Krievijas gaisa spēki gatavojas lielai lidmašīnu flotes modernizācijai. Tuvākajā laikā kaujas vienības pirmo reizi pēdējo 20 gadu laikā saņems ievērojamu skaitu jaunu lidmašīnu un helikopteru. Kaujas aviāciju tieši ietekmē pašreizējais militārās reformas posms.
Aviācijas priekšnieks-Gaisa spēku virspavēlnieka vietnieks aviācijā, ģenerālleitnants Igors SADOFIEV stāstīja par Gaisa spēku 2010. gada darbības rezultātiem un to attīstības perspektīvām.
Igors Vasiļjevičs, kādi ir Gaisa spēku aviācijas darba rezultāti 2010. gadā? Kādās galvenajās bruņoto spēku kaujas apmācības aktivitātēs piedalījās Gaisa spēku ekipāžas?
- Gaisa spēku aviācijas darba mērķis 2010. gadā bija uzlabot virsnieku profesionālo sagatavotību kopumā un, protams, jo īpaši apkalpes lidojumu apmācību, gatavību veikt kaujas operācijas, kā paredzēts. Īpaša uzmanība tika pievērsta jauno lidojumu personāla nodošanai ekspluatācijā un apmācībai, apmācībai kvalifikācijas kategorijai. 2010. gada uzdevumus aviācija izpildīja. Vidējais lidojuma laiks vienam pilotam atbilst normatīvo dokumentu prasībām un ir palielinājies par 9% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu. Ir uzlabojusies taktisko lidojumu apmācības kvalitāte. Neapšaubāmi, ka taktisko lidojumu vingrinājumu skaitam bija ietekme, kas pieauga par 14%, tai skaitā ar dzīvu uguni - par 18%. Lidojuma personāla apmācības apjoms katrā klasē ir pieaudzis pusotru reizi. Tas viss ir aviācijas asociāciju, formējumu un vienību, universitāšu un kaujas izmantošanas centru vadības un visa personāla rūpīga darba rezultāts.
Šī darba rezultāts bija veiksmīga Gaisa spēku lidmašīnu apkalpes piedalīšanās plaša mēroga Krievijas Federācijas bruņoto spēku operatīvi stratēģiskajās mācībās, tostarp kopā ar citu valstu bruņotajiem spēkiem. Tādējādi uzdevumi "Mijiedarbība-2010", "Miermīlīgā misija-2010", "Indra-2010" un "Vostok-2010" ietvaros tika veikti kvalitatīvi.
Ģenerālleitnants Igors Vasiļjevičs SADOFIEVS dzimis 1956. gadā. 1977. gadā viņš absolvēja Kačinas Augstāko militāro aviācijas skolu pilotiem, 1987. gadā - Gaisa spēku akadēmiju, kas nosaukta V. I. Yu. A. Gagarins, 2001. gadā - Krievijas Federācijas Bruņoto spēku ģenerālštāba akadēmija.
Viņš ir apguvis apmēram desmit aviācijas aprīkojuma veidus, ir lidojis vairāk nekā 2,5 tūkstošus stundu. Dienesta laikā Afganistānā viņš veica vairāk nekā 100 kaujas misijas.
Kopš 1987. gada pulka vecākais stūrmanis, iznīcinātāju aviācijas pulka komandieris Lietuvā.
Kopš 1990. gada viņš dienēja Rietumu spēku grupā, pulka komandiera vietnieks.
Kopš 1993. gada - gaisa pulka komandieris Transbaikalijā, kopš 1996. gada - štāba priekšnieks, pēc tam formējuma komandieris Burjatijā.
Kopš 1998. gada - atsevišķa Gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības korpusa komandiera vietnieks Čitā, 1998. -1999. -Tālo Austrumu gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības asociācijas (Komsomoļska pie Amūras) gaisa divīzijas komandieris.
Kopš 2001. gada - Gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības asociācijas komandiera vietnieks Rostovā pie Donas, kopš 2002. gada 21. janvāra - Tālo Austrumu gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības asociācijas 11. gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības armijas (Habarovska) komandieris.
No 2007. gada 10. maija līdz šim brīdim - Aviācijas priekšnieks - Gaisa spēku virspavēlnieka vietnieks aviācijas jomā.
Snaiperu pilots, Krievijas Federācijas godātais militārais pilots.
Kā aviācijas darbs tika organizēts citu Krievijas bruņoto spēku nozaru un filiāļu interesēs tādās mācībās kā, piemēram, Mijiedarbība 2010, Miera misija 2010, Indra 2010?
- Aviācijas darbs citu bruņoto spēku nozaru un filiāļu interesēs tiek organizēts saskaņā ar plānu, pamatojoties uz bruņoto spēku filiāļu un filiāļu iesniegumiem. Ikdienas darbībās aviācija veic personāla, militārā un speciālā aprīkojuma transportēšanas uzdevumus un nodrošina personāla apmācību. Bataljonu un brigāžu vingrinājumu laikā aviācija veic ugunsgrēka uzdevumus pret nosacītu ienaidnieku saskaņā ar mācību plāniem, gaisa desanta personālu, kaujas un speciālo aprīkojumu ar nosēšanās un izpletņa metodēm. Veicot liela mēroga mācības, piemēram, Vostok-2010, Interaction-2010 un Peaceful Mission-2010, aviācija ne tikai nodrošina to vadīšanu, bet arī piedalās mācībās kā neatkarīga bruņoto spēku filiāle, praktizējot uzdevumus. aviācijas grupu izveide, karadarbības organizēšana un vadīšana.
Sīkāk pakavēsimies pie liela skaita aviācijas aprīkojuma līdzdalības operatīvi stratēģiskajās mācībās "Vostok-2010". Kādus uzdevumus veica lidojumu apkalpes, kādus gaisa spēkus un pretgaisa aizsardzības pavēlniecības viņi pārstāvēja?
- Tieši mācībās Vostok-2010 iesaistītās lidojumu apkalpes veica vairākus svarīgus uzdevumus. Tā ir grupējuma izveide stratēģiskā virzienā - apkalpes veica nepārtrauktus lidojumus ar degvielas uzpildi gaisā, veica izlūkošanu, kalnrūpniecību, traucējumu atklāšanas un vadības sistēmas, patrulēja un vadīja gaisa kaujas, lai atvairītu masveida raķetes un gaisa triecienu., pavadot un nosedzot nosēšanos maršrutā un nosēšanās zonā, gaisa atbalstu sauszemes spēku kaujas operācijām taktiski un ar gaisa ieroču izmantošanu, meklēšanas un izlūkošanas atbalstu.
Jāsaka, ka pirmo reizi aviācijas grupas izveide tika veikta, iesaistot aviāciju no visiem gaisa spēku formējumiem, aprīkojumu pārvietojot no valsts Eiropas daļas - no Lipeckas, Rostovas, Voroņežas apgabaliem.. Divu Su-24M vienību lidojums tika pabeigts ar trim degvielas uzpildēm gaisā. Protams, mācību laikā tika izstrādāti jautājumi par ciešu mijiedarbību ar Sauszemes spēkiem un Jūras spēku.
-OSU Vostok-2010 strādāja divas iznīcinātāju-bumbvedēju Su-34 ekipāžas no Lipeckas PPI un PLC. Lūdzu, novērtējiet Su-34 dalību liela mēroga mācībās. Ierēdņi vairākkārt ir teikuši, ka Gaisa spēkiem šīs mašīnas ir ļoti nepieciešamas. Tātad, kad šie daudzfunkcionālie kompleksi nonāks Gaisa spēku vienībās un veidojumos?
-Aviācijas grupas izveides laikā saskaņā ar OSU Vostok-2010 plānu divas lidmašīnas Su-34 regulāras apkalpes pirmo reizi veica nepārtrauktus, vairāk nekā astoņu stundu lidojumus ar divām degvielas uzpildēm gaisā no plkst. no Lipeckas lidlauka līdz Dzemgi lidlaukam (Komsomoļska pie Amūras) un atpakaļ … Ekipāžas demonstrēja augstu meistarības līmeni, un aviācijas aprīkojums demonstrēja ne mazāk augstu uzticamību. Gaisa spēku un Krievijas Federācijas bruņoto spēku vadība uzskata, ka lidmašīnas Su-34 ir ārkārtīgi daudzsološas mūsdienu lidmašīnas. Viņu iesaistīšanu tik liela mēroga mācībās galvenokārt nosaka nepieciešamība pārbaudīt viņu reālās kaujas spējas un novērtēt izredzes realizēt frontālās bumbvedēju aviācijas palielināto kaujas potenciālu, mainoties stratēģiskajiem virzieniem.
Vēlreiz es vēlos atzīmēt, ka kopā ar lidmašīnu Su-34 apkalpēm vairāk nekā 20 lidmašīnu Su-24M apkalpes veica līdzīgu uzdevumu-pārvietot uz jaunu stratēģisko virzienu ar trim gaisa uzpildīšanas un bez pārtraukt lidojumu apmēram 8 stundas. Tas ir arī ļoti svarīgs rādītājs lidojumu apkalpes prasmēm un mūsu aviācijas tehnoloģiju uzticamībai.
Lidmašīnas Su-34 turpina piedalīties militārajos izmēģinājumos, notiek nopietns darbs, lai palielinātu to kaujas spējas un uzlabotu to tehniskās īpašības. Tajā pašā laikā to plānotā piegāde karaspēkam un lidojumu personāla attīstība kaujas vienībās jau ir sākusies.
Vai gaisa spēku lidojumu personāla pieeja vajadzīgā lidojuma stundu līmeņa iegūšanai mainīsies saistībā ar aviācijas spēku un līdzekļu pārcelšanu USC? Kā tiks organizēti personāla kvalifikācijas pasākumi?
- Minimālās lidojumu personāla lidošanas likmes nosaka attiecīgie Krievijas Federācijas aizsardzības ministra rīkojumi.
Plānojot lidojumu darbu lielos sastāvos, aviācijas formējumos un vienībās uz gadu, tiek sasniegts un plānots arī katra pilota (lidojuma apkalpes locekļa) sagatavotības līmenis, kaujas apmācības aktivitātes (mācības, treniņnometnes) un uzdevumi, kas noteikti katrai vienībai. ņemts vērā.
Gaisa spēku lidojumu personāla lidojuma laika līmenis parasti ir atkarīgs no aviācijas aprīkojuma izmantojamības un apmācībai piešķirtās aviācijas degvielas ierobežojumiem, kas pašlaik ir pietiekami sistemātiskai lidojuma darbībai.
Tas ir, lidojuma personāla lidojuma laika līmenis nav atkarīgs no gaisa spēku formējumu un vienību pakļautības.
Kas attiecas uz klases saņemšanu Gaisa spēku personālā, tad ar katru veidojumu, sastāvu un vienību ir izveidotas un darbojas kvalifikācijas komisijas. Savā darbā viņi vadās pēc prasībām, kas noteiktas attiecīgajos aizsardzības ministra un Gaisa spēku virspavēlnieka rīkojumos. Šie dokumenti nosaka kārtību, kādā nosaka personāla kvalifikāciju, piešķir un apstiprina kvalifikācijas kategorijas. Apmācība kvalifikācijas kategorijām tiek veikta, pamatojoties uz apstiprinātiem plāniem, kas tiek sastādīti uz gadu, pamatojoties uz sasniegto personāla apmācības līmeni.
Kvalifikācijas kategorijas pilotiem piešķir Aizsardzības ministrijas pakļautībā esošā Valsts aviācijas lidojumu personāla Centrālā kvalifikācijas komisija pēc atbilstošu teorētisko zināšanu pārbaudes un lidojumu apmācības līmeņa.
Aviācijas spēku un aktīvu pārcelšana USC neietekmēs kvalifikācijas kategoriju piešķiršanu gan lidojumu personālam, gan gaisa spēku sauszemes dienestu speciālistiem.
Pastāstiet mums par galvenajiem aviācijas iekārtu modernizācijas virzieniem pa veidiem. Kuras sastāvdaļas vispirms jāmaina? Vai Gaisa spēku vienībās un formējumos ir gaidāma jauna aviācijas aprīkojuma ienākšana? Cik ilgs laiks nepieciešams?
-Militāri tehniskās prioritātes Gaisa spēku attīstībai saskaņā ar pārbūves programmu tuvākajai nākotnei paredz vairākus virzienus. Tā ir frontes līnijas un armijas aviācijas kaujas vienību atkārtota aprīkošana ar modernām tehnoloģijām, pasākumu īstenošana, lai saglabātu ieroču un militārā aprīkojuma izmantojamību tādā līmenī, kas nodrošina kaujas uzdevumu izpildi, kā paredzēts, kā arī pētniecību un attīstību. izveidot daudzsološus kara ieročus.
Tālsatiksmes aviācijai prioritāte ir tehniskā aprīkojuma uzlabošana, galvenokārt pateicoties lidmašīnu Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3, Il-78M modernizācijai. Vidējā termiņā aptuveni 80% no šīm mašīnām tiks modernizētas.
Paredzēts arī pagarināt paredzēto gaisa kuģu Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3, Il-78M ekspluatācijas laiku, informācijas atbalstu tālsatiksmes aviācijas kompleksa izmantošanai. Neapšaubāmi, Gaisa spēki neatteiksies iegādāties jaunas lidmašīnas.
Kas attiecas uz militārā transporta aviācijas avioparku, vidējam termiņam ir paredzēts aprīkojumu no jauna aprīkot divos posmos, gan modernizējot lidaparātu sastāvā, gan iegādājoties jaunus, kuru skaits pārsniegs 50%.
Būtiskas izmaiņas notiks frontes un armijas aviācijas aprīkojumā.
Tādējādi tiks modernizēta daļa no frontes līnijas aviācijas esošajiem lidaparātiem, un lidaparātu vidējā termiņā papildinās vairāk nekā uz pusi ar jaunām un aptuveni 14% daudzsološām lidmašīnām.
Tajā pašā laika posmā armijas aviācijā tiks iegādāti aptuveni 70% jaunās aviācijas tehnikas, un tad plānots to skaitu palielināt līdz 100%.
Aviācijas darbības balstīsies uz principu integrēt vienotu visu kaujas ieroču sistēmu stratēģiskajās zonās neatkarīgi no to sugas, aptverot uguni, informāciju, radioelektroniku un īpašu ietekmi uz ienaidnieka mērķiem uz sauszemes, jūrā, gaisā un kosmosā līdz pilnam dziļumam to atrašanās vieta.
Kopumā līdz 2020. gadam plānots iegādāties un modernizēt aptuveni divus tūkstošus lidmašīnu un helikopteru ar nepārtraukti pieaugošu gada likmi. Tajā pašā laikā jaunu iekārtu skaits būs vairāk nekā pusotrs tūkstotis lidmašīnu un helikopteru, bet modernizētais - aptuveni četri simti aviācijas kompleksu.
Papildus radikālai aviācijas tehnoloģiju atjaunošanai līdz 2020. gadam plānotie pasākumi, saskaņā ar sākotnējiem aprēķiniem, ļaus gandrīz 18 reizes palielināt mūsdienu augstas precizitātes ieroču īpatsvaru, palielinot to skaitu līdz 70%, un gandrīz 4,5 -vairākas reizes palielināt to aviācijas kompleksu skaitu, kas spēj darboties visu diennakti un jebkuros laika apstākļos līdz 30% no visas aviācijas, lai nodrošinātu 100% spēju gaisa bāzēm darboties vienā izlūkošanas un informācijas kontroles jomā.
Tuvākajā laikā saskaņā ar valsts aizsardzības rīkojumu 2011. gadam plānots iegādāties un piegādāt karaspēkam lidmašīnas Su-27SM, Su-30M2, Su-34, Su-35S, Yak-130. Armijas aviācijai 2011. gadā plānots piegādāt helikopterus Ka-52, Mi-28N, Mi-8AMTSh (MTV-5-1), Ka-226 un Ansat-U.
Kādas ir izredzes pārcelt kaujas treneri Yak-130 uz Krasnodaras gaisa spēku staciju?
- Pašlaik lidmašīna
Jak-130 notiek izmēģinājuma operācija Lipeckas lidojumu personāla mācību centrā. Tajā pašā laikā Gaisa spēku militārā izglītības zinātniskā centra Krasnodaras nodaļas lidojumu un inženieru personāls tiek pārkvalificēts tajā pašā centrā.
2011. gada sākumā "Yak-130" uzsāks dienestu kopā ar VUNC gaisa spēku Krasnodaras nodaļas mācību vienībām. Pēc tam, kad instruktoru personāls to būs pilnībā apguvis, filiāle sāks apmācīt kursantus šāda veida lidmašīnās.
Kā jūs vērtējat Gaisa spēku jauniešu papildināšanas profesionālās sagatavotības līmeni? Vai iestāšanās augstskolās ir samazinājusies? Kādas izmaiņas notikušas lidojumu personāla apmācības sistēmā?
- Topošo virsnieku profesionālā apmācība tiek rūpīgi kontrolēta Gaisa spēku komandai. Organizatoriski, metodiski un loģistiski pasākumi ir vērsti uz to palielināšanu.
Ar 2010. gadā veiktajiem pasākumiem gaisa spēku lidojumu universitāšu absolventiem bija iespējams sasniegt augstāko profesionālās (lidojumu) apmācības līmeni mūsdienu Krievijas vēsturē. Vidējais lidojuma laiks atbilst kvalifikācijai un ir par 13% vairāk nekā iepriekšējā gadā. Vairāk nekā 30% absolventu ir piešķirta kvalifikācijas kategorija "3. klases pilots".
Vai iestāšanās augstskolās ir samazinājusies?
- Pēdējo 2-3 gadu laikā ir notikušas izmaiņas gaisa spēku kaujas spēkos un organizatoriskajā struktūrā. Strukturālo pārvērtību laikā nedaudz samazinājās lidojumu personāla skaits, un līdz ar to samazinājās nepieciešamība augstskolu absolventiem kompensēt dabiskos zaudējumus. Saskaņā ar to ir samazināta nepieciešamā uzņemšana lidojumu universitātēs. Tā kā 2006.-2008. Gadā kandidātu vervēšana tika veikta, pamatojoties uz iepriekšējo kaujas spēku, 2011.-2013. Gadā absolvēšanai būs piemērots pārmērīgs kadetu skaits. Lai izlīdzinātu situāciju, 2009. un 2010. gadā tika nolemts ierobežot darbā pieņemšanu. Sākot ar 2011. gadu, uzņemšana universitātēs tiks veikta, lai kompensētu dabisko kaujas spēka zaudējumu 2016. gada beigās.
Kādas izmaiņas notikušas lidojumu personāla apmācības sistēmā?
- Lidojuma personāla apmācības sistēmā notiek izmaiņas atbilstoši militāro zinātņu attīstībai, aviācijas tehnoloģiju pilnveidošanai, izmaiņām augstākās profesionālās izglītības sistēmā.
Vispārējās universitāšu konsolidācijas tendences ietvaros virsnieku apmācība lidojumu specialitātēs tiek veikta vienotajā Gaisa spēku militārajā izglītības un zinātnes centrā Gaisa spēku akadēmija, kas nosaukta profesora N. Ye. Žukovskis un JuA. Gagarins”pēc divām filiālēm: lidmašīnās - Krasnodaras pilsētā, helikopteros - Syzran pilsētā.
Pilotu apmācība notiek trīs posmos. Pirmais ir pamatapmācība universitātē, otrais posms ir teorētiska un praktiska jauna aviācijas aprīkojuma pārkvalifikācija Lipeckas Valsts aviācijas personāla apmācības un militāro pētījumu centrā, bet trešais-kaujas gatavības pilota apmācība aviācijas vienība. Apmācības rezultātā saskaņā ar šo shēmu pilots-virsnieks būs pilnībā sagatavots karadarbības veikšanai paredzētajam aviācijas veidam.
Kāds darbs tiek veikts, lai no militārā dienesta atbrīvotu Gaisa spēku lidojumu un tehnisko personālu pārkvalificētu?
- Lidojumu un tehniskā personāla, kas atbrīvots no militārā dienesta, pārkvalificēšana tiek veikta vispārējā atlaisto militārā personāla pārkvalifikācijas sistēmā, kas izveidota saskaņā ar Krievijas Federācijas aizsardzības ministra rīkojumiem. Pārkvalifikācija tiek veikta militārās izglītības iestādēs, iesaistot augsti profesionālu mācībspēku gan no militārās, gan civilās izglītības iestādēm. Pašlaik, pamatojoties uz VUNC gaisa spēkiem Monino un citās pilsētās, ir vairāki kursi, kuros atlaistie virsnieki apgūst profesijas, kas saistītas ar personāla vadību, ražošanu un mācīšanu.
Kā militārās aviācijas izmantošanu ietekmēs jaunie federālie gaisa telpas izmantošanas noteikumi, kas stājās spēkā 2010. gada 1. novembrī, kas noteica paziņošanas kārtību atsevišķu gaisa telpas daļu izmantošanai, nesaņemot nosūtīšanas atļauju?
- Valdības dekrēts "Par federālo Krievijas Federācijas gaisa telpas izmantošanas noteikumu apstiprināšanu", kas stājās spēkā 2010. gada 1. novembrī, patiešām veica vairākas korekcijas lidojumu organizēšanas kārtībā.
Vienlaikus jāuzsver, ka saskaņā ar spēkā esošo Krievijas Federācijas gaisa kodeksu (13. pants) valsts prioritātes gaisa telpas izmantošanā joprojām ir nesatricināmas. Šis pants paredz gaisa telpas prioritāru nodrošināšanu, lai atvairītu gaisa uzbrukumu, novērstu un apturētu Krievijas Federācijas valsts robežas pārkāpumus vai bruņotu iebrukumu tās teritorijā, kā arī lidotu lidmašīnas valsts aizsardzības un drošības interesēs.
Paziņošanas procedūras ieviešanu tās izmantošanai noteiktā Krievijas gaisa telpas daļā, pirmkārt, nosaka gaisa satiksmes vadības struktūru iespējas pilnībā kontrolēt gaisa kuģus šajā teritorijā. Tā kā paziņojuma rīkojumā izmantotā vieta neparedz nosūtīšanas pakalpojumus, šķiet loģiski, ka pati nosūtīšanas atļauja nav nepieciešama.
Šajā gadījumā visa atbildība par sadursmju novēršanu ar gaisa kuģi un citiem materiāliem objektiem gaisā, sadursmēm ar šķēršļiem gulstas uz gaisa kuģa komandieri. Uz šādiem lidojumiem tiks atļauti tikai apmācīti un reģistrēti gaisa telpas lietotāji, kuriem ir jāzina aeronavigācijas un meteoroloģiskā situācija plānotajā lidojuma maršrutā.
Vienlaikus paredzēts pastiprināt sankcijas pret lietotājiem, kuri neievēro gaisa likumdošanas normas.
Gaisa spēku aviācijas lidojumi kaujas mācību uzdevumiem gan agrāk, gan tagad tiek veikti saskaņā ar iepriekš iesniegtajiem plāniem, pamatojoties uz kuriem vienotās gaisa telpas pārvaldības sistēmas iestādes nosaka noteiktus ierobežojumus gaisa telpas izmantošanai citiem lietotājiem atbilstoši valsts prioritātēm.
Līdz šim nav nopietnu iemeslu bažām par savlaicīgu gaisa telpas nodrošināšanu militārajai aviācijai.
Krievija ir sākusi izvest savu helikopteru grupu no Čadas Republikas. Kādas darbības BBC veic šī procesa ietvaros?
-Pēc tiesiskā regulējuma saņemšanas, kas nodrošina tiesisko pamatu mūsu karavīru izvešanai no ANO misijas Čadas Republikā, mēs sākām tieši veikt militāro transporta lidmašīnu An-124 un Il-76 apkalpes lidojumus uz nodrošina grupas personāla, ieroču un īpašuma transportēšanu uz Krievijas teritoriju saskaņā ar apstiprināto grafiku.
Protams, tas ir smags darbs daudzām struktūrām un galvenokārt aviācijas grupas personālam. Tālu no dzimtenes, grūtos fiziskos un ģeogrāfiskos apstākļos, ja nav iespējas sniegt tehnisku palīdzību, ir diezgan grūti sanākt kopā un pārvietot 800 km attālumā no Abešas uz Čadas Ndžamenas galvaspilsētu ar visu īpašumu, zemes un aviācijas iekārtas.
Mūsu helikopteru piloti godam izpildīja savus uzdevumus un izpelnījās augstu novērtējumu no ANO ģenerālsekretāra, kurš izteica pateicību savā vēstījumā Krievijas prezidentam.
Kā jūs vērtējat Gaisa spēku lidlauku tīkla pašreizējo stāvokli, kādi ir tā attīstības galvenie virzieni turpmākajos gados? Kāda būs procedūra Krievijas militārās aviācijas izmantošanai no līdzās esošiem lidlaukiem?
- Gaisa spēku lidlauku tīkls šobrīd ir apmierinošā stāvoklī.
Tajā pašā laikā tā uzturēšana ekspluatācijas stāvoklī prasa ievērojamus materiālo un finanšu resursu izdevumus. Ļaujiet man atzīmēt, ka dažus lidlaukus, kas ietilpst Gaisa spēku lidlauku tīklā, militārā aviācija miera laikā neizmanto.
Tuvākajos gados plānots rekonstruēt Gaisa spēku aviācijas galvenos lidlaukus, kas palielinās uz tiem balstīto lidaparātu skaitu un veidus. Turklāt šajos lidlaukos tiks veikta dienestu un dzīvojamo rajonu ēku un būvju rekonstrukcija un būvniecība.
Lidlaukus, kurus nav paredzēts izmantot miera laikā, plānots apvienot vai nodot uzturēšanai trešo pušu organizācijām.
Tagad attiecībā uz kārtību, kādā militārā aviācija izmanto kopīgus lidlaukus. Šādu lidlauku saraksts tika apstiprināts ar Krievijas Federācijas valdības 2007. gada rīkojumu Nr. 1034-r.
Tajā pašā laikā Gaisa spēku lidlauku tīklā ietilpst vairāki lidlauki, kas ir kopīgi ar citu federālo izpildinstitūciju un organizāciju aviāciju. Šo lidlauku izmantošanas kārtību nosaka attiecīgie normatīvie dokumenti.
Pašlaik Krievijas Aizsardzības ministrija ir izstrādājusi un to apstiprina ieinteresētās federālās izpildinstitūcijas Federālā likuma par aizsardzību un Krievijas Federācijas gaisa kodeksa grozījumu un papildinājumu projektiem. Tie ļaus militārajai aviācijai, veicot uzticētos uzdevumus, izmantot citu ministriju un departamentu lidlaukus, kas nav klasificēti kā kopīgi bāzēti un kopīgi izmantojami lidlauki.
Kāda vieta tiek piešķirta armijas aviācijas gaisa spēku jaunajam izskatam?
- Tāpat kā pirms organizatoriskajiem pasākumiem, armijas aviācija Gaisa spēku sastāvā turpinās veikt uzticētos uzdevumus. Armijas aviācija turpinās risināt visdažādākos uzdevumus, galvenokārt sauszemes spēku interesēs.
Jautājumos par armijas aviācijas tālāku attīstību Gaisa spēku virspavēlniecība par prioritāti izvirzījusi izveidotās armijas aviācijas grupas izmantošanas efektivitātes palielināšanu kombinācijā ar tās aprīkošanu ar moderniem ieročiem un militāro aprīkojumu. Jo īpaši armijas aviācija jau izmanto jaunus Mi-28N Night Hunter kaujas helikopterus un 2011. gada sākumā sāks ekspluatēt helikopteru Kai-52.
