Ukroboronprom preses dienests nesen ziņoja, ka pirmie septiņi bruņutransportieri BTR-4, kuru korpusi ir izgatavoti no jaunām pašmāju bruņām, ir ienākuši Ukrainas armijā, un sadarbība ražošanas jomā ir izveidota Lozovska kalšanas un mehānikas rūpnīcā. BTR-4 bruņu korpusu ražošana un to turpmāka montāža Mališevas rūpnīcā un Kijevas bruņotajā rūpnīcā.
Skandalozais stāsts ar šiem bruņutransportieriem un viņiem paredzētajām bruņām ir sen un jau aizmirsts. Viss sākās 2009. gada septembrī, noslēdzot līgumu starp Irākas Aizsardzības ministriju un Ukrainas valsts koncernu Ukrspetsexport, kas vēlāk kļuva par Ukroboronprom daļu, par 429 Ukrainā ražoto BTR-4 BTR-4 piegādi Irākā. 457,5 miljonu ASV dolāru apmērā.
Interesantākais ir tas, ka par šo līgumu bija jāmaksā uz ASV valdības piešķirto līdzekļu rēķina Irākas armijas pārbruņošanas ietvaros. Tāpēc ASV rūpīgi uzraudzīja tā īstenošanu, un Ukrainas korumpētajām amatpersonām neizdevās noklusēt šī līguma neizdošanās faktu.
2011.-2012. saskaņā ar šo līgumu Irākā tika nogādāti 88 bruņutransportieri. 2013. gada aprīlī tika veikta nākamās 42 bruņutransportieru partijas piegāde. Irāka atteicās pieņemt šo sūtījumu un pat neļāva Singapūras kuģim SE Pacifica ienākt Irākas ostās, uz kurām atradās šis bruņutransportieru sūtījums.
Šādas Irākas darbības bija saistītas ar faktu, ka 80% bruņutransportieru no iepriekš piegādātajām partijām bija plaisas bruņutransportieru korpusos, tāpēc tos nevarēja ekspluatēt. Šis kuģis ar izkrautajiem bruņutransportieriem gandrīz gadu karājās atklātā jūrā, līdz tika atrisināts jautājums, kur nosūtīt šo bruņutransportieru partiju.
Ņemot vērā, ka naudu šī līguma apmaksai piešķīra ASV, tur sākās tiesas process, lai noskaidrotu, kur nauda pazudusi. Tiesvedības gaitā izrādījās, ka saskaņā ar šo līgumu korupcijas shēmā bija iesaistīti starpnieki no ASV, Ukrspetsexport vadība un Irākas armija. Ar vairākiem ārzonas uzņēmumiem, kas reģistrēti Britu Virdžīnu salās, šīs shēmas dalībniekiem tika nodotas ievērojamas komisijas maksas. Līgumā bija iekļauta nopietna nauda mārketinga pētījumiem saskaņā ar līgumu, un tie tika samaksāti. Daži no shēmas dalībniekiem acīmredzot nesaņēma pienācīgo komisiju, un tas viss saņēma starptautisku publicitāti.
Ukrainas un Irākas līgums tika pārtraukts 2014. gada sākumā, un šī bruņutransportieru partija galu galā atgriezās Ukrainā. Vismaz šīs krāpšanas dalībnieki no Ukrainas izbēga ar nelielām bailēm un praktiski nesaņēma sodu. Un Ukrainas valstij bija jāatdod priekšapmaksa un jāmaksā milzīgs sods par līguma noteikumu neizpildi, jo saskaņā ar to tika dotas valsts garantijas.
Papildus korupcijas komponentam radās arī tehniska problēma: bruņutransportieri izrādījās patiešām nedarbojas, daudzi zināja par bruņu plaisām to korpusos, taču to visu slēpa darījuma puses.
BTR-4 izstrādātājs un ražotājs bija Harkovas Mašīnbūves projektēšanas birojs, kas nosaukts V. I. Morozovs (KMDB), kas iepriekš nodarbojās tikai ar tanku izstrādi, nekad nav izstrādājis viegli bruņotus kāpurķēžu transportlīdzekļus un vēl jo vairāk - riteņu projektēšanas biroju. Pieredze šādās izstrādēs nebija, un tikai dienu iepriekš projektēšanas birojs izstrādāja bruņumašīnu Dozor un bruņutransportieri BTR-3 un izgatavoja nelielas to partijas.
Jau pašā eposa sākumā ar Irākas līgumu dizaina birojs man parādīja pirmos divus BTR-4 paraugus. Viņu montāža tikko tika pabeigta, viņi nekad nebija atstājuši veikalu, un vēl jo vairāk - testi netika veikti, un tie tika piegādāti saskaņā ar starptautisku līgumu! Tas mani ļoti pārsteidza, šīs tehnikas testi turpinās jau gadiem. Tiek konstatēti neizbēgami darbības traucējumi un defekti, tiek veikti uzlabojumi, tikai pēc tam automašīnai tiek dots dzīves sākums. Šeit viss bija nedabisks, acīmredzot, lai veicinātu Irākas līgumu, BTR-4 tika ātri pieņemts ekspluatācijā bez pilna testu cikla.
Kad izcēlās skandāls ar lieliem defektiem bruņutransportieriem, kas nogādāti Irākā, Ukrainas varas iestādes apsūdzēja Krieviju mēģinājumā nomelnot "izcilas Ukrainas tehnoloģijas", lai likvidētu konkurentu ieroču tirgū. Taču lietas ātri vien nostājās savās vietās, kad Irāka pārtrauca līgumu un atteicās pieņemt Ukrainas bruņutransportierus. Tāpat nelielas šo transportlīdzekļu partijas tika nogādātas Indonēzijā un Kazahstānā, lai izvērtētu iespēju slēgt līgumus par to piegādi, taču, ņemot vērā piegādātās bruņutransportiera identificētās tehniskās problēmas, šīs valstis atteicās slēgt līgumus.
BTR-4 galvenā tehniskā problēma bija plaisas ne tikai korpusu metinātajās šuvēs, bet arī plaisas pašās bruņās. Ukrainā, kas iepriekš ražoja visu veidu nepieciešamās bruņas, jau bija problēmas ar saražoto bruņu kvalitāti. 2014. gadā Mališevas rūpnīcas direktors teica: “Jautājumi var būt par bruņām. Bet arī mēs to risinām, koncentrējoties uz eiropiešiem. Visticamāk, tuvākajā laikā mums būs Eiropas bruņas …”Viņi domāja, ka Eiropa palīdzēs.
Kopš padomju laikiem bruņu piegādi tankiem un MTLB veica Mariupols Azovmašs, kurš ar Doņeckas oligarhijas centieniem tika novests līdz bankrotam un pārtrauca bruņu ražošanu. Viņi atrada viņam aizstājēju. Bruņas nāca no nezināmiem, nezināmas kvalitātes piegādātājiem, un bruņumašīnu ražošanā pastāvīgi izcēlās skandāli, kā tas notika Kijevas tanku remonta un Ļvovas tanku remonta rūpnīcās, ražojot bruņutransportieri BTR-3 un bruņutehniku Dozor. transportlīdzeklis.
Ļvovas bruņotajā rūpnīcā bruņutehnikai tika izmantotas bruņas no Polijas, taču ar to bija problēmas, tās saplaisāja pat testēšanas laikā. 2015. gada sākumā, testējot pirmos bruņumašīnas paraugus divu no trim bruņumašīnām korpusos, cauri plaisām uz dibena parādījās aptuveni 40-50 cm gari dzinēja rajonā. Tajā pašā laikā automašīnas, uz kurām tika atrastas plaisas, nobrauca nedaudz vairāk par 400 un 100 km.”
Irākai piegādātā BTR-4 korpusi bija izgatavoti no tādas pašas nesaprotamas kvalitātes bruņas. Saskaņā ar līgumu BTR-4 vajadzēja piegādāt KMDB, kurai nav savas ražošanas bāzes korpusu metināšanai. Korpusu ražošana tika nodota nevis uz Malyshev rūpnīcu, kas vienmēr metināja cisternu korpusus, bet gan uz Lozovska kalšanas un mehānikas rūpnīcu, kas vecajos padomju laikos metināja Harkovas traktoru rūpnīcas ražotās MTLB korpusus.
Līdz tam laikam LKMZ bija zaudējusi tehnoloģijas šāda darba veikšanai un militārās pieņemšanas tradīcijas, kas noveda pie postošiem rezultātiem. Nepieciešamo bruņu vietā tika izmantotas nezināmas kvalitātes bruņas, bet metināšanai tika izmantota cita stieple, kas nebija paredzēta dokumentācijā. 2017. gadā pret LKMZ tika ierosināta krimināllieta, tikai pamatojoties uz cita stieples izmantošanu ķermeņu metināšanā. Krimināllieta acīmredzot nebeidzās ar neko, jo saskaņā ar raksta sākumā sniegto informāciju LKMZ turpinās BTR-4 korpusu metināšana.
Pēc deviņiem gadiem Ukraina pēkšņi paziņoja, ka parādījušās pašas "mājas bruņas", lai gan tās tur tika ražotas jau ilgu laiku, un tās ražošana tika iznīcināta. Kas bija iesaistīts bruņu ražošanā un kāda ir tā kvalitāte, ir grūti pateikt. Laiks rādīs, cik tas ir nopietni. Pēc korumpētiem darījumiem un tehniskām kļūdām BTR-4 izstrādē, testēšanā un ražošanā viņi mēģina to atjaunot. Gadu gaitā ir bijuši daudzi skandāli ar bruņutransportieri, pārmetumi un mēģinājumi slēpt šī transportlīdzekļa atklātos tehniskos trūkumus.
Tagad BTR-4 ir izturējis daudzu veidu testus, tostarp reālos kaujas apstākļos, un cik daudz šis transportlīdzeklis atbilst tam izvirzītajām prasībām, rādīs laiks. Pēc šāda neveiksmju vilciena diez vai izdosies ielauzties starptautiskajā ieroču tirgū. Uzvaras paziņojumi par bruņu problēmas risināšanu vēl jāpierāda, Ukrainā paziņojumi ļoti bieži neatbilst reāliem darbiem, un eposs ar BTR-4 piegādi Irākai skaidri parādīja, kādi piedzīvojumi ir Ukrainas amatpersonām un valdības struktūrām, kas atbalsta viņi ir gatavi iesaistīties.
