Vietējos konfliktos visā pasaulē ir bijuši daudzi gadījumi, kad karadarbībā izmantoti sākotnēji tīri mierīgi lidaparāti. Diezgan bieži pārveidotas lauksaimniecības lidmašīnas tika iesaistītas uzbrukumos daudzu vietējo karu un dumpju laikā.
Tātad kara laikā Dienvidaustrumāzijā Vjetnamas biplanas An-2 ne tikai piegādāja dažādas kravas un izveda ievainotos, bet arī trāpīja pa sauszemes mērķiem un pat naktī mēģināja uzbrukt Dienvidvjetnamas un Amerikas karakuģiem. 80. gados Nikaragvā lauksaimniecisko An-2 bombardēja proamerikānisku "kontru" atdalījumi. Un 90. gados šīs lidmašīnas tika atzīmētas karadarbībā bijušās Dienvidslāvijas teritorijā.
Papildus konteineriem ar ķimikālijām un smidzinātājiem lidmašīnām, kas iesaistītas defoliantu izsmidzināšanā, lai iznīcinātu zāles saturošus augus, bieži vien bija jāpakārt NAR bloki un ložmetēji pašaizsardzībai. Un arī veikt pasākumus, lai uzlabotu apkalpes izdzīvošanu un drošību.
Tas viss, kā arī vēlme palielināt pārdošanas apjomus, lika Air Tractor Inc vadībai izveidot kaujas versiju, pamatojoties uz tās lauksaimniecības lidmašīnu Air Tractor AT-802. Air Tractor Inc dibināja bijušais pilots Leyland Snow 1978. gadā. Sniegs pats vairākus gadus lidoja ar lauksaimniecības lidmašīnām un labi apzinājās šī darba iezīmes. Uzņēmuma pirmais lidaparāts bija virzuļveida gaisa traktors AT-300 ar tvertnes tilpumu 320 galonu (1200 litri). Pratt & Whitney R-1340, ar gaisa dzesēšanu, radiālais virzuļdzinējs, 600 ZS. ļāva lidmašīnai nedaudz paātrināties līdz 270 km / h.
Gaisa traktors AT-300
Visām Air Tractor mašīnām raksturīga iezīme ir augstu pacelta kabīne, kas nodrošina labu skatu un pilota klātbūtni tīra gaisa straumē, kas ir svarīgi, strādājot ar pesticīdiem. Liela uzmanība tika pievērsta arī vilces un svara attiecībai, manevrētspējai un fizelāžas struktūras aizsargpārklājumam, lai pasargātu to no ķīmisko vielu kodīgās iedarbības.
Uzņēmuma lidmašīnas bija populāras ne tikai ASV, bet arī citās valstīs. Gaisa traktoru pārdošanas apjomi pieauga un parādījās jauni modeļi. Air Tractor AT-400 sērijas lidmašīnas bija aprīkotas ar turbopropelleru dzinējiem un negabarīta ķīmisko vielu tvertni. Ar oglekļa šķiedru pastiprinātas plastmasas un nesošo elementu, kas izgatavoti no stiprākiem sakausējumiem, ieviešana ļāva palielināt nestspēju. Lidmašīnu modifikācijas AT-400, AT-401, AT-402 atšķīrās viena no otras ar dzinējiem, informācijas paneli, tvertnes tilpumu un palīgiekārtām.
Gaisa traktors AT-402
500 sērijā tika palielināts fizelāžas izmērs un spārnu platums, kas ļāva uzņemt tvertni ar ķimikālijām ar ietilpību 1900 litri. Nākotnē uzņēmums papildus gaisa lauka smidzinātājiem ražoja 500 sērijas mācību un ugunsdzēsības lidmašīnas.
Gaisa traktors AT-502
Air Tractor AT-602 ir kļuvis par lielāko lidmašīnu salīdzinājumā ar saviem priekšgājējiem, pateicoties kuriem tvertnes ar ķimikālijām tilpums ir palielinājies līdz 2385 litriem. Pratt & Whitney PT6A -60AG turbopropellers ar 1050 ZS jaudu paātrināja lidmašīnu līdz maksimālajam ātrumam 318 km / h.
Gaisa traktors AT-602
Bet visvairāk 800 sērijas lidmašīnas kļuva slavenas. Astoņdesmito gadu otrajā pusē prasības lauksaimniecības lidmašīnām pieauga, tajā pašā laikā palielinājās pieprasījums ugunsdzēsības aviācijas tirgū. Šādos apstākļos 1989. gada vidū tika sākta jauna, lielāka izmēra un jaudīgākas spēkstacijas, nekā visas uzņēmuma iepriekš uzbūvētās lidmašīnas, projektēšana. Lidmašīna ar nosaukumu Air Tractor AT-800 pirmo lidojumu veica 1990. gada oktobrī.
Lidmašīnas lielo izmēru un palielinātā svara dēļ bija jāizmanto Pratt & Whitney Canada PT6A dzinējs, kas ir standarts visām vēlākajām Air Tractor lidmašīnu modifikācijām PT6A-67AF 1350 ZS versijā. Propellers palika nemainīgs - piecu lāpstiņu atgriezenisks metāla Hartzell ar nemainīgu ātrumu. Degvielas tvertņu tilpums ir palielinājies līdz 946 litriem, bet ķīmisko tvertņu tilpums - līdz 3066 litriem.
Gaisa traktora lidmašīnas, kas aprīkotas ar turbopropelleru dzinējiem, ir ļoti līdzīgas viena otrai un atšķiras tikai ar ģeometriskiem izmēriem. Tomēr to var pamanīt tikai tad, kad automašīnas atrodas netālu lidlauka stāvlaukumā, gaisā tās visas izskatās vienādi. Izņēmums ir ugunsdzēsības iespējas, kas aprīkotas ar Wipaire peldošo šasiju. Hidroplāni spēj patstāvīgi ņemt ūdeni no rezervuāru virsmas. Tas ievērojami palielina "kaujas lidojumu" skaitu salīdzinājumā ar ugunsdzēsības lidmašīnām, kas piepilda tvertnes ar ūdeni lidlaukā.
Gaisa traktors AT-802 Fire Boss
1990. gada 30. oktobrī pludiņš AT-802 Fire Boss pacēlās pirmo reizi. Šis "lidojošais ugunsdzēsējs" ir kļuvis plaši izplatīts, un to izmanto ne tikai Amerikā, bet arī vairākās Eiropas valstīs, piemēram, Grieķijā, Spānijā, Portugālē, Francijā, Horvātijā, kā arī Argentīnā, Brazīlijā un Čīlē.
Ir zināmas vēl divas pamata modeļa AT-800 modifikācijas. Šī ir divvietīga lauksaimniecības un mācību lidmašīna AT-802, kas saņēma lidojuma sertifikātu 1993. gada aprīlī, un lidmašīna AT-802A, kas ir vienas sēdvietas modifikācija lidmašīnai AT-802 ar tādu pašu spēkstaciju un tamlīdzīgi svara dati.
Kopumā uz 2014. gadu tika uzbūvēti vairāk nekā 2000 visu modifikāciju Air Tractor lidaparāti, no tiem 800 sērijas lidmašīnas - vairāk nekā 500. Acīmredzot pirmais Air Tractor AT -802 lidmašīnu "kaujas izmantošanas" gadījums notika Kolumbijā gadā. gadu sākumā, kad koku plantācijas tika apputeksnētas ar šo mašīnu defoliantiem. Tur "gaisa traktori" bieži tika bombardēti no zemes. Narkotiku karteļu un kreiso nemiernieku grupējumu kaujinieku rīcībā bija ne tikai vieglie kājnieku ieroči, bet arī liela kalibra pretgaisa automāti un granātmetēji RPG-7. Šis ierocis radīja nopietnas briesmas absolūti neaizsargātām lidmašīnām, kas darbojas ārkārtīgi zemā augstumā. Situāciju pasliktināja fakts, ka "kaujas kursā", izsmidzinot ķīmiskās vielas, AT-802 lidoja bez manevrēšanas ar mazu ātrumu. Pēc tam, kad lidmašīnas sāka atgriezties ar ložu caurumiem, bija jāveic ārkārtas rokdarbu pārskatīšana. Kabīne no sāniem un apakšas bija pārklāta ar improvizētām bruņām - ložu necaurlaidīgām vestēm, un degvielas tvertnes bija piepildītas ar neitrālu gāzi. Tomēr pasīvie pasākumi izdzīvošanas palielināšanai neaprobežojās tikai ar. Kaujas misijās lidojošos smidzinātājus pavadīja Kolumbijas gaisa spēku uzbrukuma lidmašīnas Cessna A-37 Dragonfly un Embraer EMB 312 Tucano.
2009. gada Parīzes gaisa izstādē tika demonstrēts vieglais uzbrukuma lidaparāts AT-802U, kura pamatā bija divvietīgais modelis AT-802. Šis lidaparāts ir paredzēts ciešam gaisa atbalstam un izlūkošanai no gaisa, sauszemes spēku novērošanai un korekcijai.
1600 ZS Pratt & Whitney Canada PT6A-67F turbopropelleru dzinējs paātrina lidmašīnu ar maksimālo pacelšanās svaru 7250 kg līdz ātrumam līdz 370 km / h. Degvielas sistēmas kopējā jauda nodrošina iespēju patrulēt gaisā vairāk nekā 10 stundas. Lidmašīnas spārnu platums ir 18, 06 m, un garums ir 10, 87 m.
Viegla uzbrukuma lidmašīna AT-802U
Uzbrukuma lidmašīna AT-802U atšķiras no lauksaimniecības versijas ar dzinēja un pilota kabīnes bruņu bruņām, aizsargātām degvielas tvertnēm un izturīgāku fizelāžu un spārnu struktūru. Lidmašīna saglabā iespēju uzstādīt tvertni ar ķimikālijām un smidzinātājiem. Nodaļā, kur ir uzstādīta tvertne, ir iespējams arī pārvadāt dažādas preces, ievietot papildu aprīkojumu un degvielas tvertnes.
Ieroču un speciālā aprīkojuma kompleksu AT-802U izstrādāja un uzstādīja uzņēmuma IOMAX (Mooresville, Ziemeļkarolīna) speciālisti. Lidmašīnai ir deviņi cietie punkti ieroču un aprīkojuma izvietošanai. Bruņojumā ietilpst gan vadāmi, gan nevadāmi lidmašīnu ieroči, kuru svars ir līdz 4000 kg.
Iespējama divu trīscauruļu lielkalibra ložmetēju GAU-19 / A 12,7 mm kalibra, 70 mm NAR bloku un bumbu, kas sver līdz 226 kg, apturēšana, kā arī vadāmās gaisa-zemes raķetes ar lāzera vadību, piemēram, AGM-114M Hellfire II un DAGR (tiešā uzbrukuma vadāmā raķete).
Vadāmās munīcijas izmantošanai lidmašīna ir aprīkota ar optoelektronisko novērošanas sistēmu, kas darbojas redzamā un infrasarkanā diapazonā - AN / AAQ 33 Sniper xr no Lockheed Martin. Aptaujas sistēmās ietilpst IR un L3 Wescam MX-15Di videokamera. Tas atrodas torņa apakšējā priekšējā puslodē un ir aprīkots ar gaisa kuģa un zemes sakaru līniju, kas darbojas aizsargātā režīmā ar ROVER (Remotely Operated Video Enhanced Receiver) video signālu uztvērējiem, kas ļauj pārraidīt attēlu reālā laikā.
Lai pasargātu no pretgaisa sistēmām, ir aprīkojums brīdināšanai par pretgaisa raķešu palaišanu ar automātisku "slazdu" izmešanu un elektroniskiem pretpasākumiem AAR-47 / ALE-47. Borta aprīkojuma komplekss AT-802U ļauj naktī izmantot ieročus. Kaujas trieciena spēju un drošības ziņā vieglā uzbrukuma lidmašīna ir salīdzināma ar specializētiem kaujas helikopteriem, taču ievērojami pārsniedz tos gaisā pavadītā laika un lidojuma augstuma ziņā. Praktiskie griesti 7620 metru garumā ļauj AT-802U triecienam ar augstas precizitātes munīciju, atrodoties mazkalibra pretgaisa ieroču un MANPADS nepieejamā vietā. Lidmašīna ir aprīkota ar skābekļa sistēmu, kas ļauj veikt ilgstošus lidojumus augstumā. Citi potenciālajiem pircējiem svarīgi faktori ir izmantošanas elastība, zemas izmaksas un zemas ekspluatācijas izmaksas, kas paredzētas uzbrukuma lidmašīnām, kas izgatavotas, pamatojoties uz lauksaimniecības lidmašīnu. ASV valdības apkopes statistikas departamenta publiskotie dati liecina, ka AT-802 ir vidēji 1,7 cilvēkstundas tehniskās apkopes vienā lidojuma stundā.
Vienkāršs un uzticams dizains, ļoti sarežģīta avionika, minimāls atbalsta aprīkojums uz zemes, kā arī laika pārbaudīti Pratt & Whitney PT6A-67F dzinēji padara AT-802U rentabilitātes ziņā optimālu nabadzīgajām valstīm, kurām ir problēmas ar visa veida nemierniekiem. un separātisti.
Neskatoties uz lielo izlūkošanas un uzbrukuma bezpilota lidaparātu un helikopteru izvēli, kas ir amerikāņu specdienestu un armijas rīcībā, īpašo operāciju laikā pret narkotiku tirgotājiem, kas nesen notika Latīņamerikas džungļos, Starptautiskās narkotiku kontroles birojs un Tiesībaizsardzība (INL) un tās struktūrvienība INL Air Wing deva priekšroku lidmašīnai AT-802U. Saskaņā ar INL Air Wing ziņojumiem, lidmašīna labi darbojās misijās, kurās bija nepieciešama sauszemes spēku koordinācija, uguns atbalsts, izlūkošana un novērošana.
Lidmašīnas spēja lidot no apgabaliem, kas ir ierobežoti, izrādījās īpaši vērtīga. AT-802U bija iesaistīts arī preču piegādē, ievainoto un svarīgo liecinieku izvešanā no speciālo operāciju zonas. Vairākas reizes lidmašīna guva kaujas bojājumus lobīšanas dēļ no zemes, taču katru reizi tie bija nenozīmīgi, un neviena lidmašīna uz ilgu laiku netika izņemta no ekspluatācijas. Rīkojoties INL Air Wing interesēs, vieglas uzbrukuma lidmašīnas vairākas reizes ienesa ložu caurumus, kad no ārkārtīgi neliela augstuma, veicot vairākas kaujas pieejas, tās "apstrādāja" mērķus no liela kalibra ložmetējiem vai "iezīmēja" tos ar NAR ar fosforu. kaujas galviņas. Nakts triecienu laikā, izmantojot precīzi vadāmu munīciju, ienaidnieks neiebilda.
Pēc amerikāņu un kolumbiešu ekspertu domām, daudzfunkcionālais gaisa traktors AT-802U ir kļuvis par cienīgu nomaiņu novecojušajam OV-10 Bronco, ar ievērojami zemākām ekspluatācijas izmaksām un lielākām izlūkošanas aprīkojuma iespējām un visu dienu vadāmu ieroču kompleksa klātbūtni..
Pamatojoties uz praktiskās pielietošanas rezultātiem, AT-802U partiju iegādājās Kolumbijas un Apvienoto Arābu Emirātu gaisa spēki. Jau apkalpojot AAE gaisa spēkus, vieglā uzbrukuma lidmašīnas AT-802U tiek izvietotas Falaj-Hazza lidlaukā uz robežas ar Omānu. Tajā atrodas arī astoņas izlūkošanas un uzbrukuma lidmašīnas Cessna AC-208 Combat Caravan. Visas šīs lidmašīnas ir pakļautas AAE Īpašo operāciju komandai.
AT-802U Jemenā
Pēc Saūda Arābijas koalīcijas iejaukšanās bruņotajā konfliktā Jemenā, daļa no AAE gaisa spēku AT-802U tika nodota Jemenas spēkiem, kas cīnās pret hūtiešiem. Saskaņā ar ziņojumiem AT-802U lidmašīnu piegādes tika veiktas arī uz Jordāniju un Horvātiju.
Amerikāņu kompānijas IOMAX erceņģelis BPA kļuva par vēl vienu kaujas lidmašīnu, kas veidota, pamatojoties uz "cornman". Lidmašīna pirmo reizi tika demonstrēta Le Bourget Air Show 2013. gada jūnijā. Iepriekš kompānija IOMAX izstrādāja Air Tractor AT-802U lidmašīnu novērošanas un izlūkošanas aprīkojumu un bruņojuma sistēmu.
Lidmašīnas strazds 710
Erceņģeļa BPA pamatā ir lauksaimniecības lidmašīna Thrush 710. Gaisa vilcējs AT-802 un Thrush 710 ir strukturāli ļoti līdzīgi un pārstāv vienas un tās pašas lidmašīnas versijas, kuras projektējis Leland Snow. Lidmašīna Thrush 710 attīsta ātrumu par 35 km / h, un tai ir vislabākā ieroču svara un degvielas ietilpības attiecība. Erceņģelis ar pacelšanās svaru 6720 spēj nobraukt 2500 km ar kreisēšanas ātrumu 324 km / h.
Erceņģeļa BPA kabīne
Izlūkošana un streiks "Erceņģelis" ir aprīkots ar modernāku avioniku salīdzinājumā ar AT-802U. Zem lidmašīnas var pakarināt konteineru ar elektronisko izlūkošanas sistēmu un sintētiskās diafragmas radaru un elektronoptisko tornīti, ko ražo uzņēmums FLIR Systems. Archangel BPA Block I modifikācijai divvietīgajai tandēma kabīnei ir divas vadības ierīces, un tā ir aprīkota ar trim 6 collu daudzfunkcionāliem daudzfunkcionāliem indikatoriem priekšējā kabīnē esošajā pilotā un vienu 6 collu un vienu 12 collu (novērošanai un mērķa noteikšanas sistēmas) indikatori pie operatora aizmugurējā kabīnē. Lidmašīnai ir centralizēta radaru un raķešu uzbrukuma brīdinājuma sensoru sistēma.
Erceņģeļa BPA operatora kabīne
Galvenais uzsvars lidmašīnas Erceņģelis BPA izveidē tika likts uz vadāmu ieroču izmantošanu, un tajā nav kājnieku ieroču. Šajā ziņā tās iespējas ir augstākas nekā gaisa traktora AT-802U.
Sešos apakšējos apakšējos cietos punktos var pārvadāt līdz 16 70 mm raķetes Cirit ar lāzera vadības sistēmu, līdz 12 raķetēm AGM-114 Hellfire, līdz sešām JDAM vai Paveway II / III / IV UAB. Erceņģelis šoka versijā uz ārējās balstiekārtas var pārvadāt vairāk ieroču nekā jebkurš cits tās pašas svara kategorijas lidaparāts. Tas ir paredzēts nelielu kaujinieku grupu neatkarīgai meklēšanai un iznīcināšanai, kad kaujas helikopteru, reaktīvo iznīcinātāju vai uzbrukuma lidmašīnu izmantošana ir apgrūtināta no kaujas efektivitātes viedokļa vai nav lietderīga ekonomisku apsvērumu dēļ. Mašīnas izmaksas ir aptuveni 8 miljoni ASV dolāru, salīdzinājumam-populārās vieglās turbopropelleru lidmašīnas EMB-314 Super Tucano izmaksas ir 12-13 ASV dolāri, bet kaujas helikoptera AH-64D Apache Longbow (III bloks) izmaksas-61,0 ASV dolāri. miljons.
Viens no pirmajiem erceņģeļiem BPA
Acīmredzot "Erceņģelis" pat elastībā pārspēj AT-802U. Perfekta borta elektroniskā sistēma padara to vienlīdz efektīvu gan slēptās operācijās, gan ikdienas patruļas lidojumos. Lielākā daļa bruņu aizsardzības uz Erceņģeļa BPA ir izgatavota no ātri noņemama un, ja nepieciešams, tiek uzstādīta atkarībā no veicamā uzdevuma veida. Tiek ziņots, ka daži aizsardzības elementi var izturēt 12,7 mm kalibra lodes triecienu.
Erceņģelis BPA III bloka izlūkošanas un uzbrukuma lidmašīna
Visattīstītākais variants ir Erceņģeļa BPA Block III. Šī lidmašīna saņēma "stikla kabīni" un vēl modernāku novērošanas un navigācijas sistēmu un ieročus. Salīdzinot ar sākotnējo versiju, Block III ir pārveidots, un tagad tas izskatās ievērojami atšķirīgs no bāzes Thrush 710. Pilota un ieroču operatora stikla divvietīgā kabīne ir pārvietota uz priekšu un pacelta. Tas palielināja redzamību uz priekšu un uz leju. Tas arī atbrīvoja vietu aizmugurējā fizelāžā, lai tajā varētu ievietot avionikas un cita aprīkojuma elektroniskās vienības. Racionālāks izkārtojums ļāva palielināt noslēgto degvielas tvertņu tilpumu.
Veidojot erceņģeli BPA Block III, liela uzmanība tika pievērsta lidmašīnas aizsardzībai pret raķetēm ar TPA, ko izmanto MANPADS. Salīdzinot ar AT-802U, lidmašīnas termiskais paraksts ir ievērojami samazinājies. Lidojot apgabalos, kuros ir augsts mūsdienu MANPADS izmantošanas risks, papildus siltuma uztvērējiem jāizmanto piekārts konteiners ar lāzera iekārtu, lai aizmiglojošo galvu.
Šis modelis, kas izveidots, ņemot vērā uzkrāto kaujas pieredzi, iemiesoja visu labāko no lidmašīnas AT-802U un Erceņģeļa BPA pirmajām versijām. Šis lidaparāts ļoti līdzinās vācu bumbvedējam Junkers Ju 87 Stuka un var tikt filmēts spēlfilmās par Otro pasaules karu "bez grima". Viegla uzbrukuma lidmašīna Archangel BPA Block III tika izveidota speciāli, lai piedalītos Filipīnu valdības izsludinātajā konkursā, lai aizstātu ārkārtīgi nolietoto "pretpartizānu" OV-10 Bronco. Filipīnu gaisa spēki plāno iegādāties sešas tuvu gaisa atbalsta lidmašīnas par kopējo summu 114 miljoni ASV dolāru. Pirms tam AAE iegādājās vairākas Erceņģeļa BPA I un II bloka lidmašīnas. Oficiāli AAE gaisa spēki plāno izmantot "Erceņģeļus" kā "robežapsardzes lidmašīnu", patiesībā tie, visticamāk, ir paredzēti, lai papildinātu īpašo spēku lidmašīnu parku. Papildus AAE un Filipīnām interesi par vieglajiem uzbrukuma lidaparātiem IOMAX izrādījusi Angola, Bolīvija, Ēģipte, Kotdivuāra, Nigēra un Turcija. Jums nav jābūt lielam ģeopolitikas ekspertam, lai saprastu, ka lidmašīna interesē ne tās bagātākās valstis, kurām ir problēmas ar visādiem nemierniekiem un separātistiem.
Ievērojama daļa Voennoye Obozreniye tīmekļa vietnes lasītāju tradicionāli kritizē vieglas turbopropelleru uzbrukuma lidmašīnas, nosaucot tās vai nu par militārās aviācijas "strupceļa filiāli", vai arī par "lidmašīnām". Vienlaikus norādīts, ka drošības, lidojuma ātruma un lietderīgās slodzes ziņā šīs mašīnas ir zemākas par klasiskajām "lielajam karam" radītajām reaktīvo uzbrukumu lidmašīnām-Su-25 un A-10. Tomēr varam atcerēties, ka arī visi mūsdienu kaujas helikopteri pēc šīm īpašībām ir daudz zemāki par klasiskajiem uzbrukuma lidaparātiem, taču neviens neatbalsta helikopteru atmešanu. Mūsdienu apstākļos, kas kopš aukstā kara ir daudz mainījušies, uz skatuves ienāk viegls, salīdzinoši lēts daudzfunkcionāls transportlīdzeklis. Gluži pretēji, neviens neatjaunos labi aizsargāto Su-25 un A-10 ražošanu.
Mūsdienu turbopropelleru uzbrukuma lidmašīnas vismaz nav zemākas par ieroču un avionikas sastāvu, lai apkarotu helikopterus, pārspējot tos ātrumā, augstumā un lidojuma diapazonā. Tajā pašā laikā vieglās uzbrukuma lidmašīnas to konstrukcijas īpatnību dēļ ir daudz mazāk neaizsargātas pret mazkalibra pretgaisa ieročiem. MANPADS rada tādus pašus draudus gan helikopteriem, gan vieglajām lidmašīnām, taču, neskatoties uz to, kaujas helikopteri tiek aktīvi izmantoti karadarbībā dažādās pasaules daļās, un nav dzirdēts, ka tie bieži tiktu notriekti. Man var iebilst, ka helikopters spēj lidināties un slēpties reljefa krokās, bet cik daudzi ir redzējuši Mi-24 lidojam kaujas misijā? Tajā pašā laikā turbopropelleru lidmašīna var uzkāpt virs MANPADS palaišanas griestiem un efektīvi izmantot no turienes vadāmus ieročus.
Salīdzinot ar "lielām" uzbrukuma lidmašīnām, iznīcinātājiem-bumbvedējiem un kaujas helikopteriem, vieglās uzbrukuma lidmašīnas maksā daudz mazāk, un kaujas misijas veikšanas izmaksas ir vairākas reizes lētākas. Pastāv viedoklis, ka karā nauda netiek skaitīta. Tam var piekrist, bet tikai “lielajā karā”. Ir neracionāli nosūtīt tālsatiksmes bumbvedējus vai spārnotās raķetes vairāku desmitu miljonu rubļu vērtībā, lai iznīcinātu vairākus apvidus transportlīdzekļus, telti ar duci kaujinieku vai nelielas noliktavas tālu, ja to pašu uzdevumu ir iespējams veikt, izmantojot salīdzinoši lētas kaujas lidmašīnas, kaut arī tādas, kurām nav brutāla izskata un pārsteidzošu datu. Turklāt ne vienmēr ir iespējams izmantot bumbvedējus un spārnotās raķetes, tas, kas ir piemērojams citas valsts teritorijā, kuras daļu kontrolē kaujinieki, ir absolūti neiespējami, teiksim, Ziemeļkaukāzā. Katram darbam ir vajadzīgs savs instruments, stulbi ir āmurēt pogas ar vālīti vai, vēl ļaunāk, ar mikroskopu.
UAV un vieglās turbopropelleru kaujas lidmašīnas aizņem savu nišu un nav tiešie konkurenti. Nav noslēpums, ka pilotējamo lidmašīnu resursi ir daudzkārt lielāki nekā bezpilota lidaparātu resursi. Lielākas kravnesības dēļ pilotējamās lidmašīnas spēj uzņemt plašāku ieroču klāstu, apsteidzot bezpilota lidaparātus pēc novērošanas navigācijas aprīkojuma īpašībām. Ir zināms, ka lielākā daļa amerikāņu triecienu un izlūkošanas UAV Afganistānā, Irākā un citos "karstajos" punktos tika zaudēta vadības iekārtu kļūmju un operatora kļūdu dēļ. Pēc definīcijas nav iespējams attālināti pārtvert vieglā uzbrukuma lidmašīnas vadību vai notriekt to ar virziena radio impulsu.
Manuprāt, nevajadzētu iebilst pret vieglām universālām turbopropelleru mašīnām citām militārajām lidmašīnām. Vieglas uzbrukuma lidmašīnas ir lēts un efektīvs līdzeklis cīņai ar nelegālām bruņotām grupām, kā arī ļoti elastīgs izlūkošanas un novērošanas instruments. Papildus zemes darbiem šīs klases lidmašīnas var iznīcināt helikopterus un bezpilota lidaparātus. Šobrīd daudzpakāpju vieglās turbopropelleru lidmašīnas ir ļoti pieprasītas, un pieprasījums pēc tām katru gadu pieaug. Diemžēl mūsu valstij šajā tirgū pagaidām nav ko piedāvāt.
