Bayerne klases kaujas kuģu dizaina apraksts, protams, sāksies ar tā lielajiem lielgabaliem.
Artilērija
Kā jau teicām, Bayern klases kaujas kuģu galveno kalibru pārstāvēja astoņi 380 mm / 45 C / 13 lielgabali (tas ir, 1913. gada modelis). Šie ieroči turpināja tradicionālo Vācijas jūras artilērijas attīstības līniju un, man jāsaka, bija pilnīgi atšķirīgi no britu kolēģiem - burtiski visos aspektos.
Vācieši jau sen bija atteikušies no novecojušā, stiepļu brūču dizaina, ko briti turpināja izmantot. Lielbritānijas 381 mm / 42 lielgabals bija oderējums, uz kura tika uzvilkti daudzi kilometri sarkani karsta taisnstūra stieples - un pēc tam iegūtā konstrukcija tika ievietota caurulē - pistoles ārējais apvalks. Vācu 380 mm / 45 lielgabals tika izveidots, izmantojot daudz progresīvāku tehnoloģiju, kurā vadu nomainīja trīs cilindru rindas - tā rezultātā ar vienādu izturību vācu lielgabala sienas bija daudz plānākas nekā angļu viens. Tas visvairāk pozitīvi ietekmēja vācu artilērijas sistēmas masu, kas ar skrūvi svēra tikai 76,2 tonnas, bet angļu 15 collas - 101,6 tonnas. Un tas, neskatoties uz to, ka angļu lielgabals bija īsāks - tās mucas pilna garums bija 43, 36 kalibrs, bet vācietim - 45 kalibrs. Arī slēģi bija dažādi - britu lielgabalam bija virzuļveida slēģi, vācu - ķīļveida.
Protams, arī jēdzieni bija atšķirīgi - kā zināms, Vācijas flote pieturējās pie principa "viegls šāviņš - liels purnas ātrums", savukārt briti - "smags šāviņš - zems purnas ātrums". Tajā pašā laikā nav tā, ka Apvienotajai Karalistei tā būtu bijusi apzināta izvēle, vienkārši tur izmantotā stieples struktūra ārkārtīgi apgrūtināja mucas garuma palielināšanu, kas ir ļoti vēlams šāviņa sākotnējā ātruma palielināšanai. Tādējādi jēdziens "smags šāviņš - zems purnas ātrums" britiem lielā mērā bija spiests, kas tomēr nenozīmē, ka šis princips ir kaut kā slikts.
Neskatoties uz to, mēs atliksim detalizētu britu un vācu ieroču salīdzināšanu - protams, kopā ar amerikāņiem līdz laikam, kad, pabeidzot šo trīs valstu dredu aprakstu, mēs pāriesim pie to salīdzināšanas, bet pagaidām tas vēl ir tālu. Tagad atgriezīsimies pie vācu artilērijas sistēmas.
Jaunākais 380 mm / 45 lielgabals izšāva 750 kg lādiņu ar sākotnējo ātrumu 800 m / s. Viena šaujamieroča munīcija bija 90 šāviņi, tai skaitā 60 bruņu caurduršanas un 30 sprādzienbīstamas vielas. Trinitrotoluols tika izmantots kā sprāgstviela, savukārt tā saturs bruņas caurdurošā šāviņā bija 23,5 (pēc citiem avotiem - 25 kg), sprādzienbīstamā apvalkā - 67,1 kg. Lādiņš sastāvēja no divām daļām, kuru svars bija nevienāds: lielākā daļa no tām bija ievietota parastajā divkāršā zīda cepurē ar kopējo svaru 192 kg, mazākā daļa - misiņa piedurknē, kas svēra 54 kg. Acīmredzot norādītie skaitļi tika iegūti, noapaļojot uz augšu, jo lādiņa kopējā masa ir norādīta 246 kg, bet tikai 245, no kuriem šaujampulveris bija 183 kg, iepakojums ir 63 kg. Jāsaka, ka oderes izmantošana, ņemot vērā ķīļveida pusgarās kājas izmantošanu, nodrošināja lielisku aizsprostojumu, taču tam bija sava cena - laineru kopējais svars uz viena kaujas kuģa sasniedza 43 tonnas.
Kas attiecas uz artilērijas instalāciju, tā bija 305 mm / 50 vācu lielgabala izstrāde - nevis kopija, jo tajā tika ieviesti vairāki uzlabojumi, bet arī ne principiāli jauns dizains. Iekraušana tika veikta nemainīgā 2,5 grādu pacelšanās leņķī, kā dēļ bija iespējams sasniegt pietiekami lielu pārkraušanas ātrumu, kura pilnais cikls aizņēma 26 sekundes, tomēr nav skaidrs, vai mucas nolaišanas un šajā laikā tika ņemta vērā tā atgriešana šaušanas pozīcijā. Visticamāk, nē, jo ugunsgrēka ātrums 380 mm / 45 lielgabali ir norādīts 1,5-2 šāvienu / min. Līmenī, tas ir, 30-40 sekundes vienā šāvienā.
Kas attiecas uz šaušanas diapazonu, šeit ir dažas aizķeršanās. Fakts ir tāds, ka sākotnēji "Bayern" un "Baden" saņēma torņus ar lielgabalu maksimālo pacelšanas leņķi 16 grādi, pie kuriem, visticamāk, šaušanas diapazons bija 20 250 - 20 400 m, tas ir, 109-110 kabeļi. Bet cienījamā S. Vinogradova darbā, kas veltīts šāda veida kaujas kuģiem, tiek apgalvots, ka šautenes šāva 20 250 m augstumā 13 grādu leņķī, kas, man jāsaka, ir ļoti apšaubāms, un, iespējams, drukas kļūda. No otras puses, ir droši zināms, ka pēc tam, kad vācieši 1917. gadā palielināja maksimālo pacēluma leņķi līdz 20 grādiem, šaušanas diapazons bija 23 200 m jeb nedaudz vairāk par 125 kabeļiem. Var apgalvot, ka 125 kabeļi šajos gados, iespējams, bija efektīvas šaušanas robeža, ko to laiku ugunsdrošības ierīces vēl varēja nodrošināt.
Viss iepriekš minētais vislabāk raksturo vācu torņa iekārtas ar 380 mm / 45 lielgabaliem, tomēr tās nebija brīvas. Daži no tiem bija turpinājums savām priekšrocībām: piemēram, torņa vadībā tika izmantota gan elektrība, gan hidraulika, un ierīces, kas "pārveido" elektrību hidrodinamiskā spēkā, atradās bārbeta iekšpusē, tas ir, tornīšu nodalījumos., kamēr briti viņu novietoja ārpus torņiem. Šis risinājums nodrošināja labāku aizsardzību visiem šiem mehānismiem, bet, diemžēl, tie bija ļoti trokšņaini, kas apgrūtināja ložmetējus torņu uzturēšanā.
Vēl viens trūkums bija daudz nozīmīgāks - torņu projektēšanā nebija nodalījumu munīcijas piegādei. Kā jūs zināt, pašas pirmās smago kuģu kaujas parādīja viņu artilērijas pagrabu neaizsargātību - torņu sakāvi bieži pavadīja ugunsgrēki, kas kuģiem draudēja ar nāvi. Lai no tā izvairītos, vispirms vācieši, vēlāk briti pieņēma diezgan vienkāršu sistēmu, ko īsumā var raksturot kā "vienas aizvērtas durvis" - tas ir, pārvietošanas nodalījumā, kas savieno artilērijas pagrabu un torņa padeves cauruli. (bārbekjū), vienas bruņu durvis. Kad lādiņi tika pārvietoti no artilērijas kameras uz pārkraušanas nodalījumu, tornī tika aizvērts "bruņu statīvs", un, kad bija nepieciešams pārnest lādiņus attiecīgi uz padeves cauruli, durvis, kas ved uz artilērijas pagrabu. Tādējādi, ja tornis tika izlauzts un tajā izcēlās uguns, uguns nevarēja iekļūt pagrabos.
Bet Bayern klases kaujas kuģu torņiem nebija pārkraušanas nodalījuma, un artilērijas pagrabu no padeves caurules atdalīja tikai vienas bruņotas durvis - iekraušanas durvju durvis, tātad, ja tornis tika atsists, kad tās bija atvērtas, uguns bija diezgan spējīga sasniegt pagrabus.
Pretmīnu kalibru pārstāvēja sešpadsmit 150 mm (precīzāk-149, 1 mm) C / 06 lielgabali. Tas bija ļoti veiksmīgs lielgabals, kas pilnībā izpildīja uzdevumus aizsargāt kuģi no iznīcinātāju uzbrukumiem. Tā šāviņa, kura svars bija 45,3 kg, sākotnējais ātrums bija 835 m / s, savukārt maksimālā 19 grādu pacelšanās leņķī šāda šāviņa šaušanas diapazons bija 14 945 m, tas ir, gandrīz 81 troses. Munīcija uz vienu lielgabalu atstāja 160 bruņu caurduršanas un sprādzienbīstamus lādiņus. Iekraušana bija atsevišķa piedurkne, bet piekrautās piedurknes svars bija 22,5 kg, tai skaitā 13,7 kg šaujampulvera un 8,8 kg - pati uzmava. Uguns ātrums parasti tiek norādīts kā 7-8 rpm / min, patiesībā, visticamāk, tas neatšķīrās no līdzīgiem 6 collu lielgabaliem no citām flotēm.
Neskatoties uz to, acīmredzot, pretmīnu artilērijai "Baern" un "Baden" bija ļoti nopietns trūkums, proti, salīdzinoši zemais sprāgstvielu saturs šāviņos. Patiesībā šis jautājums ir neskaidrs, jo ievērojams skaits avotu šo jautājumu pāriet klusējot, taču, saskaņā ar pieejamajiem datiem, sprāgstvielu saturs bruņas caurdurošā šāviņā nepārsniedza 0, 99 kg. Kas attiecas uz sprādzienbīstamu vielu, tas ir pilnīgi neskaidrs, taču, ņemot vērā faktu, ka līdz Otrajam pasaules karam šā lielgabala jaunajos šāviņos bija 3, 9-4, 09 kg sprāgstvielu, ir ārkārtīgi apšaubāmi, ka to būtu bijis vairāk. Pirmā pasaules kara laikā.
Neskatoties uz to, S. Vinogradovs savā monogrāfijā "Otrā reiha superdreadnoughts" Bayern "un" Baden "norāda 3, 0-3, 9 kg bruņām caurdurošiem 150 mm apvalkiem, taču tas ir ārkārtīgi apšaubāmi. Galu galā britu pus bruņas caurdurošajos 152 mm apvalkos bija 3,4 kg sprāgstvielu, bet sprādzienbīstamos-6 kg. Ņemot vērā iepriekš minēto, visticamāk, sprāgstvielu saturs vācu bruņu caurduršanas šāviņā bija 0, 99 kg, bet sprādzienbīstamā-3, 5-3, 9 kg robežās, kas ir daudz zemāks par līdzīgajiem britu lielgabala rādītājiem.
Kāpēc ir tā, ka? Acīmredzot būtība ir tāda: kā mēs zinām, vācieši, veidojot savus dredus, nemaz neievēroja jēdzienu "tikai lielgabali". Tas ir, viņi, protams, uzstādīja lielu skaitu pirmo 280 mm un pēc tam 305 mm lielgabalus, bet tajā pašā laikā viņi nemaz negrasījās atteikties no vidējā 150 mm kalibra. Uz vācu kuģiem tas bija tikai vidējais, pretmīnu funkcijas veica 88 mm lielgabali, kas, protams, neizslēdza iespēju izšaut 150 mm lielgabalus uz uzbrūkošajiem iznīcinātājiem.
Un vidēja kalibra koncepcijas ietvaros vācieši varētu justies vajadzīgi, lai viņu "sešu collu" apvalki iekļūtu dažās bruņās. Ir zināms, ka sprāgstvielu satura samazināšanās ļauj padarīt šāviņa apvalku izturīgāku, nodrošinot tai labāku bruņu iespiešanos, un, visticamāk, tieši tas notika ar vācu 150 mm lielgabaliem. Viņu bruņas caurdurošais šāviņš bija pilnvērtīgs bruņu pīrsings, un sprādzienbīstamais sprādziens, iespējams, bija tuvu angļu daļēji bruņas caurdurošajam šāviņam. Citiem vārdiem sakot, acīmredzot, Vācijā viņi izvēlējās palielināt 150 mm lielgabalu bruņu iespiešanos, kaitējot triecienam uz neapbruņotu mērķi, un, protams, no kuģa aizsardzības no iznīcinātājiem viedokļa tas bija nav labākais risinājums.
Visi 16 150 mm lielgabali tika ievietoti atsevišķos kazemātos, to stobru augstums virs jūras līmeņa bija 5,5 m.
Bayern klases kaujas kuģi kļuva par pirmajiem Kaiser flotes dreadnoughts, uz kuriem beidzot tika iegūts 150 mm "starpposma" kalibrs. Fakts ir tāds, ka 88 mm lielgabali, kas iepriekš bija vērsti uz šīs funkcijas veikšanu, projektā jau saņēma citu mērķi-tie bija pretgaisa kuģi.
88 mm / 45 lielgabals pats bija diezgan "tendenciāls" ar toreizējiem līdzīga mērķa lielgabaliem - tas izšāva 10 kg lādiņus ar sākotnējo ātrumu 890 m / s. diapazonā līdz 11 800 m (gandrīz 64 kabeļi), un tā maksimālais pacelšanās leņķis bija 70%, kas ļāva šaut uz lidmašīnām. Iekraušana bija vienota, kārtridža kopējā masa bija 15,6 kg. Uguns ātrums sasniedza 10 apgr./min.
Saskaņā ar projektu "Bayern" klases kaujas kuģiem vajadzēja būt astoņiem šādiem ieročiem, taču, dīvainā kārtā, pašam "Bayern" to vispār nebija, kad tas tika nodots flotei, un "Bādene" "saņēma tikai divus šādus ieročus. Pēc tam gan par to, gan no otras puses viņu skaits tika palielināts līdz četriem.
Attāluma mērīšana līdz ienaidniekam tika veikta, izmantojot četrus tālmēru ar 8 metru bāzi un piecus - ar trīs metru pamatni. Citas ugunsdrošības ierīces bija tradicionālas Vācijas kara flotei. Mēs sīkāk pakavēsimies pie šīs tēmas, salīdzinot "Rivendjes", "Bayerns" un "Pennsylvania", pagaidām atzīmējam, ka, lai gan tās bija primitīvākas nekā angļu valodas, tās tomēr sniedza ļoti labus šaušanas precizitātes rādītājus.
Torpēdas
Papildus ultimātiski spēcīgajiem artilērijas ieročiem Bayern klases kaujas kuģi saņēma tikpat nopietnus torpēdu ieročus. Un, ja 380 mm / 45 Bayern lielgabaliem Anglijā vēl bija savs analogs, tad 1912. gada modeļa 600 mm torpēda N-8 nenoliedzami ieņem pirmo vietu pašgājēju mīnu reitinga pirmajā rindā. Pasaules karš. Aprīkotās torpēdas kopējais svars bija 2160 kg, bet kaujas galvgalī bija 250 kg TNT (pēc citiem avotiem - heksanīts). Runājot par diapazonu un ātrumu, ir pretrunīgi dati - saskaņā ar dažiem avotiem torpēdas ātrums varētu nobraukt 6 km ar 36 mezgliem vai 14 km ar 30 mezgliem, pēc citiem - 13 kilometrus, pārvietojot 28 mezglus.
Bayern tipa kaujas kuģiem bija piecas zemūdens torpēdu caurules - viena priekšgala un divas uz kuģa, pēdējās tika izvietotas priekšgalā 20 grādu leņķī. no traversa. Munīcija vienai ierīcei bija attiecīgi 4 torpēdas, kopā "Bayern" nesa 20 torpēdas.
Bez šaubām, mums būs pilnīga taisnība, apgalvojot, ka, novietojot kaujas kuģos tik spēcīgu torpēdu bruņojumu, vācieši pilnīgi veltīgi "izmeta" daudzus desmitus tonnu kravas un kubikmetru iekšējās telpas. Bet mēs runājam no pēczināšanu augstuma, un šajos gados jūras spēku eksperti domāja pavisam citādi. Atcerēsimies, ka aptuveni tajos pašos gados Anglijā kāda kautrīgo balsi, kas uzstājās par torpēdu izņemšanu no kaujas kuģiem, uzreiz noslāpēja kategorisks paziņojums: „Impērijas liktenis ir atkarīgs no kaujas kuģu torpēdu ieročiem. ! " un neviens neuzdrošinājās to apstrīdēt.
Rezervācija
Bayerne klases kaujas kuģu citadeles garums veidoja 58% no kopējā kuģa garuma. Tās pamats bija galvenā bruņu josta, kas gāja gandrīz no 1. torņa bārbeta sākuma un gandrīz līdz 4. torņa bārbeta beigām, noslēdzoties ar kazemātiem, kas ir perpendikulāri kuģa asij, savukārt iepriekš minētie torņi nedaudz izvirzījās aiz tiem, kas ir ļoti skaidri redzams vienā no zemāk redzamajām diagrammām. Galvenā bruņu josta sastāvēja no 3 720 mm augstām plāksnēm. Tās augšējā mala atradās kuģa vidējā klāja līmenī, un apakšējā mala nokrita 1700 mm zem ūdenslīnijas. Tādējādi ar normālu kaujas kuģa pārvietojumu tā galvenā bruņu josta aizsargāja sānu malu līdz 2020 mm virs jūras līmeņa. Bruņu plākšņu biezums visā tā "virsmas" sadaļā un vēl 350 mm "zem ūdens" (tas ir, vairāk nekā 2370 mm no augšējās malas) bija 350 mm, pēc tam tā biezums pakāpeniski atšķaidījās līdz 170 mm apakšējā malā.
Tieši virs galvenās bruņu jostas visā tās garumā un augstumā no vidus līdz augšējam klājam bija otra, 250 mm bruņu josta, tās bruņu plākšņu augstums bija 2150 mm. Tādējādi citadeles ietvaros Bayerne klases kaujas kuģiem bija pilnībā bruņota puse. Tomēr citadeles vertikālā aizsardzība nemaz neaprobežojās tikai ar divām norādītajām jostām - fakts ir tāds, ka aiz tām, zināmā attālumā no sāniem, no augšējā līdz apakšējam klājam visā 250-350 garumā -mm bruņu jostas, joprojām bija 30 mm starpsiena pret sadrumstalotību. Raugoties uz priekšu, mēs atzīmējam, ka bruņotā klāja horizontālā daļa citadelē iet gar apakšējā klāja līmeni, un no tā bija slīpumi līdz 350 mm bruņu plākšņu apakšējai malai. Attiecīgi 30 mm starpsienas augšdaļa atradās 250 mm bruņu jostas augšējā klāja un augšējās malas līmenī, un šīs starpsienas apakšējā mala tika savienota ar bruņu klāju vietā, kur sākās slīpums. Ņemot vērā faktu, ka bruņotais klājs citadelē visā garumā bija 30 mm biezs gan uz slīpām malām, gan uz horizontālās daļas, izrādījās sava veida krievu dredu shēma - aiz galvenās un aiz augšējā bruņu josta bija nepārtraukta otrā aizsardzības ķēde, ko veidoja 30 mm bruņota starpsiena un slīpnes.
Tiesa, papildus faktiskajam bruņu biezumam šajā dizainā bija vēl viena atšķirība. Parasti kaujas kuģu bruņu klāja slīpnes tika savienotas ar bruņu jostas apakšējo malu vietā, kur beidzās bruņas un sākās ierastais tērauda apvalks. Bet vācu dizaineri uzskatīja, ka slīpumu, bruņu jostas un apšuvuma stiprināšana vienā komplektā vājina struktūru kopumā, tāpēc Bayerne klases kaujas kuģos bruņu klāja slīpumi tika savienoti ar galveno bruņu jostu, nedaudz pietrūkstot tā apakšējā mala.
Turklāt kuģa zemūdens daļa visā citadeles garumā tika aizsargāta ar 50 mm biezu bruņu pret torpēdu starpsienu, kas stiepās no apakšas līdz slīpumu un bruņu klāja horizontālajai daļai un pat nedaudz augstāk. Viņa atradās vienā plaknē ar 30 mm bruņu starpsienu, un varēja gaidīt, ka tās vienkārši netraucēti ieplūdīs viena otrā, tas ir, cieta starpsiena izrādīsies no apakšas uz galveno klāju, tieši kravas telpā līdz bruņu klāja biezums būtu 50 mm, bet virs - 30 mm. Bet vācieši nez kāpēc to nedarīja - abas šīs starpsienas bija savienotas "pārklājas", tā ka virs bruņu klāja visā citadeles garumā 0,8 m augstumā no bruņu klāja bruņu starpsienai bija 80 mm (30 + 50).
No priekšgala un pakaļgala citadeli visā tās augstumā (no augšējā klāja līdz galvenās jostas savienojuma apakšējai malai) aizvēra traversas, kas bija perpendikulāras kuģa asij, to biezums bija 200 mm, izņemot no daļas, kas atradās telpā starp vidējo un apakšējo klāju un 30 mm bruņu starpsienām - tur traversu biezums bija 300 mm.
Tagad apskatīsim "pārsegu", kas no augšas klāja citadeli: kā jau teicām, bruņu josta un bruņu starpsienas sasniedza augšējo klāju. Viņai citadelē bija bruņas ar biezumu 30 mm, bet ne nepārtrauktas. Fakts ir tāds, ka ievērojamu augšējā klāja daļu aizņēma 150 mm lielgabalu kazemāts, kas uz tā stāvēja, un tur, kur augšējais klājs bija arī kazemāta grīda, tam nebija aizsardzības.
Un kazemāts stiepās no 1. torņa līdz 3., kamēr tā sienas bija savienotas ar norādīto torņu bārbekiem. Šo sienu biezums bija 170 mm, kazemātu jumtam bija diferencēta aizsardzība 30–40 mm, 30 mm sekcijas iet tieši virs ieročiem. Iekšpusē kazemāts tika sadalīts ar 20 mm tērauda starpsienām - nav pilnīgi skaidrs, vai tas bija bruņu tērauds vai konstrukcijas tērauds.
Kopumā izrādījās šāds - lai trāpītu citadeles aizsargātajā telpā, ienaidnieka šāviņam bija jāpārvar:
1. Zem ūdenslīnijas - 350 mm bieza bruņu plāksne vai tās daļa, kur tā nokritās līdz 170 mm, 30 mm slīpums un 50 mm bruņu starpsiena PTZ, tas ir (turpmāk, neņemot vērā bruņu plākšņu slīpumu) 250 -430 mm bruņas.
2. Sekcijā 0,8 m virs ūdenslīnijas - 350 mm bruņu josta, 80 mm vertikālo bruņu sekcija (kur 30 mm bruņu starpsiena bija „pārklāta” ar 50 mm TZ starpsienu) un 30 mm bruņu horizontālā daļa. klāja, un kopumā - 460 mm vertikālās un horizontālās bruņas.
3. Pie sekcijas 0,8-1,2 m augstumā no ūdenslīnijas - 350 mm bruņu josta, 30 mm bruņu starpsiena un 30 mm bruņu klāja horizontālā daļa, un kopumā - 410 mm vertikālās un horizontālās bruņas.
4. 2, 2-4, 15 m augstumā no ūdenslīnijas - 250 mm augšējā josta, 30 mm bruņu starpsiena un 30 mm bruņu klāja sekcija, un tikai 310 mm vertikālās un horizontālās bruņas.
5. Augšējā klāja līmenī - 30 mm augšējā klāja horizontālās bruņas un tikpat daudz bruņu, tas ir, kopā 60 mm.
6. Pēc kazemāta augstuma - šķiet, ka Rivenge klases kaujas kuģiem ir tāda pati ievainojamība, kādu aprakstījām iepriekš. Patiešām, korpusam, kas caurdūra 170 mm kazemātu, vairs nav bruņu barjeru, izņemot 30 mm slīpi apakšējo klāju. Tomēr šeit ir svarīga nianse. Briti pacēla sava bruņu klāja horizontālo daļu līdz galvenā klāja līmenim un līdz ar to ienaidnieka lādiņu, kas iedūra 152 mm augšējo jostu (kuras apakšējā mala bija tieši galvenā klāja līmenī), tikai tajā iekrita, un trieciens vai sprādziens uz smagas šāviņa bruņām, 50 mm bruņu plāksne, protams, neizturēja. Bet ar vācu kaujas kuģiem izrādījās nedaudz atšķirīgs stāsts - fakts ir tāds, ka, lai nokļūtu 30 mm bruņu klājā, ienaidnieka lādiņam, izlauzis cauri kazemāta 170 mm sienu, vajadzētu "iet" vairāk nekā divus starpsienu telpas uz leju. Ņemot vērā šāviņa normalizāciju brīdī, kad atsitās pret kazemātu, kad kritiena leņķis samazināsies, praktiski nebija nekādu iespēju, ka šāviņš varētu sasniegt 30 mm bruņu klāju, tādēļ, ja kaut kas varētu apdraudēt vācu bruņu klāju, tie bija tikai eksplodējuša šāviņa fragmenti. Turklāt nelielu papildu aizsardzību nodrošināja augšējais un vidējais klājs, kas, lai gan tiem nebija bruņu, bija izgatavots no 8 mm tērauda.
7. Kazemāta jumta līmenī-30-40 mm horizontālās jumta bruņas un 30 mm bruņu klāja horizontālās sekcijas, tas ir, kopumā 60-70 mm horizontālās bruņas.
Ārpus citadeles vācu kaujas kuģa korpusam bija arī visstabilākā aizsardzība. No 350 mm bruņu jostas vispirms 200 mm bruņu plāksnes nonāca degunā, un pēc tam - 150 mm, kuras tika aizvērtas ar 140 mm traversu. Bruņu josta nedaudz (aptuveni - 14 m) nesasniedza kātu, bet šeit sānu apšuvumam bija sabiezējums līdz 30 mm. Pakaļgalā, nesasniedzot dažus metrus līdz pakaļgala stabam, atradās 200 mm josta, ko aizvēra 170 mm traversa, kas, tāpat kā pārējie, atradās perpendikulāri kuģa asij, bet tajā pašā laikā tā bija nedaudz slīpa priekšgala virzienā.
Interesanti, ka 150 un 200 mm bruņu plāksnes pēc izmēra un atrašanās vietas nesakrita ar galvenās bruņu jostas 350 mm plāksnēm. Kā jau teicām, galvenās bruņas jostas augstums bija 3720 mm, bet ārpus citadeles bruņu plāksnes bija 4020 m augstumā, un to augšējā mala atradās 330 mm virs galvenās bruņu jostas, bet apakšējā - 1670 mm zem ūdenslīnijas, tas ir, “par 30 mm atpalika no galvenās bruņu jostas. Ņemiet vērā arī to, ka apakšā priekšgala 150-200 mm bruņu plāksnes tika atšķaidītas līdz 130 mm, bet 200 mm plākšņu pakaļgalā - tikai līdz 150 mm.
Tādējādi papildus citadelei, ko veidoja 350 mm galvenā bruņu josta un 200 mm traversas, Bayrn klases kaujas kuģi saņēma vēl divas "bruņu kastes" priekšgalā (150-200 mm sānu un 140 mm traversa). pakaļgala (200 mm sānu un 170 mm šķērsvirziena). Priekšgala "kaste" bija pilnībā atvērta no augšas, un tikai gar tās apakšējo malu no 200 mm traversas līdz pašam stublājam bija bruņu klājs bez 60 mm bieziem slīpumiem. Pakaļgalā viss bija vēl labāk - šeit likās, ka citadeles bruņotais klājs turpinās (kopā ar slīpumiem), kura biezums sākumā bija 60 mm, pēc tam - 100 mm un, visbeidzot, virs dīseles nodalījuma 120 mm, kur klājs nedaudz pacēlās - tomēr līdz 200 mm kaula šķēluma augšējai malai viņa, protams, nekad nekur nesasniedza.
Vācu torņu forma nopietni atšķīrās no citu spēku kaujas kuģu torņiem, pārstāvot ļoti neparastu daudzskaldni, kas kļuva par kaujas kuģu "Bayern" un Trešā reiha kapitāla kuģu "vizītkarti". Attiecīgi 380 mm / 45 lielgabalu torņu vertikālajai rezervācijai bija: piere - 350 mm, sāni - 250 mm, aizmugurējā daļa - 290 mm. Torņa jumta horizontālā daļa bija 100 mm bieza. Kas attiecas uz bruņu plāksnēm, tad leņķī, kas savieno vertikālās bruņas un torņu jumtu, situācija šeit bija šāda - frontālās bruņu plāksnes slīpums bija 30 grādi. un biezums 200 mm, un sānu plāksnes atradās 25 grādu leņķī, un to biezums bija 120 mm.
Barbets bija gandrīz tāds pats sarežģīts dizains kā Rivenge klases kaujas kuģiem, taču jāatzīmē, ka Vācijas kaujas kuģos tas izskatās gan racionālāk, gan solīdāk. Pirmo trīs torņu barbets virs prognozes klāja un 4. torņa bārbeta biezums virs augšējā klāja bija 350 mm biezs, un 1. un 4. torņa barbets bija vienāda biezuma vietās, kur šīs barbets izvirzījās. ārpus citadeles traversa. Izņēmums bija šaurs 44 grādu 2. un 3. torņa sektors, kas atradās attiecīgi 1. un 4. torņa virzienā - tur bārbekts aizstāvējās stāvoša torņa priekšā (aiz), un ienaidnieka čaula to varēja trāpīt tikai pie liels leņķis, tāpēc bruņu aizsardzība šajā jomā tika samazināta no 350 līdz 250 mm. Citās daļās tika novājināta arī barbets bruņas, ņemot vērā sānu un / vai klāja bruņas, kas tām deva papildu aizsardzību. Tātad 1., 2. un 3. torņa bārbekiem starp prognozes klāju un augšējo klāju daļā, ko klāj kazemātu 170 mm sienas, bija 170 mm biezums - lai pie tā nokļūtu, bija jāizlaužas vai nu kazemāta sienas vai tā 30-40 mm jumts. Bet zem augšējā klāja bārbeku aizsardzība bija ievērojami lielāka. Tātad, no augšējā līdz vidējam klājam (pretī 250 mm bruņu jostai) 1. un 2. torņa bārbeku biezums bija 80 mm - lai tos sasniegtu, ienaidnieka apvalkam vispirms bija jāizurbj 250 mm puse un 30 mm bruņu starpsienu. Tomēr gandrīz visiem kuģiem ar bruņu aizsardzību ar "raibumu" bija arī zināma ievainojamība - ja smags šāviņš trāpītu augšējā klājā, nesasniedzot kazemāta sienu, tas būtu atdalīts no 80 mm stieņa tikai par 30 mm. augšējā klāja horizontālā aizsardzība un vertikālā 30 mm bruņu starpsiena, kas nekādā veidā nevarēja apturēt lielkalibra munīciju. 3. torņa bārbeta bruņām starp augšējo un vidējo klāju bija mainīgs biezums 80-115 mm, bet 4. torņa biezums bija pat 200 mm. Kas attiecas uz aizsardzību no vidus līdz apakšējam klājam (pretēji 350 mm bruņu plāksnēm), šeit pirmajos trijos torņos tas atšķaidījās līdz 25 mm, bet ceturtajā - 115 mm. No vienas puses, mēs atkal redzam zināmu ievainojamību, jo šāviņš varētu "sasniegt" telpu zem vidējā klāja, leņķī iedurot ļoti mērenu 250 mm biezu augšējo jostu, bet ievērojamai trajektorijas daļai tālāk būtu pretoties nevis 30 mm, bet 80 mm bruņotajai starpsienai, kas paceļas 80 cm virs apakšējā klāja un 25 mm no paša bārbeta.
"Bayern" klases kaujas kuģiem bija divas uzgaļu mājas, un galvenajai, kas atrodas priekšgalā, bija koniska "augšas uz leju" forma-tās sienām bija nevienmērīga slīpuma pakāpe 10 grādu virzienā uz centrālo plakni un 6-8 grādi. gar traversu. Konversijas tornim bija trīs stāvi - augšējo aizsargāja 350 mm vertikālas bruņas un 150 mm jumts, vidējais 250 mm, bet apakšējais, kas jau atradās zem prognozes klāja, bija 240 mm. Šāds dizaina risinājums ir ievērības cienīgs - bruņu kabīnes platums bija 5 m, kas bija lielāks par skursteņu platumu, un tas ļāva redzēt kaujas kuģa pakaļgalu caur bruņu spraugām. Turklāt kaujā stūres mājas spraugas tika slēgtas, un skats no tās tika veikts, izmantojot periskopus, kas novietoti uz 150 mm jumta. Uz priekšu novietotais tornis bija savienots ar centrālo stabu, kas atradās korpusa dziļumā ar īpašu kvadrātveida sekcijas vārpstu un 1 metru platu. Viņas bruņu biezums bija 70 mm virs prognozes klāja un 100 mm zemāk.
Ar pakaļgala konvektoru viss bija daudz vienkāršāk - tas bija mazāks, cilindra formas, ar sienām 170 mm un jumtu 80 mm biezu. Viņai bija arī bruņu aka ar 180 mm bruņām virs prognozes klāja un 80 mm zem tā.
Papildus visiem iepriekš minētajiem tiem bija aizsardzība pret skursteņa izgriezumiem apakšējā un prognozējamā klājā. Tas bija bruņu režģis, kas it kā tika uzlikts pār spraugām, ļaujot dūmiem neierobežoti pacelties augšup, bet tomēr pasargājot katlus no lielu fragmentu iekļūšanas skursteņos. Diemžēl šī raksta autors nevarēja saprast to dizainu, bet īsumā tie bija režģi no bruņu tērauda.
Noslēgumā es vēlos pieminēt vēl trīs faktus par Bayern klases kaujas kuģu bruņu aizsardzību. Pirmkārt, visas bruņu plāksnes 75 mm un biezākas tika izgatavotas no cementētām Krupp bruņām, visas mazāka biezuma bruņas bija viendabīgas (tām nebija rūdīta virsmas slāņa). Otrkārt, vācieši lielu nozīmi piešķīra bruņu jostu integritātei tādā nozīmē, ka viņi neļāva plāksnēm izbīdīt cauri vai izkrist, pat ja tās nebūtu sadursta ienaidnieka čaula. Šim nolūkam viņi ne tikai pievērsa īpašu uzmanību bruņu plākšņu savienojumiem, bet arī nodrošināja to stiprināšanu ar tapām. Un visbeidzot, trešais. Bayern klases kaujas kuģu bruņu kopējais svars bija 11 410 tonnas jeb 40,4% no parastā pārvietojuma.
Ar to tiek pabeigts Bayerne klases kaujas kuģu rezervācijas apraksts, taču šo kaujas kuģu pārskatīšanu būs iespējams pabeigt tikai nākamajā rakstā.
