Pēdējos gados lielākajai daļai Rietumu valstu ir bijušas lielas grūtības jaunu kaujas tanku izstrādē un ražošanā, kas būtu līdzvērtīgi vai pat pārāki par tankiem, kas ražoti Varšavas pakta valstu rūpnīcās. Princips bija un paliek nemainīgs - izgatavot jaunu transportlīdzekli, kas būtu ievērojami pārāks par iepriekšējo tvertni. Tomēr tas ir finansiāli dārgi un laikietilpīgi. Rietumu valstis arvien vairāk cenšas īstenot kopīgus projektus, lai mēģinātu samazināt ražošanas galīgās izmaksas, taču līdz šim visi šie projekti ir cietuši neveiksmi, izraisot turpmāku kavēšanos. Līdz šim tikai vienu kopprojektu var saukt par aktīvu, franči un vācieši mēģina izveidot 90. gadu tanku, lai gan pašreizējās pazīmes liecina, ka tas var būt lemts neveiksmei. Tā rezultātā atsevišķas valstis gatavojas patstāvīgi īstenot projektus un ražot dārgākus transportlīdzekļus pietiekamā daudzumā, lai panāktu vismaz zināmu līdzsvaru ar milzīgo moderno tanku skaitu, ko izvietojuši padomju un to sabiedroto Varšavas pakts.
Padomju Savienība vēl nav pievienojusies "vienreizējās lietošanas sabiedrībai", un tāpēc tai ir atšķirīgs viedoklis. Vecā materiālā daļa ir gandrīz pilnībā saglabājusies. Efektīvas un pārbaudītas sastāvdaļas vienā projektā lielākoties tiek pārnestas uz nākamās paaudzes mašīnām. Padomju rūpniecības devīze ir vienkāršība, efektivitāte un kvantitāte. Tāpēc padomju tanku dizains bija gan evolucionārs, gan mēdz tāds palikt pat ar T-80 tvertnes izskatu.
Attīstības vēsture
Šī tendence sākās Otrā pasaules kara laikā, ieviešot tanku T-34. Tā bija ļoti vienkārša pamata mašīna, kas tomēr spēja veikt visus šīs kategorijas mašīnu uzdevumus. Šo vieglo tvertni bija lēti izgatavot un viegli lietot. Apkalpes apmācība bija minimāla, un padomju armijai nebija grūti atrast apkalpes locekļus, kas vajadzīgi, lai kontrolētu milzīgo saražoto transportlīdzekļu skaitu. Cīņā no tanka uz tanku tie neatbilda smagāku un progresīvāku vācu transportlīdzekļu iespējām, taču vācieši ātri saprata, ka, beidzoties viņu tankiem, ienaidniekam joprojām ir noteikts skaits T-34 tanku. Modificētais T-34 tanks ar nosaukumu T-34/85 tika nodots ekspluatācijā 1944. gadā un, lai gan 60. gados padomju armija to atcēla no dienesta, palika Vjetnamas armijā līdz 1973. gadam. Tvertnes T-34 pēctecis sāka ražošanu arī 1944. gadā. Tas bija modificēts T-34/85, apzīmēts ar T-44. Torņa izskats gandrīz nemainījās, bet Christie tipa balstiekārta tika aizstāta ar vērpes stieņa balstiekārtu un attiecīgi korpuss kļuva zemāks. Vēlāk neveiksmīgi tika mēģināts uzstādīt 100 mm D-10 lielgabalu T-44 tanka tornī. Galu galā risinājums tika atrasts, uzstādot modificētu tornīti ar D-10 lielgabalu uz iegarenas T-44 korpusa, kā rezultātā tika iegūta jauna mašīna ar nosaukumu T-54.
Šī tvertne tika ražota milzīgā skaitā, tika izstrādāti seši varianti, pirms parādījās T-55 tvertne, kas pirmo reizi tika parādīta Maskavā 1961. gada novembrī. Pēc tam tika izgatavoti vēl trīs T-55 tvertnes varianti. Vienīgā galvenā atšķirība starp T-54 tvertni un T-55 versiju ir B-55 dzinēja uzstādīšana ar paaugstinātu jaudu. Pēc tam visas T-54 tvertnes tika pārveidotas atbilstoši T-55 standartam, kā rezultātā Rietumos šāda veida transportlīdzekļi saņēma apzīmējumu T-54/55. Tomēr šī tvertne bija nepopulāra daudzās valstīs, kurām tā tika pārdota. Stīvens Zaloga savā grāmatā Mūsdienu padomju bruņumašīnas min Rumānijas gadījumu, kuram “bija tik nopietnas problēmas ar tankiem T-54, ka vairākas Rietumvācijas kompānijas bija jāuzaicina piedalīties konkursā, lai pilnībā pārveidotu esošos transportlīdzekļus. jauna balstiekārta, kāpurķēdes, riteņi, dzinējs un citas detaļas."
T-62
Tāds pats pamata dizains tika izmantots arī T-62 ražošanā, kas pirmo reizi tika parādīts 1965. gadā. Galvenā atšķirība bija galvenā lielgabala kalibra palielināšanās, 100 mm lielgabala D-10T vietā tika uzstādīts 115 mm gludstobra lielgabals U-5TS (2A20). Daudzi T-55 komponenti tika pārvietoti uz T-62 tvertni, un ir skaidrs, ka tas bija sākums jaunai tendencei cisternu ražošanā: ierobežota prototipu ražošana, vairāku variantu izgatavošana, optimālās kombinācijas noteikšana. sistēmas un pēc tam jaunas tvertnes izvietošana, kurā visas apakšsistēmas tika izvērstas pārbaudes, bieži vien kaujas apstākļos, bez izmaksām, kas raksturīgas Rietumu valstīm par novērtēšanas testu veikšanu praktiski, iznīcinot prototipus.
Nesenā T-62 tvertnes testa braucienā mūsu žurnāls uzzināja, ka tā dizains un ražošana ir patiešām pamata. Ārējās sastāvdaļas nedeva nekādu pilnīguma sajūtu un lielākoties bija diezgan niecīgas. Tas atbilst padomju dizaina filozofijai, ka ārējiem komponentiem ir mazāka nozīme un tie būs pirmie, kas tiks upurēti kaujā. Tāpēc nav vērts tērēt laiku, naudu un pūles galaprodukta ražošanai. Tomēr tvertne tika veidota, domājot par maksimālu reljefa izmantošanu. Neliels, noapaļots tornītis nodrošina maksimālu aizsardzību pret sitieniem rikošetā, un ķermenim ar Christie balstiekārtu un bez augšējiem tukšgaitas modeļiem ir zema pietupiena konfigurācija. Tas nodrošina zemu tvertnes izvirzījumu un ļoti apgrūtina noteikšanu, kad tvertne atrodas daļēji slēgtā stāvoklī. Bet monētai ir arī mīnuss, šāds izkārtojums padara apkalpes darbu tvertnē ļoti neērtu. Torņa iekšpusē telpa ir ārkārtīgi ierobežota. Ložmetējam, sēžot pa kreisi un zem komandiera, ir maz vietas darbam. Patiešām, komandiera un ložmetējnieka amats, kopā ņemot, diez vai ir vairāk nekā komandieris viens pats lielākajā daļā rietumu tanku. Iekrāvējam tornīša labajā pusē ir vairāk vietas, bet tomēr kreiļa strādniekam ir ārkārtīgi grūti strādāt.
Vadītāja sēdeklis atrodas kreisajā pusē. Tā sēdekli var noregulēt braukšanai ar galvu uz āru (normālā stāvoklī) vai ar aizvērtu lūku, kamēr tornis darbojas.
Parasti T-62 tvertni iedarbina, izmantojot saspiestu gaisu ar minimālo spiedienu 50 kg / cm2. Mūsu testos tvertnei tomēr bija jāsākas "no stūmēja", jo balonos nebija pietiekama spiediena ar gaisu. Vadītājs pārbauda sistēmu darbību un pēc tam iedarbina dzinēju, pārliecinoties, ka eļļas spiediens motorā ir 6-7 kg / cm2 robežās. Ja startēšana ar gaisu neizdodas, var izmantot elektrisko starteri.
Parasti lielākajai daļai cisternu pirmais pārnesums ir paredzēts ārkārtas situācijām. Lai sāktu braukt, izvēlieties otro pārnesumu un izmantojiet manuālo droseļvārstu, lai iestatītu ātrumu līdz 550-600 apgr./min. Šajā brīdī Rietumos ražotas tvertnes vadītājs sirsnīgi pateicas dizaineriem par automātiskās pārnesumkārbas izgudrošanu. Tvertnei T-62 ir pārnesumkārba bez sinhronizatoriem, un, lai pārslēgtu pārnesumu, vadītājam divreiz jānospiež sajūga pedālis. Pārslēgšanās no otrās uz trešo bija nedaudz sarežģīta, taču, kad bija jāpārvieto ceturtais pārnesums, mūsu vadītājs konstatēja, ka svira ir jāpārvieto aizkara platumā un ka pārslēgšana ir ārkārtīgi saspringta. Nav šaubu, ka šī iezīme bija iemesls baumām. ka tanka T-62 vadītāji nēsā sev līdzi āmuru, ar kura palīdzību sviru pārvieto vēlamajā pozīcijā. Viens lietotājs mūs informēja. ka apmācību laikā, vadot T-62 tanku Amerikas armijā, sajūgs tiek mainīts vismaz divas reizes.
Stūrēšana tiek veikta, izmantojot divas sviras. Viņiem ir trīs pozīcijas. Kad tie ir pilnībā izstiepti uz priekšu, visa nominālā jauda tiek pārnesta uz piedziņas riteņiem (zobratiem). Lai pagrieztu, viena no svirām jāpārvieto pirmajā pozīcijā. Ja abas sviras atrodas pirmajā pozīcijā, tad tiek ieslēgta lejupvērsta pārslēgšanās un tvertne palēninās. No šīs pozīcijas var veikt pagriezienu ar mazāku rādiusu, velkot sviru tālāk uz priekšu līdz otrajai pozīcijai. Otrā pozīcija faktiski palēnina sliežu ceļus, un jums jāpievērš uzmanība tam, ka viena no svirām netiek pārvietota uz otro pozīciju, ja tvertne brauc ar ceturto vai piekto pārnesumu, jo iegūtais pagrieziens var būt pārāk stāvs. (Tas ir tālu no tā, ka tvertne šajos apstākļos nokristu sliežu ceļu, jo pareizi nospriegota sliežu ceļš, tas ir, kad tas karājas 60–80 mm virs pirmā ceļa veltņa, visā garumā tiek vadīts ar iekšējām vadotnēm, skrienot gar katra ceļa veltņa augšdaļu un apakšu.) sākumā autovadītājam šķita dīvaini, ka pirms pagrieziena uzsākšanas viņam bija pilnībā jāpārvieto abas sviras pirmajā pozīcijā, kas notiek, vienu no tām pārvietojot otrajā pozīcijā. Pagriezienos, lai saglabātu ātrumu, bija nepieciešams arī lielāks paātrinājums, kas savukārt izstaroja melnu dūmu mākoni.
Mēs nevarējām pārbaudīt hidropneimatiskā sajūga efektivitāti T-62 tvertnē. jo saspiestā gaisa baloni tika uzlādēti braukšanas laikā. Šis sajūgs ieslēdzas pēc atkāpšanās, kad vadītājs ar kāju pārvieto sajūga pedāļa stiprinājumu. Šķiet, ka šī sajūga izmantošana nepadara vieglāku pārslēgšanos, bet samazina nodilumu.
Tādējādi manevrēšanas spēja nav viena no T-62 priekšrocībām. Braukšana ir nogurdinoša, un braukšana ir salīdzinoši neērta.
T-62 tanks ir viegli bruņots, un pasīvo aizsardzību galvenokārt nodrošina tā zemā izvirzīšana. Aktīvu aizsardzību zināmā mērā nodrošina motora termisko dūmu aprīkojums. Tas patērē 10 litrus degvielas minūtē un izveido dūmu aizkaru, kura garums ir 250–400 metri un ilgums līdz 4 minūtēm, atkarībā no vēja stipruma. Kad šī sistēma darbojas, vadītājam jābūt pārnesumā, kas nav augstāks par trešo, kā arī jānoņem kāja no gāzes pedāļa, lai izvairītos no motora apstāšanās degvielas trūkuma dēļ.
Ja tiek veiktas darbības masu iznīcināšanas ieroču piesārņojuma zonā, PAZ sistēma aizsargā apkalpi no radioaktīviem putekļiem, filtrējot gaisu un nelielu pārspiedienu. To automātiski ieslēdz RBZ-1 gamma starojuma sensors.
Mašīna ir aprīkota ar 12 cilindru V-55V motoru ar maksimālo izejas jaudu 430 kW pie 2000 apgriezieniem minūtē, ļaujot sasniegt maksimālo ātrumu 80 km / h. Braucot pa nelīdzenu reljefu, degvielas patēriņš ir no 300 līdz 330 litriem uz 100 km. Braucot pa ceļu, tas tiek samazināts līdz 190-210 litriem. Ar pilnu degvielas tvertni T-62 var nobraukt no 320 līdz 450 km. Jaudas rezerve tiek palielināta līdz 450-650 km, uzstādot divas vienreizējās lietošanas degvielas tvertnes automašīnas aizmugurē.
Maksimālo 115 mm U-5TS lielgabala darbības rādiusu ierobežo ložmetēja TSh2B-41U tēmēšanas diapazons, un tas ir 4800 metri, izšaujot sprādzienbīstamu sadrumstalotības šāviņu, lai gan tas ir maz ticams.ka šo galējo diapazonu kādreiz izmantos, ja vien tanks nebūs stacionārā šaušanas stāvoklī (tipiska padomju taktika): Līdz ar to teorētiskais maksimālais faktiskās uguns diapazons uz tvertni ir 2000 metri, lai gan Tuvo Austrumu pieredze rāda, ka šis skaitlis ir tuvāk 1600 metriem. Munīcijas slodze ir 40 vienības šāviņi ar subkaliberiem, bruņām caurdurošiem, kumulatīviem augstas eksplozijas sprādzienbīstamiem šāviņiem. Tie ir sakrauti atvērtos plauktos ap torni un korpusu; un pieredze rāda, ka pat skatiena trieciens nelielā satikšanās leņķī var izraisīt munīcijas detonāciju. No tiem 20 ir novietoti plauktu krāvumā pie motora nodalījuma nodalījuma, 8 - divās statīvu tvertnēs vadības nodalījuma labajā pusē, pa vienam - skavu novietnē kaujas nodalījuma malu apakšā, un divi vairāk - skavas novietnē labajā pusē. Tvertnē ir arī līdz 2500 7,62 mm lādiņi GKT koaksiālajam ložmetējam. T62A variants papildus ir bruņots ar 12,7 mm pretgaisa automātu ar patronu kasti 500 šāvieniem, kas uzstādīts uz iekrāvēja tornīša.
T-64 un T-72
Jau pirms pirmās T-62 tvertnes parādīšanas sabiedrībai Rietumos kļuva zināms, ka ar padomju M1970 ir izstrādāta jauna padomju tanka. Saskaņā ar dažiem avotiem šis projekts nekad netika ražots, bet tvertnes sērijveida ražošana sākās 60. gadu beigās. Tas ļoti atšķīrās no visiem iepriekšējiem padomju tankiem, tam bija jauna šasija un jauns tornītis, kas bruņots ar 125 mm lielgabalu. Šīs tvertnes izskats lika analītiķiem Rietumos nopietni padomāt. “Draudu” definīcijai tika pievienota jauna dimensija, un varas koridoros no Bonnas uz Vašingtonu tika aicināti meklēt jaudīgākus un drošākus tankus, lai cīnītos pret šo jauno transportlīdzekli.
Dažus nākamos gadus Rietumu militārās organizācijas šim tankam piešķīra apzīmējumu T-72, taču kaut kas līdzīgs šokam notika, kad 1977. gadā Maskavā tika parādīts otrs jauns transportlīdzeklis. No pirmā acu uzmetiena otrais transportlīdzeklis varētu pāriet uz jaunu T-72 versiju, taču rūpīgāka analīze atklāja būtiskas atšķirības starp abām tvertnēm. Tas kalpoja par impulsu izmaiņām rietumu indeksos, un agrākais transportlīdzeklis saņēma apzīmējumu T-64.
Galvenās atšķirības starp T-64 un T-72 ir dzinējā un šasijā. Fotogrāfijas parāda, ka izplūdes režģu atrašanās vieta mašīnas aizmugurē ir atšķirīga, norādot, ka, iespējams, ir uzstādīts cits dzinējs. Iespējams, ka T-64 ir dīzeļdzinējs ar maksimālo izejas jaudu 560 kW un īpatnējo jaudu 15 kW / t. Saskaņā ar mūsu avotiem šis horizontāli pretējais piecu cilindru dzinējs atšķiras no tradicionālajiem tvertņu dzinējiem. Gluži pretēji, T-72 tvertnei ir dzinējs V-64, kas ir T-62 tvertnes V-55 dīzeļdzinēja variants, bet ar palielinātu jaudu. Tas attīsta 580 kW jaudu pie 3000 apgriezieniem minūtē, kas nozīmē īpašo jaudu 14 kW / t.
Tvertnei T-64 ir seši mazi, apzīmogoti dubultie ceļa riteņi katrā pusē un vērpes stieņa balstiekārta. Dubultā zaru tērauda sliežu ceļu atbalsta četri nesējrullīši. T-72 tvertnes šasija ietver sešus lielus lietus divriteņu riteņus katrā pusē un arī vērpes stieņa balstiekārtu. Viena tapas tērauda sliežu ceļu atbalsta tikai trīs nesējrullīši. Torņa modifikācijas ir minimālas un sastāv no infrasarkanā prožektora nodošanas, T-64 tas bija pa kreisi no galvenā pistoles, T-72 tas tika uzstādīts pa labi no lielgabala. Ir uzstādīts arī cits pretgaisa automāts. Tvertnei T-72 ir jauns 12,7 mm ložmetējs uz atvērtā torņa stiprinājuma aiz komandiera kupola. No tā ir iespējams izšaut, tāpat kā uz T-62 tvertnes, tikai ar atvērtu lūku. T-64 komandiera kupolā ir uzstādīts arī pretgaisa automāts, taču acīmredzot tas tiek vadīts no attāluma.
Galvenais un dvīņu bruņojums abiem tankiem ir identisks. 125 mm gludstobra lielgabals var izšaut ar bruņām caururbjošu apakškalibru, HEAT un HE šāviņiem. Purnu ātrums pārsniedz 1600 m / s bruņu caurduršanas gadījumā un 905 un 850 m / s attiecīgi kumulatīvo un sprādzienbīstamo sadrumstalotības šāviņu gadījumā. Pāra 7,62 mm PKT ložmetējs, tāds pats kā uz T-62 tvertnes, ir uzstādīts koaksiāli pa labi no lielgabala. Acīmredzot komandieris ir atbildīgs par koaksiālā ložmetēja darbību. Automātiskais lādētājs izšauj šāvienus uz lielgabalu, lai gan abu tanku sistēmas atšķiras pēc to darbības principa. Tvertnē T-72 lādiņi un čaumalas tiek sakrauti šūnās vienam šāvienam, lādiņš atrodas virs apvalka. Torņa grīdā ir uzstādīts karuselis ar 40 šādām šūnām. Dažāda veida šāviņi neietilpst noteiktā secībā, jo dators izseko katra šāviena pozīciju. Pēc tam, kad komandieris izvēlas šāviena veidu, kuru vēlas uzņemt, dators norāda tuvākā šāviena pozīciju un rotējošais karuselis griežas, līdz šūna atrodas zem iekraušanas mehānisma. Muca paceļas līdz sākotnējam vertikālajam leņķim 4 °, tad šūna tiek pavilkta uz augšu, līdz šāviņš pieskaras aizmugures aizmugurē. Grozāmā roka to nosūta mucā, un šūna tiek nedaudz nolaista, ļaujot lādiņu nosūtīt tādā pašā veidā. Acīmredzot T-64 iekraušanas mehānisms ir sarežģītāks. Šāviņš tiek glabāts vertikāli blakus lādiņam, kas nozīmē, ka šāviņš ir jāpagriež pirms trieciena un jāsūta lādiņš pēc tā.
Daži analītiķi uzskata, ka T-64 tika uzbūvēts kā starpposma risinājums, kaut kur starp T-62 un T-72. Jaunākie novērojumi var novest pie šī pretrunīgā secinājuma, un iespējams, ka T-72 ir nākamais modelis pēc T-62, un T-64 ir tikai soļa attālumā no evolūcijas ķēdes.
Pirmie attēli, kas apstiprina tanka T-64 esamību, Rietumos parādījās septiņdesmito gadu sākumā, lai gan to varēja izvietot pat agrāk. Kopš tā laika tanks T-64 lielā skaitā nonāca padomju armijas dienestā. Saskaņā ar dažiem aprēķiniem 1979. gadā GSVG tika izvietoti vairāk nekā 2000 šo tanku. Gluži pretēji, ir izdotas daudzas T-72 tvertnes fotogrāfijas. Kādu iemeslu dēļ T-72 tvertne bieži tiek publiski izstādīta. Piemēram, tas tika parādīts Francijas aizsardzības ministra vizītes laikā Maskavā 1977. gadā, kur viņam un viņa pavadītājam tika parādīts tanks T-72, lai gan viņiem nebija atļauts skatīties iekšā. T-72 tika eksportēts arī uz valstīm ārpus Varšavas pakta. Mūsu avoti norāda, ka pašreizējā T-72 pārdošanas cena ir aptuveni 2 miljoni ASV dolāru. Tika publicēti arī T-72 fotoattēli ar jauno tornīti, kas liecina, ka rezerves stadiometriskais tālmērs ir noņemts. Šī tīri padomju stila publikācija liek domāt, ka par citu padomju kaujas tanku jākļūst citam tankam, iespējams, dziļi pārveidotai T-64 versijai. Ir ierosināts, ka oriģinālajai T-64 tvertnei ir daudz darbības problēmu, un tas ir rūpīgi slēpts no ziņkārīgo acīm. Šīs problēmas tika nosauktas: jaudīgā gludstobra lielgabala slikta precizitāte; tendence nokrist pēdas; un cita starpā katastrofālā dzinēja neuzticamība, kas arī nežēlīgi smēķē. T-64 tanku kritika norāda, ka sākotnēji viņi vēlējās to padarīt par padomju galveno kaujas tanku, taču tās īpašības un uzticamība izrādījās tik slikta, ka modernizētajām T-55 tvertnēm un vēlāk eksporta T-72 tvertnēm bija lai to atklāti darbinātu T-64 vietā. Acīmredzot T-64 tanki GSVG ir tikai mācību tanki, un to progresīvākie sekotāji jau slepeni tiek turēti priekšējās līnijās.
T-80
Kopš tanka T-64 pieņemšanas ir pagājuši vairāk nekā 10 gadi, savukārt zināms, ka jaunā padomju tanka eksistē jau šodien. Kas ir šī tvertne? Rietumos ticamākas informācijas trūkuma dēļ tā saņēma apzīmējumu T-80.
T-80 ir bruņots ar galveno augstspiediena 125 mm lielgabalu, kas izšauj progresīvus munīcijas veidus, ieskaitot noplicinātu urāna kodolu BOPS. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem tvertne sver aptuveni 48,5 tonnas, un tai var būt hidropneimatiska balstiekārta. Padomju Savienībā tika veikti eksperimenti ar gāzes turbīnu dzinēju uzstādīšanu. Pārbaudei tika izgatavoti divi eksperimentāli transportlīdzekļi T-80, no kuriem viens bija ar gāzturbīnu dzinēju, bet otrs-ar paaugstinātas jaudas dīzeļdzinēju, līdzīgi dzinējam, kas uzstādīts uz T-64 tvertnes. Tomēr maz ticams, ka dzinējs ar turbokompresoru kļūs par T-80 tvertnes standarta dzinēju.
Būtiskākās izmaiņas ir kompozītmateriāla bruņu pievienošana korpusam un tornītei, kas izskaidro palielināto masu un piešķir transportlīdzeklim mūsdienu NATO tanku kastes formu. Šīs bruņas var būt ļoti līdzīgas britu Chobham bruņām, kuru paraugi Krievijā nonākuši no Vācijas Federatīvās Republikas teritorijas, vai arī tās var būt īpašas padomju dizaina daudzslāņu bruņas, piemēram, no šādām bruņām., tiek izgatavotas T-64/72 tanku priekšējās priekšējās plāksnes. Saskaņā ar aprakstiem T-80 tvertne ir līdzīga T-64 vai T-72 ar papildu bruņām, un tas, visticamāk, ir taisnība, īpaši ņemot vērā T-72 izskatu ar jaunu tornīti.
Evolūcijas shēmas izpēte rāda, ka ir pilnīgi iespējams, ka tika paņemts vienas mašīnas korpuss, šajā gadījumā T-64, un uz tā tika uzstādīts jauns tornis (vai dziļi modernizēts T-72 tornis). jaunā tvertnē. Tāpat ir iespējams, ka T-64 korpuss saņēma jaunus mazus ceļa riteņus un dzinēju. T-72 dzinējs, visticamāk, neiederēsies tā dzinēja transmisijas nodalījumā, un tāpēc turpmāka jaudas palielināšana, lai tiktu galā ar T-80 tvertnes papildu svaru, būs neiespējama.
Tvertnes T-80 rasējums, pēc tiem, kuri redzēja reālā transportlīdzekļa fotogrāfijas, ir ļoti līdzīgs oriģinālam. Mēs pievēršam īpašu uzmanību maziem ceļa riteņiem, visticamāk, no T-64, un aizsargājošu sānu ekrānu neesamībai. Galvenais bruņojums ir jauns 125 mm augstspiediena lielgabals, kas ir tvertņu T-64 un T-72 lielgabalu tālāka attīstība, kas spēj šaut ar uzlabotu munīciju. Infrasarkanā apgaismotāja neesamība norāda uz nakts tēmēkļu izmantošanu ar attēla pastiprināšanu vai termisko attēlveidošanu. Vēl viens interesants elements ir divas dūmu granātmetēju grupas. Vēl nesen visi padomju tanki dūmu aizsega uzstādīšanai izmantoja termiskās dūmu iekārtas. Tomēr T-64 tanki GSVG bija redzami ar dūmu granātmetējiem. Iespējams, ka šie T-64 ir aprīkoti ar jauniem dzinējiem, kas nav savietojami ar termisko dūmu iekārtām, un tas pats dzinējs ir uzstādīts T-80 tvertnē.
Evolūcijas priekšrocības
Acīmredzot padomju tanku dizaineru galvenais mērķis ir pēc iespējas ātrāk un lētāk izstrādāt un izgatavot cisternas, nesamazinot ekspluatācijā esošo cisternu skaitu. Evolūcijas koncepcija ļāva viņiem to saprast, kā arī citas priekšrocības. Pirmkārt, vienmēr tiek saglabāts noteikts standartizācijas līmenis, kā rezultātā netiek tērēts laiks un pūles ekipāžu pilnīgai pārkvalificēšanai no viena transportlīdzekļa tipa uz citu. Padomju armijas bilancē ir daudz tanku, kas tiek izmantoti kā mācību transportlīdzekļi. Tādējādi tiek novērsts galveno modeļu bojājumu risks un tajā pašā laikā tiek saglabāta ekipāžu augstā kvalifikācija, apmācība prasmēs, kas nepieciešamas tanku darbībai. Koncepcija arī nodrošina dizaineriem iespēju rūpīgi pārbaudīt komponentus un pieņemt vai noraidīt tos veiksmīgas paaudzes mašīnām.
Pēdējais novatoriskais padomju tanks bija T-64, un tāpēc nav pamata uzskatīt, ka arī T-80 ir pilnīgi novatorisks; klīst baumas, ka tās pēctecis ir gatavs ražošanai.
