Dizaina un korpusa iezīmes
Jāsaka, ka Bayern klases kaujas kuģu projektēšana Vācijas kuģu būvētājiem radīja ārkārtīgi grūtu uzdevumu savienot "zirgu un drebošo stirnu".
No vienas puses, ja bija iespējams, bija nepieciešams ievērot iepriekšējā tipa kuģu izmērus, "Koenig" tipa kaujas kuģus, un šī prasība, dīvainā kārtā, bija pilnīgi pamatota. Fakts ir tāds, ka salīdzinoši nesen Vācijas flote pabeidza ļoti dārgu darbu, lai padziļinātu un paplašinātu kuģu ceļus, stiprinājumus utt., Tostarp Ķīles kanālu, taču tas viss bija paredzēts ģeometrisko izmēru kaujas kuģiem "König". Tādējādi ievērojams šo izmēru pārsniegums radītu ierobežojumus jaunu kaujas kuģu bāzēm. Neaizmirsīsim, ka A. fon Tirpitzam bija ārkārtīgi svarīgi nepiepumpēt kaujas kuģu izmaksas, kas pārsniedz vajadzīgo - tas, jāsaka, bija iespaidīgi. Tādējādi ideāls būtu jauno kaujas kuģi iekļaut "König" izmēros, minimāli palielinot pārvietojumu.
Bet, no otras puses, divu ieroču tornis ar 380 mm lielgabaliem bija apmēram divas reizes lielāks nekā divu pistoli 305 mm, un piecpadsmit collu lielgabala purnas enerģija bija par aptuveni 62% augstāka nekā divpadsmit collu lielgabals. Attiecīgi atgriešanās bija daudz nopietnāka. Citiem vārdiem sakot, piecu 305 mm torņu nomaiņai pret četriem 380 mm torņiem bija nepieciešams palielināt pārvietojumu, un turklāt uzstādīt ievērojami labākus pastiprinājumus, kas neļautu korpusam deformēties no galveno bateriju pistoles šaušanas. Un ar visu to jūs nekādā gadījumā nevarētu upurēt aizsardzību!
Kopumā mēs varam teikt, ka vācu kuģu būvētāji tika galā ar savu uzdevumu, ja ne izcili, tad ar stabilu četrinieku. Jaunākās vācu superdreadnoughts bija tikai nedaudz lielākas par "Koenig" tipa kaujas kuģiem: "Bayern" korpuss bija 4,7 m garāks un 0,5 m platāks, dziļums pārsniedza "Koenig" korpusu par 0, 53 m. Palielinājās par 2750 tonnas un sasniedza 28 530 tonnas - un tas tika panākts, pateicoties pilnīgākām "Bayern" kontūrām, tā kopējās pilnības koeficients bija 0,623, bet tas pats Koenig rādītājs bija 0,592.
Runājot par korpusa izturību, to pastiprināja, uzstādot divas gareniskās starpsienas, kas iet visā citadelē. Galos tie bija tornīšu konstrukciju atbalsta elements, un korpusa vidū viņi sadalīja mašīnu un katlu telpas nodalījumos, un kopā ar divām bruņu starpsienām nodrošināja izturību pret korpusa saliekšanos uz viļņa. Tajā pašā laikā tie kopā ar tornīšu konstrukciju šķērseniskajām starpsienām veidoja stingru pamatu galveno bateriju ieroču atsitiena uztverei. Pārējais korpusa dizains tika izveidots, pamatojoties uz Kaiser flotes tipiskajiem risinājumiem, bet maksimāli atvieglojot svarus. Pēdējais kļuva par kritiku vēlākiem pētniekiem - piemēram, slavenais Kaiser kuģu būves speciālists Ervins Strobush uzskatīja, ka Bayern un Bādenes korpusi rada bažas par galveno savienojumu stiprumu.
Vācu superdreadnoughtu aizsardzība pret torpēdu bija diezgan interesanta. Šiem kuģiem bija dubultdibens tikai apakšējā līmenī, bet tur, kur tas gāja uz sāniem un līdz bruņu jostas apakšējai malai, nekas tāds nebija - tikai sānu apvalks. Tomēr aiz ādas 2,1 m attālumā (galos šis attālums bija mazāks) atradās gareniskā starpsiena, kas izgatavota no kuģu būves tērauda ar 8 mm biezumu. Tās dibens balstījās uz dubultdibena, augšdaļa - aizvērta ar bruņu klāja slīpumu. Ideja bija tāda, ka torpēdas, atsitoties pret sāniem, tajā iekļuva diezgan viegli, bet pēc tam izplešanās gāzu enerģija tika iztērēta tukšā nodalījuma piepildīšanai, kam vajadzēja vājināt sprādziena spēku. Nu, galvenā aizsardzība atradās vēl tālāk - 1,85 m attālumā no iepriekš aprakstītās starpsienas bija otra, kas izgatavota no 50 mm bruņām. Atstarpe starp tām tika izmantota kā ogļu bunkuri, kas radīja papildu "aizsardzības līniju" - ogles "palēnināja" ādas fragmentus un 8 mm starpsienas, ja arī tās iznīcina sprādziens, samazinot sabrukšanas iespējas no PTZ bruņu starpsienām. Tajā pašā laikā vācieši uzskatīja, ka 0,9 m ogles nodrošina tādu pašu aizsardzību kā 25 mm bieza tērauda starpsiena. Tika pieņemts, ka ar pilnībā piepildītām ogļu bedrēm un nebojātām ūdensnecaurlaidīgām starpsienām torpēdas trieciens Bayern korpusa centrā izraisīs tikai 1,5 grādu rullīti.
Tādējādi Bayern klases kaujas kuģu aizsardzība pret torpēdu bija ļoti spēcīga, taču tai bija arī "vājais posms"-tās bija 600 mm kalibra trapēdu cauruļu telpas. Viņiem nebija iespējas atrast vietu citadelē, tāpēc viņi atradās ārpus tās, pārstāvot lielus, vāji aizsargātus nodalījumus. Zemūdens bojājumi šajās zonās automātiski izraisīja plašus plūdus, jo, ņemot vērā torpēdu cauruļu konstrukcijas īpatnības un aprīkojumu, kas tos apkalpo, nebija iespējams nodalīt šos nodalījumus ar ūdensnecaurlaidīgām starpsienām.
Labs šī vājuma piemērs bija Krievijas mīnu uzspridzināšana kaujas kuģos Bayern un Grosser Kurfürst operācijas Albion laikā. "Grosser Kurfürst" ieguva caurumu korpusa vidū, PTZ robežās, tāpēc tas aizņēma 300 tonnas ūdens, un ar to tās nepatikšanas beidzās. Tajā pašā laikā "Bayern" uzspridzināja absolūti līdzīga raktuve traverso torpēdu cauruļu priekšgala nodalījuma zonā - ārpus citadeles un tās PTZ. Krievijas raktuvē bija 115 kg TNT, kas pats par sevi nav tik daudz, bet tās iznīcinošā enerģija izraisīja 12 saspiesta gaisa balonu eksploziju, kā rezultātā starpsienas tika iznīcinātas un applūda ne tikai šķērsgriezuma torpēdu cauruļu nodalījums, bet arī priekšgala torpēdu caurules nodalījums.
Kaujas kuģis saņēma 1000 tonnas ūdens, un tas bija jāizlīdzina ar pretplūdu pakaļgala nodalījumiem - ņemot vērā pēdējos, tas saņēma līdz 1500 tonnām ūdens. Bayern galvenās sistēmas turpināja darboties, un viņa varēja izšaut no galvenajiem akumulatora ieročiem (ko viņš uzreiz pierādīja, ar uguni apspiežot Krievijas bateriju Nr. 34), šajā ziņā kuģis palika kaujas gatavībā, bet zaudējumi, ko tas saņēma izraisīja kritisku ātruma zudumu.
Pēc detonācijas kaujas kuģis ar mazāko ātrumu devās uz Tagalahtas līci, kur viņa noenkurojās, lai bedrē uzliktu apmetumu, kā arī nostiprinātu starpsienas, un tas viss tika izdarīts, bet vēlāk tika mēģināts izsūknēt ūdeni bija neveiksmīgi. Tad 3. eskadras kaujas kuģi, ieskaitot Bayern un Grosser Kurfürst, devās jūrā - viņi sekoja uz Puzigu bunkurēšanai, no kurienes "ievainotajiem" vajadzēja doties uz Ķīli.
Kuģi deva tikai 11 mezglu ātrumu, taču izrādījās, ka "Bayern" pat šo nevar izturēt - pēc 1 stundas un 20 minūtēm pēc kustības sākuma viņiem bija jāsamazina ātrums. Ūdens atkal iekļuva deguna nodalījumos, un galvenā starpsiena, izturot ūdens spiedienu, noliecās 20 mm. Ja viņa nevarētu stāvēt, tad ūdens izplatīšanās kuģa iekšienē varētu iegūt pilnīgi nekontrolējamu raksturu.
Tomēr ceļojumu samazinājums nedeva nekādu efektu - drīz vien tas atkal bija jāsamazina, un tad, trīs stundas pēc kampaņas sākuma, "Bayern" bija spiesta pilnībā apstāties. Galu galā komandai kļuva skaidrs, ka viņi, iespējams, nesniegs superdreadno Puzig, un tika nolemts to atgriezt Tagalahtas līcī, un atpakaļceļā Bayern nevarēja iet ātrāk par 4 mezgliem. Šeit viņu gaidīja ilgs remonts. Divas nedēļas apkalpe nodarbojās ar starpsienu pastiprināšanu - virs visām šuvēm tika uzlikti koka stieņi ar elastīga materiāla blīvi, kas tika pastiprināti ar daudziem balstiem un ķīļiem. Starpsienu atveres bija piepildītas ar ķīļiem un piepildītas ar cementu utt. Un tikai pēc tam kaujas kuģis riskēja tikt atkal izlaists jūrā, savukārt pārejas laikā kuģis tik tikko noturēja 7-10 mezglus, apmetums tika norauts, ūdens atkal ielej daļēji nosusinātos nodalījumos, bet kuģa komandieris tomēr nolēma nepārtraukt kruīzu, jo pastiprinātās starpsienas turējās labi un pat riskēja attīstīt 13 mezglus pēdējā maršruta posmā.
Viss iepriekš minētais nerada lielu optimismu attiecībā uz Bayern korpusa konstrukciju izturību. Protams, operācijā Albion Vācijas flotes pilnīgas dominēšanas apstākļos viņi spēja nodrošināt vislabvēlīgākos apstākļus bojājumu novēršanai, taču nav šaubu, ka, ja kuģis šādus bojājumus saņēma kaujā ar Lielbritānijas floti tas kļūtu par viņa nāves iemeslu.
Atkal ir interesanti salīdzināt Bayern un Lutzova stāvokli, kas guva līdzīgus postījumus Jitlandes kaujā: divu trāpījumu rezultātā no 305 mm čaumalām no Neuzvaramā vai varbūt neelastīgā visa deguna nodalījumi deguna priekšā tika appludināti galvenā kalibra torņi. Kuģis saņēma aptuveni 2000 tonnas ūdens, un tam bija īslaicīgi jāsamazina ātrums līdz 3 mezgliem, bet pēc tam tas atveseļojās un varēja dot 15 mezglus ilgu laiku. Galu galā tieši šis postījums noveda "Lutzovu" līdz nāvei, taču, lasot aprakstus, neatstāj domu, ka šādos apstākļos "Bayern" būtu izturējis vēl mazāk.
Nobeigsim Bayerne klases kaujas kuģu dizaina iezīmju aprakstu ar vienu ļoti ekstravagantu risinājumu. Fakts ir tāds, ka Otrā reiha superdreadnouts vācieši neatrada spēku atteikties no tādiem "nepieciešamajiem" kaujas līdzekļiem kā … auna kāts. Tas tika darīts pēc A. fon Tirpica tiešas uzstājības, kurš uzskatīja, ka triecienauna klātbūtne kuģa apkalpei radīs uzticības sajūtu "izgāztuvē". Var tikai brīnīties, kā šādi arhaiski uzskati pastāvēja līdzās vienai personai līdz ar progresīviem uzskatiem par tālsatiksmes jūras artilērijas izmantošanu un citiem jauninājumiem.
Elektrostacija
EI kaujas kuģi "Bayern" tipa tika izveidoti pēc tradicionālās Vācijas flotes trīs asu shēmas, ko vācieši plaši izmantoja uz saviem kuģiem kopš 19. gadsimta 90. gadiem. Sākotnēji trīs mašīnu izmantošanu noteica vēlme samazināt to augstumu, salīdzinot ar "divu vārpstu" shēmu, bet vēlāk vācieši saskatīja citas trīs vārpstas priekšrocības. Mazāk vibrāciju, labāka vadāmība, savukārt vienas mašīnas atteices gadījumā kuģis zaudēja tikai trešdaļu, nevis pusi no spēkstacijas jaudas. Interesanti, ka kādu laiku vācieši cerēja, ka pārvietošanās zem tikai vidējas automašīnas palielinās kreisēšanas diapazonu, taču drīz vien redzēja, ka šī ideja nedarbojas. Tomēr citas iepriekš uzskaitītās priekšrocības padarīja trīs vārpstas spēkstaciju tradicionālu vācu smagajiem kuģiem.
Sākotnēji tika plānots, ka “sānu” skrūves griezīs tvaika turbīnas, bet vidējo vārpstu darbinās jaudīgs dīzeļdzinējs. Taču šī ideja tika atmesta projektēšanas stadijā - risinājums ar dīzeļdzinēju bija dārgāks, un pats galvenais - tā izstrādes gaita noritēja daudz lēnāk nekā sākotnēji tika cerēts. Tā rezultātā Bayern un Bādene saņēma trīs tvaika turbīnu blokus ar Parsons turbīnām. Tvaiku viņiem ražoja 14 Schulz-Thornicroft sistēmas katli, bet trīs no tiem strādāja ar eļļu, bet pārējiem bija jaukta apkure, bet varēja strādāt arī tikai ar oglēm vai eļļu. Mehānismu jaudai vajadzēja būt 35 000 ZS, bet ātrumam - 21 mezgls.
Diemžēl "Bayern" un "Baden" jūras izmēģinājumi tika veikti pēc saīsinātas programmas - saistībā ar kara laiku. Abi šie kuģi nobrauca izmērītā jūdžu pārvietojumā, kas bija vairāk nekā parasti, kamēr viņi bija spiesti veikt testus seklā izmērītā jūdzē joslā, kur jūras dziļums nepārsniedza 35 m. Tomēr Bayern attīstīja jaudu 37 430 sešu stundu brauciena laikā. ZS, bet vidējais ātrums bija 21, 5 mezgli, un testi ar maksimālo ātrumu uzrādīja 22 mezglus ar jaudu 55 970 ZS. "Bādene" demonstrēja aptuveni tādu pašu sniegumu, attīstot jaudu 54 113 ZS. un ātrumu 22 086 mezgli, ar pārvietojumu 30 780 tonnas, tas ir, 2250 tonnas lielāks nekā parasti.
Vācu speciālistu aprēķini parādīja, ka, ja abus kaujas kuģus pārbaudītu normālā pārvietojumā un dziļā ūdenī, to ātrums būtu 22,8 mezgli. Ievērības cienīgs ir salīdzinoši nelielais ātruma pieaugums, neskatoties uz to, ka mehānismu jauda izrādījās daudz lielāka nekā plānots. Bayern tipa kaujas kuģi izrādījās lēnāki nekā viņu 305 mm priekšgājēji: ķeizari attīstīja ātrumu līdz 23,6 mezgliem, Koenigi praktiski nebija zemāki par tiem, un Grosser Kurfürst, šķiet, bija uzstādījis īsu rekordu vienlaikus attīstot 24 mezglu ātrumu Jitlandes kaujā. Tajā pašā laikā "Bayerns" nesasniedza pat 23 mezglus, un iemesls tam bija pilnīgākas korpusa kontūras, kas bija jāizmanto vācu kuģu būvētājiem. Pēc tam briti ļoti detalizēti izpētīja Bayerne klases kaujas kuģus, nonāca pie pamatota secinājuma, ka to korpusi ir optimizēti 21 mezgla ātrumam, un šī ātruma pārsniegšana prasīja strauju spēkstacijas jaudas palielināšanu.
Kā ir ar Bayerns ātrumu? Bez šaubām, 21. mezgls tika izvēlēts diezgan pamatoti un apzināti, ievērojot koncepciju par flotes galveno spēku sadalīšanu "galvenajos spēkos" un "ātrgaitas spārnos". "Bayerns" bija klasiski "galveno spēku" kaujas kuģi, kuriem papildu ātrums būtu lieks, jo tas prasītu vājināt ieročus vai bruņas, bet nedotu neko taktiski, jo "Bayerns" bija jādarbojas lēnākas līnijas sastāvā. kuģi … Un atkal ķermeņa pilnības palielināšanās bija saistīta ar vairāk nekā labiem iemesliem.
Bet diemžēl, kā tas parasti notiek, realitāte ir veikusi būtiskākās korekcijas izcili loģiskajās teorētiskajās konstrukcijās. Man jāsaka, ka Bayern nebija pietiekami daudz laika Jitlandes kaujai: līdz tam brīdim tās apkalpe vēl nebija pabeigusi pilnu kaujas apmācību, tāpēc kaujas kuģis tika iekļauts kā daļēji kaujas vienība, kuru vajadzēja nosūtīt kaujas tikai gadījumā, ja Vācijas piekrastē notiktu tiešs uzbrukums Lielās flotes kaujas kuģiem. Tad pēc Jitlandes kaujas kuģis ieguva pilnu kaujas spēju, un vācu pavēlniecība sāka izskatīties optimistiskāk par iespējamo Vācijas un Anglijas līnijspēku konfrontācijas iznākumu atklātā cīņā, tāpēc tika plānots jauns liels -tika iecerēta mēroga operācija. Jūnijs, jūlijs un augusta sākums tika pavadīti Jitlandes kaujā bojāto kuģu atjaunošanai, un tad Hochseeflotte devās jūrā, bet Bayern - savā pirmajā militārajā kampaņā. Bet, diemžēl, tā nebija absolūti tā kvalitāte, pēc kuras admirāļi un dizaineri to bija iecerējuši.
1916. gada 19. augustskaujas kuģis Bayern devās jūrā … kā daļa no 1. izlūkošanas grupas, tas ir, tiek norīkots kaujas kuģu eskadronā! Parasti tiek minēts, ka tik dīvaina lēmuma galvenais iemesls bija "Derflinger" un "Seidlitz" prombūtne, kas, saņemot smagus postījumus Jitlandē, vienkārši nebija laika atgriezties dienestā līdz ar operācijas sākumu. Taču nevar izslēgt, ka vācieši, saskārušies ar izcilajiem karalienes Elizabetes klases kaujas kuģiem, kas apvienoja ātrgaitas un 381 mm lielgabalus uz kaujas krustnešiem, nemaz negribēja atkārtot šo pieredzi un tāpēc avangardā iekļāva kaujas kuģi, cīnies ar viņiem vienādi. Šo jaunāko versiju apstiprina arī tas, ka bez Bayern 1. izlūkošanas grupu, kurā tobrīd bija tikai divi kaujas kreiseri Fon der Tann un Moltke, pastiprināja arī Markgrave un Grosser Elector”. runājot, bija ātrāki par "Bayern". Un, ja ātrumam būtu prioritāra vērtība, tad būtu pilnīgi iespējams pāriet uz 1. izlūkošanas grupu "trīs iepriekš minēto kaujas kuģu vietā, trīs" Koenig "tipa vai" Kaiser "tipa kuģi - šāds savienojums būtu izrādās ātrāks. Neskatoties uz to, tika izvēlēta "Bayern" - lēnākā, bet tajā pašā laikā visspēcīgākā no pēdējām 3 vācu dredu sērijām. "Bādene" šajā akcijā nepiedalījās - tieši tajā laikā, kad Hochseeflotte devās jūrā, tā tika uzrādīta tikai pieņemšanas testiem. Tomēr Bayern nesaņēma iespēju izcelties - sadursme ar Lielbritānijas floti nenotika.
Bet atgriežoties pie šāda veida kaujas kuģa tehniskajām īpašībām. Kopējais degvielas krājums bija 3560 tonnas ogļu un 620 tonnas naftas. Tika aprēķināts, ka diapazons ir 5000 jūdzes pie 12 mezgliem, 4485 pie 15 mezgliem, 3740 (17 mezgli) un 2390 jūdzes ar 21 mezglu. Bet šeit radās viens svarīgs apstāklis. Kā jau teicām iepriekš, vācieši izmantoja ogles kā konstruktīvu kuģa aizsardzību - tās bija piepildītas ar šaurām (1,85 m) un garām ogļu bedrēm, kas iet gar visu citadeli. Rezultātā aptuveni 1200 tonnas ogļu tika novietotas nevis gar katlu telpām, no kurienes tās būtu salīdzinoši viegli pievadīt katliem, bet gan turbīnu un galvenā kalibra 380 mm torņu zonā. Šo 1200 tonnu izmantošana, protams, noveda pie zināmas pret torpēdu aizsardzības vājināšanās, taču problēma bija ne tikai un ne tik daudz šajā, bet arī tajā, ka šo rezervju iegūšana no šauriem bunkuriem bija ārkārtīgi sarežģīta. uzdevums, pilnīgi neiespējams kaujā un ļoti grūts jūrā. Vispirms vajadzēja iegūt ogles no bunkuriem, pēc tam vilkt uz bunkuriem, kas atrodas blakus katlu telpām, un iekraut tur - tas viss bija ļoti darbietilpīgi un izraisīja smagu apkalpes nogurumu, kas kaujas apstākļos bija grūti pieņemams, kad jebkurā laikā bija iespējams sagaidīt sadursmi ar ienaidnieka kuģiem. Tādējādi šīs 1200 tonnas ogļu kļuva par neaizskaramu rezervi, kuru būtu ļoti grūti izmantot, un iepriekš minētajam kreisēšanas diapazonam bija vairāk teorētiska rakstura.
Apkalpes lielums bija atšķirīgs miera un kara laikā. Saskaņā ar grafiku, kara laikā Bayern apkalpe bija 1 276 cilvēki, bet Bādenē - 1393 cilvēki, atšķirība ir izskaidrojama ar to, ka Bādene tika izveidota kā Hochseeflotte vadošais kaujas kuģis, un tāpēc tai bija papildu telpas izmitināšanai. komandfloti un viņa štābu. Man jāsaka, ka vēlāk, kad kaujas kuģis tika nodots Lielbritānijai, britiem nepatika ne virsnieku kajītes, ne apkalpes telpas, un tika apstiprināts tikai admirāļa salons 60 kvadrātmetru platībā. uz "Bādenes".
Tas noslēdz Bayern un Bādenes aprakstu un nodod tālāk amerikāņu "standarta" kaujas kuģiem.
