Sāksim mūsu salīdzinājumu ar Lielbritānijas kaujas kuģu Rivenge aprakstu, kurus bieži sauc par Royal Soverin klasi vai vienkārši R klasi. Visi pieci šāda veida kaujas kuģi tika uzbūvēti saskaņā ar 1913. gada programmu: pirmais nolika Rivenge 1913. gada 22. oktobrī, pēdējais - Karalisko ozolu un Royal Soverin, kas piecēlās uz krājumiem tajā pašā dienā, 15. janvārī, 1914. gads.
Protams, pat darbības rādītāju noteikšanas stadijā Rivendži izskatījās kā solis atpakaļ, salīdzinot ar lielisko karalieni Elizabeti, kas uzcelta saskaņā ar iepriekšējā gada programmu. Galvenās atšķirības no "karalienes" bija šādas:
1. Mazāks ātrums: 25 mezglu vietā. kopā 21, 5 (un pēc tam - 21) mezgli.
2. Atgriešanās jauktajā spēkstacijā - tīras eļļas katlu vietā Rivendži vajadzēja aprīkot ar agregātiem, kas spēj darboties gan ar naftu, gan ar oglēm.
3. Un visbeidzot, izmaksas - Lielbritānija vēlējās iegūt nedaudz lētākus kaujas kuģus nekā ātrā karaliene Elizabete.
Tiesa, attiecībā uz pēdējo punktu ir ievērojamas neatbilstības. Tātad, A. A. Mihailovs savā monogrāfijā "Karaļa Soverina kaujas kuģi" norāda, ka Rivendja gadījumā briti vēlējās saglabāt 2 miljonu 150 tūkstošu mārciņu robežās, savukārt karalienes Elizabetes izmaksas svārstījās no 2 miljoniem mārciņu. līdz 3 miljoniem 14 tūkstošu mārciņu. Viss būtu labi, bet tad A. A. Mihailovs norāda "Rivendzhey" izmaksas no 2 406 500 sterliņu mārciņām. (vadošais kuģis) līdz 3 295 800 sterliņu mārciņām. (būvēts vēlāk nekā visi "Ramillis") O. Parks savā slavenajā daudzsējumu darbā par Anglijas kaujas kuģiem norāda "karalienes Elizabetes" tipa kaujas kuģu izmaksas 1 960 tūkstošu mārciņu apmērā. Art., Bet par "Rivendzhey" cenu neko nesaka.
Šī raksta autoram neizdevās noskaidrot precīzu šīs neatbilstības iemeslu. Protams, mēs varam pieņemt, ka visa pamatā ir inflācija: Pirmais pasaules karš diezgan smagi skāra gandrīz visas pasaules valūtas, un Lielbritānijas sterliņu mārciņa nebija izņēmums. "Karalienes Elizabetes" tipa kaujas kuģi tika pabeigti jau kara gados, un, iespējams, cena bija no 2, 4 līdz vairāk nekā 3 miljoniem sterliņu mārciņu. atspoguļo to celtniecības faktiskās izmaksas, un O. Parks norāda 1 980 tūkstošus sterliņu mārciņu. - izmaksas tika samazinātas līdz sterliņu mārciņas pirmskara kursam. Bet šajā gadījumā Admiralitāte nevarēja novērtēt Rivendži 2 150 000 sterliņu mārciņu apmērā. vēl pirms kara - kā tad viņi varēja zināt par kara sākumu un no tā izrietošo inflāciju? No otras puses, nevar arī atzīt, ka O. Parka norādītajās kuģu izmaksās nav iekļautas nekādas to aprīkojuma nianses - kāda veida aprīkojums tas ir, 50% apmērā no paša kuģa izmaksām?
Jebkurā gadījumā var droši apgalvot - Rivendži vajadzēja būt lētākiem nekā viņu priekšgājēji.
Artilērija
Galvenais kalibrs bija tāds pats kā tas, kas uzstādīts karalienes Elizabetes tipa kaujas kuģiem-četri torņi ar 381 mm Mk I lielgabaliem. Atgādinām, ka šīm artilērijas sistēmām bija 42 kalibra stobra garums un tās nosūtīja lidojumā 871 kg lādiņus. sākotnējais ātrums 752 m / s. Maksimālais pacēluma leņķis atbilda arī karalienes Elizabetes instalācijām - 20 grādi, kas nodrošināja maksimālo 121 kabeļa diapazonu. Torņu izvietojums arī pilnībā atbilda tam, kas pieņemts iepriekšējās sērijas kaujas kuģos - tie atradās lineāri paaugstināti, divi galos, un katra torņu pāra artilērijas pagrabi atradās zem torņiem un starp tiem. Munīcija uz vienu ieroci bija 100 šāvienu.
Pretmīnu kalibru pārstāvēja 14 152 mm MK-XII lielgabali, kas ir par 2 lielgabaliem mazāk nekā karalienes Elizabetes. Sākotnēji Rivendžiem vajadzēja būt tiem pašiem 16 lielgabaliem, no kuriem ducis atradās kazemātā, bet četriem lielgabaliem - atklātam stāvam augšējā stāvā, ko aizsargāja tikai vairogi. Pēc tam tika nolemts atteikties no aizmugurējā "atvērto" ieroču pāra, un priekšgala pistoles, kas atrodas skursteņa zonā, tika ievietotas virsbūvē, aizsargātas ar "daļēji kazemātu", bet tas notika pēc kuģu nodošanas ekspluatācijā, vienā no jauninājumiem.
Kopumā, neskatoties uz pretmīnu kalibra ieroču skaita samazināšanos un to aizsardzības samazināšanos (kazemātos bija tikai 12 ieroči), Rivendzhey PMK jāatzīst par labāko, salīdzinot ar visiem iepriekšējiem Lielbritānijas kaujas kuģiem. Lieta tāda, ka, ņemot vērā lielo kazemātu applūšanu uz dzelzs hercoga tipa kaujas kuģiem, briti pārcēla kazemāta atrašanās vietu uz pakaļgalu. Tā rezultātā, lai gan Rivendžejas 152 mm artilērija atradās aptuveni tādā pašā augstumā kā pārējo britu kaujas kuģu, tā joprojām bija ievērojami mazāk satriekta. Munīcijas slodze tika atkārtota karalienei Elizabetei - 130 šāvieni uz vienu lielgabalu, kā arī 100 šāvienu apgaismojums uz kuģa.
Papildus iepriekšminētajam, ekspluatācijas uzsākšanas brīdī "Rivendži" bija divi 76, 2 mm pretgaisa ieroči un četri trīs mārciņu sveiciena lielgabali, kā arī pieci ložmetēji "Maxim". Ne bez, protams, mīnu ieročiem - to pārstāvēja četras zemūdens 533 mm torpēdu caurules ar munīciju pa 5 torpēdām uz vienu transportlīdzekli.
Rezervācija
Rivenge klases kaujas kuģu bruņu aizsardzības shēma lielā mērā atkārtoja to, ko izmantoja karalienei Elizabetei, taču tai joprojām bija būtiskas atšķirības.
Vertikālās aizsardzības pamats bija 330 mm bruņu josta, kas stiepās no 1. torņa bārbeta vidus līdz 4. bārbeta vidum. Uz "Karalienes Elizabetes" bruņu plākšņu augstums bija 4,4 m, bet 330 mm sekcija ilga tikai 2,28 m. Virs tās, par 1,21 m, bruņu plāksnei bija tikai 152 mm biezums un zemāk (0, 914 m) - 203 mm. Bet uz "Rivenge" bruņu plākšņu augstums bija par 52 cm mazāks - tikai 3,88 m, bet tās bija 330 mm biezas visā augstumā. Bez šaubām, šāda aizsardzība bija ievērojami augstāka nekā karalienes Elizabetes klases kaujas kuģiem.
No 330 mm bruņu josta priekšgalā un pakaļgalā turpinājās ar 152 mm tāda paša biezuma plāksnēm, kas, tuvāk ekstremitātēm, samazinājās līdz 102 mm. No 102 jostām priekšgalā sekoja vienas collas biezas (25,4 mm) bruņas, lai gan iespējams, ka tās nebija bruņas, bet vienkārši palielināta biezuma apvalks, pakaļgals palika neaizsargāts. Tajā pašā laikā 102 mm sekcijas tika aizvērtas ar tāda paša biezuma traversām, tikai pakaļgalā tas atradās perpendikulāri kuģa asij, bet priekšgalā - aptuveni 45 grādu leņķī. viņai. Tas, protams, nebija vienīgais šķērsojums - vietās, kur aizvēra 152 mm un 102 mm bruņu jostas, priekšgala un pakaļgala daļā atradās 38 mm bruņu starpsienas, bet 330 mm bruņu plākšņu malas un priekšējās sienas. galvenā kalibra 1. un 4. torņa barbets savienoja 152 mm traversu, kas atrodas leņķī pret kuģa garenplakni. Tas ir, lai iekļūtu priekšgala vai pakaļgala torņa padeves caurulē, ienaidnieka šāviņam vispirms bija jāiekļūst 152 mm no sānu bruņu jostas un pēc tam 152 mm traversa, kas atrodas lielā leņķī pret trajektoriju lādiņš.
Mēs aprakstījām kuģa galveno bruņu jostu - virs tās pacēlās otrā, augšējā bruņu josta, kuras biezums bija 152 mm. Tas bija īsāks par galvenās bruņu jostas 330 mm sekciju: sākot no tās pašas vietas, kur deguna 330 mm bruņu plāksne, tas ir, aptuveni priekšgala (1.) torņa bārbetes vidū, tas ilga tikai līdz 3. torņa bārbekjū vidum, ceturto atstājot pilnīgi neaizsargātu. Tajā pašā laikā "slīpi" traversi, kas aptvēra 1. un 3. torņa bārbetes, atkāpās arī no augšējās, 152 mm bruņu jostas malām.
Un, visbeidzot, kazemāts atradās virs augšējās bruņu jostas, kas bija pat īsāka nekā augšējā bruņu josta. Tā biezums sānos bija 152 mm, savukārt no pakaļgala to aizvēra 102 mm traversa, kas pakaļgala savākšanas torņa zonā iet perpendikulāri kuģa asij, bet kazemāta degunā - 152 mm. bruņu plāksnes, kas atkal bija leņķī pret kuģa centrālo plakni, tika savienotas ar 2-oh bārbeta torni, kas tam piegulēja aptuveni tā garuma vidū. Pats kazemāts tika sadalīts gar kuģa asi ar 51 mm bruņu starpsienu, un tajā esošos ieročus atdalīja 38 mm bruņu sienas, kas tomēr nesasniedza korpusa vidusdaļu.
Rivendži bija arī pret torpēdu starpsienas, kas iet gar sāniem pa galvenās bruņu jostas 152-330 mm sekcijām, tas ir, no 38 mm priekšgala līdz tāda paša biezuma pakaļgalam. Augstumā anti-torpēdu starpsiena skrēja no kuģa dibena līdz vidējam klājam, tas ir, pat nedaudz virs ūdenslīnijas. Tur, kur šī starpsiena atradās aiz 152-330 mm bruņu jostas, tās biezums bija 25,4 mm, zem - 38 mm. Turklāt skursteņiem bija vertikāla bruņu aizsardzība - 25 mm no galvenā bruņu klāja un līdz kazemātu jumtam, augstāk, līdz skursteņa pamatnei - 38 mm.
Runājot par Rivenge klases kaujas kuģu horizontālo aizsardzību, šāda veida kuģiem bija 5 klāji: prognozes klājs, augšējais, galvenais, vidējais un apakšējais, un tiem visiem bija sava veida rezervācija vienā vai otrā apgabalā, tāpēc tas viss būs aprakstīts nav tik vienkārši. Klāju atrašanās vieta ir norādīta iepriekšējā kuģa bruņu aizsardzības shēmā, un mēs aprakstīsim tā horizontālo aizsardzību, pārvietojoties gar to no augšas uz leju.
Saskaņā ar dažiem ziņojumiem prognozes klājs nekur nebija bruņots, izņemot apgabalu, uz kura tas bija arī 152 mm lielgabalu kazemāta jumts, un tur tas sastāvēja no 25,4 mm bruņu plāksnēm. Izrādās, ka norādītā aizsardzība "Rivendži" saņemta no galvenā kalibra 2. torņa līdz pakaļgala izliekuma tornim. Tomēr, saskaņā ar citiem avotiem, prognozes klājam bija aizsardzība ārpus kazemāta - priekšgalā, līdz 19 mm galvenā kalibra 1. tornim, pakaļgalā, līdz trešā torņa bārmenim, 25 mm (tas ir parādīts diagrammā no O. Parka grāmatas)
Zemāk bija augšējais klājs - tā bija kazemāta "grīda" un skrēja pāri augšējai 152 mm jostai, turpinot, protams, tālāk kuģa priekšgalā un pakaļgalā. Bet tas bija bruņots tikai apgabalā, ko ierobežoja 152 mm jostas un traversas, tas ir, no 1. līdz 4. galvenā kalibra torņiem, ieskaitot. Tās biezums bija mainīgs, sākot no 25, 4 līdz 31, 7-38 mm, diemžēl nebija iespējams noskaidrot, kur tieši rezervācija tika diferencēta.
Nu, tad mēs pārietam uz Rivendžeja horizontālās bruņu aizsardzības pamatu - galveno bruņu klāju. Tā horizontālā daļa iet gar augšējā klāja līmeni (bruņu jostas 152–330 mm augšējās malas līmenī) visā tās garumā, un tās biezums bija 50,8 mm virs munīcijas glabātuves un augstāk. mašīntelpas, bet katlu telpas, acīmredzot, bija aizsargātas tikai ar 25,4 mm bruņām. Bruņotā klāja horizontālā daļa tika savienota ar galvenās bruņu jostas apakšējo malu ar slīpumiem, kuru biezums visā citadelē bija 50,8 mm. Tādējādi kuģis tika bruņots visā bruņu jostas 152-330 mm garumā, sākot no priekšgala 38 mm traversas līdz pakaļgalam. Bet aiz tiem, pakaļgalā un priekšgalā līdz pat 102 mm traversām, galvenajam klājam nebija slīpumu un tas bija bruņots no vienas puses uz otru par 25,4 mm. Tālāk no 102 mm traversas līdz stublājam un pakaļgala stabam Rivendzhey augšējais klājs nebija bruņots.
Vidējais klājs bija bruņots pakaļgalā, virs 4. torņa pagrabiem un pakaļējām torpēdu caurulēm (25, 4 mm), starp 38 mm un 102 mm ar traversu - 50, 8 mm, tālāk par 102 mm ar traversu virzienā uz pakaļgala statnis (virs stūres) 76- 102 mm. Apakšējais - gluži pretēji, tikai degunā, no 1. torņa bārbeta un gandrīz līdz stublājam - 25,4 mm.
Kopumā notika sekojošais. Virs katlu telpām kopējā horizontālā aizsardzība sasniedza 82,5 mm (25,4 mm prognozes klājs, 32 mm augšējais stāvs un 25,4 mm galvenais klājs). Spēcīgākā horizontālā aizsardzība bija virs pagrabiem - būtībā tie paši 82,5 mm (31,7 mm no augšējā klāja un 50,8 mm no galvenā klāja), bet pakaļējā torņa zonā - 107,9 mm (arī 25,4 mm no vidējie klāji), un mašīntelpām bija tāda pati aizsardzība apmēram pusi no to garuma, tikai tur vidējā klāja vietā papildu aizsardzību radīja kazemāta "jumts" - 25,4 mm prognozes klājs. Virs stūres ierīcēm aizsardzība bija 76-102 mm.
Man jāsaka, ka šādai aizsardzībai, no vienas puses, bija daudz kopīga ar iepriekšējiem Lielbritānijas "galvaspilsētas" kuģiem, un, no otras puses, tā ļoti atšķīrās no tiem. Kopīgā lieta bija "raibā" shēmā, kad šķietami pieņemami biezumi tika smērēti pa vairākiem klājiem. Atšķirība bija neparasti augstā galvenā bruņu klāja atrašanās vietā - ja agrāk tā horizontālā daļa tik tikko pacēlās virs ūdenslīnijas, tad Rivenge klases kaujas kuģiem tā izgāja galvenā klāja līmenī, tas ir, augšējā klāja līmenī. galvenās bruņu jostas mala, 2,44 m virs konstrukcijas līmeņa, ūdenslīnija.
Šādu jauninājumu diez vai var saukt par britu dizaineru lielu panākumu, un būtība bija tāda. Mēs jau esam apsprieduši karalienes Elizabetes klases kaujas kuģu ievainojamību, kas bija sekas tās galvenās bruņu jostas diferencētajam biezumam: problēma bija tā, ka ienaidnieka lādiņš, caurdurt bruņu plāksni vietā, kur tās biezums bija 152 mm, "lidoja" apmēram 25,4 mm biezā bruņu klājā.
Šāda aizsardzība nevarēja atvairīt nedz liela kalibra šāviņa fragmentus, bet vēl jo vairāk - pašu šāviņu, bet pēdējam bija labas izredzes caurdurt gan 152 mm jostu, gan 25,4 mm klāju un iekļūt dzinēja vai katlu telpā. kopumā - vai eksplodēt bruņu klāja pārtraukuma laikā.
Tātad, Rivenge, dizaineriem bija iespēja lielā mērā atbrīvoties no šī trūkuma, jo tā galvenās bruņas jostas garums ir 330 mm visā bruņu plāksnes augstumā. Ja bruņu klājs būtu palicis tādā augstumā kā karalienei Elizabetei, tad, lai nokļūtu 25, 4-50, 8 mm klājā, šāviņam vajadzēja pārvarēt 330 mm bruņas, nevis 152 mm. Protams, šāviņš varēja ietriekties augšējā bruņu joslā, kurai bija tikai 152 mm, taču fakts ir tāds, ka mūsu aprakstītajā gadījumā tā būtu atradusies pietiekami augstu virs galvenā bruņu klāja, un šāviņš trāpīja tieši tajā. būtu daudz mazāk ticams. Protams, šāviņš, izlauzdamies cauri augšējai bruņu jostai, varēja vienkārši eksplodēt kuģa iekšpusē, un šajā gadījumā 25, 4-50, 8 mm horizontālajām bruņu plāksnēm nebija tik daudz iespēju atspoguļot tā fragmentus, bet tomēr pat šajā gadījumā tie būtu izgājuši cauri aizsargājamām telpām tikai fragmentus, turklāt tos, kas ievērojami zaudējuši savu kinētisko enerģiju. Tātad viņu nodarīto zaudējumu apjoms joprojām būtu nesalīdzināms ar situāciju, kad smags šāviņš eksplodēja tieši uz klāja vai pat gāja garām tam kopumā.
Tomēr Rivenge dizaineri neatstāja bruņu klāju karalienei Elizabetei raksturīgajā augstumā - pacēla to virs ūdenslīnijas līdz augšējā klāja līmenim. Rezultāts bija šāds - galvenās bruņu jostas līmenī Rivenge aizsardzība, kas ietvēra 330 mm bruņu jostu un 50,8 mm bruņu klāja slīpumu, ievērojami pārsniedza karalienes Elizabetes aizsardzību. bruņu plāksne ar mainīgu biezumu 203-330-152 mm (zemāk uz augšu) un 25,4 mm slīpi un klāju pa plāksnēm. Tomēr virs 330 mm jostas Rivenge klases kaujas kuģi saņēma to pašu "logu" aizsardzībā, kāds bija viņu priekšgājējiem - ienaidnieka lādiņš, kas izlauzās cauri 152 mm augšējai bruņu jostai, varēja labi trāpīt bruņu klāja horizontālajā daļā. biezums 25, 4-50, 8 mm.
Citiem vārdiem sakot, tā vietā, lai iznīcinātu karalienes Elizabetes klases kaujas kuģu ievainojamību, Rivendjes dizaineri, vienkārši sakot, pacēla viņu vienu “stāvu” (vienu klāju) augstāk. Kas attiecas uz citu kritisku konstrukcijas elementu aizsardzību, to rezervācija maz atšķīrās no karalienes Elizabetes klases kaujas kuģu rezervācijas.
381 mm torņiem bija 330 mm piere, 280 mm sānu plāksnes un 114 mm jumts. (Karalienes Elizabetes torņiem, iespējams, bija tikai 229 mm sānu bruņu plāksnes, un tiem noteikti bija 108 mm jumts). Torņu barbets bija ārkārtīgi sarežģīta šarnīrveida konstrukcija ar aizsardzību no 102 līdz 254 mm. Tā, piemēram, ceturtā, pakaļējā torņa bārbekjū virs augšējā klāja un intervālā starp augšējo un galveno klāju, kur bruņu jostas nebija pilnībā, bija 254 mm bruņas sānos, 229 mm pakaļgala virzienā un 178 mm aizmugurē, vērsti pret 3. torni. Zemāk, starp galveno un vidējo klāju, kur bija 152 mm bruņu josta, bārbeta biezums bija 152 mm no sāniem un pakaļgala, bet 102 mm daļā, kas vērsta pret 3. torni. Kopumā var apgalvot gan britu vēlmi visos iespējamos veidos samazināt barbets masu, gan to, ka viņi šajā ceļā ir aizgājuši pārāk tālu - pat 254 mm bārbete izskatās atklāti vāja aizsardzība.
Konversijas tornim bija 280 mm siena un 152 mm vārpsta, kas nolaidās līdz centrālajam stabam. Aizmugurē esošajam torņam (torpēdu šaušanas kontroles postenim) bija attiecīgi 152 un 102 mm.
Elektrostacija un PTZ
Stingri sakot, pirms turpināt Rivenge klases kaujas kuģu transportlīdzekļu un katlu aprakstu, mums vajadzētu runāt par to aizsardzību pret torpēdu, taču, ja mēs to darīsim, dažas PTZ nianses nebūs skaidras, tāpēc mēs par to runāsim šajā sadaļā ….
Rivendžejas spēkstacijas vēsture ir līdzīga labam detektīvstāstam. Sākotnēji briti vēlējās iegūt kuģi, kas spēj sasniegt 21,5 mezglu ātrumu pēcdedzinātājā - aprēķini parādīja, ka normālā 25 500 tonnu tilpumā (šādi briti redzēja topošo kaujas kuģi) spēkstacija ar 31 000 ZS jaudu. ar to pilnīgi pietiktu. Tajā pašā laikā tika nolemts atteikties no tīras eļļas sildīšanas, izmantojot katlus, kas spēj darboties gan ar naftu, gan ar oglēm. Šis lēmums, no vienas puses, izskatās kā retrogrāds veids, bet, no otras puses, tam bija ļoti labi iemesli. Pirmkārt, acīmredzot šādi katli bija lētāki, un, otrkārt, ogļu bedres pēc tam tika uzskatītas par svarīgu kuģa aizsardzības elementu, treškārt, Rivendjam joprojām bija jādarbojas vienā sastāvā ar iepriekšējās sērijas ogļu kaujas kuģiem, kur priekšrocība bija bija tīrs -Eļļas kuģus nevarēja realizēt. Bija arī svarīgs "ceturtais": pašā Anglijā nebija naftas, tāpēc jebkādi tās piegādes pārtraukumi negatīvi ietekmētu flotes kaujas spējas - šķita neapdomīgi to pilnībā padarīt atkarīgu no importa. Dīvainā kārtā tas bija ļoti svarīgs apsvērums - neskatoties uz to, ka Pirmā pasaules kara laikā Hochseeflotte tik nespēja apstrīdēt Karaliskās jūras kara flotes dominējošo stāvokli, 1917. gadā metropolē pietrūka naftas.
Tādējādi tika nolemts uzstādīt katlus uz jauktas apkures, jo attiecībā uz mašīnu jaudu tas palika nemainīgs, pat tad, kad topošā "Rivenge" pārvietojums projektēšanas laikā "rāpoja" uz augšu - admirāļi deva priekšroku samazināt maksimālo ātrumu par pusi mezgla, tad ir līdz 21 mezglam, atstājot spēkstaciju sākotnējā formā.
Tomēr tad Džons Fišers atgriezās Admiralitātē, un visi iepriekš minētie plāni lidoja uz darvas-tarras. 1915. gada janvārī D. Fišers uzstāja uz katlu sildīšanu ar tīru eļļu, kā izrādījās, pietika ar nelielām izmaiņām, lai spēkstacijas jauda pieaugtu līdz 40 000 ZS. Šajā gadījumā nākotnes "Rivendzhey" ātrumam bija jāpalielinās līdz 23 mezgliem. Tā viņi galu galā tika uzcelti.
Neskatoties uz to, "23 mezglu" kaujas kuģi "Rivendzhi" nekad nav kļuvuši. To pārvietojums strauji pieauga - sākot no 25 500 tonnām, tas ļoti ātri pārvērtās par 25 800 tonnām, un pēc tam kaut kā nemanāmi pārvērtās par 27 970 - 28 000 tonnām. Tomēr, ņemot vērā mašīnas jaudas pieaugumu, tas nebija kritiski, jo ātrums bija 21 mezgls, kas admirāļi piekrita, palika diezgan sasniedzami. Bet radās cita problēma.
Fakts ir tāds, ka, kā mēs jau teicām, ogļu bedres papildus degvielas uzglabāšanai bija arī kuģa konstruktīvās aizsardzības elements, ko tas tagad ir zaudējis. Saskaņā ar projektu Rivendzhey platums bija mazāks nekā kaujas kuģu karalienes Elizabetes platums, savukārt briti uzskatīja, ka ogļu bedres var samazināt pret torpēdu starpsienas biezumu-tas bija tikai 25, 4-38 mm pret 50, 8 mm uz karalienes Elizabetes "Un bija acīmredzams, ka pret torpēdu aizsardzības ziņā" Rivendži "būs zemāki par saviem priekšgājējiem. Tas, protams, tika uzskatīts par nepieņemamu.
Protams, būtu bijis iespējams vienkārši palielināt pret torpēdu starpsienas biezumu, bet briti izvēlējās citu ceļu. Kādu laiku viņi eksperimentēja ar Chatam plostu, kas bija karakuģa vidusdaļa, kas paredzēta pilna mēroga testiem par zemūdens sprādzienu ietekmi uz korpusu. Šī pieredze pārliecināja viņus par bumbiņu lietderību.
Jāsaka, ka no visas "R" tipa kaujas kuģu sērijas tikai viens "Ramillis" saņēma lodi būvniecības laikā - pārējos četrus kuģus tika nolemts aprīkot ar tiem 1917. gada oktobrī, pēc tam, kad tie tika nodoti ekspluatācijā.. Diemžēl mums jāatzīst, ka par bumbiņām ir ļoti maz informācijas, un tas, kas mums ir, ir ļoti pretrunīgs.
Lodīšu atrašanās vieta ir skaidri redzama zemāk redzamajā diagrammā, taču jāatzīmē, ka uz tā 1937. gadā attēlots Karaliskais ozols.
A. A. Mihailovs raksta, ka bumbas kaujas kuģa platumam pievienoja 2,13 m, taču no konteksta nav skaidrs, abi vai katrs: bet, visticamāk, tas joprojām ir vienas lodītes platums. Tāpat cienījamais autors ziņo, ka lodīšu masa bija 2500 tonnas, taču tas ir ārkārtīgi apšaubāmi, jo viņš pats pielikumos apgalvo, ka normāls karaliskā suverēna pārvietojums pēc nodošanas ekspluatācijā bija 27 970 tonnas, un pēc lodīšu uzstādīšanas. - 29 560 tonnas. Attiecībā uz Rivendžu attiecīgi ir norādītas 28 000 un 29 560 tonnas, tas ir, lodīšu masa uz šiem kuģiem bija ne vairāk kā 1590 tonnas. Tiesa, Ramillis gadījumā normālais pārvietojums ir norādīts daudz lielāks, 30 300 tonnu, kas liek domāt, ka bumbiņu masa ir 2300 tonnas vai nedaudz vairāk. Mēs varam tikai pieņemt, ka lodīšu dizains, kas tika uzstādīts uz "Ramillis" un pārējiem sērijas kuģiem, atšķīrās. Lai gan iespējama arī cita iespēja - lai nodrošinātu kuģa negrimšanu, briti pabeidza lodītes ar tērauda caurulēm ar noslēgtiem galiem, tika pieņemts, ka tas samazinās šrapneļu bojājumus un piešķirs kuģim papildu peldspēju. Šo cauruļu masa uz viena kaujas kuģa bija 773 tonnas. Ja pieņemam, ka pārējie sērijas kuģi saņēma lodītes bez šīm caurulēm (kas bija ārkārtīgi apšaubāms jauninājums), tad lodīšu masas samazināšanās līdz 1590 tonnām izskatās loģiski, bet tas ir nekas vairāk kā minējums. Bet kopumā jāatzīst, ka lodīšu uzstādīšana uz Rivendži tiem nodrošināja vislabāko aizsardzību pret jebkura Lielbritānijas karakuģa zemūdens sprādzieniem.
Bet atpakaļ pie spēkstacijas. Kā jau teicām iepriekš, pāreja uz eļļas sildīšanu kopā ar dažiem turbīnu uzlabojumiem izraisīja dramatisku spēkstacijas jaudas pieaugumu. Diemžēl nav iespējams precīzi pateikt, kā šī izaugsme ietekmēja kuģu ātrumu. Problēma ir tā, ka visi Rivenge klases kaujas kuģi kara laikā kļuva par Karaliskās flotes sastāvdaļu, un to izmēģinājumi jūrā tika veikti saskaņā ar saīsinātu programmu, nevis tādā veidā, kā tas bija ierasts pirms kara.
Patiesībā mums ir tikai dati par kaujas kuģu Rivenge un Ramilles testiem, un pirmajam to uzvedības laikā nebija lodes. Tomēr abiem kaujas kuģiem izmēģinājumos nebija normāla, bet pilna vai gandrīz tai līdzīga pārvietošana, un tie parādīja:
"Rivenge" (bez bumbiņām) - ātrums sasniedza 21,9 mezglus. ar jaudu 42 650 ZS, tilpums bija 30 750 tonnas.
"Ramillis" (ar bumbiņām) - 21,5 mezgli. ar jaudu 42 383 ZS un 33 000 tonnu tilpums.
Aprēķins pēc formulas, izmantojot Admiralitātes koeficientu, liek domāt, ka šie kuģi normālā pārvietojumā varētu rēķināties ar 22, 4 un 21, 9 mezgliem.attiecīgi, tas ir, bumbiņu uzstādīšana "ēda" ne vairāk kā pusi mezgla, un tas ir ļoti līdzīgs patiesībai. Bet jebkurā gadījumā, pat neņemot vērā bumbiņas un neskatoties uz to, ka visiem "Rivenge" tipa kaujas kuģiem bija spēkstacijas jauda testos, kas pārsniedza plānotos 40 000 ZS, tie nesasniedza plānotos 23 mezglus.
Un atkal jāsaprot, ka visi iepriekš minētie ātrumi tiek sasniegti, palielinot turbīnas. Bez tā Rivendja ātrums acīmredzot bija par 1-1,5 mezgliem mazāks nekā maksimālais. Nav pilnīgi skaidrs, no kurienes O. Parks ieguva datus, ka normālā pārvietojumā un nepiespiežot mehānismus šāda veida kaujas kuģi attīstījās ne vairāk kā 19, 7-20, 4 mezgli, taču šie skaitļi noteikti ir līdzīgi patiesībai. Un ir skaidrs, ka pēc vairāku gadu darbības tie samazinājās vēl vairāk.
Tāpēc varam teikt, ka D. Fišera lēmums pārcelt "Rivendži" uz eļļas sildīšanu, un palielināt jaudu no 31 000 līdz 40 000 ZS. bija pilnīgi pamatots - varam teikt, ka tas izglāba šāda veida kaujas kuģus. Ar veco spēkstaciju briti vairs nevarēja palielināt kuģa pārvietojumu no sākotnēji plānotās, tāpēc kaujas kuģi izrādījās daudz mazāk perfekti nekā patiesībā, un ātrums joprojām būtu minimālo pieņemamo vērtību līmenī. Tādu pašu Būla vērtību noteikšana, visticamāk, vairs nebūtu pieņemama.
Rivenge klases kaujas kuģu degvielas rezerves bija 3400 tonnas naftas un 160 tonnas ogļu, kreisēšanas diapazons, diemžēl, nav zināms.
Kopumā par Rivenge klases kaujas kuģiem var teikt sekojošo. Patiesībā pat pirms 15 collu (381 mm) lielgabala izveides briti sāka būvēt ātrgaitas kaujas kuģus ar šādiem ieročiem-tolaik tās bija visspēcīgākās artilērijas sistēmas pasaulē. Pēc tam briti uzsāka "15 collu" kaujas kuģu flotes veidošanas kursu, kas ir ļoti skaidri redzams viņu pirmskara programmās. Tātad saskaņā ar 1912. gada programmu tika noguldīti 5 karalienes Elizabetes tipa kuģi - to uzbūve iezīmēja izmaiņas britu uzskatos, kuri vairs neticēja, ka britu kaujas kreiseri varētu veiksmīgi spēlēt "ātrā spārna" lomu. lineārā cīņā. Tagad Admiralitāte uzskatīja, ka ar šo lomu varēs veikt "25 mezglu" kaujas kuģus, kuru ātrums, kaut arī nesasniedz kaujas kreiseri, bet ievērojami pārsniedz līnijas "21 mezglu" standarta kuģus. Tomēr tas nebūt nenozīmēja, ka briti gatavojas atteikties no "21 mezglu" kaujas kuģiem, un saskaņā ar 1913. gada programmu uz slīpuma stāvēja pieci "21 mezglu" Rivenge klases dredi.
Nākamā, 1914. gada, programma paredzēja izveidot vēl vienu karalienes Elizabetes tipa kaujas kuģi un trīs - Rivenge tipa kaujas kuģi, un pēc tā pabeigšanas Karaliskajā flotē būtu 8 "standarta" un 6 ātrgaitas kaujas kuģi, kas bruņoti ar 15 collu lielgabaliem, un nav izslēgts, ka "15 collu" kaujas kuģu būve, kaut arī pēc koriģētajiem projektiem, būtu turpinājusies 1915. gadā. Tomēr flotes veidošanas programmās iejaucās Pirmais pasaules karš, un kaujas kuģu jaunbūve tika apturēta un atsākta jau pēckara gados - protams, saskaņā ar pilnīgi atšķirīgiem projektiem.
Mēs tagad nesniegsim detalizētu Rivenge klases kaujas kuģa projekta analīzi, mēs tikai atzīmējam, ka tas sākotnēji tika izveidots kā "budžeta" kaujas kuģis, no kura diez vai var daudz ko gaidīt - un tomēr šie kuģi pretendēja uz viena titulu. no spēcīgākajiem kaujas kuģiem pasaulē. "Rivendzhey" galvenais trumpis bija tolaik superspēcīgie 381 mm lielgabali, kuriem vajadzēja nodrošināt viņiem priekšrocības salīdzinājumā ar tās pašas klases ārzemju vienaudžiem. Projektējot Rivenge klases kuģus, briti pielika lielas pūles, lai stiprinātu savu aizsardzību attiecībā pret iepriekšējo projektu kuģiem. Neskatoties uz to, viņu centienu rezultātu diez vai var saukt par ideālu, jo kopā ar veiksmīgiem risinājumiem, piemēram, bumbām, briti pieļāva vairākas kļūdas Rivendžeja rezervēšanas shēmā. Rezultātā Rivenge klases kaujas kuģi to izveides brīdī kļuva par visvairāk aizsargātajiem britu kaujas kuģiem, taču, bez šaubām, rezervācijas shēmas maiņa varēja darīt vairāk.
P. S. Kuģu liktenis var būt ārkārtīgi dīvains: kaujas kuģis Royal Soverin, kas ir viena no "R" tipa kuģu sērijām, gandrīz piecus gadus kalpojis zem padomju karoga, tādējādi kļūstot par spēcīgāko Krievijas impērijas un PSRS kaujas kuģi..
