktiski nedzirdamu 50 metru attālumā.
Mašīnas galvenais bruņojums atrodas rotējošā tornī ar apļveida rotāciju. Tas atradās gar automašīnas garenisko asi tieši aiz vadītāja sēdekļa. Divu cilvēku tornītis (kurā atrodas komandieris un ložmetējs) ir aprīkots ar 20 mm nestabilizētu automātisko lielgabalu ar lieliem pacēluma leņķiem, kas ļauj šaut ne tikai uz zemes mērķiem, bet arī uz gaisa mērķiem. Munīcija - 400 šāviņi. Tornī ir uzstādīts tālmērs un periskopiski tēmēkļi, kas nodrošina mērķtiecīgu šaušanu un novērošanu ne tikai dienasgaismā, bet arī tumsā. Turklāt ir 12 prizmatiskas ierīces, caur kurām novērošana tiek veikta ar slēgtām lūkām. 7, 62 mm ložmetējs MG3 bija palīgierocis un tika uzstādīts virs komandiera lūkas. Ložmetēju munīcija paredzēta 2000 šāvieniem. Sānos ārpus torņa ir uzstādīti seši dūmu granātmetēji (trīs katrā pusē).
Kā izlūkošanas transportlīdzeklis tam ir mūsdienīgi radiosakari un navigācijas sistēma.
Motora transmisijas nodalījums atrodas vidējā daļā un ir izolēts no iekšējā tilpuma ar īpašām siltumu un skaņu izolējošām starpsienām. Lai pārvietotos no automašīnas pakaļgala uz priekšgalu, labajā pusē ir eja. Šo nodalījumu darbina Daimler-Benz V tipa 10 cilindru daudzu degvielu turbokompresors. Jauda, izmantojot dīzeļdegvielas jaudu, ir 287 kW, lietojot benzīnu - 220,8 kW. Šī jauda nodrošina automašīnu, strādājot ar dīzeļdegvielu, īpatnējā jauda - 14, 7 kW / t, strādājot ar benzīnu - 11, 3 kW / t. Motors ir izgatavots vienā blokā ar hidraulisko transformatoru, pārnesumkārbu un citām vienībām. Šādas instalācijas galvenais mērķis ir vienkāršot un paātrināt šīs vienības nomaiņu uz lauka automašīnu remonta laikā.
Šasijas piekarei ir elastīgi atsperu elementi ar hidrauliskiem amortizatoriem. Riepu izmērs - 14.00x20.
Centralizēta riepu spiediena kontroles sistēma savienojas ar visiem riteņiem.
Mašīnai ir augstas distanču spējas, tā spēj pārvarēt līdz 190 cm platu grāvi un vertikālu sienu līdz 80 cm, turklāt mašīna spēj pārvarēt dažādus ūdens šķēršļus bez sagatavošanās.
Kustību pa ūdeni nodrošina divi četru lāpstiņu dzenskrūves. Tie atrodas aiz ceturtās ass riteņiem ārpus bruņu korpusa. Propelleri spēj griezties ap vertikālo asi, izmantojot īpašu elektrohidraulisko piedziņu. Tas rada pagrieziena momentus, mainot braukšanas virzienu, kā arī bremzējot virs ūdens.
Maksimālais ātrums uz ūdens ir 10 km / h. Frūda skaitlis pēc pārvietošanas ir 0, 545. Lai izvairītos no augšējo priekšējo loksņu applūšanas ar noturīgu priekšgala viļņu un tam sekojošas automašīnas apdares palielināšanas, uz augšējās loksnes ir uzstādīts viļņus atstarojošs vairogs, kas aprīkots ar hidraulisko piedziņu. degunu.
Kā minēts iepriekš, Lux BRM tika sērijveidā ražots no 1975. līdz 1978. gadam. Lukss netika piegādāts citām valstīm, bet tika izmantots kā daļa no Vācijas IFOR kontingenta Dienvidslāvijas teritorijā NATO un ANO operācijās.
Laikā no 1979. gada līdz 1980. gada vidum sākās TPz "Fyks" daudzfunkcionālā bruņutransportiera ar riteņiem piegāde ar 6x6 riteņu izvietojumu. Tie tika ražoti aptuveni 1000 vienību.
Bruņutransportiera izstrāde tiek veikta kopš 1973. gada un Porsche kopā ar Daimler-Benz firmām, un sadarbības ražošanu Kāselē organizēja vairāki Thyssen-Henschel vadītie uzņēmumi. Uz šī bruņumašīnas tehnoloģiskā pamata tika plānots izveidot vēl septiņas modifikācijas: inženierizlūkošanai, komandai un personālam, ķīmiskajai un radiācijas izlūkošanai, elektroniskajai karadarbībai, sanitārajam dienestam un citām.
Pamata bruņutransportierim ir trīs nodalījumi. Vadības nodalījums, kurā vadītāja sēdeklis atradās kreisajā pusē, nosēšanās komandiera (vadītāja palīga) sēdeklis - labajā pusē. Aiz vadības nodalījuma ir uzstādīts izolēts motora nodalījums, no kura pa labi no vadības nodalījuma ir pāreja uz karavīru nodalījumu, kas izveidots aiz motora nodalījuma līdz korpusa pakaļgalam. Karavīru nodalījumā, kas vērsts uz sāniem un aizmugurē viens pret otru uz sēdekļiem, var izmitināt līdz 10 desantniekiem. Korpusa aizmugurējā loksnē ir izgatavotas divviru durvis ar izmēriem 1250x1340 milimetri karaspēka nosēšanās un nosēšanās vajadzībām. Karavīru nolaišanai un izkāpšanai var izmantot divas lūkas, kas atrodas uz karavīru nodalījuma jumta.
Bruņutransportiera kopējais svars ir 16 tūkstoši kg. Pašu svars - 13,8 tūkstoši kg. Celtspēja - 2, 2 tūkstoši kg. Izmēri: garums - 6830 mm, platums - 2980 mm, augstums uz jumta - 2300 mm. Klīrenss zem virsbūves ir 505 milimetri, zem asu korpusiem - 445 milimetri.
Metinātais korpuss ir izgatavots no tērauda bruņām un nodrošina aizsardzību pret 7,62 mm lodēm no visiem virzieniem. Korpusa priekšējā projekcija spēj aizsargāt 12,7 mm no lodēm no 300 metru attāluma. Kabīnes aizsargstikls ir ložu necaurlaidīgs, un to var aizsargāt ar bruņu pārsegu.
Bruņojums: 7, 62 mm ložmetējs un seši dūmu granātmetēji, kas atrodas korpusa kreisajā pusē. Daži transportlīdzekļi ir aprīkoti ar 20 mm automātisko lielgabalu.
Motora nodalījumā atrodas dīzeļdegvielas V formas 8 cilindru OM 402 A dzinējs ar turbokompresoru, šķidruma dzesēšanu un Mercedes-Benz servisa sistēmām. Jauda - 235 kW, rotācijas ātrums - 2500 apgr./min. Bruņutransportiera īpatnējā jauda ir 14, 72 kW / t. Motors ir samontēts vienā blokā ar 6 ātrumu automātisko pārnesumkārbu 6 HP500.
Piedziņas asīm ir atkarīga balstiekārta. Abu priekšējo asu riteņi tiek vadīti. Riepu izmērs - 14.00x20. Pagrieziena aplis - 17 metri (uz sauszemes). Īstermiņa maksimālais ātrums - 105 km / h (uz šosejas), minimālais darba ātrums - 4 km / h, maksimālais - 90 km / h. Jaudas rezerve ir 800 kilometri.
Kustību pa ūdeni nodrošina divi 480 mm dzenskrūves, kas uzstādītas aiz trešās ass riteņiem ārpus korpusa. Dzenskrūves griežas 360 grādus neatkarīgi no stūres riteņu griešanās, izmantojot elektrohidraulisko piedziņu peldošai vadībai.
Lai noņemtu jūras ūdeni no korpusa, ir trīs sūkņu sūkņi, kuru kopējā plūsma ir 540 litri minūtē. Uz sauszemes ūdens novadīšanai izmanto trīs Kingston vārstus, kas atrodas korpusa apakšā.
Maksimālais braukšanas ātrums ir 10 km / h mierīgā dziļā ūdenī. Froude skaitlis pēc pārvietošanas ir 0,56.
Dažādu firmu amerikāņu speciālisti aktīvi piedalījās modificēto bruņutransportieru Fuchs izveidē. Piemēram, 1988. gadā amerikāņu kompānija General Dynamics un kompānija Thyssen-Henschel izstrādāja transportlīdzekļa Fuchs variantu reljefa iepazīšanai pēc masu iznīcināšanas ieroču izmantošanas. Tika pieņemts, ka, ja šī transportlīdzekļa testi būs veiksmīgi, ASV armija iegūs aptuveni 400 vienību. 1989. gadā vairākiem šiem transportlīdzekļiem tika veikti salīdzinoši testi Amerikas Savienotajās Valstīs dažādu pierādījumu dēļ.
Saistībā ar ASV un Lielbritānijas gatavošanos militārajām operācijām Persijas līča zonā, valstis iznomāja 70 Fuchs transportlīdzekļus. Ļoti īsā laikā mašīnās tika uzstādīts īpašs aprīkojums, jo viņi baidījās, ka Irākas armija izmantos ķīmiskos ieročus. Pirmā specializēto XM93 "Fuchs" NBC transportlīdzekļu grupa 1993. gadā tika nodota ASV armijai testēšanai uz lauka. Uz tiem uzstādītais īpašais aprīkojums bija praktiski viss amerikāņu. Starp aprīkojumu: ķīmiskās izlūkošanas sensori, meteoroloģiskie sensori, masas spektrometrs un citi sensori, kas tika uzstādīti korpusa vidū uz izvelkama masta. Automašīnas aizmugurē tika uzstādīts augsnes paraugu ņemšanas aprīkojums.
Pamatojoties uz bruņutransportieri Tpz-1 "Fuchs" un citiem bruņumašīnas ar riteņiem, Mercedes-Benz un EVK ar Bundesvēra rīkojumu 1978. gadā sāka darbu pie bruņota amfībijas ARE (Amphibische Pionier-) izveides. erkundungs- Kfz-APE), kas paredzēta inženierizpētīšanai, tostarp uz ūdens šķēršļiem. Šis transportlīdzeklis atšķiras no pamata bruņutransportiera, pirmkārt, ar 4x4 riteņu izvietojumu 6x6 vietā un ar īpašu transportlīdzekļu komplektu, kas atrodas korpusā. aprīkojumu.
Transportlīdzekļa kopējais kaujas svars ir 14,5 tūkstoši kg. Kopējie izmēri: garums - 6930 mm, platums - 3080 mm, augstums - 2400 mm. Apkalpe - 4 cilvēki.
235,5 kW dīzeļdzinējs nodrošina mašīnu ar lielu īpatnējo jaudu (16,0 kW / t), palielina tās mobilitāti uz zemes un spēju veikt apvidus. Plaša profila bezkameru riepas 20, 5x25 arī veicina mašīnas krosa spēju palielināšanos. Turklāt visas riepas ir savienotas ar centralizētu gaisa spiediena regulēšanas sistēmu. Automašīna spēj uzkāpt līdz 35 grādiem, vertikāla siena līdz 50 cm augstumā, grāvji un grāvji līdz 1 m platumā. Maksimālais ātrums uz šosejas ir 80 kilometri stundā, bet degvielas diapazons - 800 kilometri.
Transportlīdzekļa bruņojums ir 20 mm automātiskais lielgabals, kas uzstādīts uz pilnībā noslēgta pārvietojuma korpusa jumta. Korpusa ražošanai tika izmantotas bruņu tērauda loksnes, kas aprīkojumam un apkalpei nodrošina ložu necaurlaidīgu aizsardzību. Mašīna ir aprīkota ar īpašu aprīkojumu, kas ļauj izmērīt ūdens zonu dziļumu, platumu un ātrumu, kā arī upju krastu stāvumu un to kanālu augsnes virsmu īpašības. Turklāt šī iekārta ļauj veikt Kfz-APE ģeogrāfiskās ģeogrāfiskās norādes uz zemes. Mašīna ir aprīkota ar modernām sakaru iekārtām, ugunsdzēsības sistēmu, filtru-ventilācijas iekārtu, vairākiem dūmu granātu palaišanas ierīcēm, kas novietotas uz sāniem ārpus korpusa, un drenāžas sūkņiem, kas noņem jūras ūdeni.
Maksimālo kustības ātrumu uz ūdens - 12 km / h (Froude skaits pēc pārvietojuma - 0, 68) nodrošina divi četru lāpstiņu rotējoši dzenskrūves ar enerģijas slodzi, kas vienāda ar 892 kW / m2, kurus izmanto arī kontrolei virs ūdens ar vadāmiem priekšējiem riteņiem.
Deviņdesmito gadu sākumā kompānija "Thyssen-Henschel" izstrādāja un sagatavoja sērijveida ražošanu 4x4 riteņu amfībijas bruņutransportierim "Condor", kas galvenokārt paredzēts importam uz Dienvidamerikas, Malaizijas un citām valstīm. Šī transportlīdzekļa konstrukcijā tiek izmantots liels skaits Unimog vienību un mezglu, kas ir apvidus transportlīdzeklis.
Nesošās automašīnas pārvietošanas virsbūve ir izgatavota no velmētajām bruņu plāksnēm, kas vairāk nekā 500 metru attālumā aizsargā no 12, 7 mm lodēm, kā arī no maziem mīnu un čaulu fragmentiem. Vajadzības gadījumā korpusa iekšpusē tiek izveidots neliels gaisa spiediena pārsniegums, kas kopā ar filtrēšanas sistēmu nodrošina aizsardzību pret bakterioloģiskiem un ķīmiskiem ieročiem.
Korpusa jumta vidusdaļā ir uzstādīts viens rotējošs tornītis, kas aprīkots ar 20 mm automātisko lielgabalu (munīcija 200 lādiņiem) un 7,62 mm koaksiālo ložmetēju (munīcija 500 šāvieniem). Katrā korpusa pusē ir uzstādīti 4 dūmu granātmetēji.
Kuģa aizmuguri un vidusdaļu un daļu aizņem karaspēka nodalījums. Pakaļējās durvis tiek izmantotas karaspēka uzņemšanai un izkāpšanai. Vadītāja sēdeklis atrodas bruņu salonā, kas izvirzīts uz priekšu attiecībā pret korpusa augšējo daļu kreisajā pusē. Kabīnes priekšā un sānos ir logi, kas nepieciešamības gadījumā tiek aizvērti ar bruņu pārsegiem. Kabīnes jumtā ir lūka. Motora nodalījums atrodas aiz aizzīmogotā nodalījuma pa labi no vadītāja sēdekļa. Tas ir aprīkots ar dīzeļdegvielas 124 kW 6 cilindru šķidruma dzesēšanas dzinēju no Daimler-Benz, tā sistēmām, kā arī dažiem mehāniskās transmisijas agregātiem. Riteņu balstiekārta ir atkarīga, priekšējās ass riteņi tiek vadīti.
Apkalpe - 2 cilvēki. Karavīri - 10 cilvēki. Mašīnas svars - 12,4 tūkstoši kg. Kopējie izmēri: garums - 6500 mm, platums - 2470 mm, augstums - 2080 mm. Klīrenss ir 480 mm. Maksimālais ātrums: 105 km / h (šoseja), 10 km / h (ūdens). Degvielas diapazons uz ceļiem ir 900 kilometri.
Vācijā, tāpat kā citās valstīs, papildus smagajiem, vidējiem un vieglajiem amfībijas transportlīdzekļiem tika izveidoti un pārbaudīti maza izmēra amfībijas pārvadātāji, kas paredzēti dažādu preču un veidu nelielu preču sūtījumu pārvadāšanai visdažādākajos satiksmes apstākļos. Šīs mašīnas tika izmantotas galvenokārt uz neasfaltētām virsmām ar salīdzinoši zemu saķeri un gultņu parametriem.
No šīs mašīnu grupas kā piemērs jāmin trīs mazi amfībiju pārvadātāji - Solo 750, Chico un Allmobil Max 11. Allmobil Max 11 tika izstrādāts kopīgi ar ASV.
Šim konveijera tipam raksturīgi atvērti gultņu korpusi, kas izgatavoti no pastiprinātas plastmasas, fiksēti riteņi, kas ir stingri savienoti ar korpusu, vienkāršota šasija un transmisijas dizains.
Amfībijas konveijeram Solo 750 (riteņu izvietojums 6x6) ir nobīdes gultņu korpuss, kas izgatavots no pastiprinātas plastmasas kompozīcijas. Sienas biezums - 5 milimetri. Visvairāk noslogotajās vietās sienas ir pastiprinātas ar metāla ieliktņiem.
Solo 750 pašmasa ir līdz 220 kilogramiem, kravnesība ir 230 kilogrami, un bruto svars ir 450 kilogrami. Kopējie izmēri: garums - 2130 mm, platums - 1420 mm, augstums - 960 mm (bez tenta).
Ir paredzēts uzstādīt 15, 2 kW divtaktu 2 cilindru dīzeļdzinēju vai 2 cilindru benzīna dzinēju ar jaudu 18, 4 kW ar pretējiem cilindriem (ātrums 6000 apgr./min.). Īpatnējā jauda, lietojot benzīna dzinēju, ir 40, 88 kW / t.
No motora griezes moments tiek pārnests uz vidējiem riteņiem, pēc tam ķēde virzās uz aizmugurējiem un priekšējiem riteņiem. Transmisija (atgriezeniska, bezpakāpju) ļauj pārvietoties ar ātrumu 60 kilometri stundā. Degvielas diapazons ir 120 kilometri.
Kustības virziena maiņa tiek veikta, bremzējot vienas puses riteņus. Kontrole tika veikta ar īpašām svirām. Šajā gadījumā dubultā diferenciālis ar diviem kontrolētiem berzes elementiem nodrošina vienmērīgu pagrieziena rādiusa kontroli, bet taisna stabila kustība pa augsnes virsmām, kurām ir atšķirīga kustību pretestība gar sāniem, netiek sasniegta.
Joslas bremzes tiek kontrolētas arī ar svirām. Nospiežot pedāli, priekšējie riteņi tiek bremzēti, pārējie riteņi tiek bremzēti ar ķēdes piedziņu.
Kad riteņi ir stingri piestiprināti pie korpusa, vienmērīgu braukšanu nodrošina plaša profila zema spiediena bezkameru riepas. Riteņu īpatnējais spiediens uz zemi ir līdz 35 kPa.
Kustības ātrums uz ūdens sasniedz 5 kilometrus stundā. Kustību veic, pagriežot riteņus. Tajā pašā laikā Froude skaitlis pēc pārvietojuma ir 0. 5. Uzstādot piekaramo motoru, kustības ātrums dziļā mierīgā ūdenī palielinās līdz 9 km / h, bet Froude skaitlis palielinās līdz 0,91.
Vēl viens mazs amfībijas pārvadātājs Chico bija mazāk veiksmīgs modelis, jo tam bija 4x2 riteņu izvietojums, bruto svars 2400 kilogrami un kravnesība 1000 kilogrami. Kopējie izmēri: garums - 3750 mm, platums - 1620 mm, augstums - 1850 mm. Konveijeram ir mehāniskā transmisija. Tāpat kā citos modeļos, riteņi ir dzenskrūve. Uz sauszemes maksimālais ātrums ir līdz 65 km / h. Tajā pašā laikā ātrums uz ūdens nav ļoti liels, jo vilces spēku rada tikai divi riteņi.
Allmobil Max 11 transportieris tika izstrādāts kā amfībijas transportlīdzeklis biznesa un personiskām vajadzībām. Šo mašīnu izstrādāja vācu uzņēmums Allmobil kopā ar amerikāņu uzņēmumu Recreatives Industries Ing. 1966. gadā sākās neliela apjoma ražošana.
Konveijera riteņu formula ir 6x6, bruto svars ir 600 kilogrami, kravnesība ir 350 kilogrami. Kopējie izmēri: garums - 2320 mm, platums - 1400 mm, augstums - 800 mm, klīrenss - 150 mm, sliežu ceļš - 1400 mm. Motora jauda, kas atrodas korpusā aiz pasažiera un vadītāja sēdekļa pakaļējā daļā, ir 13,3 kW vai 18,4 kW. Konveijera īpatnējā jauda ir attiecīgi 22, 2 vai 30, 7 kW / t. Dzinējs nodrošina maksimālo ātrumu līdz 50 km / h.
Mašīnas atbalsta korpuss ir izgatavots no plastmasas. Vietās, kas pakļautas vislielākajam stresam, tas tiek pastiprināts. Visi konveijera riteņi, kas aprīkoti ar zema spiediena plaša profila riepām, ir stingri piestiprināti pie korpusa. Riteņu īpatnējais spiediens uz zemes ir no 20 līdz 30 kPa. Mašīnai ir nepārtraukti mainīga transmisija ar ķēdes piedziņu uz visiem riteņiem. Turklāt ir iespējams uzstādīt transmisiju ar centrbēdzes sajūgu un 5 ātrumu pārnesumkārbu.
Sviras bremzes tiek izmantotas, lai bremzētu vai mainītu kustības virzienu uz ūdens un uz sauszemes, pilnībā apturot vai bremzējot vienas mašīnas puses riteņus.
Kustību uz ūdens nodrošina visi riteņi, savukārt maksimālais ātrums ir 5 km / h (Frūda pārvietojuma skaitlis - 0, 48).
Transportētājam var būt četras vai divas sēdvietas. Allmobil Max 11 elektriskais komplekts ietver nepieciešamās apgaismojuma un signālierīces, kas nodrošina automašīnai autotransporta līdzekļa statusu.
1982. gadā g. Hannoveres Aviācijas izstādē pirmo reizi tika prezentēta peldošā kravas automašīna EWK Bizon, kas paredzēta izmantošanai dažādās civilās teritorijās. Divasu automašīnas riteņu izvietojums ir 4x4, vadības kabīne 2-3 cilvēkiem.
Transportlīdzekļa svars - 11 tūkstoši kg, svars ar kravu - 16 tūkstoši kg. Celtspēja uz ūdens un sauszemes ir 5 tūkstoši kg, bet dažos gadījumos tā var palielināties līdz 7 tūkstošiem kg. Kopējie izmēri: garums - 9340 mm, platums - 2480 mm, augstums - 2960 mm (salonā) un 3400 mm (nojumē). Īpatnējā jauda - 14, 7 kW / t. Maksimālais braukšanas ātrums ir 80 km / h. Degvielas diapazons ir 900 km.
Aiz vadības kabīnes virs priekšējās ass ir izvietots V formas 8 cilindru gaisa dzesēšanas dīzeļdzinējs, kura jauda ir 235,5 kW. Kravas platforma atrodas aiz motora nodalījuma. Kabīnes durvis un platformas atloki atrodas virs ūdenslīnijas.
Kustību pa ūdeni nodrošina divu pilna apgriezienu dzenskrūves, kas ir uzstādītas pakaļgalā. Mainot dzenskrūvju stāvokli attiecībā pret amfībijas kravas automašīnas garenvirziena asi, tiek nodrošināta laba vadāmība virs ūdens, tomēr apritē nedaudz samazinās kustības ātrums. Lai samazinātu ūdens pretestību, pie kuras palielinās kustības ātrums uz ūdens, mašīnai ir riteņu pacelšanas sistēma. Tajā pašā laikā maksimālais braukšanas ātrums ir 12 km / h, un kreisēšanas diapazons ir 80 km. Froida pārvietojuma numurs - 0, 67.
Pamatojoties uz Bizonu, viņi izveidoja ALF-2 variantu. Tās kravas platformai ir divi hidranti un papildu aprīkojums. Hidranta ūdens padeve - 4000 litri minūtē. Kopējais ALF-2 svars ir 17 tūkstoši kg.
Aptuveni tajā pašā laikā tika izstrādāts vēl viens transporta amfībijas transportlīdzeklis-Amphitruck AT-400, kas paredzēts kuģu izkraušanai bezceļa apstākļos. Šī automašīna izskatās kā bizons. Kravas platforma ļauj izvietot 20 tonnu konteinerus ar izmēriem 6000x2400x2400 cm. Reģiona kopējie izmēri ļauj to pārvadāt pa gaisu vai pa dzelzceļu.
Riteņu formula ir 4x4. Automašīnas svars ar kravu ir 43 tūkstoši kg.
Dīzeļdzinēja jauda ir 300 kW (īpatnējā jauda - 6, 98 kW / t) ļauj sasniegt ātrumu 40 km / h (uz šosejas). Degvielas diapazons ir 300 km.
Kopējie izmēri: garums - 12 700 milimetri, platums - 3500 milimetri, salona augstums - 4000 milimetri. Kravas nodalījuma izmēri: platums - 2500 mm, garums - 6300 mm.
Visi automašīnas riteņi ir vadāmi.
Maksimālais kustības ātrums dziļi mierīgā ūdenī nepārsniedz 10 kilometrus stundā, Frūda skaitlis pārvietojuma izteiksmē šajā gadījumā (vai relatīvais ātrums) ir 0, 475. Kruīzs pa ūdeni pēc degvielas ir līdz 80 kilometriem.
Šajā rakstā nav aprakstīti visi amfībijas transportlīdzekļi, kas izstrādāti 20. gadsimtā Vācijā. Tomēr galvenās pieejas šādu mašīnu radīšanai un sasniegtās. īpašības tiek ņemtas vērā. Tajā pašā laikā šie materiāli liecina, ka Vācijas dizaina birojiem un rūpniecības uzņēmumiem pagājušajā gadsimtā izdevās uzkrāt diezgan lielu pieredzi, veidojot amfībijas kāpurķēžu un riteņu transportlīdzekļus, dažādu mērķu un dizaina ziņā. kuru īpašības ir uzlabojušās.
