Sarkanais imperators. Staļins veidoja “zelta laikmeta” sabiedrību, kur cilvēks bija radītājs, radītājs. Tāpēc viņa daudzie radošie projekti ir vērsti uz Krievijas valsts un tautas attīstību un labklājību.
Transpolārā šoseja
Staļina valdība saprata, ka ar Sibīrijas dzelzceļu vien nepietiek Padomju Savienības savienojamībai. Un pēc Lielā Tēvijas kara kļuva skaidrs, ka ziemeļu stratēģiskā komunikācija - Ziemeļu jūras ceļš ir neaizsargāta pret potenciālajiem pretiniekiem. Tās galvenās ostas Murmanska un Arhangeļska atrodas netālu no ziemeļrietumu robežas, un jauna liela kara gadījumā ar Rietumiem tās var bloķēt. Arī šis ceļš noveda pie Krievijas ziemeļu apmetnes un ekonomiskās attīstības.
Ir vērts atzīmēt, ka ideja par Lielā Ziemeļu dzelzceļa būvi joprojām bija Krievijas impērijā. Tika ierosināti projekti ceļa būvniecībai no Barenca jūras līdz lielajām Sibīrijas upēm ar tālāku turpinājumu līdz Tatāru jūras šaurumam, tas ir, līdz Klusajam okeānam. Bet tad šie projekti netika īstenoti maršruta sarežģītības, milzīgo materiālo izmaksu, mazattīstības un zemā iedzīvotāju blīvuma dēļ teritorijās uz ziemeļiem no Transsibas. 1928. gadā pie idejas atgriezās ideja savienot Atlantijas, Ziemeļu un Kluso okeānu pa dzelzceļu. 1931. gadā šis plāns tika atlikts, koncentrējoties uz Ziemeļu jūras ceļa austrumu daļas attīstību. Lielais Tēvijas karš parādīja, ka ziemeļos ir nepieciešama automaģistrāle. Sākotnēji tika nolemts uzbūvēt jaunu ostu Ob līcī Kamenijas raga rajonā un savienot to ar 700 kilometru garo dzelzceļu ar esošo Kotlas-Vorkutas atzaru. Būvniecība tika uzticēta PSRS Iekšlietu ministrijas NKVD GULZhDS (nometnes dzelzceļa būvniecības galvenā nodaļa). Ceļu būvēja ieslodzītie un civilie darbinieki.
Drīz vien kļuva skaidrs, ka Obas līcis nav piemērots ostas celtniecībai. 1949. gada sākumā notika tikšanās starp I. V. Staļinu, L. P. Beriju un N. A. Frenkelu (GULZhDS vadītājs). Tika nolemts pārtraukt būvniecību Jamāla pussalā, nevadīt ceļu uz Kamenni ragu un sākt būvēt 1290 kilometrus garu ceļu uz Jeņisejas lejteci, gar Čumu - Labitnangi - Salehardu - Nadīmu - Jageļnaju - Puru. - līnija Taz - Yanov Stan - Ermakovo - Igarka, ar ostas būvniecību Igarkā. Turklāt tika plānots pagarināt Dudinka līniju līdz Noriļskai.
Būvniecības nodaļa Nr.502, kas nodarbojās ar dzelzceļa būvi no Pečoras dzelzceļa stacijas Čuma līdz Kamenijas ragam ar atzaru uz Labitnangi, tika likvidēta. Tika izveidoti divi jauni departamenti - rietumu numurs 501 ar bāzi Salekhardā, kas bija atbildīgs par posmu no Labytnangi līdz upei. Pur, un Austrumu direktorāts Nr. 503 ar bāzi Igarkā (pēc tam pārcēlās uz Ermakovo), kas izveidoja līniju no Pur līdz Igarkai.
Būvniecība noritēja diezgan strauji. Rietumu posmā gadā tika nodoti 100-140 km trases. 1952. gada augustā tika atklāta satiksme starp Salekhardu un Nadimu. Līdz 1953. gadam krastmalas uzpildīšana tika veikta gandrīz līdz Purai, daļa sliežu tika uzlikta. Austrumu daļā bizness noritēja lēnāk, bija mazāk roku un materiālus bija grūtāk piegādāt. Visa ceļa garumā tika izbūvēta telegrāfa un telefona līnija. Līdz Staļina nāvei 1953. gada martā bija nobraukti vairāk nekā 700 kilometri no 1290 kilometriem, noieti aptuveni 1100 kilometri. Līdz nodošanai ekspluatācijā bija palicis apmēram gads.
Tomēr jau 1953. gada martā visi darbi tika pārtraukti, un pēc tam pilnībā apstājās. Strādniekus izveda, arī dažas iekārtas un materiālus izveda, bet lielāko daļu vienkārši pameta. Rezultātā desmitiem tūkstošu cilvēku radošais darbs, pavadītais laiks, pūles un materiāli, desmitiem miljardu pilnas masas rubļu - viss izrādījās veltīgs. Valstij un iedzīvotājiem vissvarīgākais projekts, kas acīmredzot būtu turpinājies, tika apglabāts. Pat no tīri ekonomiskā viedokļa (bez stratēģiskas vajadzības uzlabot valsts savienojamību, kam ir militāra nozīme), lēmums atteikties no Transpolārā maģistrāles būves tik augstā gatavības pakāpē noveda pie lielākiem zaudējumiem valstij. kasē nekā tad, ja ceļš būtu pabeigts. Turklāt to varēja un vajadzēja attiecināt uz Noriļskas rūpniecības reģionu, kur jau tika veidotas bagātīgas vara, dzelzs, niķeļa un ogļu atradnes.
Par to, ka Transpolārā dzelzceļa būvniecība bija nepieciešams un objektīvs solis, liecina fakts, ka jau mūsdienu Krievijā šis projekts ir atgriezies vienā vai otrā pakāpē. Šī ir tā sauktā ziemeļu platuma pāreja, kurai vajadzētu savienot Jamalo-Nenetsas autonomā apgabala rietumu un austrumu daļu, un pēc tam turpināt uz austrumiem līdz Igarkai un Dudinkai.
Sahalīnas tunelis
Otrs Staļina milzu infrastruktūras projekts ir Sahalīnas tunelis. Šis projekts arī regulāri tiek atcerēts mūsdienu Krievijā, un to pat plānots īstenot, bet jau tilta veidā (2019. gada rudenī Krievijas dzelzceļš investīciju programmā 2020. gadam iekļāva dzelzceļa tilta uz Sahalīnu celtniecību- 2022).
Tunelim uz Sahalīnu, tāpat kā Ziemeļu dzelzceļam, bija militāra nozīme (karaspēka ātra pārvietošana uz salu kara draudu gadījumā Tālajos Austrumos) un ekonomisks. Tālo Austrumu reģiona attīstībai bija vajadzīgs liels infrastruktūras projekts. Aviācijas un prāmju pakalpojumi Sahalīnai nav pietiekami. Vētrainā laikā sala nav pieejama, ziemā Tatāru šaurums sasalst, ir nepieciešams ledlauža pavadonis.
Ideja par tuneli uz Sahalīnu radās Krievijas impērijā, bet netika īstenota. Viņi pie tā atgriezās jau padomju laikos. 1950. gadā Staļins personīgi iestājās par projektu Sahalīnas savienošanai ar kontinentu, izmantojot dzelzceļu. Tika apsvērtas iespējas ar prāmja pāreju, tuneli un tiltu. 1950. gada 5. maijā PSRS Ministru padome pieņēma lēmumu par tuneļa un rezerves jūras prāmja būvniecību. Par tuneļa būvniecību bija atbildīga Iekšlietu ministrija un PSRS Dzelzceļa ministrija. Tehniskais projekts tika sagatavots 1950. gada rudenī. Daļa maršruta gāja pa Sahalīnas salu - no Pobedino stacijas līdz Pogibi ragam (tuneļa sākums), tikai 327 km. Pašā tuneļa garumam no Pogibi raga Sahalīnā līdz Lazarevas ragam cietzemē vajadzēja būt aptuveni 10 km (tika izvēlēts šaurākais šauruma posms). Kontinentālajā daļā viņi gatavojās būvēt filiāli no Lazareva raga līdz Selihinas stacijai posmā Komsomoļska pie Amūras-Sovetskaja Gavan. Kopā vairāk nekā 500 km. Tuneļa darbu vajadzēja sākt 1955. gada beigās.
Būvniecībā bija iesaistīti aptuveni 27 tūkstoši cilvēku - ieslodzītie, pirmstermiņa atbrīvošanas nosacījumi, civilie darbinieki un militārpersonas. Līdz Jāzepa Staļina nāvei kontinentālajā daļā bija uzbūvēti vairāk nekā 100 km dzelzceļa, vēl turpinājās sagatavošanās darbi Sahalīnā (aprīkojuma, materiālu trūkums, problēmas ar to piegādi), turpinājās darbs, lai izveidotu prāmja pārbrauktuvi. Pēc Staļina nāves projekts tika atcelts. Acīmredzot tas bija kārtējais stulbums vai sabotāža. Tātad, viens no tuneļa būvniekiem, inženieris Ju A. A. Košelevs atzīmēja, ka darba turpināšanai ir pieejams viss - labi apmācīti speciālisti un strādnieki, mašīnas, iekārtas un materiāli. Celtnieki “gaidīja pavēli būvniecības atsākšanai. Mēs par to rakstījām Maskavai, jautājām un lūdzām. Es uzskatu, ka tuneļa būvniecības pārtraukšana ir kaut kāda mežonīga, smieklīga kļūda. Patiešām, tunelī tika ieguldīti miljardiem rubļu cilvēku naudas, izmisīga darba gadi. Un vissvarīgākais ir tas, ka valstij tiešām ir vajadzīgs tunelis …”Tikai 70. gados tika uzsākta prāmju pāreja.
Tādējādi Staļina "mantinieki" nodarīja kaitējumu PSRS-Krievijas aizsardzības spējām, daudzus gadu desmitus kavēja Sahalīnas un visa reģiona infrastruktūras un ekonomikas attīstību.
Staļina ceturtais kuģojamais kanāls
Kopš 1931. gada Staļina vadībā Krievijā konsekventi tika būvēti kanāli. Pirmais bija Baltās jūras un Baltijas kanāls (1931-1933), kas savienoja Balto jūru ar Oņega ezeru un varēja piekļūt Baltijas jūrai un Volgas-Baltijas ūdensceļam. Otrs kanāls ir Volga-Maskava (1932-1938), kas savienoja Maskavas upi ar Volgu. Trešais kanāls bija Volgas-Donas kanāls (1948-1953), kas savieno Volgas un Donas upes tuvākajā vietā Volgodonskas šaurumā un vienlaikus nodrošina saikni starp Kaspijas jūru un Azovs.
Staļina plānos bija arī ceturtais kanāls - Turkmenistānas galvenais kanāls, sākot no Amu Darjas upes līdz Krasnovodskai. Tas bija vajadzīgs Turkmenistānas laistīšanai un atjaunošanai, un tas bija daļa no Staļina lielākās dabas pārveidošanas programmas. Arī kuģošanai no Volgas līdz Amu Darjai. Tās garumam vajadzēja būt vairāk nekā 1200 km. Kanāla platums bija vairāk nekā 100 m, dziļums 6-7 m Kanāla sākumā Takhiatashā tika uzcelts milzīgs dambis, kas tika apvienots ar hidroelektrostaciju. 25% Amu Darjas noteces bija paredzēts novirzīt uz jaunu kanālu. Arāla jūrai vajadzēja pazemināt līmeni, un jūras atkāpšanās laikā atbrīvotās zemes vajadzēja izmantot lauksaimniecībā. Ap kanālu bija paredzēts uzbūvēt tūkstošiem kilometru maģistrālo un sadales kanālu, rezervuārus, trīs hidroelektrostacijas pa 100 tūkstošiem kilovatu katrā.
Sagatavošanas darbi sākās 1950. Būvniecībā bija iesaistīti 10-12 tūkstoši cilvēku. Titāniskās celtniecības pabeigšana bija plānota 1957. gadā. Pēc Staļina nāves projekts tika slēgts. Formāli augsto izmaksu dēļ. 1957. gadā Turkmenistānas kanāla vietā viņi sāka būvēt Karakuma kanālu. Būvniecība tika bieži pārtraukta un tika pabeigta tikai 1988. gadā.
Interesanti, ka šī Staļina projekta saknes meklējamas pirmsrevolūcijas Krievijā. Patiesībā padomju līderis īstenoja drosmīgus un progresīvus sava laika plānus, kas ilgu laiku tika aizmirsti. Tātad 1870. gados Krievijas ģenerālštāba virsnieki izlīdzināja Krievijas impērijas jaunos īpašumus Vidusāzijā. 1879.-1883. pulkveža Gluhovska vadītā ekspedīcija strādāja Turkestānā. Bija vajadzīgi gandrīz desmit gadi, lai izpētītu Amu Darjas bijušās delta vecos zarus, tās sauso kanālu (Uzboy) Kaspijas jūras un Sarakamišas ieplakas virzienā. Pamatojoties uz ģeodēzisko apsekojumu rezultātiem, tika izstrādāts projekts: "Amu Darjas upes ūdeņu pāreja pa veco kanālu Kaspijas jūrā un nepārtraukta ūdens Amudarjas-Kaspijas jūras ceļa veidošanās no Afganistānas robežām gar Amu Darju, Kaspijas, Volgas un Mariinskas sistēmu līdz Sanktpēterburgai un Baltijas jūrai. " Tomēr projekts tika uzlauzts līdz nāvei, un Gluhovski sauca par “traku”.
Staļina plāns dabas pārveidošanai
Staļins veidoja “zelta laikmeta” sabiedrību, kur cilvēks bija radītājs, radītājs. Līdz ar to viņa plāns "Lielā dabas pārvērtība" - visaptveroša programma zinātniskai dabas regulēšanai Padomju Savienībā. Programmu izstrādāja izcili krievu zinātnieki. Plāns tika pieņemts pēc padomju līdera iniciatīvas un tika īstenots ar Ministru padomes 1948. gada 20. oktobra rezolūciju. Tas tika izstrādāts ilgu laiku - līdz 1965. gadam. Tās pamatā bija spēcīgu meža joslu izveide valsts stepju un meža-stepju zonās ar tūkstošiem kilometru garumu; zāles augu maiņu ieviešana; dīķu, rezervuāru un apūdeņošanas kanālu būvniecība.
Efekts bija pārsteidzošs: palielinājās graudaugu, dārzeņu, zālaugu raža, palēninājās augsnes erozijas procesi, tie atjaunojās, meža jostas aizsargāja laukus un labību, apstājās briesmīgās smilšu un putekļu vētras. Nodrošināja valsts nodrošinātību ar pārtiku. Meži tika atjaunoti. Tika izveidoti tūkstošiem jaunu rezervuāru, liela ūdensceļu sistēma. Valsts ekonomika saņēma lētu elektrību, ūdens tika izmantots lauku un dārzu apūdeņošanai.
Diemžēl Hruščova laikā daudzas programmas tika iznīcinātas vai sagrozītas. Tas izraisīja lielas problēmas lauksaimniecībā, ražas samazināšanos un pārtikas nodrošinājuma pārkāpumu Krievijā. Pēc PSRS sabrukuma, kad Krievija kļuva par pasaules kapitālistiskās sistēmas daļu, un mūsu dzīvē tika ieviesti patērētāju sabiedrības standarti - “zelta teļu” sabiedrība, pašiznīcināšanās un cilvēka un dabas iznīcināšana. kļuva daudz sliktāk. Mēs esam liecinieki globālai biosfēras krīzei. Meži tiek iznīcināti visur, rezervuāri ir piesārņoti, tāpat kā viss pārējais. Tā rezultātā upes kļūst seklas, pavasarī ir “negaidīti” plūdi, bet vasarā - briesmīgi ugunsgrēki. Visa valsts tika pārvērsta par atkritumu izgāztuvi. Visas šīs sekas ir atteikšanās no Staļina radīšanas un kalpošanas sabiedrības, kur radītājs ir cilvēks. Tagad mūsu sabiedrība ir daļa no globālas patēriņa un pašiznīcināšanās sistēmas. Cilvēks ir pārvērsts par patērētāju vergu, "vīrusu", kas iznīcina savu šūpuli - Zemi. Tādējādi daudzas destruktīvas tendences noved pie globālas ekoloģiskas katastrofas.
Jaunā impēriskā kultūra
Starp daudzajiem sarkanā imperatora projektiem ir imperatora kultūra. “Visa kultūras bagātība ir jāpieprasa jaunajai realitātei. Kultūrai jākļūst par dzīvinošu augsni jaunai dzīvei! " Tā teica Staļins. Kultūra Staļina impērijā kļuva par ideāla iemiesojuma tehnoloģiju - iespējamās, iespējamās un vēlamās nākotnes tēlu. Viņa pārliecināja cilvēkus, īpaši jaunās paaudzes, par jaunās pasaules realitāti, nākotnes civilizāciju. Kur cilvēks pilnībā atklāj savu radošo, intelektuālo un fizisko potenciālu, pēta okeānu un kosmosa dziļumus. Sapnis piepildījās "šeit un tagad". Staļina PSRS cilvēki redzēja, kā valsts ļoti strauji mainās uz labo pusi, vienkārši brīnišķīgi.
Padomju (staļinisma) kultūras pamatā bija labākās krievu kultūras tradīcijas. Pie Lomonosova, Puškina, Lermontova, Dostojevska un Tolstoja. Par krievu eposiem, pasakām Aleksandrs Ņevskis un Dmitrijs Donskojs, Aleksandrs Suvorovs un Mihails Kutuzovs, Fjodors Ušakovs un Pāvels Nakhimovs. Par krievu civilizācijas matricas kodiem. Ja labais vienmēr triumfē pār ļauno, kur kopīgais ir augstāks par konkrēto, solidaritāte ir augstāka par individualitāti, savstarpējā palīdzība ir augstāka par egoismu. Krievu kultūra ienesa gaismu un taisnīgumu.
Tāpēc Staļina laikā visās vairāk vai mazāk nozīmīgās apdzīvotās vietās tika atvērti kultūras nami un pilis. Tajos bērni saņēma zināšanu pamatus mākslā un kultūrā, masveidā iesaistījās radošumā, radīšanā. Viņi dziedāja, spēlēja mūzikas instrumentus, uzstājās tautas teātros, studēja studijās un laboratorijās, filmēja amatieru filmas utt.
Līdz ar to Staļina arhitektūra. Tautsaimniecības sasniegumu izstāde (VDNKh), galvaspilsētas metro, Staļina debesskrāpji - impēriskās kultūras pieminekļi. Staļina laikā mājas tika uzceltas skaistas un ērtas dzīvei ("Staļina"). Sarkanās impērijas izskats bija skaists un pievilcīgs. Hruščova laikā viņi ieviesa trulumu un nožēlojamību ("Hruščova mīts par mājokļu celtniecību").
Tādējādi Staļins noveda valsti un tautu uz "laimīgu rītdienu", "pie zvaigznēm". Krievija bija pasaules līdere taisnīgas kārtības un sabiedrības veidošanā, deva cilvēcei reālu alternatīvu Rietumu cilvēciskās paverdzināšanas projektam. Viņa man parādīja, kā dzīvot. Pienācīgs, godīgs darbs, radīšana. Sarkanais imperators pārņēma "gatavo valsti" un atstāja aiz sevis lielvaru impēriju. Tomēr pēc Staļina nāves krieviem durvis uz "Rītdienu" tika slēgtas. Līdz ar Hruščovu sākās "perestroika-de-staļinizācija", kas padarīja Krieviju un mūsu tautu par daļu no globālās vergu turēšanas sistēmas, kur mūsu vieta ir kolonija un "elites" resurss.
