Tu-95 (produkts "B", saskaņā ar NATO kodifikāciju: Lācis-"Lācis")-padomju turbopropelleru stratēģiskais bumbvedēju-raķešu nesējs, visātrāk dzenskrūves lidmašīna, kas kļuva par vienu no aukstā kara simboliem. Pasaulē vienīgais pieņemtais un masveidā ražotais turbopropelleru bumbvedējs. Paredzēts iznīcināt svarīgus mērķus aiz ienaidnieka līnijām ar spārnotām raķetēm jebkurā diennakts laikā un jebkuros laika apstākļos. Darbojas kopš 1956.
2010. gada 30. jūlijā šīs klases lidmašīnām tika uzstādīts pasaules rekords lidojumam bez apstājas, savukārt šajā laikā bumbvedēji lidoja aptuveni 30 tūkstošus kilometru virs trim okeāniem, četras reizes uzpildot degvielu gaisā.
Izskata vēsture
1951. gada 11. jūlijā PSRS valdība izdeva dekrētu, kas uzdeva A. N. Tupoļeva un V. M. Mišiščova projektēšanas birojam izveidot stratēģiskus bumbvedējus, kas spēj pārvadāt kodolieroci. Tupoleva projektēšanas birojs, veicot milzīgu izpētes darbu, nonāca pie secinājuma, ka turbopropelleru dzinējs ir vairāk piemērots tāla lidojuma lidmašīnai. Jau 1951. gada septembrī bija gatavas divas 95 lidmašīnas uzmetuma projektu versijas: ar 4 2-TV-2F dzinējiem (divi TV-2F ar 6250 ZS katrs) un ar 4 TV-12 dzinējiem (12000 ZS), un 31. oktobrī valsts komisija apstiprināja pilna izmēra izkārtojumu.
Pirmais prototips "95-1" ar 2-TV-2F dzinējiem tika uzbūvēts rūpnīcā # 156 1952. gadā. 1952. gada 12. novembrī ekipāža, ko vadīja izmēģinājuma pilots A. D. Flight, vispirms pacēla viņu debesīs. 1954. gadā bija gatavs otrs prototips "92-2" (jau ar TV-12 dzinējiem). 1955. gada 16. februārī "95-2" veica pirmo lidojumu.
1955. gadā lidmašīnā sākas Tu-95 sērijveida ražošana (agrāk bija paredzēts izsaukt lidmašīnu Tu-20, bet visi rasējumi jau bija izdoti ar indeksu "95", tāpēc tika nolemts to paturēt) lidmašīnā rūpnīca Nr. 18 Kuibiševā. Rūpnīcas testi turpinājās līdz 1956. gada janvārim, un 31. maijā lidmašīna tika nodota valsts testiem. 1956. gada augustā jaunais bumbvedējs pirmo reizi tika demonstrēts Aviācijas dienas gaisa parādē. 1957. gadā lidmašīnā tika uzstādīti jaudīgāki NK-12M dzinēji, un ar apzīmējumu Tu-95M lidmašīnu pieņēma padomju armija.
Dizains
Lidmašīnas korpuss galvenokārt ir izgatavots no alumīnija sakausējumiem, tiek izmantoti arī magnija sakausējumi un tērauds. Saspiests spārns ar 35 ° leņķi. Apkalpe ir izvietota kajītēs ar spiedienu, kas atrodas fizelāžas priekšējās un pakaļējās daļās. Avārijas izeja no lidmašīnas tiek veikta, izmantojot kustīgu grīdu, izmantojot lūkas abās kabīnēs.
Lidmašīnai ir trīs pīlāru šasija ar diviem cilindriem. Galvenie pīlāri ir biaksiāli, lidojuma laikā ievelkami spārnu gondolās (kas ir lielākās daļas Tupolev lidmašīnu ģimenes iezīme), deguna statnis ir vienvirziena, ievilkts pa “straumi” fizelāžā.
Zemāk fizelāžas vidū ir lielas bumbas līča durvis.
Atkarībā no modifikācijas Tu-95 izmantoja turbopropelleru dzinējus NK-12 ar jaudu 12 000 ZS, NK-12M, NK-12MV vai NK-12MP (katrs ar jaudu 15 000 ZS). Dzenskrūves - četru lāpstiņu metāla maināms solis, uzstādīts koaksiāli.
Nedaudz par dzinējiem
NK-12 dzinējs joprojām ir visspēcīgākais turbopropelleru dzinējs pasaulē. NK-12 ir 14 pakāpju kompresors un ļoti efektīva piecu pakāpju turbīna. Lai kontrolētu kompresoru, šis dzinējs ir pirmais, kuram ir gaisa apvada vārstu sistēma. NK-12 dzinēja turbīnas efektivitāte ir 94%, kas ir rekordliels rādītājs.
NK-12 dzinējs bija pirmais, kas izmantoja vienotu degvielas padeves kontroles sistēmu, kas izstrādāta vienā vienībā (tā saucamā komanddegvielas iekārta).
Liela dzinēja jauda un dzenskrūves konstrukcija rada nepieredzētu trokšņa līmeni; Tu-95 ir viens no trokšņainākajiem lidaparātiem pasaulē, un to atklāj pat zemūdenes hidrolokatoru sistēmas, taču tas nav kritiski, veicot kodolraķešu triecienus.
Lidmašīnai ir automātiska dzinēja iedarbināšanas sistēma. Degviela tiek uzglabāta 11 spārnu kasešu un fizelāžas mīkstās degvielas tvertnēs.
Ekonomisko turboventilatora dzinēju izmantošana un ar propelleru darbināta iekārta ar 82% efektivitāti Tu-95 ļāva sasniegt pietiekami augstus lidojuma diapazona rādītājus, neskatoties uz salīdzinoši zemo lidmašīnas aerodinamisko kvalitāti.
Bruņojums
Lidmašīnas Tu-95 bumbas slodze var sasniegt 12 000 kg. Fizelāžas bumbu nodalījumā ir atļautas brīvi krītošas (ieskaitot kodolieroču) gaisa bumbas ar kalibru līdz 9000 kg.
Tu-95KD un Tu-95-20 bija bruņoti ar spārnotām raķetēm X-20 ar kodolgalviņu, kas paredzētas, lai iznīcinātu radio kontrasta objektus 300-600 km attālumā.
Tu-95V (pastāvēja vienā eksemplārā) tika pārveidots, lai to izmantotu kā pasaules jaudīgākās kodolbumbas piegādes transportlīdzekli. Šīs bumbas svars bija 26,5 tonnas, un jauda TNT ekvivalentā bija 50 megatonu. Pēc cara bumbas pārbaudes 1961. gada 30. oktobrī šī lidmašīna vairs netika izmantota paredzētajam mērķim.
Tu-95MS, Krievijas stratēģiskās aviācijas mugurkauls, ir spārnoto raķešu Kh-55 nesējs. Modifikācijā Tu-96MS6 sešas šādas raķetes ir ievietotas bumbas nodalījumā uz daudzstāvu bungu tipa nesējraķetes. Modifikācijā Tu-95MS16 papildus iebūvētajai nesējraķetei vēl desmit raķetes Kh-55 ir paredzētas apturēšanai uz četriem apakšējiem turētājiem.
Tu-95 izstrādei un darbībai bija savas grūtības. Pilotu kabīne bija slikti pielāgota gariem lidojumiem, apkalpes bija ļoti izsmeltas. Nebija normālas tualetes, neērti sēdekļi. Gaiss no SCR sistēmas bija sauss un tajā bija eļļas putekļi. Bortpajoks arī neiepriecināja - līdz šim ekipāžas lidojumiem labprātāk ņem līdzi pašu gatavotu ēdienu.
Kabīnes ergonomikas novērtējums tika izteikts vienkārši un rupji - "kā tvertnē", un tikai līdz ar "MC" modifikācijas parādīšanos darba vieta kļuva patīkamāka.
Ziemas operācija bija liela problēma. NK-12 dzinēju eļļas sistēmā ielej minerāleļļu eļļas maisījumu, kas nelielā salnā sabiezē tā, ka skrūves nevar pagriezt. Pirms izlidošanas visi dzinēji bija jāsasilda ar zemes motora sildītājiem (siltuma pistoles), un, ja to nebija, piemēram, ekspluatācijas lidlaukā, bija jāpārklāj motori ar siltumizolējošiem pārsegiem un jāuzsāk ik pēc pāris stundas. Nākotnē rūpniecība sāka ražot īpašu motoreļļu, kas ļauj iedarbināt NK -12 dzinējus sals līdz -25 grādiem (bet Krievijas Federācijā šīs eļļas ražošana ir ierobežota).
Tu-95MS forkilā ir uzstādīts palīgdzinējs, kas ļauj atgaisot gaisu dzinēju sildīšanai pirms lidojuma.
NK-12 dzinēja nomaiņa ir ārkārtīgi laikietilpīga un tai ir daudz funkciju, tai ir nepieciešama noteikta personāla kvalifikācija un īpašas prasmes salīdzinājumā ar cita veida aviācijas aprīkojumu.
Lidmašīnā joprojām trūkst apkalpes izmešanas sistēmas, kas gandrīz neiespējami atstāt krītošo lidmašīnu.
Šie lidaparāti ar gandrīz 60 gadu pieredzi joprojām izraisa citu valstu nervozitāti.
Laikā no 2007. gada 22. aprīļa līdz 3. maijam divas Krievijas lidmašīnas Tu-95MS kļuva par dalībniekiem incidentā, kas notika Lielbritānijas armijas mācību Neptūna karavīrs laikā Ziemeļjūras Klaidas līcī netālu no Hebridu salām. Mācību zonā (notika neitrālos ūdeņos) parādījās krievu lidmašīnas, pēc kurām divi britu iznīcinātāji tika izcelti no Luasharas bāzes Skotijas Fife reģionā. Kaujinieki pavadīja Krievijas lidmašīnas, līdz atstāja mācību zonu. Pēc Lielbritānijas gaisa spēku pārstāvja teiktā, šis bija pirmais šāds incidents kopš aukstā kara beigām.
2007. gada augustā Tu -95MS lidoja mācību ietvaros netālu no ASV Jūras spēku bāzes Guamas salā Klusajā okeānā, jūlijā - Lielbritānijas gaisa robežas tiešā tuvumā virs Ziemeļjūras, un 6. septembrī, Britu kaujiniekiem bija jāsatiekas uzreiz ar astoņiem krievu bumbvedējiem.
Naktī no 2008. gada 9. uz 10. februāri no lidmašīnas Ukrainka pacēlās četri Tu-95. Divi no viņiem lidoja tuvu Japānas gaisa robežai, un viens no viņiem, saskaņā ar Japānas puses paziņojumiem, kas vēlāk izvirzīja protesta notu, trīs minūtes pārkāpa robežu. Otrais lidmašīnu pāris devās uz lidmašīnu pārvadātāju "Nimitz". Kad Krievijas lidmašīnas atradās aptuveni 800 km attālumā no kuģa, četras F / A-18 lidmašīnas tika paceltas pārtveršanai. 80 km attālumā no lidmašīnu pārvadātāju grupas amerikāņu lidmašīnas pārtvēra Tu-95, taču, neskatoties uz to, viens no "lāčiem" divas reizes gāja garām "Nimitz" aptuveni 600 metru augstumā.
