Agrs rīts. Gaismas viļņi viegli šūpo Viņa Majestātes kuģus uz okeāna viļņa. Skaidras ziemas debesis, redzamība no horizonta līdz horizontam. Patrulēšanas mēnešu garlaicība, kuru nevarēja kliedēt pat dūmi, ko pamanīja "Agex" novērotājs. Jūs nekad nezināt, kāds neitrāls transports lēnām smēķē debesis savu tirdzniecības lietu dēļ?
Un pēkšņi - ledus ūdens vannā, ziņa no kapteiņa Bella: "Es domāju, ka tas ir" kabatas "kaujas kuģis."
Ar to sākās Otrā pasaules kara pirmā lielā jūras kauja, kas kļuva par vienu no retajām klasiskajām artilērijas cīņām starp lieliem karakuģiem. Tajā sadūrās pretēju jēdzienu pārstāvji: vācu "tirdzniecības iznīcinātājs" - kaujas kaujas kuģis "Admiral Graf Spee" un britu "tirdzniecības aizstāvis" "Exeter", ko atbalstīja divi vieglie kreiseri. Kas notika?
Britu komandieris, komodors Henrijs Hārvuds sadalīja savus kuģus divās vienībās, un Eksetera pagriezās pa kreisi un metās pret ienaidnieku, bet vieglie kreiseri mēģināja ienaidnieku nodzēst divos ugunsgrēkos. Spees komandieris Hanss Vilhelms Langsdorfs arī izrādīja veselīgu agresivitāti un devās tuvoties ienaidniekam.
Kauja sākās pulksten 06.18 - no 100 kabeļu attāluma vācu reideris pirmais atklāja uguni. Pulksten 06.20 Exeter smagie 203 mm lielgabali atbildēja, pēc minūtes to atbalstīja Aquilez, un aptuveni 06.23 sāka darboties Ajhex šautenes.
Pirmajās kaujas minūtēs vācu komandieris rīkojās priekšzīmīgi. Viņš iedarbināja abus galvenā kalibra torņus un koncentrēja to uguni uz savu galveno ienaidnieku - britu smago kreiseri. Tajā pašā laikā 150 mm papildu (faktiski 149, 1 mm, bet īsuma labad mēs uzrakstīsim vispārpieņemtos 150 mm) "kabatas" kaujas kuģa lielgabalus, kas izšauti uz britu vieglajiem kreiseriem. Tā kā Vācijas sešu collu lielgabalu uguns kontrole tika veikta pēc atlikušā principa, viņi nesasniedza nekādus panākumus visā kaujā, nesasniedzot nevienu triecienu, bet ieguvums no tiem jau bija tas, ka viņi lika britiem nervozs - būt zem uguns ir psiholoģiski ļoti grūti un ietekmē šaušanas kuģa precizitāti.
Šeit es gribētu atzīmēt, ka briti šo kaujas brīdi redz citādi: kaujas sākumā "Spee" sadalīja savu 283 mm lielgabalu uguni un katrs tornis izšāva uz savu mērķi. Bet vācieši neko šāda veida neapstiprina - abi torņi apšaudīja Ekseteru, tikai sākumā viens tornis izšāva pilnu trīs ieroču salvo, bet pēc tam - otrais, un tikai pēc mērķa segšanas kaujas kuģis pārslēdzās uz sešiem. ieroču zalves. No malas to tiešām varēja uztvert kā šaušanu uz diviem dažādiem mērķiem, jo īpaši tāpēc, ka 150 mm vācu lielgabalu ugunsgrēks bija vērsts uz britu vieglajiem kreiseriem (visticamāk, viens no tiem) un briti no šāviņu pārrāvumiem redzēja, ka vācieši apšaudīja divus mērķus, nevis vienu.
Pareiza taktika vāciešiem atnesa diezgan paredzamus panākumus. Pirmās 283 mm lielgabalu zalves tika izgatavotas ar daļēji bruņām caurdurošiem šāviņiem, bet pēc tam artilērijas virsnieks "Spee" Ašers pārgāja ugunī ar sprādzienbīstamiem 300 kg "čemodāniem", kuros bija 23,3 kg sprāgstvielu. Tas izrādījās absolūti pareizs lēmums, lai gan pēc kara to kritizēja vācieši. Tagad vācu čaumalas uzsprāga, atsitoties pret ūdeni, tuvumā esošo sprādzienu fragmenti Ekseterai nodarīja gandrīz lielākus postījumus nekā tiešie trāpījumi. Konfrontācija starp sešiem 283 mm raideriem, ko vadīja tradicionāli izcilā vācu MSA, un seši 203 mm angļu "budžeta" smagie kreiseri, kas saskaņā ar minimālās pietiekamības principu bija aprīkoti ar tālmēru un ugunsdrošības ierīcēm, radīja pilnīgi paredzamu rezultātu..
Jau trešais vāciešu glābiņš apšaudīja vāku, bet 283 mm šāviņa šķembas rīvēja Ekseteras sānu un virsbūves un hidroplānu, iznīcinot torpēdu caurules kalpus. Tas jau pats par sevi bija nepatīkami, bet fragmenti pārtrauca arī signalizācijas ķēdes par ieroču gatavību. Tagad vecākais artilērists leitnants Dženingss nezināja, vai viņa ieroči ir gatavi glābšanai, kas viņam ievērojami apgrūtināja šaušanu. Viņš joprojām varēja dot pavēli izšaut zalvi, taču tagad viņam nebija ne jausmas, cik ieroču tajā piedalīsies, un tas ļoti apgrūtināja nulles noteikšanu.
Un vācieši turpināja metodiski šaut Exeter: viņu piektā un septītā zalve deva tiešus trāpījumus. Pirmais no tiem izšāva daļēji bruņas caurdurošu šāviņu ar palēninājumu-lai gan līdz tam brīdim Spee bija pārgājis uz uguni ar sprādzienbīstamiem šāviņiem, acīmredzot, daļēji bruņas caururbjošo lādiņu paliekas, kas tika ievadītas pārkraušanas nodalījumā. tiek atlaists. Eksetera šo triecienu pārdzīvoja salīdzinoši labi - čaula caurdūra kreiseri no abām pusēm un aizlidoja, nesprāgstot. Bet otrais sitiens bija liktenīgs. Sprādzienbīstams šāviņš trāpīja deguna 203 mm tornī, to pilnībā iznesa un uzcēla, aizdedzinot lādiņu vienā no izsistā torņa lielgabaliem. Kreiseris nekavējoties zaudēja trešdaļu no sava uguns spēka, taču problēma bija cita - fragmenti izplūda virs Ekseteras virsbūves, nogalinot visus virsniekus, izņemot kuģa komandieri, bet pats galvenais - iznīcinot ugunsdrošības kontroli. Tika iznīcināti kabeļi un domofoni, kas savienoja tālmēru staciju ar savākšanas torni un stūres māju ar centrālo stabu. Turpmāk Eksetere, protams, vēl varēja šaut, bet netrāpīt. Pirms OMS neveiksmes smagais kreiseris izdarīja divus sitienus pret ienaidnieka "kabatas" kaujas kuģi. Eksetera izšāva pus bruņas caururbjošus šāviņus, tāpēc pirmais trieciens, kas skāra neapbruņotu virsbūvi, noveda tikai pie neliela cauruma veidošanās-apvalks aizlidoja, nesprāgstot. Otrais šāviņš sasniedza vairāk - izlauzās cauri bruņu jostas 100 mm augšai (lai gan … starp ārvalstu avotiem nav vienprātības par “admirāļa grāfa Spee” bruņu jostas biezumu. Daudzi uzskata, ka tas bija tikai 80 mm, tomēr mūsu kontekstā tam nav praktiskas nozīmes) un 40 mm starpsienu. Tad tas eksplodēja, atsitoties pret bruņu klāju, nevarēja to caurdurt, bet izraisīja ugunsgrēku ugunsgrēka dzēšanai paredzētā sausā ķīmiskā līdzekļa krātuvē. Cilvēki, kuri dzēsa uguni, tika saindēti, taču jebkurā gadījumā vācu kuģa kaujas spējas nopietni netika ietekmētas.
Eksetere neko vairāk nesasniedza. Nē, viņš, protams, turpināja cīnīties, kaujas atstāšana nebūtu britu tradīcija. Bet kā viņš to izdarīja? Kuģa vadība bija jāpārceļ uz pakaļgala virsbūvi, taču pat tur visi sakaru kabeļi nebija kārtībā, tāpēc komandas uz mašīntelpu bija jāpārnes pa jūrnieku ķēdi. Abi izdzīvojušie 203 mm torņi šaudījās pret ienaidnieku - tieši uz sāniem, jo bez centralizētas ugunsdrošības būtu iespējams iekļūt vācu reiderī tikai ar nelaimi.
Citiem vārdiem sakot, britu smagais kreiseris gandrīz pilnībā zaudēja savu kaujas efektivitāti mazāk nekā 10 minūšu ugunsgrēka kontaktā ar "kabatas" kaujas kuģi, kamēr pats nespēja nodarīt ienaidniekam nopietnu kaitējumu. No mednieka "Exeter" pārvērtās par upuri - kreiseris nevarēja pretoties sava "pretinieka" 283 mm lielgabalu zalvēm.
Kā tad kreiserim izdevās izdzīvot? Nebija neviena iemesla, kas liedza Šērai turpināt saplūst un pabeigt Eksēteri - un pēc tam ķerties pie vieglajiem kreiseriem. "Kabatas" kaujas kuģim nebija nopietnu bojājumu-papildus diviem 203 mm sitieniem britiem izdevās to "sasniegt" ar vairākiem 152 mm apvalkiem, kas neradīja nopietnus zaudējumus fašistu reiderim. Fakts ir tāds, ka angļu vieglie kreiseri (tāpat kā, starp citu, Exeter) šajā kaujā izmantoja pusbruņas caurduršanas lādiņus, kas bija pārāk vāji, lai iekļūtu vācu bruņās, bet, atsitoties pret neapbruņotām virsbūvēm, lidoja prom, nesalaužot. Un ja Langsdorfs būtu pieturējies pie savas sākotnējās taktikas …
… tikai, diemžēl, viņš to neievēroja.
Līdz šim strīdi nerimst par to, kurš uzvarēja Jitlandes kaujā - briti vai vācieši. Lieta tāda, ka briti, bez šaubām, cieta daudz lielākus zaudējumus, bet kaujas lauks palika aiz tiem, un slikti piekautais Hošīflots knapi varēja paņemt kājas. Bet neatkarīgi no šo strīdu rezultātiem jāatzīst, ka "der Tag" ("Diena" - Kaiserlichmarin virsnieku iecienītākais tosts, glāzes tika paceltas dienā, kad abas lielās flotes saplūst izšķirošā kaujā), izraisīja neizdzēšama garīga trauma Vācijas flotes virsniekiem. Viņi bija gatavi cīņai, viņi bija gatavi mirt, bet viņi absolūti nebija gatavi uzvarēt britus. Pietiek atcerēties stuporu, kurā iekrita admirālis Lutjens, kad Huds un Velsas princis atklāja uguni uz Bismarku. Varbūt stāstiem par "Cushima sindroma" parādīšanos krievu virsnieku vidū ir pamats, taču jāatzīst, ka vācu komandierus pārsteidza "Jitlandes sindroms" vissmagākajā formā.
Kapteinis zur see Langsdorfs darīja visu iespējamo, lai to pārvarētu. Viņš drosmīgi vadīja savu kuģi kaujā (godīgi sakot, mēs atzīmējam, ka lēmuma pieņemšanas brīdī Langsdorfs uzskatīja, ka pret viņu ierodas kreiseris un divi britu iznīcinātāji), un viņš, tāpat kā Heihachiro Togo, Witgeft un Beatty, ignorēja maldināšanu tornis, apmetoties uz atklātā tilta.
Un tā nu sanāca, ka kaujas sākumā briti nevarēja "dabūt" vācu reideru, pat nevarēja to īsti saskrāpēt. Bet viņi spēja "dabūt" viņa komandieri - sešu collu čaumalas fragmenti trāpīja Langsdorfā plecā un rokā, un sprādziena enerģija viņu atgrūda ar tādu spēku, ka viņš zaudēja samaņu. Un, kad Langsdorfs atjēdzās, viņš vairs nelīdzinājās “pelēko laiku” admirālei. Uz tilta klātesošie virsnieki vēlāk glīti izteicās (formas tērpa gods!), Ka viņu komandieris pēc ievainojuma (aprakstīts kā nenozīmīgs) pieņēma "nepietiekami agresīvus lēmumus".
Ko Langsdorfam vajadzēja darīt? Turpināt to pašu kursu un ātrumu, ļaujot savam ložmetējam, kurš taustījās pēc Ekseteras, tik veiksmīgi pabeigt iesākto un iznīcināt britu lielāko kuģi - šim nolūkam pietiktu, lai sasniegtu vēl dažus trāpījumus. Šeit ir diagramma, kas parāda aptuveno kuģu atrašanās vietu kaujas laikā.
Patiesībā nav iespējams sastādīt precīzu manevrēšanas shēmu, jo vācu un angļu kaujas apraksti ļoti atšķiras viens no otra un tiem ir iekšējas pretrunas. Tāpēc grafiskais attēls ir diezgan patvaļīgs. Bet vācu komandiera darbos, diemžēl, nav nekādu neskaidrību - neatkarīgi no tā, kad tieši viņš veica šo vai citu darbību, visi avoti ir vienisprātis, ka galveno akumulatora uguni viņš nodeva vieglajiem kreiseriem un pagrieza malā (iespējams, citā secībā), tādējādi izbeidzot tuvināšanos ar britu kuģiem. Tad likās, ka viņš pagrieza muguru ienaidniekam, bet uzreiz uzlika dūmu aizsegu (!) Un atkal parādīja britiem pakaļgalu, un tikai tad viņš atkal nodeva uguni uz Ekseteru. Šeit Spee ložmetēji atkal parādīja sevi, trīs reizes atsitoties pret britu smago kreiseri, kā rezultātā pēdējais zaudēja otrā galvenā kalibra priekšgala tornīti, un kaut kā tika iznīcināta atjaunotā ugunsdrošības sistēma, tagad - uz visiem laikiem. Leitnants Dženingss tomēr atrada izeju no situācijas - viņš vienkārši uzkāpa uz pēdējo izdzīvojušo torni un vadīja uguni tieši no tā jumta. Bet pēc būtības Eksetera bija uz nāves robežas - metrs apdares uz deguna, salauzti instrumenti, ātrums nebija lielāks par 17 mezgliem … Augļi bija nogatavojušies, bet Langsdorfa nepasniedza roku, lai to norautu.
Šajā laikā "Spee" faktiski aizbēga no diviem ienaidnieka vieglajiem kreiseriem, periodiski uzliekot dūmu aizsegus un "dzenājot zalves", t.i. pagriežoties virzienā, kur nokrita ienaidnieka lādiņi, lai nākamā ienaidnieka zalve, kas pielāgota iepriekšējai kļūdai, novestu pie garām. Šo taktiku varētu attaisnot, ja britu vieglā kreiseru komandieri to izmantotu, ja Spee viņus vajātu, bet ne otrādi. Šādai "taktikai" nav iespējams sniegt saprātīgu skaidrojumu. Vācieši apgalvoja, ka viņu komandieris, pats bijušais torpēdu laiva, baidās no britu torpēdām. Bet tieši tāpēc, ka Langsdorfs kādreiz komandēja iznīcinātājus, viņam vienkārši bija jāzina, ka šis ierocis ir praktiski bezjēdzīgs 6-7 jūdžu attālumā, pie kura viņš bēga no britu kreiseriem. Jā, japāņi ar savu garo lance būtu bīstami, bet kas tad to zināja? Un ne jau japāņi cīnījās pret Langsdorfu. Gluži pretēji, ja viņš patiešām baidījās no torpēdām, tad viņam vajadzēja kādu laiku vērsties pie britiem, provocējot viņus uz zalvi, un tad patiešām atkāpties - iespēja trāpīt "kabatas" kaujas kuģim ar torpēdu. šajā gadījumā tas būtu mazāk nekā iluzors.
Vēl viena iespēja, kā izskaidrot Langsdorfa rīcību, ir tas, ka viņš baidījās no bojājumiem, kas neļaus viņam šķērsot Atlantijas okeānu, un šim iemeslam bija jāpieiet ar visu nopietnību - kāda jēga ir noslīcināt ienaidnieka mazizmēra kreiseri, ja tad jāupurē daudz spēcīgāks kuģis praktiski tukšai vietai? Bet fakts ir tāds, ka Langsdorfs JAU iesaistījās kaujā, kuru briti cīnījās savā ierastajā agresīvajā manierē, neskatoties uz to, ka viņu kreiseri bija ātrāki par "kabatas kaujas kuģi" un vācieši nevarēja pārtraukt kauju pēc vēlēšanās. Langsdorfs neko neuzvarēja, ievelkot kauju, viņam vajadzēja to pēc iespējas ātrāk izbeigt, un, tā kā viņš nevarēja izbēgt, tad viņam vajadzēja tikai pēc iespējas ātrāk neitralizēt britu kuģus. Viņa "kabatas" kaujas kuģim bija tam vajadzīgais uguns spēks.
Patiesībā, pat atkāpjoties, "admirālis Grafs Spee" varēja iznīcināt vajātos britus. Bet Langsdorfs pastāvīgi pieprasīja pārnest uguni no viena mērķa uz otru, neļaujot saviem ložmetējiem pareizi mērķēt, vai arī visos iespējamos veidos traucēja viņiem savas "volejbola medības", metot "kabatas" kaujas kuģi no vienas puses uz otru. Ir zināms, ka bagātība aizsargā drosmīgos, taču Langsdorfs šajā cīņā neizrādīja drosmi - iespējams, tāpēc viņa kļūdām tika pievienots skumjš pārpratums. Kaujas laikā nebija neviena gadījuma, kad Vācijas ugunsdrošības sistēma būtu bijusi atspējota, bet vissvarīgākajā brīdī, kad attālums starp Spee un Hārvudas vieglajiem kreiseriem bija mazāks par 6 jūdzēm un Langsdorfs atkal pavēlēja pārvietot ugunsgrēks no Ajax "On" Akilez ", tika pārtraukts savienojums starp stūres māju un tālmēru. Rezultātā ložmetēji izšāva uz Akvilezu, bet tālmēri turpināja stāstīt attālumu līdz Agex, tāpēc, protams, Spee nevienu nesita.
Tomēr detalizēts La Platas kaujas apraksts ir ārpus šī raksta darbības jomas. Viss iepriekš minētais nodrošina, ka dārgais lasītājs sev atzīmē diezgan vienkāršus faktus.
Veidojot "kabatas" kaujas kuģus, bija jāatrod tāda bruņu un ieroču kombinācija, kas nodrošinātu vācu kuģim cīņā izšķirošu pārsvaru pār jebkuru "Vašingtonas" kreiseri, un vāciešiem tas izdevās diezgan labi. Jebkurš "Vašingtona" un viegls kreiseris, kas nevairījās no kaujas, bija "likumīga spēle" kabatas kaujas kuģim. Protams, pirmais reideru uzdevums ir iznīcināt tirgotāja tonnāžu, izvairoties no jūras kaujām. Bet, ja ienaidnieka kreiseriem tomēr izdodas uzspiest kaujas "kabatas" kaujas kuģim - tas ir vēl sliktāk. Ar pareizo Spee taktiku Hārvuda kuģi bija nolemti.
Par lielu laimi britiem kapteinis zur see Langsdorfs pieturējās pie pareizās taktikas, pilnībā izmantojot sava kuģa priekšrocības tieši uz 7 minūtēm - no 06.18, kad Spee atklāja uguni un pirms pagrieziena pa kreisi, t.i. lidojuma sākums no britu kreiseriem, kas notika aptuveni pulksten 06.25. Šajā laikā viņam izdevās atspējot britu smago kreiseri (iznīcinot SLA un galveno akumulatora tornīti), nesaņemot nekādus būtiskus bojājumus. Citiem vārdiem sakot, Langsdorfs uzvarēja, un viņš uzvarēja ar graujošu rezultātu britiem. Lai Hārvudas vienību nostādītu uz sakāves robežas, "kabatas" kaujas kuģim vajadzēja septiņas, varbūt (ņemot vērā iespējamās laika kļūdas) ne vairāk kā desmit minūtes.
Tomēr pēc šīm 7–10 minūtēm Langsdorfs, tā vietā, lai pabeigtu Ekseteras darbu un pēc tam koncentrētu uguni uz vienu no vieglajiem kreiseriem, sarūgtinot otru ar 150 mm lielgabaliem, šķiet, bija aizmirsis, ka cīnās ar “kabatas” kaujas kuģi pret trim. kreiseri, un cīnījās kā vieglais kreiseris, kam vajadzēja cīnīties pret trim "kabatas" kaujas kuģiem. Parasti, analizējot konkrētu jūras kauju, viņi runā par dažām komandieru kļūdām, kas pieļautas vienā vai otrā laikā, bet visa Langsdorfas kauja, sākot no 06.25, bija viena liela kļūda. Ja viņa vietā būtu izlēmīgs komandieris, briti atcerētos La Platā tāpat kā atceras Koroneļu, kur Maksimiliāns fon Špī, kura vārdā tika nosaukts Langsdorfa kuģis, iznīcināja britu admirāļa Kradoka eskadriļu.
Tas nenotika, bet nekādā gadījumā tāpēc, ka "Admiral Graf Spee" dizaineri izdarīja kaut ko nepareizi. Nav iespējams vainot kuģa dizainu tā komandiera neizlēmībā.
Atcerēsimies, kā tika izveidoti "kabatas" kaujas kuģi. Versaļas līgums ierobežoja sešu lielāko kuģu pārvietošanu Vācijā, kurus viņai bija atļauts uzbūvēt līdz 10 tūkstošiem tonnu, bet neierobežoja to ieroču kalibru. Tā rezultātā Vācijas Jūras spēki, tāpat kā episks varonis, nonāca pie dakšas trīs ceļos.
No vienas puses, tika ierosināts būvēt šādus pus bruņu nesējus, pusmonitorus-četrus 380 mm lielgabalus, 200 mm citadeles bruņas un ātrumu 22 mezgli. Fakts ir tāds, ka valstīm, kas ieskauj pēckara Vāciju (Polija, Dānija, Zviedrija, Padomju Krievija uc), bija mērena spēka flotes, no kurām spēcīgākie kuģi nesa 280–305 mm artilēriju. Vienīgais izņēmums bija Francija, bet Vācijā tika uzskatīts, ka francūži neuzdrošinās sūtīt savus dredus uz Baltiju, kas pēc Francijas sprādziena bija palikuši tikai seši, un tie būs ierobežoti līdz maksimālajam Dantonu skaitam. Šajā gadījumā seši kuģi ar 380 mm lielgabaliem praktiski garantēja vāciešu pārsvaru Baltijā un tādējādi atdeva tai jūras spēka statusu.
No otras puses, Vācija pašā 1923. gada sākumā bija I / 10 projekta skiču rasējumi. Tas bija gandrīz klasisks "Vašingtonas" kreiseris, kurā, starp citu, tika labi uzminētas topošā "Admiral Hipper" iezīmes - 10 000 tonnas, 32 mezgli, 80 mm bruņu jostas ar 30 mm klāju un slīpām malām un četri dvīņi -torņi ar 210 mm lielgabaliem
Tomēr abas šīs iespējas neapmierināja vācu jūrniekus (lai gan topošais Griegsmarine Raeder virspavēlnieks bija noskaņots uz 380 mm kuģa variantu). Fakts ir tāds, ka Vācijas Jūras spēki nevēlējās aprobežoties ar piekrastes aizsardzību, rēķinoties ar vairāk, un tāpēc kuģošanas kuģu monitori viņam bija nepieņemami. Kas attiecas uz kreiseriem, tie jūrniekiem bija ļoti interesanti, taču, tos uzbūvējuši, vācieši būtu saņēmuši sešus gluži parastus kuģus, no kuriem vadošajiem jūras spēkiem ir daudz vairāk un kas nevarētu radīt bažas Anglijai. Seši "gandrīz Vašingtonas iedzīvotāji", protams, neradīja lielus draudus Lielbritānijas kuģniecībai.
Un, visbeidzot, bija trešais veids, ko ierosināja admirālis Zenkers, kurš nesen bija komandējis kaujas kreiseri Von der Tann Jitlandes kaujā. Viņš ierosināja samazināt topošā kuģa kalibru, pieņemot kaut ko starp 150 mm un 380 mm un izveidot kaut ko tādu, kas acīmredzami būtu spēcīgāks par jebkuru smago kreiseri, bet ātrāks par lielāko daļu pasaules kaujas kuģu, kuriem bija 21–23 mezgli. ātrums. Tātad, 1926. gadā dzima projekts 1 / M / 26, kas kļuva par kabatas kaujas kuģu prototipu.
Kā ir ar šiem kuģiem?
Lai nodrošinātu pārliecinošu pārākumu pār pasaules smagajiem kreiseriem, bija iespējams iet divos veidos - stingri aizsargāt kuģi, nodrošinot to ar mērena kalibra artilēriju, vai paļauties uz spēcīgiem lielgabaliem ar mērenu aizsardzību. Pirmais maršruts bija tradicionāls vācu dizaina domām, taču šoreiz uzsvars tika likts uz ļoti spēcīgiem 283 mm lielgabaliem, savukārt rezervācija bija tikai nedaudz augstāka par lielāko daļu bruņutūristu, pat, iespējams, zemāka par šī kuģa visvairāk aizsargātajiem kuģiem. klasē. Tomēr bruņu aizsardzību, ko izmantoja "kabatas" kaujas kuģos, nevarēja saukt par sliktu. Pat uz vājāk aizsargātās galvas "Deutschland", kā teica V. L. Kofman, no jebkura leņķa tas nodrošināja no 90 līdz 125 mm kopējā bruņu biezuma ar horizontālu un vertikālu (galvenokārt slīpu) barjeru kombināciju. Tajā pašā laikā rezervēšanas sistēma tika uzlabota no kuģa uz kuģi, un visvairāk aizsargātā no tām bija "Admiral Graf Spee".
Lieljaudas artilēriju papildināja izcila ugunsdrošības sistēma-"kabatas" kaujas kuģi tika aprīkoti ar trim komandvadības un tālmēra stabiem (KDP) katrā, no kuriem vienam bija 6 metru tālmērs, bet pārējiem diviem-10 metru. KDP tika aizsargāti ar 50 mm bruņām, un novērošanu no tiem varēja veikt, izmantojot periskopus. Salīdziniet šo krāšņumu ar britu Kent klases kreiseriem, kuriem bija viens 3, 66 metru attāluma meklētājs un divi tādi paši, kas atklāti stāvēja uz tilta spārniem, kā arī 2, 44 metru tālmērs pakaļējā stūres mājā. Datus no tālmēra uz Lielbritānijas kuģiem apstrādāja centrālais pasts, bet uz vācu kabatzagļiem tādi bija divi - zem priekšgala un pakaļgala kabīnes. Ne visi kaujas kuģi varēja lepoties ar tik perfektu FCS. Vācu kuģi bija aprīkoti ar artilērijas radariem, taču to kvalitāte bija ļoti zema un neļāva pielāgot uguni, tāpēc tos izmantoja tikai potenciālo mērķu noteikšanai.
Pretēji izplatītajam uzskatam, sākotnēji kabatas kaujas kuģu 150 mm artilērija ugunsgrēka kontroles ziņā nemaz nebija "slikta pamāte" - tika pieņemts, ka attālumu līdz mērķiem mērīs viens no vadības un kontroles centriem, un datus šaušanai ģenerētu rezerves apstrādes centrs, kas atrodas kuģa pakaļgalā … Bet praksē komandieri priekšroku deva visu trīs KDP izmantošanai, lai atbalstītu galvenā kalibra darbu, un pakaļgala aprēķinu centram tika uzticēta pretgaisa artilērijas "uzraudzība" - un izrādījās, ka nav neviena, kas tiek galā ar 150 mm palīgkalibru.
Tādējādi vāciešiem bija kuģis, kas ar spēcīgas artilērijas un MSA palīdzību spēja ātri iznīcināt ienaidnieka kreiseri, un tas bija aizsargāts, lai šādas kaujas laikā nesaņemtu smagus bojājumus. Ņemot vērā, ka tās dīzeļdegvielas spēkstacija nodrošināja tai kreisēšanas diapazonu līdz 20 000 jūdzēm, "kabatas" kaujas kuģis kļuva par gandrīz ideālu smago artilērijas reideru.
Protams, viņam bija arī savi trūkumi. Cenšoties izpildīt svara prasības, MAN atkārtoti atviegloja dīzeļdzinējus, kā rezultātā tie tika pakļauti spēcīgai vibrācijai un radīja lielu troksni. Projekta kritiķi pilnīgi pareizi norādīja, ka būtu labāk, ja "kabatas" kaujas kuģis ņemtu mazāk balasta, bet padarītu dīzeļus smagākus (lai ko arī teiktu, tie atrodas pašā korpusa apakšā) un projekts būtu tikai ieguvēji no tā. Tomēr jāatzīmē, ka parasti pieminētā nespēja sazināties, piezīmes un asinis no ausīm joprojām attiecas uz gadījumiem, kad kuģis bija pilnā sparā, pretējā gadījumā troksnis nebija tik spēcīgs. Arī starpposma kalibrs - 150 mm artilērija bija kļūda, labāk būtu bijis nostiprināt pretgaisa ieročus vai bruņas. Vācieši rezervāciju uzskatīja par pietiekamu vidēja mēroga kaujai, taču 203 mm Eseksas šāviņa trieciens, kurā tika caurdurta gan bruņu josta, gan 40 mm starpsiena aiz tās, nebija tik vienkārši. Ja šāviņš būtu nokritis nedaudz zemāk, tas varētu eksplodēt tieši mašīntelpā. "Kabatas" kaujas kuģiem bija citi, ne tik acīmredzami trūkumi, bet patiesībā kuram kuģim tie nav?
Zems ātrums bieži tiek vainots "kabatas kaujas kuģos". Patiešām, viņu 27–28 mezgli deva viņiem priekšrocības salīdzinājumā ar Pirmā pasaules kara laikmeta kaujas kuģiem, taču jau vadošās Vācijas ieklāšanas laikā pasaulē bija septiņi kuģi, kas varēja to panākt un iznīcināt to bez problēmām. Mēs runājam par "Hood", "Ripals", "Rinaun" un četriem "Congo" klases japāņu kaujas kreiseriem. Vēlāk, būvējot jaunās paaudzes kaujas kuģus (sākot ar Dunkerku), šādu kuģu skaits strauji pieauga.
Vai uz šī pamata var uzskatīt vācu "kabatas" kaujas kuģus par neveiksmīgiem kuģiem? Jā, nekādā gadījumā.
Pirmkārt, mēs nedrīkstam aizmirst, ka ātrajiem kaujas kuģiem ir daudz citu lietu, izņemot dzenāšanu pa Atlantijas okeānu un Indijas okeāniem. Un lūk, rezultāts - teorētiski sabiedrotie "Admiral Count Count" meklējumos varētu nosūtīt piecus ātrgaitas kaujas kuģus un kaujas kreiserus - trīs britu kuģus un "Dunkirk" ar "Strasbourg". Bet praksē britiem izdevās piesaistīt tikai Reinaunu, kas tika nosūtīts uz Atlantijas okeāna dienvidiem, lai notvertu reideru, un franču kaujas kuģi, lai arī oficiāli iekļauti “pretraideru” grupās, nekādi aktīvi nerīkojās. Un tas bija 1939. gadā, kad sabiedrotie cīnījās tikai pret Vāciju, un Itālija un Japāna ar savām spēcīgajām flotēm vēl nebija ienākušas karā!
Otrkārt, dīzeļdegvielas kabatzagļiem bija milzīgas priekšrocības salīdzinājumā ar kuģiem ar parasto spēkstaciju - tiem bija ļoti liels ekonomiskais ātrums. Tas pats "Spee" varēja nobraukt vairāk nekā 16 000 jūdzes ar 18 mezgliem, neviens kaujas kuģis vai kaujas kreiseris nevarēja lepoties ar ko tādu. Citiem vārdiem sakot, jā, tas pats "Dunkerks", tiekoties ar "Sheer", noteikti ir spējīgs panākt un iznīcināt pēdējo, taču sarīkot šādu "tikšanos" ar ātri kustīgu "kabatas" kaujas kuģi nebūtu viegli.
Un, treškārt, jāsaprot, ka "kabatas" kaujas kuģi, kas nav pārsteidzoši, lieliski iekļaujas Kriegsmarine stratēģijā un tiem varētu būt nozīmīga loma anglo-vācu cīņā jūrā.
Fakts ir tāds, ka Vācijas militāro operāciju plāns pret Lielbritāniju, ap kuru tika izveidota pirmskara fašistiskā flote, paredzēja šādu stratēģiju: tajā bija jāiekļauj reideru spēki, kas ir pietiekami, lai piespiestu britus nosūtīt daļu savu līniju eskadronu. okeāns un ātrgaitas kaujas kuģu grupa, kas spēj pārtvert šīs eskadras un iznīcināt tās. Tādējādi "gabala nokošana" no Lielbritānijas flotes bija paredzēts izlīdzināt ar viņu spēkos, un pēc tam - panākt pārākumu jūrā.
Šķiet, ka loģika ir absurda, bet iedomāsimies uz brīdi, ka Bismarka reids uz Atlantijas okeānu kādu iemeslu dēļ tika atlikts vai pat beidzās ar panākumiem.
Šajā gadījumā līdz 1941. gada beigām un 1942. gada sākumam flotes vāciešiem Tirpits, Bismarks, Šarnorsts un Gneizens būtu bijuši pilnīgi kaujas gatavībā. Bet ātrgaitas kaujas kuģu britiem būtu tikai "karalis Džordžs V", "Velsa princis" un pat tikko stātos dienestā (1941. gada novembrī), nevis viņi būtu izgājuši kaujas mācības "Jorkas hercogs" - un tas, neskatoties uz to, ka individuāli Bismarka klases kuģi bija spēcīgāki par britu kaujas kuģiem.
Un pārējie kaujas kuģi? Dažus karalienes Elizabetes tipa ātrgaitas kuģus savieno Itālijas flote Vidusjūrā. Viņu izvešana no turienes nozīmē nojaukt visu Lielbritānijas Vidusjūras reģiona stratēģiju, ko briti nepiedotu nevienai valdībai. Royal Soverin un Rodney klases kuģi pārvietojas lēni un nespētu pārtvert vācu līniju, turklāt, pat ja viņi satiktos, tas vienmēr varētu izvairīties no kaujas. Bija tikai "divarpus" britu ātrgaitas kaujas kuģi un kaujas kreiseri. Francija jau ir padevusies, un ar to nevar rēķināties ar saviem lineārajiem spēkiem, ASV cieta graujošu sakāvi Pērlhārborā un nekādā veidā nevar palīdzēt Anglijai.
Ja tas notiktu, un katrs ātrais kuģis būtu britu kontā. Turklāt kaujas kuģi ir periodiski jāremontē - no sešiem ātrgaitas kuģiem viens no tiem tiks gandrīz pastāvīgi remontēts. Vāciešiem, gluži pretēji, nav grūti nogādāt savus kaujas kuģus kaujas gatavībā līdz iepriekš noteiktam reida datumam.
Pieņemsim, ka vācieši savus "kabatas" kaujas kuģus sūta reidā. Šajā gadījumā briti nonāktu ārkārtīgi sarežģītā situācijā. Vai sūtīt kaujas kreiserus jūrā, lai vajātu kabatzagļus? Un riskēt ar faktu, ka četri Kriegsmarine kaujas kuģi dosies jūrā un nevajadzēs ar tiem cīnīties pilnā sastāvā? Tas ir pilns ar sakāvi, pēc kuras britu sakari būs neaizsargāti pret smago vācu kuģu reidiem. Neko nedarīt? Tad "kabatas" kaujas kuģi sarīkos īstu slaktiņu sakaros. Pārklājiet karavānas ar veciem kaujas kuģiem, kuru spēki ir pilnīgi pietiekami, lai nobiedētu Šēru? Un kurš var garantēt, ka vācieši neuzbrūk šādam karavānam ar Bismarku un Tirpicu, kas rotaļīgi tiks galā ar vienu britu kuģi? Vai Lielās flotes ātrgaitas kaujas kuģiem būs laiks pārtvert vācu formējumu, pirms tie saplosīs gan karavānu, gan tās pavadošos kuģus?
Ir zināms, ka Čērčils pieņēma un ārkārtīgi baidījās no Vācijas kaujas kuģu kopīgām darbībām un piešķīra lielu nozīmi Bismarka iznīcināšanai pirms Tirpica stāšanās dienestā.
Tādējādi mēs varam apgalvot, ka, neraugoties uz dažiem trūkumiem, vācu kabatas kaujas kuģi bija diezgan veiksmīgi kuģi, kas spēja izpildīt uzdevumus, ko tiem bija noteikusi Kriegsmarine vadība. Bet kāpēc tad vācieši pārstāja tos būvēt? Atbilde ir ļoti vienkārša - saskaņā ar Vācijas rūpniecības pirmskara plāniem bija jāizveido vairākas visspēcīgāko kaujas kuģu eskadras, kuru aizsardzībai, protams, būtu nepieciešami kreiseri. Bet "kabatas" kaujas kuģis bija pilnīgi nepiemērots kreisētāja lomai eskadrā - tieši šeit tā zemais ātrums bija pilnīgi nepiemērots. Tāpēc vācieši atgriezās pie idejas par smago kreiseri, kas viņiem bija jau 1923. gadā, taču tas ir pavisam cits stāsts …
Un - neliela piezīme.
Protams, ņemot vērā to taktisko un tehnisko īpašību kopumu, "kabatas" kaujas kuģus nevar klasificēt kā kaujas kuģus. No kurienes tad radās nosaukums "kabatas kaujas kuģis"? Fakts ir tāds, ka saskaņā ar 1922. gada Vašingtonas Jūras spēku nolīgumu jebkurš kuģis, kura standarta tilpums pārsniedz 10 000 tonnu vai lielgabals ir lielāks par 203 mm, tika uzskatīts par kaujas kuģi. Tas ir smieklīgi, bet, ja vācieši kabatzagļiem tomēr dod priekšroku 32 mezglu kreiserim ar 210 mm artilēriju, no starptautisko līgumu viedokļa tas būtu kaujas kuģis. Attiecīgi, saskaņā ar Vašingtonas vienošanos, arī Deutschland bija kaujas kuģis - labi, kāds ar labu humora izjūtu apveltīts korespondents, ņemot vērā vācu kuģa mazo izmēru, "kaujas kuģim" pievienoja epitetu "kabata" un šis nosaukums iestrēdzis.
Paši vācieši nekad neuzskatīja un nesauca "Deutschland" un tās māsas par kaujas kuģiem. Vācijas flotē šie kuģi tika uzskaitīti kā "panzerschiffe", t.i. "Bruņu kuģis" vai "kaujas kuģis", atšķirībā no "Gneisenau" vai "Bismarck", ko sauca par "schlachtschiffe". Ķeizara flotē "panzerschiffe" sauca par kaujas kuģiem, bet vismodernākie no tiem tika pārdēvēti par "linienschiffe" - līnijas kuģi, un dreadnoughts sauca par "lieliem līnijas kuģiem" vai "großlinienschiffe". Nu, īsi pirms kara, Kriegsmarine piesaistīja "kabatas" kaujas kuģus smago kreiseru klasē.
