Viņi saka veiksmi iesācējiem!
Tikai Dievs domāja citādi
Un viņš kaujas kuģiem sausi sacīja:
"Jūs neredzēsit veiksmi cīņās!"
Tie, kas slauka prom ienaidnieka barus ?!
Un kāpēc tu to apkauno ?!
Bet viens ar otru, kungi,
Tu tajā karā maz cīnījies.
Tīri no atmiņas, kara gados Eiropas ūdeņos notika deviņas lielas cīņas, kurās “tērauda okeāna kungiem” izdevās viens otru nošaut.
Cīņa Dānijas šaurumā. Rezultāts - "Hood" tika nogremdēts.
"Bismarka medības". Tā rezultātā Bismarks tika nogremdēts.
Cīņa starp Rhinaun un Scharnhorst un Gneisenau. Visi dalībnieki izbēga ar mēreniem postījumiem, nezaudējot kaujas efektivitāti un draudus nogremdēt kuģus. Kaujai bija nopietnas stratēģiskas sekas: britu kaujas kreiseris spēja nobraukt no vācu smagajiem kuģiem, kas aptvēra nosēšanās zonu Norvēģijā. Pazaudējuši kaujas kuģa vāku, vācieši ar desantu zaudēja 10 jaunākos iznīcinātājus.
"Scharnhorst" un "Gneisenau" tikšanās ar lidmašīnu pārvadātāju "Glories" (viņi nogremdēja lidmašīnu pārvadātāju "Glories" un tā pavadoni).
Pogroms Marsā el-Kebirā. Lielbritānijas uzbrukums, lai novērstu Francijas flotes pāreju uz Trešā reiha pusi. Rezultāts: viens vecs kaujas kuģis tika nogremdēts, divi tika sabojāti, iznīcinātāja līdera pakaļgals tika norauts.
Apšaude Kasablankā no amerikāņu LK Masačūsetsas ar franču kaujas kuģi Jean Bar. Rezultāts - pieci sitieni ar 1225 kg smagiem "čemodāniem", mērķis ir nespējīgs. Un velti "Jean Bar" netika pabeigts. Būtu pabeigta un bruņota atbilstoši projektam - būtu bijis kaputs: amerikāņu šāviņš ielidoja SK pagrabā, par laimi tukšs.
“Nošauts Kalabrijā”. Nejaušs sitiens Itālijas LC "Giulio Cesare" no 24 kilometru attāluma. Britu “Worspite” izcēlās kaujā. 871 kg sagataves trieciens izraisīja 115 Cesare apkalpes locekļu plašu iznīcināšanu, ievainojumus un nāvi.
Cīņa pie Matapanas raga. Trīs itāļu smagie kreiseri ("Pola", "Fiume" un "Zara") tika nogremdēti britu kaujas kuģu ugunsgrēkā.
Jaungada cīņa Ziemeļragā.
Briti vēlas cīņas, Caurules elpo draudīgi, karsti.
Polārās nakts zilganajā drūmumā
Jorkas hercogs tuvojas Šarnhorstam!
Viņi panāca un noslīka.
Deviņas lielas kaujas, no kurām dažām bija visnopietnākās stratēģiskās sekas.
Kaujas kreiseris "Rinaun"
“Mēs visu karu stāvējām bāzēs”, “novecojis”, “izrādījās bezjēdzīgi”. Jautājums nav pat bēdīgi slavenā konfrontācija "kaujas kuģi pret lidmašīnām", bet drīzāk vairuma militārās vēstures cienītāju nespēja (vai nevēlēšanās) atvērt grāmatu un pierakstīt visus notikumus uz papīra lapas. Tā vietā viņi, tāpat kā papagaiļi, atkārto frāzi par šāda veida ieroču bezjēdzību.
“Pasaulē ir trīs bezjēdzīgas lietas: Ķīnas mūris, Heopsa piramīda un kaujas kuģis Yamato.
Nekā pie piestātnes rūsēt tumsā, Viens no eskadras lepni
Labāk iet ārā - tas ir lielāks gods!
Un sapņos es, tērauda kungi, Ar drosmīgi paceltu galvu, Sakodot zobus, saliecot plecus, Es vienmēr esmu sagatavojis tevi cīņai, Pat ja es zinu, ka cīņa nebūs mūžīga.
Vai Yamato problēma ir neatbilstība starp tās celtniecības izmaksām un sasniegto rezultātu? Kaujas kuģis tika uzcelts, cīnījās un saņēma varonīgu nāvi. Ienaidniekam bija jāizmanto vesela gaisa armija, ieraujot teritorijā 8 lidmašīnu pārvadātājus. Tātad, kas ir vairāk?
Japānas izmisuma situācijā citas iespējas nedeva Imperiālajai flotei iespēju uzvarēt. Jamato un Musaši vietā būvēt četrus lidmašīnu pārvadātājus? Šīs teorijas atbalstītāji kaut kā nedomā par to, kur japāņi ņemtu vēl pustūkstoti apmācītu pilotu un papildu degvielu. Absolūtā ienaidnieka pārākuma apstākļos jūrā un gaisā kaujas kuģim bija vismaz nepieciešamā kaujas stabilitāte, atšķirībā no Taiho, kas tika atrauts no pirmās torpēdas.
Vienīgais japāņu nepareizais aprēķins ir stingrā slepenība ap Jamato. Šādam kuģim vajadzēja lepoties un baidīties no ienaidnieka. Dzirdot par 410 mm jostu un 460 mm lielgabaliem, jeņķi steidzās būvēt savus superkaujas kuģus ar galveno 500 mm kalibru, pārspīlējot savu rūpniecību un ņemot līdzekļus no citām svarīgām jomām (iznīcinātāji, zemūdenes).
Un, iespējams, vajadzēja aktīvāk izmantot Yamato Midway. Ja tik spēcīga pretgaisa aizsardzības platforma būtu blakus lidmašīnu pārvadātājiem, viss varēja notikt citādi.
Tāpēc atstājiet Yamato vienu. Tas bija izcils kuģis, un ar kompetentu izmantošanu tam nebūtu cenas.
Kopš mēs sākām runāt par Klusā okeāna operāciju teātri, bija trīs sīvas kaujas, kurās tika izšauti kaujas kuģi.
1942. gada 14. novembra naktī amerikāņu LC "Washington" un "South Dakota" mutuzit japāņu "Kirishima". Japāņi drīz noslīka, un Dienviddakota 14 mēnešus nedarbojās.
Kaujas kuģa "Yamashiro" nogrimšana sīvā artilērijas kaujā - septiņi pret vienu. (Filipīnas, 1944. gada oktobris)
Un unikāla kauja pie Samāras salas 1944. gada 25. oktobrī. Liels japāņu formējums, kas ielauzās nosēšanās zonā Filipīnās un vairākas stundas devās gājienā bezgalīgu uzbrukumu rezultātā no vairāk nekā 500 lidmašīnām no visiem apkārtējiem lidlaukiem.
Japāņi misiju neizdevās, bet arī amerikāņiem šajā dienā neizdevās. Neskatoties uz gaisa triecieniem un iznīcinātāju pašnāvnieku pretuzbrukumu, visi japāņu kreiseri un kaujas kuģi pameta bāzes teritoriju un droši sasniedza Japānu (izņemot trīs TKR). Cīņa ir ievērojama ar to, ka japāņiem izdevās nogremdēt eskorta lidmašīnu nesēju (“Gambier Bay”) no lielgabaliem un mētājās ar pārējām džipu kastēm. Par laimi bruņu caurduršanas šāviņiem lidmašīnas nesējs nebija nekāds būtisks šķērslis.
“Yamato” piedalījās arī džipu šaušanā. Vai viņš vismaz vienu reizi trāpīja, nav zināms, taču kaujas būtība bija cita. Japāņiem bija iespēja nogalināt visu amerikāņu desantu, un Yamato lielgabali līdz asinīm būtu pārklāti ar asinīm. Objektīvi, amerikāņiem nebija līdzekļu, lai apturētu kaujas kuģus. Pavēli atkāpties deva pats Takeo Kurita. Kā viņš vēlāk atzina, viņš pieļāva kļūdu. Viņi saka, ka japāņu admirālis nebija labākajā formā: viņš joprojām bija stresā no nakts kuģa katastrofas, kurā viņš piedalījās tikai dienu pirms iepriekš aprakstītajiem notikumiem (Atago TKR nāve).
Japāņu superlinkors atkal bija uz triumfa robežas. Viņš bija lietu biezumā. Tas ne tikai nepamanīti izgāja cauri visiem kordoniem un maldināja 1200 lidmašīnu gaisa spēkus aizliegtajā zonā, bet tikai duci jūdžu uz priekšu - un Yamato kļuva par galveno vainīgo amerikāņu desanta Filipīnās pārtraukšanā.
Un tad viņi grāmatās ierakstīs: "bezjēdzīgi", "nav vajadzīgi".
Kāds smaidīs skeptiski - tikai trīs kaujas ar kaujas kuģiem. Nu, cik no šiem kuģiem bija? Japāņu - var saskaitīt uz vienas rokas pirkstiem. Amerikāņi uzbūvēja 10 ātrgaitas kaujas kuģus, neskaitot novecojušos LK no Pirmā pasaules kara laikiem. Turklāt daži tika sabojāti Pērlhārborā un stāvēja piestātnēs līdz 1944.
Kopumā pieci līdz desmit kuģi abās pusēs bezgalīgā okeāna plašumos! Starp citu, lielie lidmašīnu pārvadātāji nesatikās biežāk, neskatoties uz to, ka viņu skaits bija divreiz lielāks par LC.
Stingri sakot, no visiem Otrā pasaules kara dalībniekiem tikai seši no visattīstītākajiem jūras spēkiem bija īsti kaujas kuģi. Ātri, spēcīgi un īpaši aizsargāti vēlu perioda kaujas kuģi, kas paredzēti darbībai atklātā okeānā.
Un šiem trim desmitiem kuģu - 12 nopietnas cīņas.
Neņemot vērā nelielas, ikdienas “cīņas” un piedalīšanos liela mēroga operācijās, iesaistot dažādus aviācijas un jūras spēkus.
Tie ir nebeidzamie (bet ne pārāk veiksmīgie) Itālijas flotes spēku mēģinājumi pārtvert britu karavānas. Slavenākais - kauja pie Spartivento raga vai kauja Sirtas līcī, kad "Littorio" ar 381 mm apvalku trāpīja ienaidnieka iznīcinātājam. Itālijas flotes zemās efektivitātes iemesli bija ne tik daudz "makaronu" jūras spējas, cik radaru trūkums. Ja viņiem būtu radari un modernas vadības sistēmas, kā uz sabiedroto kuģiem - konfrontācijas rezultāti varētu būt dažādi.
Tie ir Scharnhorst un Gneisenau reidi Atlantijas okeānā (22 nogrimuši un sagūstīti transportlīdzekļi ar kopējo darba tilpumu 115 tūkstoši tonnu).
Tās ir amerikāņu LK kampaņas ātrgaitas lidmašīnu nesēju formējumu ietvaros, kur kaujas kuģi tika izmantoti kā spēcīgas pretgaisa platformas. Visslavenākā cīņa ir "Dienviddakota". Aptverot tās izveidošanos Santakrusas kaujā, kaujas kuģis notrieca 26 japāņu lidmašīnas. Pat ja deklarēto skaitli dalām ar diviem, “Dienviddakotas” sasniegums bija īsts militāri tehniskais rekords. Bet pats galvenais - ar tik spēcīgu pretgaisa aizsardzības “lietussargu” neviens no formējuma kuģiem nesaņēma nopietnus bojājumus.
Pretgaisa uguns no kaujas kuģa bija tik intensīva, ka no malas šķita, ka uz tā deg uguns. 8 minūšu laikā kuģis atvairīja vismaz 18 uzbrukumus, kuros nošāva no 7 līdz 14 lidmašīnām.
"AR. Karolīna "aptver AB Enterprise kaujā pie Zālamana salām.
Šī ir “sarkanā zona” Normandijā. Vācu pavēlniecība aizliedza bruņumašīnām tuvoties krastam pāris desmitus kilometru, kur bija liels risks tikt notriektam no jūras artilērijas.
Tie ir 77 amfībijas uzbrukuma spēki Klusajā okeānā, un katru no tiem atbalstīja kaujas kuģu varenie lielgabali. Bez reiderisma operācijām - streiki gar Formosas piekrasti, Ķīnu un Japānas salām, kurās piedalījās arī kapitāla kuģi.
Pirmie triecieni Kvajelinas atolā sākās 29. janvārī, Ziemeļkarolīna sāka bombardēt Roja un Namuras salas, kas bija daļa no atola. Tuvojoties Rojam no kaujas kuģa, viņi pamanīja lagūnā stāvošu transportu, pa kuru uzreiz tika raidītas vairākas zalves, izraisot ugunsgrēkus no priekšgala līdz pakaļgalam. Pēc tam, kad Japānas skrejceļi tika atspējoti, kaujas kuģis naktī un visu nākamo dienu apšaudīja noteiktos mērķus, vienlaikus aptverot lidmašīnu pārvadātājus, kas atbalstīja karaspēka nosēšanos kaimiņu salās.
Cīņas hronika "Ziemeļkarolīna".
Tenesī atbalsta nosēšanos Okinavā. Operācijas laikā kaujas kuģis izšāva 1490 galvenā kalibra (356 mm) šāviņus un izšāva 12 tūkstošus universālās artilērijas šāviņu (127 mm).
Vienīgais kaujas kuģis, kas visu kara laiku palika bāzēs, bija vācu Tirpitz. Viņam nebija nekur jāiet. Viņš izklīdināja karavānu PQ-17 bez šāviena. Izturēja 700 sabiedroto aviācijas uzbrukumus, britu eskadronu reidus un labi plānotus uzbrukumus, izmantojot zemūdens speciālo aprīkojumu.
"Tirpitz" rada vispārējas bailes un draudus visos punktos vienlaikus."
V. Čērčils.
Bailes nebija veltas. Atrodoties jūrā, "Tirpitz" bija neaizsargāts pret parastajiem kuģiem. Aviācijai ir maz cerību. Polārajā tumsā, putenī, lidmašīna nespēs atklāt un veiksmīgi uzbrukt kaujas kuģim. Zemūdenēm vairs nebija izredžu: Otrā pasaules kara zemā ātruma zemūdenes nevarēja uzbrukt tik ātri manevrējamam mērķim. Tātad britiem bija pastāvīgi jāpatur trīs kaujas kuģi, ja gadījumā Tirpitz izietu jūrā. Pretējā gadījumā arktisko karavānu pavadīšana nebūtu bijusi iespējama.
Pretēji mītam par “lielgabarīta, bezjēdzīgiem kaujas kuģiem” kapitāla kuģi bija visefektīvākie un aktīvākie Otrā pasaules kara jūras kauju dalībnieki. Pirmajā tikšanās reizē ar ienaidnieku tika nogalināts milzīgs skaits kuģu. Bet ne kaujas kuģi! Augsti aizsargātie kaujas kuģi nepārtraukti piedalījās kaujas operācijās, saņēma bojājumus un atkal atgriezās dienestā!
Tas ir standarts. Tādiem jābūt mūsdienu virszemes kuģiem. Viesuļvētras spēks un lieliska kaujas stabilitāte!
Sitiens nenozīmē izlauzties cauri. Un izlauzties nenozīmē to atspējot.
Ļaujiet kādam pasmieties par "Bismarka" nāvi, salīdzinot viņu ar komisāru Cattani. 2600 raundi ar galveno un vidējo kalibru! Briti āmurēja nolemto kuģi ar visām mucām, līdz uzdrošinājās nākt tuvāk un ar torpēdu uguni nogremdēt degošo drupu.
Atšķirība starp “Bismarck” un komisāru Cattani ir tāda, ka līdz pēdējam brīdim, līdz kaujas kuģis pazuda zem ūdens, lielākā daļa tā apkalpes palika veseli un veseli. Un pats kuģis turpināja kursēt, uz kuģa darbojās dažas sistēmas. Citos apstākļos (pieņemsim, kauja notika pie Vācijas krastiem, palīgā ieradās vācu eskadra un Luftwaffe lidmašīnas) “Bismarck” bija iespēja nokļūt bāzē un atgriezties dienestā pēc gada remonta. Pēc desmitiem (un varbūt simtiem) šāvienu no ienaidnieka kuģiem!
Kāpēc viņi pēc kara pārtrauca veidot tik lieliskus kaujas kuģus?
Pēc kara viņi pārtrauca būvēt virszemes kuģus, kuru tilpums pārsniedza 10 tūkstošus tonnu. Ietaupījumi, ko radīja kompakto raķešu ieroču parādīšanās un bruņuvestes noņemšana, aizbildinoties ar nepieciešamību. Reaktīvo lidmašīnu laikmetā jebkurš "Phantom" varēja pacelt pāris desmitus bumbu un piepildīt tās ar kaujas kuģi no priekšgala līdz pakaļgalam. Kamēr to gadu pretgaisa aizsardzības sistēmas izrādījās pilnīgi bezjēdzīgas šādu uzbrukumu atvairīšanā.
Mūsdienu pretgaisa aizsardzības sistēmas nomāks visus masta bombardēšanas mēģinājumus. Kamēr lielgabali ar regulējamiem šāviņiem organiski papildina raķešu ieročus, triecoties pret krastu.
Viss pamazām atgriežas normālā stāvoklī. Amerikā iznīcinātāji, kuru tilpums ir 15 tūkstoši tonnu, jau tiek būvēti. Krievijas kuģu būvētāji bez liekas pieticības min datus par iznīcinātāju "Leader" 15-20 tūkstošu tonnu apmērā. Jebkura klasifikācija ir nosacīta. Sauciet viņus, kā vien vēlaties - kreiseri, iznīcinātāji, kaujas kuģi, jūras raķešu platformas …
20 tūkstoši tonnu - paver iespēju izveidot karakuģus, kuru aizsardzība nebūtu zemāka par iepriekšējo gadu kaujas kuģiem, ar pusi nobīdes (ar modernām tehnoloģijām un aizsardzības optimizāciju jauna veida draudiem).
Kaujas kuģis "North Carolina", mūsu laiks
