Šajā rakstā mēs centīsimies analizēt mūsu kodolieroču flotes stāvokli un attīstības perspektīvas.
Pirms turpināt analīzi, mēģināsim atbildēt uz jautājumu: kāpēc mums ir vajadzīgas zemūdenes ar dīzeļdegvielu (SSK) atomenerģijas laikmetā? Vai viņiem ir sava taktiskā niša, vai arī dīzeļelektriskā zemūdene ir “ierocis nabagiem”, ersatz laivas tiem, kas nespēj radīt atomarīnus?
Lai to visu saprastu, atcerēsimies divas ļoti interesantas dīzeļelektrisko zemūdenes "dzīves" epizodes. Pirmais no tiem ir 1982. gada Folklenda konflikts. Kā zināms, no Argentīnas puses jūras kaujās piedalījās viena un vienīgā zemūdene "San Luis". Stingri sakot, argentīnieši izmantoja arī Santa Fe, taču laiva bija tik briesmīgā tehniskā stāvoklī, ka knapi varēja nokļūt zem periskopa, tāpēc tās ātrā nāve bija acīmredzami iepriekš noteikta un tai nebija nekāda sakara ar tās spēkstacijas tipu. Pavisam cita lieta - "San Luis", kas būvēts pēc vācu projekta "Type 209". 1982. gadā tā bija viena no labākajām (ja ne labākajām) dīzeļelektriskajām zemūdenēm pasaulē, taču tā saskārās ar ļoti grūtu uzdevumu. Kuģim bija gandrīz vienatnē jācīnās pret visu britu kuģu eskadronu. Protams, Argentīnas aviācija mēģināja kaut ko darīt, taču vairāku iemeslu dēļ tā nespēja saskaņoties ar Sanluisu, un pavēlniecība nekad nesūtīja virszemes kuģus kaujā. Sanluisas ienaidnieks daudzkārt bija pārāks par Argentīnas dīzeļelektrisko zemūdeni, turklāt šo gadu britu jūrnieki un virsnieki izcēlās ar visaugstāko profesionalitāti. Bet, it kā ar to visu būtu par maz, nevajadzētu aizmirst, ka funkcionālo pienākumu sadales ietvaros starp NATO jūras spēkiem bijušās "jūru saimnieces" flote bija vērsta uz pretzemūdeņu darbībām. KVMF vajadzēja cīnīties pret padomju zemūdenēm, kas ielauzās Atlantijas okeānā, un aizsargāt sakarus no tiem, kuriem tas joprojām izdodas.
Tātad, no vienas puses, divi mazi lidmašīnu pārvadātāji, ieskaitot helikopterus pret zemūdenēm, deviņi "iznīcinātāju-fregatu" klases kuģi (konflikta sākumā toreiz bija vairāk), un, no otras-viena zemūdene. Un kāds ir rezultāts? Sanluisa uzbruka britu kuģiem vismaz divas reizes un, iespējams, trīs reizes. Krāsainākā epizode bija 1. maijā, kad šī laiva uzbruka iznīcinātājam Koventrijai fregates Arrow pavadībā. Izrādījās, ka torpēdai ir defekts, kontrole tika zaudēta, un mājinieka galva "sagūstīja" torpēdas slazdu, ko fregate vilka un ietriecās tajā.
Pēc tam divas britu fregates un trīs helikopteri 20 stundas vajāja Sanluisu, bet fregates ar viņu uzturēja hidroakustisko kontaktu, un helikopteri uzbruka ar torpēdām un dziļuma lādiņiem. Neskatoties uz visu to, "San Luis" izdevās izdzīvot un izkļūt no uzbrukuma.
Otrs gadījums (8. maijs) - zemūdene "San Luis" ar torpēdu uzbruka nezināmam mērķim. Akustika "San Luis" pat dzirdēja sitiena skaņu, taču torpēda nedarbojās. Iespējams, tas viss bija kļūda, un patiesībā Sanluisas tuvumā nebija neviena ienaidnieka, taču ir pamats uzskatīt, ka argentīniešiem izdevās iekļūt Splendit atomīnā (ir informācija, ka pēc šī incidenta Splendit nekavējoties atstāja arī šo teritoriju). karadarbību un devās uz Lielbritāniju, un citu kuģu un kuģu "San Luis" uzbrukuma zonā nebija). Tomēr briti neko tādu neapstiprina.
Un, visbeidzot, trešais incidents notika naktī no 10. uz 11. maiju, kad Sanluisa ar divu torpēdu salvo no tikai 3 jūdžu attāluma uzbruka fregatēm Alacriti un Arrow. Torpēdas, kā parasti, atteicās, briti laivu neatrada.
Otrā epizode ir Apvienotās darba grupas vingrinājums 06-2, kas notika 2005. gada decembrī un kurā zviedru zemūdene bez kodolenerģijas Gotland vispirms "iznīcināja" ASV Jūras spēku kodolzemūdeni, kas aptvēra AUG, kuru vadīja lidmašīnu pārvadātājs Ronalds Reigans, un pēc tam uzbruka virszemes kuģiem un "nogremdēja" lidmašīnas nesēju.
Un tas nav parasts gadījums Rietumu kara flotes mācībās. Tā pati "Gotlande" 2003. gadā spēja uzvarēt amerikāņu un franču atomarīnus. Kolinsa klases Austrālijas zemūdenei un Izraēlas zemūdenei Dauphin izdevās iekļūt ASV AUG pretzemūdeņu aizsardzībā.
Kā laivas bez kodolenerģijas to paveica?
Vispirms pievērsīsim uzmanību galvenajam nosacījumam uzvarai zemūdens cīņā. Acīmredzot (vismaz vingrinājumos) uzvarēs tas, kurš pirmais varēs atklāt ienaidnieku, vienlaikus paliekot neatklāts. Kaujas apstākļos tas var nebūt beigas, un ir iespējamas dažas iespējas uzbrukt zemūdenei: tā var izkļūt no trieciena.
Kas nosaka galvenā nosacījuma izpildi? Laivas sonāra sistēmas jaudai un klusuma līmenim jābūt līdzsvarotam, lai ļautu atklāt ienaidnieku, pirms ienaidnieks to var izdarīt.
Viss iepriekš minētais ir diezgan acīmredzams un, iespējams, neprasa apstiprinājumu, bet tas, kas tiks rakstīts zemāk, ir autora minējumi, kurš, kā jau minēts, nav ne kuģu būves inženieris, ne zemūdens virsnieks un strādā tikai ar atklātiem preses datiem.
Jādomā, ka kodola piedziņas ierīcei ar visām tās priekšrocībām ir viens nopietns trūkums: tā rada lielāku troksni nekā laiva, kas nav kodolenerģija un kas iet zem elektromotoriem. Nozīmīgu lomu šajos trokšņos spēlē cirkulācijas sūkņi, kas pārvieto enerģijas nesēju, un citas vienības, kas raksturīgas kodolzemūdenēm, savukārt militārās kampaņas laikā nav iespējams pilnībā izslēgt reaktorus. Attiecīgi var pieņemt, ka no divām zemūdenēm, kodolzemūdenēm un dīzeļelektriskajām zemūdenēm, kas būvētas vienādā tehnoloģiju un dizaina līmenī, dīzeļdegvielas kodolzemūdenei būs mazāks troksnis. To netieši apstiprina informācija par mūsu trešās paaudzes laivu trokšņa līmeni, kodolenerģijas projektu 971 "Schuka-B" un dīzeļdegvielas projektu 877 "Halibut". Ar dabisko trokšņa līmeni 40-45 decibeli, mierīgos laika apstākļos "Shchuka-B" trokšņa līmenis tiek lēsts 60-70 decibelos, bet "Paltuss"-52-56 decibelos. Šeit atkal ir vērts pieminēt, ka nav pilnīgi zināms, kas un kad izmērīja šos trokšņus …
Tajā pašā laikā, ciktāl to var saprast no atklātiem avotiem, trokšņa un noteikšanas diapazona atkarība nekādā gadījumā nav lineāra. Tas nozīmē, ka, ja, teiksim, laiva ir samazinājusi troksni par 5%, tad tās noteikšanas diapazons tiek samazināts nevis par 5%, bet daudz vairāk.
Kas attiecas uz hidroakustiskajām sistēmām, pati dīzeļdzinēja zemūdene ir maza, un maz ticams, ka tajā ir iespējams uzstādīt tik spēcīgu SAC kā atomarīnā (lai gan līdzīgs mēģinājums tika veikts PSRS, bet vairāk par to zemāk)
Tātad, ja iepriekš minētie pieņēmumi ir pareizi, ārvalstu zemūdenes, kas nav kodolenerģija, panākumi (un mūsu segvārds "Melnais caurums") parādījās šādas viņu pašu trokšņa un SAC jaudas kombinācijas rezultātā, kas ļauj izmantot dīzeļdegvielu -elektriskās zemūdenes, kas pirmās atklāja kodolzemūdenes. Un, kamēr šāda kombinācija būs iespējama, dīzeļelektriskās zemūdenes paliks kuģi ar savu taktisko nišu, nevis "ieroči nabadzīgajiem".
Ko var un ko nevar darīt ar dīzeļdzinēju zemūdenēm? Zemā trokšņa dēļ tie ir gandrīz ideāls līdzeklis, kā tikt galā ar ienaidnieku, kura atrašanās vieta ir iepriekš zināma un nemainās. Piemēram, Karaliskā jūras kara flote Folklendā nonāca šādā stāvoklī - lidmašīnu pārvadātāju grupa bija spiesta manevrēt aptuveni tajā pašā apgabalā. Un "San Luis" darbību analīze rāda, ka, ja argentīniešiem būtu nevis viena, bet piecas vai sešas šāda veida laivas ar apmācītām apkalpēm un kaujas gatavām torpēdām, tad viņu uzbrukumu laikā britu formācija varētu būt cietusi tik smagi zaudējumus, ka operācijas turpināšana kļūtu neiespējama.
Spriežot pēc pieejamajiem datiem, veiksmīga Austrālijas, Zviedrijas un Izraēlas zemūdenes, kas nav kodolenerģija, izmantošana pret AUG tika panākta apstākļos, kad lidmašīnu pārvadātājs saskaņā ar mācību nosacījumiem bija "piesaistīts" noteiktam laukumam un tā atrašanās vietai uz zemūdenes bija zināms. Tas ir, neviens neradīja nekādas problēmas zemūdenēm, kas nav kodolenerģijas, ar piekļuvi ienaidnieka manevrēšanas zonai, un bija tikai jāpārbauda, vai AUG standarta aizsardzība var izturēt uzbrukumu, kas nav kodolenerģijas "kluss".
Līdz ar to dīzeļelektriskās zemūdenes rada milzīgas briesmas un spēcīgu preventīvu līdzekli visiem, kas vēlas ilgstoši darboties ar lieliem spēkiem mūsu krastu tiešā tuvumā. Tomēr dīzeļelektriskajām zemūdenēm to konstrukcijas īpatnību dēļ ir ievērojami ierobežojumi zemūdens kursa ātrumam un diapazonam. Tādējādi projekta 877 "Paltuss" laiva spēj pārvarēt 400 jūdzes zem ūdens tikai ar 3 mezglu ātrumu: tā var pārvietoties ātrāk, bet tikai par strauju diapazona kritumu. Tāpēc dīzeļelektriskās zemūdenes var efektīvi izmantot tikai pret ienaidnieku, kura atrašanās vieta ir iepriekš zināma un ilgstoši nemainās. Un tas uzliek ievērojamus ierobežojumus dīzeļelektrisko zemūdenes kaujas izmantošanai.
Piemēram, dīzeļelektrisko zemūdenes loma pretzemūdeņu karā ir krasi samazināta. Protams, dīzeļelektriskā zemūdene dueļa situācijā spēj iznīcināt ar kodolenerģiju darbināmu zemūdeni, taču problēma ir tāda, ka šāda situācija ir iespējama tikai tad, ja dīzeļelektriskā zemūdene uzbrūk kuģa pavēlei, kas aptver kodolzemūdeni no plkst. zem ūdens, vai … vispār nejauši. Protams, neviens netraucē izvietot dīzeļelektrisko zemūdens plīvuru uz ceļiem, kas, iespējams, seko ienaidnieka kodolzemūdenēm, taču salīdzinoši vājā SAC un zemā zemūdens ātruma dēļ šo laivu meklēšanas iespējas ir diezgan ierobežotas. Turklāt īsais iegremdētais diapazons kombinācijā ar zemu ātrumu neļauj dīzeļelektriskajām zemūdenēm ātri pārvietoties apgabalā, kur tika atrasta ienaidnieka zemūdene. Vai, piemēram, pavadīt SSBN tā virzīšanās ceļā.
Tādējādi dīzeļelektriskās zemūdenes, kas neapšaubāmi ir svarīga un noderīga Krievijas kara flotes ieroču sistēma, joprojām nevar atrisināt visu zemūdens kara uzdevumu spektru.
Kas šodien ir mūsu flotes rīcībā? Visvairāk ir rakstā jau minētās projekta 877 "Paltuss" dīzeļelektriskās zemūdenes. Mūsdienās tiek izmantotas 15 šāda veida laivas, tostarp pieci dažādi apakštipi.
"Oriģinālā" tipa 877 dīzeļelektriskās zemūdenes ekspluatācijā palika četras vienības: B-227 "Vyborg"; B-445 "Svētais Nikolajs Brīnumdarītājs"; B-394 "Nurlat"; B-808 Jaroslavļa. NATO laivas saņēma apzīmējumu "KILO".
877LPMB B-800 "Kaluga" tipa dīzeļelektriskās zemūdenes, uz kurām tika pārbaudīti daži jauni priekšmeti, kas izmantoti nākamajā apakšsērijā. Tātad pirmo reizi uz šāda veida laivām Kalugā tika izmantots nevis klasisks sešu lāpstiņu, bet septiņu asmeņu zobenveida propelleris.
877M tipa laivas, astoņas vienības: B-464 "Ust-Kamchatsk"; B-459 Vladikaukāzs; B-471 Magņitogorska; B-494 "Ust-Boļšerecka"; B-177 "Lipetsk"; B-187 Komsomoļska pie Amūras; B-190 Krasnokamenska; B-345 "Mogocha". Kuģi saņēma jaunu dzenskrūvi, modernizētu GAK (analogā MGK-400 "Rubicon" vietā tika uzstādīts uz datora izveidots MGK-400M "Rubicon-M"), uzlabota CIUS un kuģa vadība. sistēmas. 877M laivas saņēma NATO apzīmējumu "Uzlabots KILO"
Projekts 877EKM (saīsinājums nozīmē "modernizēta eksporta komercija") principā ir līdzīgs 877M, bet ir paredzēts darbam tropu jūrās. Krievijas Jūras spēkiem ir viena šāda veida laiva: B-806 Dmitrovs. Kuģis tika uzbūvēts Lībijai, bet PSRS nolēma atstāt vienu projekta 877EKM laivu sev, lai apmācītu uz tās eksporta laivu apkalpes.
Un visbeidzot, projekts 877V - B -871 "Alrosa" ir 877M tipa laiva, bet ar dzenskrūves dzenskrūves nomaiņu pret ūdens strūklu. Alrosa tiek uzskatīta par klusāko laivu starp visiem halibutiem.
Lielākā daļa laivu ir daļa no aktīvajiem spēkiem: no 15 kuģiem tikai 3 tiek remontēti un, iespējams, tikai divi, jo nav skaidrs, vai B-806 Dmitrov iznāca no remonta, to plānots pabeigt 2017..
Tipa 877 laivas savā laikā bija lieliski ieroči. To projektēšanas gados tika mēģināts izveidot vienotu hidroakustisko kompleksu kodolieroču un dīzeļdzinēju zemūdenēm (VAS MGK-400 "Rubicon"). SAC izrādījās ļoti liels, bet daudzsološām kodolzemūdenēm tas joprojām "negāja", bet izrādījās daudz jaudīgāks par visu, kas bija vietējām dīzeļelektriskajām zemūdenēm. Tā rezultātā, saskaņā ar dažiem avotiem, 877 projekts tika uzcelts "ap SJC", kas iepriekš noteica diezgan lielos "paltusu" izmērus. Tomēr viņu spēja atklāt zemūdens ienaidnieku izrādījās ļoti augsta, kas kopā ar viņu pašu zemo trokšņa līmeni deva viņiem veiksmīgas dīzeļelektriskās zemūdenes galvenās spējas: "redzēt ienaidnieku, paliekot neredzams". Grāmatā "Vaļa lēciens" sniegta aculiecinieka liecība - servisa komandas pārstāvis S. V. Kolons:
“… Es biju liecinieks tam, ka Sindžūgu zemūdene atgriezās no kampaņas, kurā notika mācību tikšanās ar 209. projekta zemūdeni, man šķiet, ka tas bija tikai, lai novērtētu viņu spējas. Tas bija Arābijas jūras ūdeņos. Mūsu leitnants, hinduists, kas kalpoja "mezglam", kurš atradās pie komandiera pults, pēc šīs kaujas, priecīgā satraukumā, ar mirdzumu acīs, man teica: "Viņi mūs pat nepamanīja un bija nogrimuši."
Protams, laivas nebija bez trūkumiem. Autors vairākkārt ir saskāries ar piezīmēm, ka diezgan lielie "paltusu" izmēri kavēja to izmantošanu Baltijas un Melnajā jūrā. No vienas puses, tas ir dīvaini, bet, no otras puses, jāatzīmē, ka lielākā daļa projekta 877 dīzeļelektriskās zemūdenes dienēja Ziemeļu un Klusā okeāna flotēs. SAC bija jaudīgs, bet tajā nebija borta antenu, nebija arī velkamas antenas, kas ir ļoti svarīgi dīzeļelektriskajām zemūdenēm, jo, uzlādējot baterijas, standarta SAC traucējumu dēļ ievērojami zaudē savas spējas, un velkamā antena ir pakļauta tiem daudz mazākā mērā.
Daži trūkumi netraucēja "paltusiem" kļūt par milzīgu ieroci 20. gadsimta beigās. Bet pēc sava tehnoloģiskā līmeņa tās atbilst 3. paaudzes kodolzemūdenēm, un šodien tās ir novecojušas. Lai arī cik spēcīgs būtu viņu "Rubicon", tas pēc savām iespējām ir zemāks par SJC "Shchuk-B" un "Los Angeles". VAS MGK-400 "Rubicon" zemūdenes noteikšanas diapazons ir norādīts 16-20 km, virszemes kuģiem-60-80 km. (atkal, kādos apstākļos un pie kāda zemūdenes trokšņa līmeņa?) Tajā pašā laikā tiek ziņots, ka "Shchuki-B" saņēma MGK-540 Skat-3 SJC, kas nav zemāks par SJC Amerikāņu AN / BQQ-5 un AN / BQQ-6, kuriem norādīts zemūdenes noteikšanas diapazons (acīmredzot-dažos ideālos apstākļos) līdz 160 km. No otras puses, atklātie avoti norāda, ka AN / BQQ-5 spēj redzēt "Pike-B" ne tālāk par 10 km, saskaņā ar citiem avotiem, tas vispār netiek atklāts pie zema trokšņa, bet tad tas pats attiecas uz "Paltuss".
Var pieņemt, ka "Paltuss" ar vājāku GAC, bet, iespējams, zemāku trokšņa līmeni nekā "Uzlabotā Losandželosa", būs aptuveni vienāds ar to dueļa situācijā. Bet paltuss nevarēs konkurēt ar vienādiem nosacījumiem ar Virdžīniju, jo tas ir daudz klusāks nekā uzlabotais alnis un tam ir jaudīgāks GAC. Paltusa un Virdžīnijas duelī "redzēt ienaidnieku, paliekot neredzamam" būs amerikāņu atomarina.
Turklāt "paltusus" pasūtīja laika posmā no 1983. līdz 1994. gadam un šodien tie ir no 23 līdz 34 gadiem. Nav pārsteidzoši, ka šāda veida laivas pašlaik tiek izvestas no Krievijas Jūras spēkiem, neskatoties uz vispārējo zemūdenes trūkumu Krievijas flotē. Laika posmā no 2016. līdz 2017. gadam B-260 Chita atstāja floti; B-401 "Novosibirska"; B-402 "Vologda" un, protams, šis process turpināsies arī turpmāk. Kopumā vajadzētu sagaidīt, ka nākamajā desmitgadē visas šāda veida laivas pametīs sistēmu.
Tos vajadzēja aizstāt ar 677 "Lada" 4. paaudzes zemūdenēm, kas nav kodolenerģijas.
Šo kuģu attīstība sākās 1987. gadā, un dizaineriem nācās saskarties ar ārkārtīgi grūtu uzdevumu, jo viņiem bija jāizveido kuģis, kas it visā bija pārāks par iepriekšējās paaudzes dīzeļelektriskajām zemūdenēm. Interesanti, ka galvenās atšķirības starp jaunākajām dīzeļelektriskajām zemūdenēm no iepriekšējās paaudzes laivām stipri atgādina projekta 885 "Pelni" MAPL.
Protams, liela uzmanība tika pievērsta projekta 677. trokšņa līmeņa samazināšanai. Šeit notiek pāreja no divu korpusu dizaina par labu viena korpusa konstrukcijai (lai gan tas, visticamāk, ir pusotra -virsbūves dizains), jauns visu režīmu elektromotors, īpaši amortizatori, kas paredzēti vibroaktīvo iekārtu trokšņa slāpēšanai, un jauns virsbūves pārklājums. Protams, jaunajam hidroakustikas kompleksam Lira, jaunajam BIUS, sakaru sistēmām u.c., kā arī spējām izmantot spārnotās raķetes: Project 877 un 877M laivām šādas iespējas nebija. Bija daudz citu jaunumu - kopumā ar Lada tipa laivām tika veikti aptuveni 180 pētniecības un attīstības darbi. Nav šaubu, ka plānoto rādītāju veiksmīgas īstenošanas gadījumā flote saņemtu kodolzemūdeni, kas nespēj veiksmīgi cīnīties ar 4. paaudzes atomarīniem.
Diemžēl vēlme izveidot patiesi jaunu zemūdeni, kas nav kodolenerģija, ar 677 projektu izspēlēja nežēlīgu joku. Pat PSRS tik augsta jaunu produktu koncentrācija draudēja nopietni aizkavēt šāda veida laivu attīstību, un tikai pēc PSRS iznīcināšanas 1991. gadā darbs pie Lada kļuva ārkārtīgi sarežģīts. Ietekmē finansējuma samazinājums kopā ar mākslīgo attīstības darba "paātrinājumu" un sadarbības ķēžu sabrukumu un vispārējo haosa atmosfēru. Bet tas bija par jauna, iepriekš neizmantota dizaina daudzu komponentu un mezglu dizainu un precizēšanu.
1997. gadā tika uzlikta projekta 677 "Sanktpēterburga" pirmā laiva, un pēc tā, 2005. un 2006. gadā, sākās tāda paša tipa "Kronštate" un "Sevastopole" būvniecība. Diemžēl tik sarežģītas jūras ieroču sistēmas kā jaunās paaudzes dīzeļelektriskās zemūdenes izveidošana 90. gados Krievijai izrādījās pārāk grūta. “Sanktpēterburga”, kā gaidīts, pārvērtās par ilgtermiņa būvniecību - laiva tika laista ūdenī 2004. gadā, bet tikai 2010. gadā to varēja nodot flotei - un tad tikai izmēģinājuma darbībai. Jaunākās iekārtas atteicās strādāt, neparādīja nepieciešamo jaudu utt. Atlikušo divu šāda veida laivu būvniecība tika apturēta 2009. gadā un tikai 2013.-2015. gadā tika atsākta pēc uzlabota projekta, savukārt 2006. gadā noteiktā Sevastopole tika atkārtoti ieķīlāta 2015. gadā, t.i. 9 (!!!) gadus pēc būvniecības sākuma ar nosaukumu “Velikie Luki”.
Rezultātā Krievijas Jūras spēki nonāca ārkārtīgi nepatīkamā situācijā. Esošās dīzeļelektriskās zemūdenes jau bija nokalpojušas savus termiņus un, diemžēl, vairs pilnībā neatbilda kara prasībām jūrā, un nebija ko tās aizstāt. Rezultātā tika pieņemts pusvārds, bet absolūti pareizs lēmums-masveidā būvēt projekta 636.3 "Varshavyanka" dīzeļelektriskās zemūdenes.
Projekts 636 parādījās kā uzlabota laivas 877EKM eksporta versija, un patiesībā tas ir labi modernizēts paltuss. Versijā 636.3 dīzeļelektriskā zemūdene saņēma vairākas Lada radīšanas procesā izstrādātas tehnoloģijas, kas ļāva Varshavyanka kļūt par daudz briesmīgāku ieroci nekā projekta 877 / 877M laivas. Bet jāsaprot, ka nekādi jauninājumi un jaunas tehnoloģijas nevar šīs laivas novietot līdzvērtīgi 4. paaudzes zemūdenēm. Varbūt ir vērts runāt par Varshavjankām kā "trīsarpus" vai "3+" paaudzes kuģiem, taču viņi nevar cīnīties ar vienādiem noteikumiem ar jūras vilkiem un Virdžīniju. Projekta 636.3 sērijveida būvniecība tika veikta nevis tāpēc, ka šī laiva pilnībā atbilstu Krievijas Jūras spēku prasībām, bet gan tāpēc, ka šādas konstrukcijas atteikums bija pilns ar faktu, ka Krievijas flote vispār paliks bez kodolzemūdenēm. Tas, ņemot vērā kodolzemūdenes flotes pilnīgu samazinājumu, būtu pārvērties par īstu katastrofu.
Tātad, Jūras spēkiem ir ārkārtīgi vajadzīgas 4. paaudzes zemūdenes, kas nav kodolenerģija, un kāda ir situācija šodien? Kādā brīdī tika nolemts, ka 677 projekts nemaz neattaisno uz to liktās cerības un nopietni tika izskatīts jautājums par Lada darbu pārtraukšanu un pilnīgi jauna Kalina kuģa izstrādi. Projektēšanas darbi tika veikti ļoti intensīvi. Bet bija skaidrs, ka problēmas, ar kurām saskārās dizaineri, kaut kādā veidā "iznāks" uz nākamā tipa laivām, tāpēc "Sanktpēterburga" turpināja darboties, cerot iekārtu nogādāt vajadzīgajos apstākļos. Ir pagājuši 7 gadi, taču līdz šai dienai nevar teikt, ka "Sanktpēterburgas" "pildījums" darbojas apmierinoši. Ja būtu citādi, neviens 2017. gada jūlija beigās Klusā okeāna flotei nebūtu nolicis jaunas dīzeļelektriskās zemūdenes saskaņā ar novecojušo projektu 636.3
Bet šķiet, ka "gaisma tuneļa galā" patiešām parādījās, un ir pamats gaidīt, ka "Kronstadt" un "Velikie Luki" tomēr sasniegs vajadzīgos parametrus. Pirmkārt, par to liecina fakts, ka Jūras spēku virspavēlnieka vietnieks V. Bursuks paziņoja par flotes vēlmi pasūtīt nākamās divas 677. tipa laivas. Uzbūvējot tikai divas Ladas līdz 2025. gadam. Ražotājs saka, ka no lēmuma pieņemšanas brīža līdz piegādei flotei jāpaiet 5 gadiem. Ņemot vērā faktu, ka Kronštate tiks palaista 2018. gadā un nodota flotei 2020. gadā, ir iespējams sagaidīt, ka jaunas zemūdenes tiks nodotas ekspluatācijā līdz 2025. gadam.
Kopumā vietējām dīzeļelektriskajām zemūdenēm var norādīt sekojošo. GPV 2011-2025 sākumā flotē bija 18 projekta 877 "Paltuss" dīzeļelektriskās zemūdenes. Jārēķinās, ka līdz 2025. gadam viņi visi atstās ierindu. Tos nomainīs 12 projekta 636.3 dīzeļelektriskās zemūdenes, kas diemžēl pilnībā neatbilst mūsdienu jūras kara prasībām, un četras projekta 677 laivas (visticamāk, Sanktpēterburga paliks pieredzējis kuģis. nesasniegs pilnīgas kaujas spējas). tādējādi mūsu kodolieroču flote sagaida nelielu, bet tomēr skaita samazināšanos.
Turklāt dīzeļelektriskās zemūdenes tiks pārdalītas teātros. Ja pašlaik no 18 projekta 877 dīzeļelektriskajām zemūdenēm Melnajā un Baltijas jūrā atradās tikai 3 laivas (viena Melnās jūras flotē un divas Baltijas jūrā), tad no 16 jaunajām dīzeļelektriskajām zemūdenēm, seši kalpos Melnajā jūrā. Ņemot vērā nepieciešamību Baltijas jūrā atrasties vismaz vienai dīzeļelektriskai zemūdenei (visticamāk, būs divas) Ziemeļu un Klusā okeāna flotei, kopumā palikuši tikai 8-9 kuģi, nevis 15.
No vienas puses, ņemot vērā starptautisko situāciju, mēs nevaram atļauties paturēt Melnās jūras floti bez zemūdens spēkiem - mums tie ir vajadzīgi Vidusjūrā. Bet, no otras puses, mēs iegūstam "trishkin caftan", kad par militārās klātbūtnes cenu Vidusjūrā mēs ļoti atmaskojam Ziemeļus un Tālos Austrumus.
Secinājums ir skumjš - ņemot vērā pilnīgi nepietiekamo daudzfunkcionālo kodolzemūdenes skaitu, lai aptvertu SSBN izvietošanas jomas, nākamajā desmitgadē mēs ievērojami samazināsim to dīzeļelektrisko zemūdenes skaitu, kuras varēs palīdzēt MPS šīs flotes galvenās misijas īstenošanu. Bet, papildus dīzeļelektrisko zemūdenes skaita samazināšanai, ko mēs varam izmantot, lai segtu SSBN, mēs joprojām zaudējam kā šādu segumu. 15 laivu vietā mums būs tikai 8-9 (no kurām sešas 636,3 zemūdenes būs daļa no Klusā okeāna flotes, un 2-3 projekta 677 dīzeļdegvielas zemūdenes-Ziemeļu flotē. 636.3, visticamāk, neizturēs Virdžīniju, un mums būs tikai 2-3 4. paaudzes dīzeļelektriskās zemūdenes.
Tādējādi esošie plāni par zemūdenes, kas nav kodolenerģija, izveidi pilnībā neaptver daudzfunkcionālu atomarīnu trūkumu. Sakarā ar ASV Jūras spēku milzīgo aprīkojumu ar 4. paaudzes kodolzemūdenēm, papildus kvantitatīvajai atšķirībai projekta 677 zemūdenes būvniecības traucējumu rezultātā mēs iegūstam arī kvalitatīvus zaudējumus.
Neliels pēcraksts.
Zemūdenes, kas nav kodolenerģija, būvniecībā ir vēl viens aspekts - visticamāk, līdz 2025. gadam Krievijas flotē netiks iekļauta neviena laiva ar VNEU. Tomēr jāpatur prātā, ka par gaisu neatkarīgām elektrostacijām joprojām ir vairāk jautājumu nekā atbilžu.
Šobrīd vairākas flotes jau izmanto zemūdenes ar VNEU, taču atklātās preses informācija neļauj mums novērtēt VNEU lietojumprogrammas panākumus zemūdenēs. Šodien zemūdenēs tiek izmantotas divas galvenās VNEU shēmas:
1. Elektrostacijas ar elektroķīmiskiem ģeneratoriem.
2. Motori ar ārēju siltuma padevi (Stirlinga dzinēji).
Pirmais VNEU tips tiek īstenots 212. tipa vācu zemūdenēs. Tajā pašā laikā atklātos avotos ir pietiekami daudz baumu, ka šāda veida laivas izrādījās ļoti kaprīzas un diezgan trokšņainas. No otras puses, var pieņemt, ka šo baumu avots bija daudzās Grieķijas Jūras spēku sūdzības par Vācijas piegādātajām laivām.
Bet ir vairāk nekā iespējams, ka Grieķija šajā gadījumā tikai mēģināja izveidot "labu seju ar sliktu spēli". Ļoti iespējams, ka grieķi, kuriem nebija līdzekļu, lai savlaicīgi samaksātu vācu zemūdenēm, labprātāk kritizēja tiem piegādātos kuģus pa gabaliem, bet neatzina paši savu maksātnespēju.
No otras puses, neviena no sešām šāda veida laivām Vācijas Jūras spēkos pašlaik nedarbojas. Tas ir satraucošs signāls, bet kas pie vainas - VNEU trūkumi un pārmērīgā kaprīze, vai Vācijas militārā budžeta trūkums, kas jau kļuvis par pilsētas runu?
Attiecībā uz Stirlinga dzinējiem ir arī daudz jautājumu par tiem. Protams, ir objektīvs Zviedrijas zemūdenes "Gotland" panākums mācību cīņās pret Amerikas un Francijas flotēm. Bet kurš bija Gotlandes pretinieks? Franču kodolzemūdene, taču ar visām neapšaubāmajām priekšrocībām šis ir trešās paaudzes kuģis. Uzvarētā amerikāņu Atomarina ir SSN-713 Houston, tas ir, parastā Losandželosa, pat ne uzlabota. Vai Gotlande būtu rīkojusies tāpat pret Seawulf vai Virginia? Jautājums…
Interesants aspekts. Mūsu dīzeļelektriskajai zemūdenei "Halibut" bija priekšrocības zemā trokšņa līmenī tikai tad, ja tika izmantota palīgdzinēja (piedziņas), kas ir visām šāda veida laivām. Bet, braucot zem galvenā elektromotora, trokšņa līmenis ievērojami palielinājās visā ātruma diapazonā. Interesanti, kā ir ar Gotlandes trokšņa līmeni, kad darbojas Stērlinga dzinēji? Vai var gadīties, ka Gotlande uzbruka un guva panākumus, izmantojot tikai baterijas ar izslēgtiem dzinējiem? Ja tā, tad Stirlinga dzinēju lietderība nav tuvu tik augsta, kā šķiet pirmajā mirklī.
Ņemot to vērā, Japānas Jūras spēku rīcība ir ārkārtīgi interesanta. Uzbūvējot lielu sēriju ar kodolieročiem nesaistītu "Soryu" tipa zemūdenes ar VNEU un kam ir liela pieredze to darbībā, Japānas Jūras spēki atteicās no Stērlinga dzinēja par labu litija jonu baterijām.
Šāda veida akumulatori pēc ietilpības, svara un izmēriem ievērojami pārspēj parastās dīzeļelektriskās zemūdenes, tāpēc zemā ātrumā zemūdenes ar litija jonu akumulatoriem nav pārāk zemākas kreisēšanas diapazonā nekā zemūdenes ar VNEU. Tajā pašā laikā litija jonu akumulatoru uzlādēšanai nepieciešams ievērojami mazāks laiks-attiecīgi ar dīzeļdzinēju dīzeļelektriskās zemūdenes spēj "uzlādēties" daudz ātrāk, samazinot paaugstinātā trokšņa laiku līdz minimumam. Bet litija jonu akumulatori nav lēti. Atklātā prese apgalvo, ka zemūdenes, kas nav kodolenerģija ar VNEU, ir dārgākas nekā parastās dīzeļelektriskās zemūdenes, bet laivas ar litija jonu akumulatoriem ir dārgākas nekā VNEU. Piemēram, emuārā bmpd teikts, ka:
“11. Soryu klases zemūdenes līguma vērtība ir 64,4 miljardi jenu (aptuveni 566 miljoni dolāru) pret 51,7 miljardiem jenu (454 miljoni dolāru) desmitajai šāda veida zemūdenei. Praktiski visas 112 miljonu dolāru atšķirības izmaksās būs litija jonu bateriju un ar tām saistītās elektriskās sistēmas izmaksas."
Un ja Japānas Jūras spēki, kuriem ir pieredze Stirlinga dzinēju darbībā, tomēr pāriet uz dārgākām litija jonu baterijām, vai tas nozīmē, ka litija jonu akumulatori izrādījās labāka izvēle nekā Stērlinga dzinēji? Atliek atcerēties bijušā Japānas flotes zemūdens spēku komandiera atvaļinātā viceadmirāļa Masao Kobayashi vārdus. Pēc viņa domām, litija jonu akumulatoru izmantošana:
"… vajadzētu krasi mainīt veidu, kā darbojas zemūdenes, kas nav kodolenerģija."
Tātad Krievijas Federācijā šodien un jau daudzus gadus tiek veikts darbs pie VNEU. Bet, neraugoties uz pastāvīgajiem paziņojumiem, "lietas joprojām pastāv" - vēl nav demonstrēts neviens darbīgs VNEU. Bet, no otras puses, litija jonu akumulatoru ziņā mēs esam pavirzījušies uz priekšu diezgan tālu, Rubina Centrālais dizaina birojs 2014. gada decembrī paziņoja par savu testu pabeigšanu, un saskaņā ar dažiem ziņojumiem divas jaunas projekta 677 zemūdenes ir paredzēts būvēt ar litija jonu akumulatoriem. Interesanti, ka, ja "paltusiem" iegremdētais diapazons tika norādīts 400 jūdzes pie 3 mezgliem, bet projektam 677 - jau 650 jūdzes, tad litija jonu akumulatoru izmantošana palielinās šo rādītāju vismaz 1, 4 reizes (bijušā "Rubin" ģenerāldirektora A. Djačkova vārdi) t.i. līdz 910 jūdzēm, kas ir 2, 27 reizes vairāk nekā "paltuss". Vienlaikus A. Djačkovs 2014. gadā teica, ka mēs joprojām izmantojam šo bateriju potenciālu tikai par 35-40%, t.i. nav izslēgts, ka jaunajai "Ladai" būs vēl iespaidīgākas zemūdens ceļojumu iespējas.
Ņemot vērā iepriekš minēto, tas, ka darbs pie VNEU acīmredzami netika noteikts Krievijas Federācijā, neapdraud mūsu zemūdenes, kas nav kodolenerģijas, ar kaut kādu katastrofu un likteni atpalikt no pārējām pasaules flotēm. Iekšzemes zemūdenes flotei daudz svarīgāk ir nevis "kalibru" skaits un nevis VNEU, bet tādas lietas kā:
1. Efektīvs pretzemūdeņu torpēdu bruņojums.
2. Slazdu simulatori, piespiežot ienaidnieku atklāt un iznīcināt, nozīmē “novērst uzmanību” no viltus mērķa. Šādas vienības tika ekspluatētas ar 877. tipa dīzeļelektriskajām zemūdenēm, taču tās varēja pieņemt tikai apmaiņā pret daļu munīcijas, un tām bija ļoti ierobežotas iespējas.
3. Aktīvās pret torpēdu sistēmas. Līdz šim neliela izmēra iepakojuma-NK torpēdas ir vismaz viens no labākajiem līdzekļiem, kā tikt galā ar uzbrūkošajām torpēdām, taču nav informācijas par to uzstādīšanu zemūdenēs.
4. Elektroniskās kara līdzekļi, kas spēj traucēt sonāra boju un tās nesēju - lidmašīnu vai helikopteru.
5. SAM, kas spēj efektīvi pretoties ienaidnieka pretzemūdeņu aviācijai.
Vai jūs šodien strādājat šajās jomās? No šodienas mēs zinām tikai progresu torpēdu ieroču jomā: ir pieņemtas jaunas torpēdas "Fiziķis" un "Lieta". Autora rīcībā nav datu, lai salīdzinātu šīs torpēdas ar jaunākajiem importētajiem paraugiem, taču jebkurā gadījumā tie paplašinās mūsu zemūdenes iespējas. Runājot par visu pārējo, atklātajā presē autore nesastapa nekādu informāciju par pētniecību un attīstību par iepriekš minētajiem jautājumiem. Kas tomēr nenozīmē, ka šādi darbi netiek veikti.
Iepriekšējie sērijas raksti:
Krievijas militārā flote. Skumjš skats nākotnē
Krievijas militārā flote. Skumjš skats nākotnē (2. daļa)
Krievijas militārā flote. Skumjš skats nākotnē. 3. daļa. Pelni un haskiji
